1. Стерти і не особливо малий
2. З Росії або з Америки?
3. Оптимальний мотор - 2-літровий
4. Їздите по Москві? Радіатор потече обов'язково
5. Двигуни в експлуатації
6. Повний привід і колотун-бабай
7. Шасі: живучість середня
8. Купуємо?

Якщо вам потрібен справжній позашляховик, при цьому недорогий, досить потужний, місткий і по-японськи надійний, шукайте "Гранд-Вітара". Іншого вибору немає.

Стерти і не особливо малий

Багато хто вважає компактну і не особливо грізну на вигляд "Гранд-Вітара" "паркетником". Але це - обман. Рамний кузов, міцна, досить длинноходная підвіска і найголовніше, потужна знижує передача в трансмісії з передавальним відношенням 1,8 роблять "Гранд-Вітара" повноцінним "пройдисвітом". Можливо, не найгероїчнішим (бампери і пороги все-таки занизькі), але цілком гідним. У всякому разі, при наявності відповідних шин по розкислому путівцем до глухого села ви доберетеся.

Та й субтильний "Гранд-Вітара" не назвеш. Звичайно, ви можете купити дійсно маленького 3-дверного "коротиша". Але такого ще пошукати треба.

Найчастіше на ринку зустрічаються 5-дверні версії c досить ємним багажником і цілком комфортабельним 4-місцевим салоном. Нарешті, є ще довша 7-місцева XL-7, яку видали багато хто плутає з самим "Ленд-Круїзер". Погодьтеся, така схожість тільки лестить.

З Росії або з Америки?

"Гранд-Вітара" продається по всьому світу. Якщо не брати до уваги праворульних машин з історичної батьківщини, російський вторинний ринок поповнюється або екземплярами з місцевою пропискою, або привезеними зі Штатів і Канади. В Європі стара "Гранд-Вітара" навіть в кращі часи коштувала відчутно дорожче, ніж за океаном. А після підвищення курсу євро стала зовсім неконкурентоспроможною. Отже, з Росії або з Америки?

Проблеми російської експлуатації загальновідомі. Це сіль, розбиті дороги і поганий бензин. Але якщо автомобіль-абориген регулярно обслуговувався у фірмовому техцентре і не був замучений першим власником, це не найгірший варіант. У всякому разі, в Росії поставляються тільки багато оснащені машини (ABS, кондиціонер, електропакет, нерідко і обігрів сидінь). А їх реальний пробіг, історію ТО і ремонтів з'ясувати нескладно.

За океаном японський позашляховик продається під марками "Сузукі-Гранд-Вітара", "Сузукі-Вітара" або "Шевроле-Треккер". Горде ім'я "Гранд-Вітара" за океаном носить тільки топ-версія з 2,5-літровим мотором V6, пластиковими розширювачами крил, в багатій комплектації. А "Вітара" і "Треккер" вважаються бюджетними. Вони оснащені 2-літрової "четвіркою", не мають пластикового обважування, поставлені на вузьку гуму і можуть виявитися без єлектропакета і центрального замка. "Вітара" і "Треккер" навіть випускають не в Японії, а в Канаді, про що свідчить VIN, що починається ні з літери J, а з цифри 2.

Але справа навіть не в комплектації і не в походженні. Американці відомі своїм байдужим ставленням до техніки. Масло в моторах багато з них, схоже, взагалі не міняють. А якщо і змінюють, ллють найдешевшу "мінералку". В результаті, під клапанними кришками двигунів - чорна смола. Наслідки можуть бути самими різними - від заміни ланцюга ГРМ з натяжителями до повної перебирання мотора.

Крім того, в Америці позашляховики часто купують для буксирування яхт і кемперів. Недарма проблеми з автоматичними коробками найчастіше трапляються на "американках".

Звичайно, якщо вам пощастить і машина з США чи Канади виявиться в хорошому стані, таку покупку можна вважати вигідною (в першу чергу, за ціною). Але якщо наліт на мотор або коробку ...

