- Плюси і мінуси Volkswagen Passat B5 Цього разу в нашій рубриці - близький родич розглянутої недавно...
- Плюси і мінуси Volkswagen Passat B5
- ***
- Плюси і мінуси Volkswagen Passat B5
- ***
Плюси і мінуси Volkswagen Passat B5
Цього разу в нашій рубриці - близький родич розглянутої недавно Audi A4 першого покоління: соплатформенний їй VW Passat B5. Спільних рис тут маса, але і характерних особливостей багато, і харизма абсолютно своя. За це його і люблять. А за що ненавидять?
П віслюку першій Audi A4 поговорити про це VW Passat дійсно представляється логічним; вони настільки близькі, що навіть поколенческие індекси у них однакові - B5. Так-так, тут застосовувалося те ж саме шасі PL5 і був здійснений повернення до «аудіподобію» , Про який ми теж детально говорили: після двох поколінь умовної самостійності Пассат, запущений в 1996-му, знову став базуватися на рішеннях Ауді. Так що багато історії - з поздовжніми моторами, складними підвісками і примхливої електрикою - будуть і тут. Однак при всьому цьому спорідненні саме Passat B5, який пережив фейсліфт в 2001-му і протримався на конвеєрі до 2005-го, в Росії є практично легендою - його є за що любити. Але і ненавидіти - теж.
Ненависть # 5: капризи АКП
Passat B5, в силу спорідненості з Audi A4, були і дизельними, і бензиновими, і передньо-, і повноприводними, і з механічними коробками, і з АКП, причому все це донині відрізняється завидною надійністю. Але п'ятиступінчасті автомати, які стали ставити після рестайлінгу замість чотириступінчастою, більш вимогливі до обслуговування (як і весь Пассат в цілому, про що йтиме мова нижче): вони інтенсивніше зношують накладки гідротрансформатора і вимагають більш частої заміни масла. А крім того - більш схильні до перегріву. Тому і нерідкі відгуки в дусі «АКП Пасату не любить агресивної їзди». В силу того, що мало який автомат взагалі любить таку їзду, віддаємо цього приводу лише п'яте місце.
Любов # 5: кузов добре чинить опір корозії
B5 був останнім Пасатом, кузов якого цинкованої повністю, а не окремими елементами, як у «нащадків». Тому при відсутності ДТП кузов десятиліттями здатний зберігати близький до первісного вигляду, і навіть при пошкодженні ЛКП НЕ іржавіти рік або два. Але час стирає все, і навіть шар оцинковки не владний над ним, тому у багатьох «бе-п'яте» Пасатів на цей момент є сліди іржі на кромці капота, порогах, нижніх крайках дверей (у універсалів - і на п'ятій двері теж), в місцях кріплення передньої і задньої підвісок, на лонжеронах, а також в місцях пошкодження днища. А такі пошкодження нерідкі через невеликого дорожнього просвіту.
Ненависть # 4: малий кліренс
Посадка в автомобіля вище, ніж у соплатформенний А4, але все ж біса далека від високої - всього 124 мм. При з'їзді на путівець Пассат постійно намагається зачепити чергову нерівність днищем або бризковиком. Комплект для поганих доріг, що підвищує кліренс до 154 мм, ситуацію кардинально не виправляє - звіси настільки великі, що водієві все одно доводиться постійно оцінювати, що саме в цей момент пролітає між коліс.
Любов # 4: досі гарний
Але почасти саме завдяки своєму приземкуватої силуету п'ятий Пассат виглядає настільки здорово навіть через двадцять років після дебюту. У його екстер'єрі прозирає справжня порода, знайдена дизайнерами в настільки простих, здавалося б, лініях і поверхнях. Детально розписувати подібні речі не має сенсу, просто погляньте на таку машину, особливо в темному забарвленні. Іноді здається, що більш свіжий B6 з точки зору дизайну остаточно «постаріє» куди раніше ...
