1. майстерність Блоку
2. Як це сталося
3. дуже швидка
4. гальма Brembo
5. І повертає теж
6. Внутрішня сторона
7. зміни
8. Світ Кена Блоку

джерело: InsideLine Переклад: Drom.ru Автор: Джош Джекуот Фото: Скотт Джейкобс

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

Якщо ви все ще не знаєте, хто такий Кен Блок і що таке джімкана, подивіться ці замітки:

Дим всюди. Він вривається в кабіну через вікна STI, через люк в даху і щілини навколо важеля перемикання передач. Він проникає крізь дрібні дірочки в підлозі і клубами виходить з отворів карбонової панелі приладів, мов дим з ніздрів турбированного дракона.

Від нього не втекти. Дим проникає крізь штани і сорочку, потрапляє в ніс і просочується через матеріал вогнетривких гоночних черевик Piloti. І він має незвичайну хватку. Навіть коли він зникає, запах все ще залишається - кисла, різкий сморід, джерело якої, безсумнівно, палаюча гума.

А якщо ви Кен Блок, то дим проникає до глибини вашої душі. Якщо ви Кен Блок, то запах покришок живе у вашій душі. Ось яка вона, Subaru Impreza WRX STI від Кена Блока.

майстерність Блоку

Ось що значить бути Кеном Блоком в його Subaru Impreza WRX STI. І проїхавши з ним в цій машині в червні на презентації проекту «Джімкана, частина 2», ми зрозуміли, в ньому є щось особливе. Насправді це було зрозуміло і після того, як його проект «Джімкана» заробив 20 мільйонів переглядів в режимі онлайн.

Але ми по-справжньому усвідомили привабливість світу Блоку лише тоді, коли відчули на собі неземне блаженство від поїздки на повнопривідної машині. Світ цієї людини в корені відрізняється від нашого. Справа в тому, що він живе в світі, де робота з педалями гальма і зчеплення і чотири шини BFGoodrich шириною 265 мм створюють театралізована вистава.

По-іншому і не скажеш. Те, що Кен Блок може творити з Subaru - цієї Subaru, побудованої Crawford Performance і видає 565 кінських сил, - це стиль водіння, який подібний до стилю управління винищувачем льотчиком-асом. Це особливий навик, який напрацьовується тільки годинами за кермом. Цьому неможливо навчитися по книгам, і ніяка інтуїція чи не підкаже, як це робиться. І для цього потрібна дуже особлива машина.

Як це сталося

Після неймовірного успіху проекту «Джімкана» Блок розумів, потрібно зробити друге відео - частково для піару своєї компанії (DC Shoes), а почасти тому, що йому подобається ковзати боком по дорозі на немислимих швидкостях. І він хотів зіграти по-крупному.

Саме це він і зробив. І першим кроком був пошук більш потужною, більше талановитої машини. Йому був потрібен гоночний автомобіль. І він отримав гоночний автомобіль.

Створити проект «Джімкана, частина 2» - Subaru Impreza WRX STI було доручено компанії Crawford Performance. Тим часом ця машина була власним автомобілем Блоку для повсякденних поїздок, поки її не роздягли, щоб перетворити в найвідоміший екземпляр STI на світлі.

Раніше ви бачили, як машина Блоку ковзає по території порту Лос-Анджелеса. Ви бачили, як граціозно вона описує дугу в кінці пірсу і як вона танцює на самому краю Тихого океану, і ви стали свідками дивно точної роботи Блоку з кулями, наповненими водою, і люмінесцентними лампами. Але ви навіть не уявляєте, наскільки швидка ця машина насправді.

Так ось про це ми і збираємося вам розповісти.

дуже швидка

Навіть для того, щоб зрушити цю машину з місця, потрібно спритність. Її трьохдискове карбонове зчеплення вдаряє по проміжному валу щоразу, коли ви перемикаєте швидкість. Ми помітили, що навіть Блок «душить» двигун під час рідкісних ледь помітних маневрів. Треба сказати, досить важко плавно давати волю такої потужності на чотирьох колесах з Драгово шинами з поперечним кордом 275/35 R18 BFGoodrich g-Force, які Crawford встановили для наших тестів на прискорення.

Єдина можливість змусити буксувати такі шини - це робота зі зчепленням під час збільшення оборотів двигуна (десь між 6 500 і 7 000). Цей процес зовсім не так сильно відрізняється від маніпуляцій із стічною STI - тобто потрібно спочатку додавати обертів, додавати, а потім відпускати зчеплення. Але ось результат зовсім інший. Як звучить «розгін до 96 км / год за 3,0 секунди»? Можна і за 2,8 секунди при наявності спеціального проклеенного покриття, яке застосовують на трасах для драг-рейсингу.