Так що питання про те, який автомобіль краще - з Росії чи з Америки, треба розглядати індивідуально в кожному конкретному випадку.

Оптимальний мотор - 2-літровий

На "Гранд-Вітара" встановлюються чотири бензинові мотори і два турбодизеля потужністю 87 і 109 сил, що пропонуються тільки в Європі, а у нас практично невідомі. Навіть бензинову 2-літрову "Гранд-Вітара" при нинішньому курсі євро везти не вигідно. А дизельні позашляховики на вторинному ринку Європи стоять ще дорожче. Тому перейдемо відразу до "бензіннікам".

Найскромніший 1,6-літровий двигун в 94 л. с. встановлюється в основному на 3-дверку, але в деяких країнах і на 5-дверну версію. Сам по собі цей мотор невибагливий. Хоча слабенький навіть для "коротиша", який важить всього 1200 кг, а для 5-дверки - поготів.

Оптимальний для "Гранд-Вітара" 2-літровий 128-сильний мотор. Для досить легкою 5-дверки він досить потужний. При цьому, економічний (витрачає 10-14 л / 100 км), надійний, недорогий в обслуговуванні і в митному очищенню, оскільки потрапляє в категорію до 2300 смз.

Максимально можливий для 5-дверки мотор - 2,5-літровий 144-сильний V6. Безумовно, з таким двигуном стосовно "Гранд-Вітара" вже можна говорити про престиж. Та й "стріляє" зі світлофорів V6 переконливо. Правда, ковтає 12-17 літрів на сотню. Але найголовніше, трансмісія "Гранд-Вітара" не дозволяє користуватися повним приводом на звичайних дорогах.

А поєднання заднього приводу без страхувальної електроніки, щодо короткої бази і потужного V6 утворює воістину гримучу суміш. Крім того, нехтування зміною масла особливо загрожує саме для V6. Це слід врахувати при покупці "американки".

Найпотужніший 2,7-літровий 173-сильний V6 встановлюється тільки на флагман XL-7. Тут вже не доводиться особливо побоюватися за надмірну потужність. Завдяки подовженій на 320 мм колісній базі і більшій масі XL-7 менше схильна до замету. Але все, що стосується наслідків економії на маслі, справедливо і для 2,7-літрового V6.

Їздите по Москві? Радіатор потече обов'язково

Кузов "Гранд-Вітара" непогано протистоїть корозії. Машини, на яких проїздили 5 років по Москві, іржею поки не займані. Безпосередньо по кузову механіки відзначають лише провисання п'ятої двері. Зазвичай справа обмежується регулюванням. Але іноді доводиться міняти прожувати через порушення геометрії ущільнювач.

Задній джгут електропроводки, на відміну від багатьох рамних позашляховиків, прокладений не зовні, а всередині кузова. Тому проблем з окисленням електрики на "Гранд-Вітара" практично не виникає. Дорожня бруд може дістатися тільки до вентилятора радіатора. Але таке відбувається рідко. Іноді відмовляє електрична частина замку водійських дверей. Якщо не спрацьовує функція послідовного відмикання дверей водія і всіх інших, значить, винен водійський замок. Саме з нього не надходить сигнал на інші двері.

Дійсно серйозних матеріальних збитків дорожня сіль завдає радіатора охолодження двигуна. У Москві він тече вже після першої - максимум другий зими. Латати радіатор марно - тільки заміна. Набагато меншими втратами обертається заміна проходить за бампером передній трубки кондиціонера, згнилі в місцях кріплення до кузова. Але щоб заощадити майже пару сотень доларів (з урахуванням заправки фреоном), механіки рекомендують обробити трубку антикорозійним складом.

Примітно, що в регіонах, де дороги не обробляють антиожеледними реагентами, радіатори і трубки не течуть.

