Ще не сідаючи за кермо, а лише придивившись до наданого мені на час автомобілю Lexus IS F , Я вже зрозумів, що мені пощастило. Знаєте, якщо в даний час і існують такі машини, які тільки побачиш і відразу вигукує: «Ох, хороша!», То IS F - безсумнівно, одна з них. А що, власне кажучи, в ній особливого, якщо порівнювати з базовою моделлю Lexus IS? Ну, став автомобіль трохи нижче, ну дещо збільшився в ширину. І раптом - що за диво! - бачиш, що машина-то, виявляється, з норовом, що вона тільки того і чекає, щоб рвонути з місця в кар'єр! І всі деталі її зовнішності свідчать саме про це її бажанні: подивіться хоча б на передню частину, де розташовані широкі впускні отвори, готові хоч зараз розпочати ловити зустрічний повітря. Або гляньте на задній бампер, якому надано форму дифузора, і з-під якого визирає 4 вихлопні труби. Словом, крута тачка, і вся розмова! Але сказати, що це така, знаєте, дика, розхристана «крутизна», не можна. І знаєте чому? Тому що на подив точно сполучаються кузовні панелі, тому що сам кузов пофарбований дорогою фарбою, словом, порода, яка відчувається в усьому, що, втім, і не дивно - все-таки Lexus!
Спробуйте потім сісти в салон і озирнутися, і я впевнений, що ваше враження не зміниться. Зверніть, хоча б, увагу на рульове колесо. Воно оброблене натуральною шкірою спеціальної вичинки зі свого роду осередками (щоб руки не ковзали). Це треба ж додуматися до такої, здавалося б, дрібниці! Передні сидіння зроблені з хорошою бічною підтримкою, тому, сідаючи, можна не сумніватися - в такому кріслі соватися не доведеться, навіть якщо саму машину буде кидати з боку в бік. І ще: багатьом не сподобалося, що в салоні базового IS місце водія піднесено. Так ось, поспішаю порадувати: в салоні IS F сидіння опущено на 10 мм, так що особисто мені така висота припала якраз.
Все це - начебто і дрібниці, проте вони свідчать про те, що машина розрахована на рух з пристойною швидкістю. Але з іншого боку, погляньте, ніж покрито той же сидіння водія. Це натуральна шкіра, яка для додання їй гладкості оброблена аніліном, щоб розкішніше виглядати. Або ось ще: в салоні моєї машини внутрішні дверні панелі виявилися не стандартного типу, а ті, які пропонуються в якості опції виробника. Суть цієї опції в тому, що верхня сторона підлокітника оброблена скляною фіброю з вбудованою алюмінієвою фольгою. Повна ілюзія того, що це срібло, звідки і назва - silvery styling. Уявіть собі, наскільки шикарним виглядає такою ось срібний салон! Я нічого не мають проти стандартної обробки салону, вона теж, що треба, однак, повірте моєму слову, посріблити свій Lexus IS F дуже навіть варто!
Добре, що під рукою 8-ступінчастий "автомат"
Ну да ладно, пора переходити до наступної стадії. Тому я тисну на кнопку запуску двигуна, і в той момент, коли двигун запускається, стрілки приладів здригаються, а на інформаційному табло висвічується піктограма «F». Відразу ж ззаду починає проникати характерний і, я б сказав, насичений шум вириваються на свободу вихлопних газів. Чому характерний? Тому що його ні з чим не сплутаєш - так може рокотали тільки Lexus. Вже тільки через це можна зробити висновок, що при розробці Lexus IS серії F конструктори навіть гадки не мали зробити машину зовсім не схожою на все те, що випускалося під маркою Lexus до цих пір. Ні, навпаки, вони виходили з того, що вже існує певний стандарт, який можна умовно назвати «стиль Lexus», тому, що б не випускалося під цим брендом, воно повинно бути стилістично однорідним. На цей раз - автомобіль зі спортивним характером, наступного разу - ще що-небудь, але завжди Lexus значить Lexus!
Такий підхід до створення автомобіля з суто спортивним характером, але що належить сімейству Lexus, на ділі обернувся деяким дуалізмом, який в процесі управління ясно дає про себе знати. Ось, дивіться: спочатку я вів машину в спокійній манері, нікуди не поспішаючи і не дуже напружуючи її двигун. І поки я займав, що називається, вичікувальну позицію, машина йшла так м'яко, так граціозно, як це може робити тільки Lexus. На малій швидкості крутний момент двигуна настільки великий, що при бажанні можна тільки трохи натиснути на акселератор, не роблячи втиснути в підлогу (що називається kick down), і машина обов'язково почне інтенсивно розганятися. І нічого, що при цьому тахометр показуватиме не більше 1 000 оборотів в хвилину, - все піде саме так, як я сказав. Тільки потім, коли обороти досягнуть приблизно 2 000 на хвилину, оживе 8-ступінчаста автоматична коробка, яка отримала назву Sport Direct Shift, вона включить наступну швидкість, і далі по ланцюжку.