Ненависть # 3: складна передня підвіска
Якщо задня підвіска Пасату в будь-якому варіанті (напівзалежна балка у передньопривідних, двухричажка у версій 4х4) не викликає нарікань, то передня ... Цей «привід ненавидіти» ми відзначали у А4 В5, і тоді ж говорили, що по суті він залишився в минулому. Але стереотип живий - перша подібна передня многоричажка у VW, купа важелів і з'єднань, дороге і складне обслуговування ... Між тим, у пізніх варіантів п'ятого Пасату передня підвіска вже значно вдосконалена, (існує також і «незаводской» тюнінг з посиленими важелями), а на ринку є "неоригінал" декількох брендів з якістю, що забезпечує безпроблемну експлуатацію протягом пробігів близько 150 000 км. Але якщо вам дістався «ушатанний» передок, це дійсно привід для ненависті.
Любов # 3: недорогий в ремонті
Витрати на ремонт передньої підвіски зазвичай невеликі, і саме в силу цього попередній пункт здебільшого лише стереотип - найдорожчий комплект з восьми важелів потягне максимум на 30 000 рублів. Так само і з більшістю інших можливих витрат на п'ятий Пассат: завдяки китайському «автопрому», вітчизняним тюнінг-кулібіних (втім, з «колхозінгом» варто бути акуратніше) і величезного ринку «контрактних» запчастин «бе-п'ятий» виявляється відносно недорогим в обслуговуванні автомобілем. Правда, тут є застереження ...
Ненависть # 2: вимогливий до обслуговування
Так-так, так само, як А4, літній Пассат дуже любить увагу до своєї персони. Машина погано переносить жорстку експлуатацію, нерегулярне обслуговування, неякісні запчастини і ремонт не комплексом, а «лише б їздило». Ще одна схожість з родичкою - для більшої частини операцій в підкапотному просторі потрібно розкидати половину «морди». Але за це увагу і трудовитрати доглянутий Пассат дякує чудовими їздовими звичками.
Любов # 2: динамічний і керований
У VW Passat B5 широка гама моторів, і навіть власники машин з «молодшими» двигунами вкрай рідко скаржаться на те, що автомобіль «не їде». Навпаки, у відгуку про автомобіль з практично будь-яким мотором з перших рядків попадається слово «динаміка», причому, як правило, воно є сусідами зі словом «економічність» - що, погодьтеся, зустрічається нечасто. Дійсно, всі мотори Пасату - тяговітиє, економічні, малошумні і довговічні. А та сама «проблемна» підвіска наділяє Пассат відмінною стійкістю і відточеною керованістю. Таким чином, порода цього автомобіля - не тільки в зовнішності.
Ненависть # 1: заливає електронні блоки
І, як багато породисті «звірі» - крім родинної А4 це, наприклад, «алюмінієва» Audi А8 D2 , а також Mercedes S-Class W140 і BMW X5 E53 - п'ятий Пассат любить покапризничать по електронній частини. У «сендвічі» статі, прямо під ногами водія і переднього пасажира, знаходиться безліч електронних блоків і зв'язують їх проводів, а волога дуже любить забиратися саме в ці місця. Компоненти гниють, «коротять» і виходять з ладу. Так що або готуйтеся до дослідницьких робіт, або купуйте автомобіль, де ці проблеми вже вирішені.
Любов # 1: високий комфорт
Цей Пассат відноситься до покоління німецьких машин, в яких поняття комфорту стало по-справжньому комплексним - в машині немає жодного компонента, який очевидно відставав би в плані комфорту (акустичного, естетичного, драйверского, якого завгодно) від інших. Салон VW Passat B5 був самим просторим в класі і відрізнявся чудовою ергономікою і обробкою і воістину преміальною якістю збірки. Обсяг багажника у седана становить немаленькі 475 л або 745 л при складеному задньому ряді. У всіх численних поєднаннях двигуна і трансмісії управління тягою реалізовано по вищому розряду, а підвіска, рульове управління і гальма забезпечували чудовий баланс м'якості і чуйності ...
***
Плюси Пасату можна перераховувати дуже довго - як, втім, вельми довгим може вийти і список недоліків, якщо звернутися до нашої розповіді про проблеми старих Пасатів , Якою зводиться до того, що є маса схожих автомобілів дешевше і простіше - Passat B4, Ford Mondeo III або Vectra B ... У пассатоводов навіть є така приказка: «містити B5 - розкіш навіть для багатого». Але всі недоліки цієї машини, як це часто буває, криються в неякісному ремонті або несвоєчасному обслуговуванні. Уникайте їх, і Volkswagen Passat B5 відплатить вам сторицею - як мало який можна порівняти за ціною автомобіль.
Плюси і мінуси Volkswagen Passat B5
Цього разу в нашій рубриці - близький родич розглянутої недавно Audi A4 першого покоління: соплатформенний їй VW Passat B5. Спільних рис тут маса, але і характерних особливостей багато, і харизма абсолютно своя. За це його і люблять. А за що ненавидять?
П віслюку першій Audi A4 поговорити про це VW Passat дійсно представляється логічним; вони настільки близькі, що навіть поколенческие індекси у них однакові - B5. Так-так, тут застосовувалося те ж саме шасі PL5 і був здійснений повернення до «аудіподобію» , Про який ми теж детально говорили: після двох поколінь умовної самостійності Пассат, запущений в 1996-му, знову став базуватися на рішеннях Ауді. Так що багато історії - з поздовжніми моторами, складними підвісками і примхливої електрикою - будуть і тут. Однак при всьому цьому спорідненні саме Passat B5, який пережив фейсліфт в 2001-му і протримався на конвеєрі до 2005-го, в Росії є практично легендою - його є за що любити. Але і ненавидіти - теж.
Ненависть # 5: капризи АКП
Passat B5, в силу спорідненості з Audi A4, були і дизельними, і бензиновими, і передньо-, і повноприводними, і з механічними коробками, і з АКП, причому все це донині відрізняється завидною надійністю. Але п'ятиступінчасті автомати, які стали ставити після рестайлінгу замість чотириступінчастою, більш вимогливі до обслуговування (як і весь Пассат в цілому, про що йтиме мова нижче): вони інтенсивніше зношують накладки гідротрансформатора і вимагають більш частої заміни масла. А крім того - більш схильні до перегріву. Тому і нерідкі відгуки в дусі «АКП Пасату не любить агресивної їзди». В силу того, що мало який автомат взагалі любить таку їзду, віддаємо цього приводу лише п'яте місце.
Любов # 5: кузов добре чинить опір корозії
B5 був останнім Пасатом, кузов якого цинкованої повністю, а не окремими елементами, як у «нащадків». Тому при відсутності ДТП кузов десятиліттями здатний зберігати близький до первісного вигляду, і навіть при пошкодженні ЛКП НЕ іржавіти рік або два. Але час стирає все, і навіть шар оцинковки не владний над ним, тому у багатьох «бе-п'яте» Пасатів на цей момент є сліди іржі на кромці капота, порогах, нижніх крайках дверей (у універсалів - і на п'ятій двері теж), в місцях кріплення передньої і задньої підвісок, на лонжеронах, а також в місцях пошкодження днища. А такі пошкодження нерідкі через невеликого дорожнього просвіту.
Ненависть # 4: малий кліренс
Посадка в автомобіля вище, ніж у соплатформенний А4, але все ж біса далека від високої - всього 124 мм. При з'їзді на путівець Пассат постійно намагається зачепити чергову нерівність днищем або бризковиком. Комплект для поганих доріг, що підвищує кліренс до 154 мм, ситуацію кардинально не виправляє - звіси настільки великі, що водієві все одно доводиться постійно оцінювати, що саме в цей момент пролітає між коліс.
Любов # 4: досі гарний
Але почасти саме завдяки своєму приземкуватої силуету п'ятий Пассат виглядає настільки здорово навіть через двадцять років після дебюту. У його екстер'єрі прозирає справжня порода, знайдена дизайнерами в настільки простих, здавалося б, лініях і поверхнях. Детально розписувати подібні речі не має сенсу, просто погляньте на таку машину, особливо в темному забарвленні. Іноді здається, що більш свіжий B6 з точки зору дизайну остаточно «постаріє» куди раніше ...
Ненависть # 3: складна передня підвіска
Якщо задня підвіска Пасату в будь-якому варіанті (напівзалежна балка у передньопривідних, двухричажка у версій 4х4) не викликає нарікань, то передня ... Цей «привід ненавидіти» ми відзначали у А4 В5, і тоді ж говорили, що по суті він залишився в минулому. Але стереотип живий - перша подібна передня многоричажка у VW, купа важелів і з'єднань, дороге і складне обслуговування ... Між тим, у пізніх варіантів п'ятого Пасату передня підвіска вже значно вдосконалена, (існує також і «незаводской» тюнінг з посиленими важелями), а на ринку є "неоригінал" декількох брендів з якістю, що забезпечує безпроблемну експлуатацію протягом пробігів близько 150 000 км. Але якщо вам дістався «ушатанний» передок, це дійсно привід для ненависті.
Любов # 3: недорогий в ремонті
Витрати на ремонт передньої підвіски зазвичай невеликі, і саме в силу цього попередній пункт здебільшого лише стереотип - найдорожчий комплект з восьми важелів потягне максимум на 30 000 рублів. Так само і з більшістю інших можливих витрат на п'ятий Пассат: завдяки китайському «автопрому», вітчизняним тюнінг-кулібіних (втім, з «колхозінгом» варто бути акуратніше) і величезного ринку «контрактних» запчастин «бе-п'ятий» виявляється відносно недорогим в обслуговуванні автомобілем. Правда, тут є застереження ...
Ненависть # 2: вимогливий до обслуговування
Так-так, так само, як А4, літній Пассат дуже любить увагу до своєї персони. Машина погано переносить жорстку експлуатацію, нерегулярне обслуговування, неякісні запчастини і ремонт не комплексом, а «лише б їздило». Ще одна схожість з родичкою - для більшої частини операцій в підкапотному просторі потрібно розкидати половину «морди». Але за це увагу і трудовитрати доглянутий Пассат дякує чудовими їздовими звичками.
Любов # 2: динамічний і керований
У VW Passat B5 широка гама моторів, і навіть власники машин з «молодшими» двигунами вкрай рідко скаржаться на те, що автомобіль «не їде». Навпаки, у відгуку про автомобіль з практично будь-яким мотором з перших рядків попадається слово «динаміка», причому, як правило, воно є сусідами зі словом «економічність» - що, погодьтеся, зустрічається нечасто. Дійсно, всі мотори Пасату - тяговітиє, економічні, малошумні і довговічні. А та сама «проблемна» підвіска наділяє Пассат відмінною стійкістю і відточеною керованістю. Таким чином, порода цього автомобіля - не тільки в зовнішності.
Ненависть # 1: заливає електронні блоки
І, як багато породисті «звірі» - крім родинної А4 це, наприклад, «алюмінієва» Audi А8 D2 , а також Mercedes S-Class W140 і BMW X5 E53 - п'ятий Пассат любить покапризничать по електронній частини. У «сендвічі» статі, прямо під ногами водія і переднього пасажира, знаходиться безліч електронних блоків і зв'язують їх проводів, а волога дуже любить забиратися саме в ці місця. Компоненти гниють, «коротять» і виходять з ладу. Так що або готуйтеся до дослідницьких робіт, або купуйте автомобіль, де ці проблеми вже вирішені.
Любов # 1: високий комфорт
Цей Пассат відноситься до покоління німецьких машин, в яких поняття комфорту стало по-справжньому комплексним - в машині немає жодного компонента, який очевидно відставав би в плані комфорту (акустичного, естетичного, драйверского, якого завгодно) від інших. Салон VW Passat B5 був самим просторим в класі і відрізнявся чудовою ергономікою і обробкою і воістину преміальною якістю збірки. Обсяг багажника у седана становить немаленькі 475 л або 745 л при складеному задньому ряді. У всіх численних поєднаннях двигуна і трансмісії управління тягою реалізовано по вищому розряду, а підвіска, рульове управління і гальма забезпечували чудовий баланс м'якості і чуйності ...
***
Плюси Пасату можна перераховувати дуже довго - як, втім, вельми довгим може вийти і список недоліків, якщо звернутися до нашої розповіді про проблеми старих Пасатів , Якою зводиться до того, що є маса схожих автомобілів дешевше і простіше - Passat B4, Ford Mondeo III або Vectra B ... У пассатоводов навіть є така приказка: «містити B5 - розкіш навіть для багатого». Але всі недоліки цієї машини, як це часто буває, криються в неякісному ремонті або несвоєчасному обслуговуванні. Уникайте їх, і Volkswagen Passat B5 відплатить вам сторицею - як мало який можна порівняти за ціною автомобіль.
Плюси і мінуси Volkswagen Passat B5
Цього разу в нашій рубриці - близький родич розглянутої недавно Audi A4 першого покоління: соплатформенний їй VW Passat B5. Спільних рис тут маса, але і характерних особливостей багато, і харизма абсолютно своя. За це його і люблять. А за що ненавидять?
П віслюку першій Audi A4 поговорити про це VW Passat дійсно представляється логічним; вони настільки близькі, що навіть поколенческие індекси у них однакові - B5. Так-так, тут застосовувалося те ж саме шасі PL5 і був здійснений повернення до «аудіподобію» , Про який ми теж детально говорили: після двох поколінь умовної самостійності Пассат, запущений в 1996-му, знову став базуватися на рішеннях Ауді. Так що багато історії - з поздовжніми моторами, складними підвісками і примхливої електрикою - будуть і тут. Однак при всьому цьому спорідненні саме Passat B5, який пережив фейсліфт в 2001-му і протримався на конвеєрі до 2005-го, в Росії є практично легендою - його є за що любити. Але і ненавидіти - теж.
Ненависть # 5: капризи АКП
Passat B5, в силу спорідненості з Audi A4, були і дизельними, і бензиновими, і передньо-, і повноприводними, і з механічними коробками, і з АКП, причому все це донині відрізняється завидною надійністю. Але п'ятиступінчасті автомати, які стали ставити після рестайлінгу замість чотириступінчастою, більш вимогливі до обслуговування (як і весь Пассат в цілому, про що йтиме мова нижче): вони інтенсивніше зношують накладки гідротрансформатора і вимагають більш частої заміни масла. А крім того - більш схильні до перегріву. Тому і нерідкі відгуки в дусі «АКП Пасату не любить агресивної їзди». В силу того, що мало який автомат взагалі любить таку їзду, віддаємо цього приводу лише п'яте місце.
Любов # 5: кузов добре чинить опір корозії
B5 був останнім Пасатом, кузов якого цинкованої повністю, а не окремими елементами, як у «нащадків». Тому при відсутності ДТП кузов десятиліттями здатний зберігати близький до первісного вигляду, і навіть при пошкодженні ЛКП НЕ іржавіти рік або два. Але час стирає все, і навіть шар оцинковки не владний над ним, тому у багатьох «бе-п'яте» Пасатів на цей момент є сліди іржі на кромці капота, порогах, нижніх крайках дверей (у універсалів - і на п'ятій двері теж), в місцях кріплення передньої і задньої підвісок, на лонжеронах, а також в місцях пошкодження днища. А такі пошкодження нерідкі через невеликого дорожнього просвіту.
Ненависть # 4: малий кліренс
Посадка в автомобіля вище, ніж у соплатформенний А4, але все ж біса далека від високої - всього 124 мм. При з'їзді на путівець Пассат постійно намагається зачепити чергову нерівність днищем або бризковиком. Комплект для поганих доріг, що підвищує кліренс до 154 мм, ситуацію кардинально не виправляє - звіси настільки великі, що водієві все одно доводиться постійно оцінювати, що саме в цей момент пролітає між коліс.
Любов # 4: досі гарний
Але почасти саме завдяки своєму приземкуватої силуету п'ятий Пассат виглядає настільки здорово навіть через двадцять років після дебюту. У його екстер'єрі прозирає справжня порода, знайдена дизайнерами в настільки простих, здавалося б, лініях і поверхнях. Детально розписувати подібні речі не має сенсу, просто погляньте на таку машину, особливо в темному забарвленні. Іноді здається, що більш свіжий B6 з точки зору дизайну остаточно «постаріє» куди раніше ...
Ненависть # 3: складна передня підвіска
Якщо задня підвіска Пасату в будь-якому варіанті (напівзалежна балка у передньопривідних, двухричажка у версій 4х4) не викликає нарікань, то передня ... Цей «привід ненавидіти» ми відзначали у А4 В5, і тоді ж говорили, що по суті він залишився в минулому. Але стереотип живий - перша подібна передня многоричажка у VW, купа важелів і з'єднань, дороге і складне обслуговування ... Між тим, у пізніх варіантів п'ятого Пасату передня підвіска вже значно вдосконалена, (існує також і «незаводской» тюнінг з посиленими важелями), а на ринку є "неоригінал" декількох брендів з якістю, що забезпечує безпроблемну експлуатацію протягом пробігів близько 150 000 км. Але якщо вам дістався «ушатанний» передок, це дійсно привід для ненависті.
Любов # 3: недорогий в ремонті
Витрати на ремонт передньої підвіски зазвичай невеликі, і саме в силу цього попередній пункт здебільшого лише стереотип - найдорожчий комплект з восьми важелів потягне максимум на 30 000 рублів. Так само і з більшістю інших можливих витрат на п'ятий Пассат: завдяки китайському «автопрому», вітчизняним тюнінг-кулібіних (втім, з «колхозінгом» варто бути акуратніше) і величезного ринку «контрактних» запчастин «бе-п'ятий» виявляється відносно недорогим в обслуговуванні автомобілем. Правда, тут є застереження ...
Ненависть # 2: вимогливий до обслуговування
Так-так, так само, як А4, літній Пассат дуже любить увагу до своєї персони. Машина погано переносить жорстку експлуатацію, нерегулярне обслуговування, неякісні запчастини і ремонт не комплексом, а «лише б їздило». Ще одна схожість з родичкою - для більшої частини операцій в підкапотному просторі потрібно розкидати половину «морди». Але за це увагу і трудовитрати доглянутий Пассат дякує чудовими їздовими звичками.
Любов # 2: динамічний і керований
У VW Passat B5 широка гама моторів, і навіть власники машин з «молодшими» двигунами вкрай рідко скаржаться на те, що автомобіль «не їде». Навпаки, у відгуку про автомобіль з практично будь-яким мотором з перших рядків попадається слово «динаміка», причому, як правило, воно є сусідами зі словом «економічність» - що, погодьтеся, зустрічається нечасто. Дійсно, всі мотори Пасату - тяговітиє, економічні, малошумні і довговічні. А та сама «проблемна» підвіска наділяє Пассат відмінною стійкістю і відточеною керованістю. Таким чином, порода цього автомобіля - не тільки в зовнішності.
Ненависть # 1: заливає електронні блоки
І, як багато породисті «звірі» - крім родинної А4 це, наприклад, «алюмінієва» Audi А8 D2 , а також Mercedes S-Class W140 і BMW X5 E53 - п'ятий Пассат любить покапризничать по електронній частини. У «сендвічі» статі, прямо під ногами водія і переднього пасажира, знаходиться безліч електронних блоків і зв'язують їх проводів, а волога дуже любить забиратися саме в ці місця. Компоненти гниють, «коротять» і виходять з ладу. Так що або готуйтеся до дослідницьких робіт, або купуйте автомобіль, де ці проблеми вже вирішені.
Любов # 1: високий комфорт
Цей Пассат відноситься до покоління німецьких машин, в яких поняття комфорту стало по-справжньому комплексним - в машині немає жодного компонента, який очевидно відставав би в плані комфорту (акустичного, естетичного, драйверского, якого завгодно) від інших. Салон VW Passat B5 був самим просторим в класі і відрізнявся чудовою ергономікою і обробкою і воістину преміальною якістю збірки. Обсяг багажника у седана становить немаленькі 475 л або 745 л при складеному задньому ряді. У всіх численних поєднаннях двигуна і трансмісії управління тягою реалізовано по вищому розряду, а підвіска, рульове управління і гальма забезпечували чудовий баланс м'якості і чуйності ...
***
Плюси Пасату можна перераховувати дуже довго - як, втім, вельми довгим може вийти і список недоліків, якщо звернутися до нашої розповіді про проблеми старих Пасатів , Якою зводиться до того, що є маса схожих автомобілів дешевше і простіше - Passat B4, Ford Mondeo III або Vectra B ... У пассатоводов навіть є така приказка: «містити B5 - розкіш навіть для багатого». Але всі недоліки цієї машини, як це часто буває, криються в неякісному ремонті або несвоєчасному обслуговуванні. Уникайте їх, і Volkswagen Passat B5 відплатить вам сторицею - як мало який можна порівняти за ціною автомобіль.
А за що ненавидять?А за що ненавидять?
А за що ненавидять?