Двигуни в експлуатації

За умови своєчасного і кваліфікованого обслуговування бензинові мотори "Гранд-Вітара" цілком надійні. Проблем з електронікою і з паливною системою за ними не спостерігається. До перегріву вони теж не схильні, але міняти через 60 000 км антифриз і раз на рік очищати радіатори все одно треба. Найчастіше потрібна заміна свічок запалювання. У наших умовах краще всього працюють свічки NGK. Але і їх вистачає максимум на 10 000 км. Ще один загальний для всіх двигунів момент - натяжна ролик ременя приводу допоміжних агрегатів. Коштує він дорого - $ 460 і "підходить" приблизно до 100 000 км. Разом з роликом зазвичай змінюється і ремінь.

На 1,6-літровий двигун в приводі ГРМ використовується ремінь. Його разом з роликом наказано міняти через 90 000 км. Крім того, на 60 000 км рекомендується заміна свічкових проводів. Ще одна особливість 1,6-літрового мотора - маленький акумулятор, якого вистачає на один сезон. На жаль, батарею великих розмірів на 1,6-літрову машину встановити не можна.

У 2-літровому двигуні ГРМ приводиться ланцюгом. На пробігу в 100 000 км рекомендується заміна її натяжителя і черевиків. Але якщо на машинах з Росії і з Європи це роблять в профілактичних цілях, то на багатьох не знали зміни масла "американках" ланцюг гримить так, що натягувач з черевиками необхідно міняти в примусовому порядку. Крім того, на них часто тече передній сальник коленвала. Зрозуміло, з тієї ж причини.

Обидва мотори V6 теж ланцюгові. І на багатьох "американках" також гримлять ланцюги і течуть сальники. Тільки на V6 доводиться міняти три натяжителя, а течею страждає ще й задній сальник коленвала. Але якщо 6-циліндровий мотор закоксовавшіеся масляної смолою, слухати треба не тільки ланцюг, але головне, гидротолкатели клапанів. На V6 вони особливо болісно реагують на чистоту і якість масла. Якщо гидротолкатели стукають, з такою машиною краще не зв'язуватися. Тому як виявити конкретних винуватців стуку дуже складно. Міняти доводиться все 24. У кращому випадку, 12 штук в одній голівці блоку. Подивіться, скільки це коштує ...

Якщо ж гидротолкатели застукали після покупки (або ви хочете реанімувати закоксовавшіеся мотор), загальне правило таке. Ніякої сильнодіючої промивання - загубите ще живий мотор. Тільки часта зміна масла через 1000 км. Якщо після третьої-п'ятої заміни стукіт клапанів зник (найчастіше допомагає), вітаю. Якщо немає, співчуваю. До речі, для продовження життя гидротолкателей на моторах V6 японці рекомендують використовувати не надплинну "синтетику", а "напівсинтетику" з індексом 10W-40 або 10W-30.

Повний привід і колотун-бабай

Основний недолік "Гранд-Вітара" - трансмісія "парт-тайм" з жорстко переднім мостом. При такій конструкції повним приводом можна користуватися короткочасно і тільки на слизьких покриттях. Це незручно, оскільки взимку треба постійно пам'ятати, що на асфальті передній міст повинен бути вимкнений. І небезпечно, тому що задній привід без протівобуксовочной "вуздечки" і вимерзлими асфальт - поєднання підступне. Але якщо ви не хочете загубити трансмісію, важіль "раздатки" доведеться пересмикувати часто. Благо, що це можна робити під час руху на швидкостях до 100 км / ч.

Однак саме взимку, при температурі нижче -20 ° передній міст може не включитися. Причина в замерзлому конденсаті. Він накопичується в вакуумному насосі включення переднього моста і відповідних до нього трубках. Зазвичай реанімація зводиться до зняття і просушування насоса і трубок (до заміни насоса справа доходить рідко). Але щоб не залишитися посеред засніженого поля на безпорадною машині, підключати повний привід (і переконуватися в його працездатності!) Треба заздалегідь.

В іншому трансмісія цілком надійна. Якщо правильно нею користуватися і міняти масло у всіх агрегатах через 40 000 км, вам належить лише заміна хрестовин карданних валів. Заднього - приблизно через 70 000-90 000 км і переднього - через 100 000-120 000 км. Крім того, можуть потекти і вимагати заміни сальники приводів передніх коліс.

