- передполітна підготовка Для безпечного польоту на повітряній кулі пілот зобов'язаний перевірити...
- Політ на повітряній кулі.
- Контроль польоту повітряної кулі
- уповільнена реакція
- Третій клас
- горизонтальний політ
- транспорт
- посадка
передполітна підготовка
Для безпечного польоту на повітряній кулі пілот зобов'язаний перевірити метеоумови і вибрати відповідну відправну точку для зльоту. Поточна і прогнозована погода повинна забезпечувати пілотові необхідну видимість, щоб мати можливість бачити і уникати перешкод (туман або низька хмарність), вітер повинен бути досить слабким, для забезпечення зльоту і посадки (менш, ніж 8-16 км. / Год залежно від кваліфікації і досвіду пілота, пасажирів, екіпажів і наземних служб).
Відправна точка (злітний майданчик) повинна бути досить великою, щоб дати можливість розкласти і надути оболонку повітряної кулі з відсутністю в напрямку вітру таких перешкод як: ліній електропередач, дерев і будівель. І нарешті, відправна точка повинна бути розташована таким чином, щоб прогнозований потік вітру направляв повітряна куля до потрібного місця посадки. У зоні посадки повітряної кулі повинні бути відсутніми водойми, великі міські райони або ліс, без наявності достатньої кількості палива перелітати перешкоди не є безпечним.
Підготовка повітряної кулі до польоту.
Перед запуском, в повітряна куля нагнітають гаряче повітря за допомогою пальників працюють на пропані.
Для цього, оболонку повітряної кулі розкладають на землю і кріплять до кошику і пальнику. Вентилятор, часто з бензиновим двигуном, використовується для нагнітання холодного вуличного повітря в оболонку. Холодне повітря часткової роздуває куля, до досягнення ним своєї основної форми дозволяє запустити пальник для нагрівання повітря. Після того як куля в вертикальному положенні, пілот і пасажири забираються в кошик. Коли пілот готовий до запуску, через пальник кулі він подає більше тепла і повітряна куля відривається ...
Наземний екіпаж укладає обладнання і слід у напрямку польоту повітряної кулі до місця посадки.
Політ на повітряній кулі.
Політ на повітряній кулі вимагає певних навичок пілота, щоб управляти повітряною кулею - піднятися або спуститися в потоках повітряних течій. Таким чином, важливо, щоб пілот визначив на висотах, крім висоти аеростата, в якому напрямку дме вітер. Щоб управляти цим, пілот використовує різні методи. У тому числі використовує візуальні мітки, такі як прапори на флагштоках, дим з труб, і т.д. Для визначення напрямку вітру над кулею, пілот використовує дані про прогноз погоди до польоту, який включає прогноз потоку повітря у верхніх шарах. Також дані отримують експериментальним шляхом запускаючи гелієві кулі, відомих як метеошар, до старту, щоб отримати інформацію про те, куди насправді дме вітер. Іншим способом визначення фактичного напрямку вітру є рух інших повітряних куль, розмір в діаметрі яких становить більше розміру метеошара.
Контроль польоту повітряної кулі
Напрямок польоту кулі залежить від вітру, але висоти польоту повітряної кулі можна регулювати шляхом зміни температури повітря всередині оболонки. Пілот може запускати один або більше клапанів пальника для підвищення температури всередині оболонки кулі, тим самим керуючи підйомної силою даючи можливість піднятися або опуститися або навіть зупинитися кулі. Пілот також може відкрити вентиляційні клапани кулі, якщо оболонка обладнана їм, тим самим знижуючи температуру всередині оболонки, щоб спуститися або уповільнити або навіть зупинити підйом. Якщо пілот не втручатиметься, повітря всередині оболонки буде повільно охолоджуватися.
уповільнена реакція
Один з трюків, присутніх при навчанні польоту на повітряній кулі , Це вчитися мати справу з затримкою реагування. Щоб уповільнити або зупинити спуск потрібно експериментальний досвід відкриття клапана пальника. Дія пальника полегшує загальна вага системи кулі і підвищує його плавучість, але не відразу. З того часу, що пальник працювала, уповільнення спуску або зупинка, може пройти 30 і більше секунд, в залежності від темпів зниження кулі, в залежності від охолодження повітря в кулі або наскільки сильно працювала пальник. Ця затримка вимагає великих знань з боку пілота.
Третій клас
Здатність змінювати напрямок польоту на висоті називають третім класом. У північній півкулі потоки повітря на висоті рухаються по спіралі, якщо дивитися зверху, з рівнів високого тиску і проти годинникової стрілки до рівня низького тиску. Але при польоті близько до землі, куля буде мати тенденцію рухатися в більш прямому напрямку. Таким чином, пілот повинен знайти поворот наліво під час спуску до посадки. У південній півкулі напрямок спіралі все з точністю навпаки. Насправді, взаємодія з нерівною місцевістю дані явища можуть зменшитися або повністю відсутні.
горизонтальний політ
Пальник призначена для створення достатньої кількості розігрітого повітря для швидкого підйому кулі. Вона є більш ефективною тільки тоді, коли широко відкрита.
Але коли повітряна куля неактивно підігрівається, він охолоджується. Це означає, що воно знаходиться в ідеальному рівновазі лише на мить. Весь інший час він або нагрітий або повітря в ньому охолоджений.
Ці два факти дають можливість пілоту використовувати пальник з інтервалом в декілька секунд для підтримки кулі на повільному дрейфі вгору і вниз на рівні бажаної висоти.
Виняток робиться при польотах на малих висотах, як і при посадці. Пальник може використовуватися дуже короткими чергами зі значною високою частотою, жертвуючи тим самим ефективністю їх точністю.
транспорт
Типова техніка - це джипи з причепом для обладнання.
Хоча, безумовно, можна насолоджуватися спортом теплових аеростатів без гонитви на автомобілі, пересуватися до місця посадки пішки, на велосипеді, багато повітроплавці вважають за краще слідувати в гонитві на автомобілі. Транспортний екіпаж при посадці може допомогти: з висадкою, ловити канати при посадці кулі в скрутному становищі; допомогти з упаковкою обладнання.
Зв'язок між кулею і транспортним засобом здійснюється за допомогою двостороннього радіозв'язку, мобільних телефонів, або навіть крику, коли він знаходиться досить близько.
посадка
Більшість пілотів намагаються виконувати м'яку посадку наскільки це можливо. Це стає важким завданням, якщо швидкість вітру на рівні землі буде більш ніж 8 км / год або близько того. Якщо куля рухається на цій швидкості або більш, коли він контактує з землею, корзина (яка зазвичай не має коліс і будь-якого іншого виду дна) може тягнутися по землі або навіть перевернутися. Навіть присутній на землі екіпаж не може надати достатню допомогу. Загальна вага (для середньої пасажирської системи повітряної кулі) може легко перевищити вага автомобіля (краще не стояти на стороні приземлення кулі, щоб уникнути бути між молотом і ковадлом). Пілоти можуть поліпшити приземлення шляхом посадки, в місцях, захищених від вітру, наприклад, за лінією дерев або в невеликій долині.
Після приземлився кулі, його оболонка від'єднується від кошика, потім упаковується. Пальник і корзина можуть бути розділені, і всі компоненти упаковуються в транспортний засіб.
додатково: