Интернет журныл о промышленности в Украине

Огляд модельного ряду Daihatsu Bego / Toyota Rush, 2006

  1. Заднеприводная платформа виявилася до місця.
  2. Автомобіль пристосований і для «off road» подорожей.
  3. 10 відсотків машин будуть з ручною коробкою передач.

джерело: CARVIEW.CO.JP Переклад: Drom.ru Автор: Suzuki Mahito Фото:

Mine Masahiro

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

На ринку з'явився новий автомобіль «для активного відпочинку» SUV класу «компакт», який є спільною розробкою компаній Toyota і Daihatsu. Залежно від того, під чиєю маркою випускається ця модель, вона може називатися або Toyota Rush , або Daihatsu Be-Go . Що ж виходить, ті моделі класу SUV-компакт, які існую вже давно, з кожним новим поколінням збільшують свої габарити, а замість них на ринку з'являються нові машини, які знову починають з малого розміру, але зате виявляються більш зручними при їзді по місту. Тим більше що висока посадка водія і, отже, кут, під яким водій бачить дорогу до цього, як то кажуть, має в своєму розпорядженні. Наш журналіст зробив випробувальну поїздку на новому автомобілі цього модельного ряду.


Заднеприводная платформа виявилася до місця.

Останнім часом спостерігається цікава закономірність. Припустимо, що десь проводиться презентація чергової моделі спільної розробки компаній Toyota і Daihatsu. Таких модельних рядів, як відомо, вже кілька: Toyota Passo / Daihatsu Boon , Toyota bB , Тепер ось Rush / Be-Go. Природно, що прибули на місце журналісти починають обмінюватися візитками з інженерами, що входять в конструкторську групу. Так ось, якщо потім порахувати, то візиток від компанії Daihatsu виявляється більше, ніж від компанії Toyota. Це досить точно характеризує ситуацію, що останнім часом тенденцію у відносинах між цими двома компаніями в частині, що стосується розробки машин групи «компакт». Іншими словами, компанії Toyota приділяє цій області все менше і менше уваги, передоручивши це фахівцям Daihatsu. Нова модель прийшла на зміну знятому з виробництва модельного ряду Daihatsu Terios / Toyota Cami і, імовірно, буде продаватися більш ніж в ста країнах світу.

Те, що нова машина Rush / Be-Go володіє компактним кузовом, видно неозброєним поглядом. Фахівці можуть легко згадати, що з точно такого ж кузова починали моделі Toyota RAV4 і Suzuki Escudo , Які з плином часу значно збільшили свої габарити, щоб заповнити опинилася вільної відповідну нішу на автомобільному ринку. І тоді на зміну повзрослевшему товаришеві виходить автомобіль моделі Rush / Be-Go, які за габаритами - копія машини RAV4 першого покоління. Можна як завгодно довго сперечатися, який кузов для машини класу SUV найоптимальніший, але факт залишається фактом: якщо передбачається пересуватися головним чином по міських дорогах, то кузов, нинішньої моделі Rush / Bego для цього цілком підходить. По крайней мере, добре те, що довжина автомобіля SUV міського «виконання» не перевищує 4-х метрів. Зрозуміло, що невеликі габарити машини досить істотно обмежують свободу «творчості» для дизайнерів. І, тим не менш, невеликий за розміром автомобіль вийшов дуже стильним. Досить тільки поглянути на прямокутне скло на двері багажника і задні ліхтарі, які майже в точності слідують лінії бічної кромки цього скла. До числа особливостей нового автомобіля можна віднести жорсткий чохол для зберігання запасного колеса, який укріплений на двері багажника, і обводи крил, які підкреслюють енергійний характер нового автомобіля. Одним словом, зовнішній вигляд нової моделі Rush / Bego, незважаючи на його невеликий розмір, найвдалішим чином передає всі особливості, традиційно властиві машинам типу SUV.

І задня, і передня частини машини виявилися усіченими, а колісну базу вирішено було зробити довжиною 2580 мм. Завдяки такій пропорції салон автомобіля став досить просторим. По крайней мере, у тих, хто сидить на задньому сидінні пасажирів є достатньо місця, щоб поставити ноги, та й на рівні голови немає відчуття гнітючої тісноти. «Добре, якщо обсяг салону не викликає ніяких нарікань, але тоді як щодо маневреності?» - напевно подумають багато. Поспішаю запевнити: з цим, схоже, теж все в порядку. Мінімальний радіус повороту невеликий, всього 4,9 метра. Але це ще не все. Справа в тому, що водій сидить досить високо над дорогою і, природно, бачить передню частину машини і дорогу перед собою під вигідним для себе кутом. Тому розрахувати, як піде «передок» автомобіля в тому чи іншому випадку, виявляється досить просто. Цьому сприяє і те, що двигун подовжнього розташування висунутий вперед, як і належить бути в автомобілі з компоновкою заднього базою. Як бачите, вибір заднього приводу одночасно привів до поліпшення маневреності машини.



Автомобіль пристосований і для «off road» подорожей.

Новий автомобіль Rush / Be-Go приводиться в рух уже відомим по моделі Toyota bB півторалітровим бензиновим двигуном, який працює в парі з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Але це не означає, що тягові характеристики цих двох моделей ідентичні. Скажімо, інтенсивність розгону у автомобіля Rush / Bego виявилася дуже низькою. Збоку від мене сидів мій фотограф пан Міне. Так він навіть не відразу зрозумів, що ми їдемо в машині, оснащеної коробкою передач, думаючи, що це безступінчатий варіатор! Звичайно, в порівнянні з автомобілем bB відчуваємо машина на 100 кілограмів важче, але при русі складалося таке враження, що насправді різниця у вазі значно більше. Я потім поцікавився у розробників, чому машина стала такою повільною, на що була відповідь, що мовляв, так треба, щоб машина сприймалася більш солідно. Солідність солідністю, але часом виникає сумнів, чи потрібна вона, якщо дістається такою ціною!

Або, ось, ще одна дуже характерна особливість: при різкому переході в сусідній ряд автомобіль помітно крениться. У такі моменти, смію запевнити, відразу розумієш, що сидиш за кермом машини з досить великим «зростанням». Потрібно зауважити, що останнім часом намітилася тенденція робити великі, вагою понад 2-х тонн машини типу Premium SUV такими ж комфортними в управлінні, як і звичайні легкові автомобілі. А чому б і ні, якщо їм доводиться більшу частину часу віддають перевагу катанню по міських вулицях! Судячи з усього, ця тенденція в якійсь мірі знайшла своє відображення і в описуваному мною автомобілі. Ось чому він став таким широким і масивним. Ну, а якщо розробники вирішили на чільне місце поставити рівень комфорту, тоді потрібно бути готовим до того, за певних обставин машина матиме збільшений крен. Але коли ти ведеш машину спокійно, не роблячи ніяких різких «випадів» в сторону, тоді все в порядку, ніякого «негативу». Значить, можна зробити такий висновок: стосовно тих умов руху, для яких нова машина Rush / Bego, власне кажучи, і розрахована (тобто, для їзди по міських вулицях), рівень її комфорту і рівень шумоізоляції можна назвати задовільними.

Обставини складалися так, що мені вдалося випробувати новий автомобіль Rush / Be-Go тільки на міських вулицях. Тому передбачити, як машина повела б себе, якби вона в умовах бездоріжжя, я не ризикну. У той же час слід зазначити, що, наприклад, автомобіль Daihatsu Be-Go модифікації 4WD має все необхідне, щоб і на поганій дорозі не "схибити». Мало того, що тут варто блокіратор головного диференціала, який включається простим натисканням кнопки, так ззаду передбачений ще і задній диференціал підвищеного тертя. Що виявилося особливо несподіваним, так це те, що автоматична коробка передач доповнена допоміжним блоком управління DAC (тобто, «Downhill Assist Control»). Він служить для того, щоб на крутому спуску управляти роботою гальм для підтримки оптимального швидкісного режиму. Так що ті ділянки дороги (або краще сказати, бездоріжжя), де такий контроль дійсно необхідний, даний автомобіль зможе подолати без особливих труднощів. На цій підставі можна припустити, що нова машина Rush / Be-Go і в іншому має все необхідне, щоб і на поганій дорозі повестися гідно.

10 відсотків машин будуть з ручною коробкою передач.