Ручну коробку можна дорікнути тільки у відсутності синхронізатора задньої передачі. Тому, щоб її включення не супроводжувалося тріском, в нейтрали треба витримувати паузу. Зчеплення служить в середньому 80 000-120 000 км. "Автомати" теж надійні.

Проблеми з трансмісією починаються тільки при порушенні правил експлуатації. Якщо повний привід включати в листопаді і вимикати в квітні, в першу чергу почнуть "летіти" хрестовини карданів. Але це - дрібниця в порівнянні з виходом з ладу редуктора переднього моста. Якщо при включенні повного приводу в поворотах лунають удари, немов в "раздатке" передача вискакує, значить колишній власник був вище прочитання інструкції. Від такої машини краще відмовитися.

Автоматичні коробки спалюють або при буксовании в грязі без включення понижувальної передачі, або при буксируванні важких причепів.

Шасі: живучість середня

Сверхвинослівості шасі "Гранд-Вітара" не назвеш. Але і відверто слабких місць в ньому теж немає.

Якщо не брати до уваги копійчані стійки стабілізатора, передня підвіска тримається молодцем приблизно до 80 000 км. Але в наступні 20 000-30 000 км вимагає практично повної перебирання. Причому найбільш дорогі деталі - важелі доводиться міняти через зношування кульових опор, які зроблені незнімними. Ну а якщо вже перекидати важелі, то і сайлент-блоки заодно, щоб одну і ту ж роботу не робити двічі. Пружини після 100 000 км схильні просідати, через що колеса встають "будиночком" і починається інтенсивний знос внутрішніх доріжок шин.

У задній підвісці заслабкі лише амортизатори, яких вистачає на 50 000-70 000 км. Крім того, після 90 000 км можуть загудіти підшипники півосей (особливо це стосується версії XL-7 і зазвичай першим "підходить" правий). Інші деталі невизначено довговічні. Наприклад, для реактивних тяг ми вказали цифру понад 120 000 км. Наскільки більше, невідомо. На цьому пробігу вони ще цілком живі, а більше "Гранд-Вітара" поки не наїздили.

Рульове управління нарікань не викликає. Хіба що трубка гідропідсилювача починає мокнути і її доводиться міняти. Але це - нісенітниця. Сама ж рейка поки не тече. Буває, вона починає постукувати, але на сьогоднішніх пробігах з цим ще цілком можна миритися.

До гальм претензія тільки одна - на момент заміни задніх гальмівних колодок робочі гальмівні циліндри починають підтікати. В іншому все нормально. ABS надійна, а передні супорти при дотриманні технології заміни колодок практично ніколи не підклинюють. Якщо ж вас бентежить дорожнеча роботи по заміні передніх гальмівних дисків, врахуйте, що вона включає мастило і регулювання маточин.

Купуємо?

Як ви переконалися, "Гранд-Вітара" досить надійна. Якщо не брати до уваги великих неприємностей, викликаних варварської експлуатацією, проблем-то з нею не багато.

Так, стара "Гранд-Вітара" мало втрачає в ціні в порівнянні з новою. У віці 3-4 років 2-літрові 5-дверки стоять в середньому $ 16 000-19 500, а 2,5-літрові - $ 18 500-21 500 (нижню межу цін формують "американки"). XL-7 зі Штатів 2001 року - $ 23 500-25 500. Так, вартість запчастин - недитяча. Але яка альтернатива?

Будь-яка більш великий японський позашляховик в 3-4-річному віці і пристойному стані коштує істотно дорожче. А за $ 17 000-20 000 він буде свідомо старше і гірше в технічному плані. Навіть різновікові "паркетники" - однокласники "Гранд-Вітара" на кшталт CR-V і RAV4 - обходяться на $ 3000-4000 дорожче. Тому "Гранд-Вітара" ви все одно купите.