Якщо ж притиснути акселератор як слід, все почне розвиватися зовсім за іншим сценарієм. Зокрема, десь після того, як стрілка тахометра перевалює за 3 з половиною тисячі оборотів в хвилину, звук від всмоктуваного повітря, що йде попереду, різко переходить в більш високу тональність. А найголовніше, різко зростає крутний момент, причому враження таке, ніби двигун тримав-тримав його все в собі, а потім йому стало просто не під силу, і його, що називається, прорвало. Після цього перехідного моменту характер роботи мотора вирівнюється, і тільки ближче до піку крутного моменту звук стає вище, а разом з тим посилюється вібрація.
Якщо важіль управління трансмісією стоїть в положенні D, різке натиснення на акселератор призводить до переходу на знижену швидкість, ну, а разом з цим і стрілка тахометра стрімко підстрибує вгору. І знаєте, це так здорово, особливо з урахуванням того, що зростання потужності двигуна протікає, як я вже помітив, не рівномірно, а ривком. Можна, звичайно, скористатися і ручним перемикачем, яке винесено на кермо, проте для того, щоб повністю виключити автоматичну схему перемикання і взяти управління трансмісією на себе, краще відвести селектор в положення «M», і вже тоді точно все виявиться в руках водія.
Спочатку я ніяк не міг освоїтися з ручним перемиканням - аж надто стрімко відбувалося зростання оборотів. Лише через деякий час я пристосувався перемикатися точно в той момент, коли стрілка вже готова зайти за червону риску. І ось коли я освоївся, і коли зрозумів, що потрібна швидкість включається практично миттєво, що називається, на першу мою вимогу, я, нарешті, усвідомив, чого саме мені завжди не вистачало для того, щоб отримати повне задоволення від управління двигуном великої кубатури з простим (атмосферним) впусканням. Звичайно ж, такий ось 8-ступінчастою коробки-«автомата»!
На ходу машина стійка, хоча ...
Що у мене спочатку викликало сумніви, так це ширина шин, якими комплектується Lexus IS F. Справа в тому, що у нього надпотужний двигун (423 к.с.), та й крутний момент чималий (51,5 кг-м), а шини залишилися ті ж, що і у базової моделі IS комплектації «S». Однак після того як я провів деякій час за кермом, зазнав машину на швидкість на різних ділянках дороги, я зрозумів, що, як це не дивно, відсутністю стійкості автомобіль явно не страждає. Мабуть, за винятком тих епізодів, коли я свідомо йшов на ризик, у всіх інших випадках машина вселяла мені таку довіру, що я, чесно кажучи, був вражений. А ось що стосується комфорту, то, на жаль, мушу зауважити: на ходу машина жестковата. Так, звичайно, амортизатори уміло згладжують всі гострі кути, тому якщо брати тільки ту категорію власників, які звикли їздити на спортивних седанах, вони залишаться задоволеними - їм не звикати. Однак перед тими, кому в салоні F доведеться сидіти на передньому, так і на задніх пасажирських місцях, я хотів би заздалегідь вибачитися (хоча, до чого тут я, але все одно!), Оскільки все-таки цей Lexus для них не найзручніший.
Але якщо не розмінюватися на частковості, а судити загалом, то слід визнати: випуск автомобіля Lexus IS F - дуже сильний хід, значення якого важко переоцінити. В силу недосвідченості не беруся стверджувати особисто, але є думка, що ця машина якнайкраще підходить в тому числі і для їзди по трекових кільцю. А що це означає для нас, звичайних водіїв, які проводять більшу частину свого їздового часу на звичайних дорогах? Так то і значить, що за кермом цього автомобіля у рядового власника більше шансів хоча б час від часу отримувати свою порцію задоволення від їзди в активній манері. У той же час, врахуйте, це задоволення, фігурально висловлюючись, буде неабияк присмачене високою якістю, тепер уже традиційно властивим машинам марки Lexus, чому стане ще більш бажаним. У тому, що це виявиться саме так, особисто я не сумніваюся. Адже що сталося зі мною? Аналізуючи свої враження від їзди за кермом IS F після того, як все закінчилося, я раптом ясно відчув, що мені цього виявилося мало. Не сперечаюся, і AMG, і BMW M-series теж хороші машини, але бажання покерувати ще в мені виникло тільки після того, як я спробував Lexus серії F, ось в чому справа! Знаєте, зовсім не дивно, коли, ще не сідаючи за кермо нової машини, ти починаєш уявляти собі, що й до чого, словом, відчувати до свого майбутнього перевіряється об'єкту непідробний інтерес. Але ось те, що після завершення поїздки цей інтерес не тільки не пропав, але і спалахнув з новою силою, це, повірте, трапляється значно рідше.
Технічна характеристика автомобіля Lexus IS F
А що, власне кажучи, в ній особливого, якщо порівнювати з базовою моделлю Lexus IS?І знаєте чому?
Чому характерний?
А що це означає для нас, звичайних водіїв, які проводять більшу частину свого їздового часу на звичайних дорогах?
Адже що сталося зі мною?