Салон випробуваного мною автомобіля був оброблений панелями «під дерево». Така обробка пропонується в порядку дилерської опції. А взагалі-то інтер'єр повинен бути чорного кольору з елементами «срібла». Так, принаймні, свідчить рекламний буклет. В обробці внутрішніх дверних панелей вирішено відмовитися від тканинного матеріалу, щоб, ймовірно, підкреслити відміну від салону звичайного легкового пасажирського автомобіля. Певна стриманість при обробці машин класу SUV, звичайно, не завадить. Але тоді навіщо одночасно ставити панелі «під метал», які на цьому тлі виглядають як іграшкове прикраса? Це не може не засмучувати. Направляючі лопатки, через які в салон надходить конденсований повітря, змінюють своє положення з деяким зусиллям, якщо пустити електропідйомником вікна, то дверна обшивка прагнути змінити форму. Все це, звичайно, псує загальне враження від автомобіля. Я розумію, боротьба за зниження собівартості автомобіля іноді змушує відмовитися від якісних матеріалів у внутрішній обробці салону. Але в даному випадку за машину просять не так вже й мало. Хіба, віддаючи за автомобіль таку солідну суму, покупець не має право очікувати більшого лиску?

В обох моделях, і Toyota Rush, і Daihatsu Be-Go ручна коробка передач передбачена тільки в тих машинах, які обладнані системою повного приводу (4WD). Мене, однак, настільки зацікавило, як поведе себе машина, якщо водій зможе перемикати передачі сам, що я попросив дати мені випробувати таку машину. Останнім часом сидіти за кермом автомобіля з ручною трансмісією мені не доводилося (машини з яскраво вираженою спортивною орієнтацією не береться до уваги). Тому я відразу відчув різницю між «коробкою» і «автоматом». Зокрема, машина, як мені здалася, побігла швидше. Звичайно, за своїми характеристиками двигун не належить до числа спортивних, тому ефект від перемикання передач вручну приголомшливим не назвеш. І в той же час, тримаючи в руці потужний інструмент управління, водій навряд чи відмовиться від задоволення вдосталь і з азартом їм покористуватися.

Згодом я поцікавився, наскільки машини з ручною коробкою передач можуть виявитися популярними. Мені сказали, що очікуваний попит на такі автомобілі - близько 10 відсотків від загального обсягу продажів. Особливі надії в цьому плані покладаються на країни з холодним кліматом, де взимку йде сніг. Крім того, є чимало водіїв, які вважають за краще самі про себе піклуватися і не мають звички передоручати це «автомату». Так що певна потреба в машинах з ручною трансмісією все-таки існує. Може навіть трапитися так, що автомобілі SUV виявляться єдиною групою серед усього розмаїття японських легкових автомобілів, де ручна коробка передач, як і раніше буде всерйоз затребувана. Такий собі, знаєте, останній притулок для ручної трансмісії! Така машина мало того, що добре виглядає на міських вулицях, так ще і наповнена життєвою енергією. Мати в своєму розпорядженні такий автомобіль - це здорово!

Мати в своєму розпорядженні такий автомобіль - це здорово


Технічні характеристики машини Daihatsu Be-Go CX:

Довжина 3995 мм Х ширина 1695 мм Х висота 1690 мм.
Колісна база: 2580 мм.
Вага машини: 1150 кг.
Привід: на задні колеса
Двигун: 1.5-літровий 4-циліндровий, потужність 109 л.с. при 6000 об / хв., найбільший крутний момент - 14,4 кг / м при 4400 об / хв.
Базова ціна машини: 1 млн. 711,5 тис. Ієн.

Технічні характеристики машини Toyota Rush Х:
Довжина 3995 мм Х ширина 1695 мм Х висота 1 725 мм.
Колісна база: 2580 мм.
Вага машини: 1190 кг.
Привід: на задні колеса
Двигун: 1.5-літровий 4-циліндровий, потужність 109 л.с. при 6000 об / хв., найбільший крутний момент - 14,4 кг / м при 4400 об / хв.
Базова ціна машини: 1 млн. 785 тис. Ієн.


«Добре, якщо обсяг салону не викликає ніяких нарікань, але тоді як щодо маневреності?
Але тоді навіщо одночасно ставити панелі «під метал», які на цьому тлі виглядають як іграшкове прикраса?
Хіба, віддаючи за автомобіль таку солідну суму, покупець не має право очікувати більшого лиску?