Интернет журныл о промышленности в Украине

Переходимо на зимові рідини

  1. АВТОР:
  2. Орфографічна помилка в тексті:

20 листопада 2008, 15:27 Переглядів: 20 листопада 2008, 15:27 Переглядів:   Фото з сайту visualphoto

Фото з сайту visualphoto.com.

З нинішнім зниженням температури повітря до позначки в мінус 3 градуси в темний час доби водієві слід терміново подбати про необхідність заміни всіх літніх технологічних рідин на зимові - незамерзаючі. Операція ця, на перший погляд, проста і особливих навичок не вимагає. Однак деякі водії про цю просту процедури або забувають, або роблять помилки, які при низькій температурі призводять до поломок автомобіля і невиправданих витрат.

Джерело проблем для автомобіля - фізичні властивості води. При замерзанні вона збільшується в обсягах. Пам'ятайте шкільний досвід з уроків природознавства: для експерименту в морозну ніч на вулицю виставляли закупорену пляшку води. Вранці вчителька давала всім дітям можливість побачити лопнула пляшку - тверде скло не витримувало тиску рідини, що виникає при переході з рідкого стану в твердий. Аналогічні процеси можуть статися і в автомобілі, якщо забути про сезонне обслуговування.

БАЧОК ОМИВАЧА

Нагадування про те, що рідина в бачку омивача скла необхідно замінити заздалегідь, кому-то може здатися банальним, однак про "воду в бачку" часто забувають. І як результат - замерзла вода виводить з ладу насос, закупорює шланги, розриває сполучні штуцери і, що найгірше, форсунки. Залишитися так до кінця зими без системи омивання скла не дивно. Або приводити в порядок всю систему, що недешево. Не забувати про зміну рідини - набагато дешевше.

Як міняти. При заміні важливо пам'ятати, що недостатньо тільки влити в бачок нову рідину - необхідно прокачати зимову рідину омивача через всю систему. Особливо намагатися потрібно власникам автомобілів, що мають омивачі фар і заднього скла. Часто власники, заправивши в бачок нову рідину або додавши в уже наявну незамерзаючий концентрат і побризкав на лобове скло, вважають, що на цьому все, справу зроблено.

Тим часом, в довгій магістралі як і раніше залишається все та ж замерзающая на морозі вода, яка при мінусі виведе систему з ладу і призведе до її пошкоджень. Тому в таких машинах потрібно ретельно прокачати нової рідиною всю систему, кілька разів пускаючи омивач - до тих пір, поки з форсунок, миючих фари, не почне розпирскуватися зимовий склад. Ціна питання тут - близько півтора літрів рідини.

Як вибирати. Змінюючи рідина, потрібно користуватися тільки схваленими у офіційного дилера або перевіреними товарами. В іншому випадку якийсь полуподпольно зроблений "ядрений" склад роз'їсть що-небудь в системі (найчастіше тут страждають з'єднання і ущільнення).

Відрізнити гарну рідина від поганої можна по запаху. Так, при використанні дешевого омивача чітко відчувається запах самогону. Неприємний запах також може викликати головний біль і навіть нездужання. До речі, пару років тому в Києві був випадок, коли автомобіль потрапив в аварію без видимої причини. Слідство встановило, що водій просто відключився після того, як надихався випарів дешевої рідини з бачка омивача.

Чому очисники відрізняються по запаху? Вся справа в технології їх виготовлення. Умовно рідини для бачка омивача можна розділити на два типи. Рідини першого типу виготовляють на основі фракції технічного спирту. Це - невисока ціна, але разом з неприємним запахом і кольором. Така продукція виготовлена ​​на основі стандартів, що діють до 1998 року. Другий тип омивача виготовляють за стандартами 2004 року і з використань інших хімічних засобів. Його відрізняє приємний колір і запах. Крім того, такі омивачі неагресивні до лакофарбового покриття кузова.

У більшості випадків продають концентрат, але ринок останнім часом вимагає і готові суміші, тому як в дорозі часто виникає проблема знайти воду.

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ

Замерзла в радіаторі або сорочці охолодження вода - смертний вирок для блоку циліндрів, який в цьому випадку обов'язково трісне, як наведений вище приклад з наповненою водою пляшкою. Тому покладений антифриз або тосол (спеціальні незамерзаючі рідини для системи охолодження) заливати в систему потрібно своєчасно.

Небезпека
Небезпека. Замерзла в радіаторі вода - смерть для мотора

Незамерзаючі рідини для системи охолодження є суміш технічного етиленгліколю і дистильованої води з температурою замерзання відповідно -40 і -65 ° С, температура їх закипання при атмосферному тиску становить близько 108 ° С. При зазначених негативних температурах рідина перетворюється не в лід, а в густу масу, яка не викликає ушкодження радіатора і блоку циліндрів двигуна.

Як вибирати. Проводять етиленгліколь в Росії, Саудівської Аравії, США, відповідно рекомендується вибирати з продукції, виготовленої саме в цих країнах. Виробники таких рідин діляться на два типи. По-перше, це компанії повного циклу, які займаються всіма етапами - від видобутку до виробництва і продажу. По-друге, так звані Блендерна компанії, які займаються змішуванням "чужого" етиленгліколю з іншими складовими антифризу.

Головне правило при виборі - не скупитися і не купувати дешеву продукцію в незрозумілою упаковці. Справа в тому, що антифриз досить агресивний по відношенню до конструкційних матеріалів. Так, його корозійний вплив на різні метали і сплави в два, п'ять, а то і в десять разів сильніше, ніж у води.

Крім виконання основної функції - охолодження двигуна, - антифриз повинен "знати" і "вміти" багато: кипіти в усьому діапазоні робочих температур силового агрегату, мати високу теплоємність і теплопровідність, що не пінитися, не чинити шкідливої ​​дії на патрубки і ущільнення, володіти мастильними властивостями. Тому, якщо "готувати" антифриз за всіма правилами, в нього необхідно вводити набір спеціальних присадок - перш за все антикорозійних, антипінних, змащувальних і багатьох інших (іноді їх число досягає 16-ти і більше).

Підпільні хіміки повноцінну композицію присадок не використовують - так дешевше. Та й етиленгліколю вони намагаються взяти поменше, замінюючи його невідомими сурогатами, - аби вийти на необхідну щільність розчину. Причина проста: адже саме етиленгліколь визначає вартість антифризу. А головний козир бодяжного "продукції" - дешевизна. В результаті при використанні неякісного антифризу виникає корозія блоку і радіатора, з'являється рясна піна і різко погіршується змазування водяного насоса - це вже як мінімум.

Як міняти. Все абсолютно антифризи є концентрат, який розрахований на роботу до - 80 градусів. Цей концентрат і потрібно розбавити з водою, а потім залити його в систему охолодження.

При змішуванні концентрату з водою слід врахувати, що існує ймовірність "видавлювання" води з антифризу. Причиною є різні щільності цих рідин. Справа в тому, що просто воду, навіть з каністри з написом "дистильована", використовувати не можна. Необхідно переконатися, що вона - обезсолена. Цікаво, що в деяких випадках вода з крана поводиться краще, ніж дистильована, але необессоленная рідина.

Крім того, при зміні антифризу можуть виникати повітряні пробки. Тому антифриз краще заливати самопливом, як це роблять грамотні механіки на СТО. І ще. При заливці антифризу треба відкривати піч, щоб відразу запустити рідина в теплообмінник.

Міняти антифриз найкраще раз в рік, незважаючи на те, що рекомендації деяких виробників становлять 250 тис. Км. В цьому випадку краще "недоехать" і замінити рідину раніше, ніж дочекатися початку кавітаційних процесів або корозії.

Якщо влітку замість антифризу довелося використовувати воду, рекомендується перед зміною рідини залити в систему охолодження спеціальний очищувач, який представляє з себе оцтовий спирт або калгон. Багато чистять систему і лимонною кислотою - дієвий метод.

ГАЛЬМІВНА РІДИНА

Призначення гальмівної рідини - передавати зусилля від головного гальмівного циліндра до колісних. Завдання хоч і вузька, але дуже відповідальна, адже у гальмівної системи немає права на відмову ні за яких обставин. Однак неякісна або просто стара гальмівна рідина взимку може привести до поломки гальмівної системи. Результат - аварія. Виготовлені гальмівні рідини в більшості випадків на основі гліколю.

Як вибирати. Визначити якість гальмівної рідини "на око" і те, як вона буде взаємодіяти з деталями гальмівної системи, не можна. Тому не варто купувати рідину на ринках та інших сумнівних точках. Перевагу краще віддати відомим виробникам (їх продукція захищена спецзнаками, і її важко підробити), купивши рідину у офіційних представників.

Неякісна гальмівна рідина викликає сильне розбухання гумових манжет, корозію, в результаті поршні підклинюють в робочих циліндрах, колодки не відходять від дисків і поступово розжарюються. Через пару годин їзди така гальмівна рідина в перегрітих супортах закипає, утворюючи пар. В результаті тиснути на педаль гальма марно: повітря легко стискається, педаль впирається в підлогу, а машина рухається майже без уповільнення.

Не менш важливо знати і те, що для гальмівної системи сучасних автомобілів підходить гальмівна рідина класу "DOT-3" і "DOT-4". Старі "радянські" рідини нижчих класів краще не купувати і не використовувати! По-перше, будь-яка з названих рідин агресивна по відношенню до манжет, по-друге, вона більш гігроскопічна. І якщо при морозі вода перетворюється на кристалики льоду, то досить декількох натискань, щоб пошкодити манжети. Зрозуміло, гальма відмовляють.

Справитися з проблемою акумулювання вологи в гальмівній системі покликана гальмівна рідина нового покоління на силіконовій основі "DOT-5". На відміну від гликолевих гальмівних рідин, силіконова володіє водовідштовхувальними властивостями. Але разом з тим вона не позбавлена ​​і цілого ряду суттєвих недоліків, що перешкоджають її широкому розповсюдженню. По-перше, ціна дуже висока. По-друге, вона заборонена до використання в автомобілях, обладнаних системою ABS. І по-третє, ця гальмівна рідина не в змозі розчиняти в собі вологу, яка в результаті накопичується в супортах і робочих гальмівних циліндрах.

Прагнення інженерів-хіміків об'єднати "в одному флаконі" гідності обох рідин призвело до створення гальмівної рідини DOT-5.1 / ABS. Вона разом з сумішшю гликолевих ефірів містить в собі силікон, дозволена до використання в гальмівних системах всіх сучасних автомобілів, в тому числі і з ABS. Її відрізняють висока точка кипіння (понад +280 ° С), хороші змащувальні властивості і якісний пакет антикорозійних присадок.

Як міняти. Провести цю процедуру краще всього на СТО, довіривши справу професійним механікам. Адже незважаючи на те, що сам по собі процес заміни досить простий - злив стару, залив нову - в системі при некваліфікованому втручанні може залишитися повітря, що може призвести до відмови гальм. Для видалення повітря гальмівну систему потрібно "прокачати". Справа ця досить клопітка і вимагає помічника, а також певних навичок. Так що експериментувати не радимо.

На хорошій же СТО заміна гальмівної рідини проводиться на спеціальному обладнанні, що подає рідину під тиском. В результаті прокачування гальм може і не проводитись.

Редакція дякує за допомогу при підготовці матеріалів залучених експертів: Андрія Даллакяна, директора СТО "Київ-Скан", Дмитра Юзвяк, начальника відділу ПММ компанії "Трак Маркет", Михайла Вирич, директора Департаменту закупівель корпорації "Спецторг"

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Переходимо на зимові рідини". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

Чому очисники відрізняються по запаху?