Уже ці цифри здаються неймовірними. Але найцікавіше тільки починається. Машина в нашому тесті була обладнана тієї ж самої коробкою передач, що і під час зйомок проекту «Джімкана, частина 2». Більш того, над нею вже неабияк познущалися. Так що п'ята передача просто не включалася. А оскільки як слід проїхати чверть милі на четвертій передачі машина б не змогла, в таких заїздах ми переключалися з четвертої на шосту. Прискорюватися вона від цього швидше не стала, але за результатами цього не видно.

Навіть без п'ятої передачі автомобіль все одно зміг проїхати чверть милі за 10,8 секунди, фінішувавши на швидкості 199 км / год. Для порівняння, це на 0,7 секунди швидше результатів Corvette ZR1 і на одну секунду швидше, ніж їде Dodge Viper . Це навіть швидше, ніж показав Noble M400 обмеженої серії, який пронісся чверть милі за 11,4 секунди.

гальма Brembo

Subaru Impreza WRX STI Кена Блоку не зупиняється так само швидко, як стічна STI. Для повної зупинки зі швидкості 96 км / год буде потрібно 35 метрів, в той час як стоковому автомобілю потрібно лише 33,5 метра. Без вакуумного підсилювача тиснути на педаль доводиться з неабияким старанням, однак колеса все ж блокуються завдяки шестипоршневих переднім і чотирипоршневими заднім супортам, які є частиною гальмівної системи Brembo Gran Turismo. Гальма тут не такі чутливі, як на звичайній машині, тому не завжди легко відчути блокування коліс.

Нам вдалося зупинити машину, не протерши сліки, але без кількох коротких блокувань коліс не обійшлося. За допомогою перемикача з каталогу STI можна зміщувати гальмівний баланс з передніх коліс на задні. Під час нашого тесту система була налаштована таким чином, що спочатку блокувалися передні колеса. Це збільшує стійкість автомобіля, а ми високо цінуємо таку якість, коли керований чиємусь дорогою, шикарною машиною. Так що настройки ми не змінювали.

І повертає теж

Помінявши гуму на 265 / 35ZR18 BFGoodrich g-Force KDW для тесту на керованість, ми не знали, чого очікувати. Це ті ж самі шини, що Блок використовує для своїх трюків з запаленою гумою, але машина ніяк не готувалася до проходження змійки або розвитку великого бічного прискорення. Завдання цього автомобіля в плані керованості зводиться, скоріше, до керованого ковзання, ніж до керованого зчепленню з трасою.

Машина з завданням впоралася. Думаємо, в більшій мірі цьому сприяв той факт, що, як показав наш протокол тесту, автомобіль важить 1 259 кг, в той час як маса стокової STI становить 1 520 кг. Тобто машина виявилася легшою на 261 кг. Завдяки широким шинам BFG збільшилася поверхню контакту з дорожнім покриттям, але, ймовірно, це теж не стало перешкодою, адже стандартна машина взута в гуму 245/40 R18 Dunlop SP Sport 600.

STI відрізняється недостатньою поворачиваемостью як на бетоні для випробування на занос, так і на змійці. На щастя, це якість проявлялося, як правило, лише протягом короткого проміжку часу між конусами змійки, що не так вже й погано для машини з такою потужністю. Тут вона мчить на швидкості 116 км / год, що приблизно на 4,7 км / год швидше, ніж стокова STI. Треба сказати, що автомобіль веде себе надзвичайно слухняно для машини, головне призначення якої - здійснювати неймовірні замети. На останніх конусах довелося дуже точно дозувати подачу газу, щоб задні колеса не виносило вперед. Але це не дивно, з огляду на співвідношення потужності і ваги цього автомобіля.

Поперечне зчеплення досягає максимуму на позначці 0,90g. Як і стічна STI, цей автомобіль в даний момент схильний до недостатньої поворотності. Навіть різке натиснення на педаль гальма порушувало рівновагу машини і лише змінювало інтенсивність цього поведінки. Однак є легке рішення цієї проблеми: величезний ручне гальмо, який активує задні гальма. Саме так Блок проробляє майже кожен свій занос, який ви дивитеся на відео. Але ми намагалися не використовувати цей прийом.

Внутрішня сторона

Це досить серйозний гоночний автомобіль, про це говорить навіть його кокпіт. У ньому встановлені карбонові крісла Recaro з ременями безпеки Willians для водія і пасажира, і обидва крісла розміщені на підлозі, щоб опустити центр ваги автомобіля. По правді кажучи, з пасажирського сидіння майже весь огляд загороджує приладова панель. І водійське крісло не набагато зручніше. Каркас безпеки виконаний за світовими стандартами ралійного автомобіля, і все кнопки управління знаходяться прямо під рукою.

Кермо Sparco налаштований під зручне положення водія-господаря, цифровий дисплей приладової панелі показує швидкість двигуна і температуру холодоагенту. Велика червона кнопка старту розташовується в центрі приладової панелі, де також є вимикачі паливного насоса і запалювання.

Заведіть двигун, і ви відразу зрозумієте, що вухам просто необхідний захист. Ми заміряли рівень шуму в салоні при повному натисканні педалі газу - прилад показав 115,9 децибел. Якщо врахувати, що в середньому квиток на концерт Metallica в перших рядах забезпечить вашим вухам лише 110 дБ, стає очевидно - з цим треба якось боротися. Ой, та це ж гоночна машина! Вона повинна бути гучною.

зміни

Обмеження за обсягом матеріалу і розсудливість не дозволяють нам перерахувати кожну деталь, яка була замінена, щоб цей турбований двигун видавав 565 кінських сил і 800 Нм крутного моменту (який, між іншим, замірявся на динамометричному стенді Dynapack). Але основні зміни назвати неважко, тож почнемо.

Обсяг горизонтально-опозитного 4-циліндрового двигуна Subaru Impreza WRX STI був збільшений з 2,5 до 2,65 літрів за рахунок клонували зі зміненим ходом поршня від Crawford Performance. Хід поршня збільшився з 79 до 84 мм, а циліндр залишився стандартним 99,5-мм. У двигуні були встановлені ковані поршні JE, короткі шатуни Pauter і підшипники коленвала і шатунів від STI. У голівках циліндрів використовуються розподільні вали STI і більш потужні пружини клапанів.

Турбіна двигуна і її обв'язування були істотно перетворені для оптимальної потужності. Вихлопні гази надходять в турбіну через колектор STI, придбаний в Японії, таким чином приводиться в дію турбіна Garrett. Будучи за своєю конструкцією схожим з турбіною GT35R, цей пристрій видає тиск 1,5 кг / см2. Майстри Crawford розробили спеціальну вихлопну трубу з нержавіючої сталі з двома патрубками. Величезний інтеркулер встановлений спереду, і вся додаткова проводка була оброблена зеленим порошковим покриттям, щоб вона поєднувалася з деталями кузова.

Паливний насос Bosch і форсунки годують двигун паливом E85, яке Блок вибрав в силу його екологічності. Все це підпорядковується блоку управління двигуна Motec M800, відкаліброваним фахівцями Crawford Performance.

Шестишвидкісна секвентальная коробка передач KAPS з гідравлічним приводом прийшла на заміну стандартної трансмісії з синхронізатором. Так збільшилася швидкість перемикання передач і надійність їх роботи. Стандартний центральний диференціал STI (і його регулятор) залишився на місці. Блокування диференціалів з карбоновими дисками, вибрані через їх більшої міцності, замінили стокові передні і задні диференціали підвищеного тертя.

За бризговиками все влаштовано досить просто - підвіска Tein Super Racing з койловеров і стабілізатори поперечної стійкості Cusco. Щоб зберегти передбачуваність управління незважаючи на низьке розташування кузова, в майстерні Crawford модифікували передні стійки і поперечні кермові тяги, це допомогло підвищити центр крену підвіски. Верхні чашки стійок були замінені на жорсткі.

Світ Кена Блоку

Після дня випробувань Subaru Impreza WRX STI Кена Блоку на нашій тестовій трасі ми зрозуміли два моменти. По-перше, це неймовірна машина. Неймовірно швидка, неймовірно потужна, з неймовірною зовнішністю і неймовірно галаслива.

А по-друге, ми відчули, що нам, мабуть, подобається світ Кена Блоку. Всі машини з повним приводом чудові. Правда, щоб їздити як він, потрібен нескінченний досвід. Ми не аси в ковзанні на всіх колесах на швидкості 160 км / год і не вміємо обертатися навколо осі, але ми вміємо цінувати можливості автомобіля. І коли ти їдеш на такій машині, твоя душа змінюється. Запитайте містера Блоку.

Може, коли-небудь дим палаючих покришок буде і в нашій душі.

Відео з випробувань Subaru Impreza WRX STI на треку