Интернет журныл о промышленности в Украине

Nissan Qashqai - народний тест-драйв маленького кросовера

Nissan Qashqai - передньо-або повнопривідний п'ятимісний кросовер класу C / D. Прем'єра Ніссан Кашкай відбулася восени 2006 року на міжнародному автосалоні в Парижі. Виробляється з грудня 2006 року в Сандерленді, Англія. В Японії Nissan Quashqai буде продаватися під ім'ям Nissan Dualis, а в Північній Америці під назвою Nissan Rogue. Фейсліфтінг - 2010 рік.

Nissan потрапив в точку з даною моделлю. У момент своєї появи на автомобільному ринку в 2006 році Nissan Quashqai виявився дуже затребуваний. Високий кліренс, повний привід, хороша комплектація, невеликі габарити і дуже смачна ціна. Все це призвело до черг в автосалонах і тривалого очікування покупців. А ті, кому пощастило купити перші екземпляри, вже щосили розхвалювали свої автомобілі.

Згодом перші захоплення пройшли, а за ними прийшли і недоліки. Невеликий салон, шумоізоляція, матеріали салону та ін. Але шанувальників даної моделі менше не стало. А що б їх і далі не ставало менше, а й додавалося, NIssan випустив оновлену версію Quashqai.

І ось ключі від оновленого Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE + вже у нас в руках, а попереду цілий тиждень тест-драйву для більш детального знайомства з цим автомобілем. І ми можемо сказати, що не дивлячись на свої недоліки (а у кого їх немає?), Цей автомобіль по праву заслужив любов покупців.

плюси

  • безсумнівним плюсом вважаю наявність варіатора: для «заторної» їзди більш прийнятний в порівнянні з автоматом або роботом;
  • непогана прийомистість двигуна і розгін
  • комфорт і приємний салон в шкірі
  • хороші для міста кліренс і геометрична прохідність
  • камера заднього виду з відображенням на кольоровому дисплеї

мінуси

  • важкий капот - торсіон не був би зайвим
  • неважливий огляд в заднє скло
  • розташування камери заднього виду
  • підрульові перемикачі розташовані близько до бублику

Разом

Непоганий, дуже непоганий. Здається, що для міста і близького передмістя (або виїздів «на природу») при його кліренс, можливості підключення 4 * 4 і переходу на ручний режим може дозволити водієві багато, головне - не увірувати в якісь особливі позашляхові якості, Qashqai - НЕ позашляховик! В принципі, і по трасі він розчарувати не повинен.
Повинен бути цікавий як молодому, так і середнього віку поколінням. Вартість в 33 тис. $, Думається, на тлі однокласників цілком відповідає дійсності (хоч і хочеться, як і завжди, щоб був дешевше!).
Мені - сподобався, був би не проти мати його!

Nissan Qashqai   - передньо-або повнопривідний п'ятимісний кросовер класу C / D

Стародуб Петро

З нами з: 20.02.2004

48 років, водійський стаж 22 роки

Зовнішній вигляд

Скільки вже списів було поламано на порівнянні Nissan Qashqai з іншими однокласниками-паркетниками: і за розмірами багажника, і з розгону до сотні, і за загальним драйву, і по потужності, і ... А скільки їх ще буде поламано! Правда, вона, як правило, десь посередині. Тому постараюся відійти від стереотипу порівняння з іншими авто і сконцентруватися на своїх власних відчуттях, наскільки цей автомобіль відповідаємо особисто моїм очікуванням і потребам. До того ж, як людині, дуже багато покататися на механіці, чимало на класичному автоматі і зовсім небагато на роботизованою коробці, хотілося визначити своє ставлення до досить поширеній думці про «тролейбусному розгоні» і т.п. Ніссановськой варіатора. Отже, Nissan Qashqai. Серед поруч запаркованних автомобілів не виділяється ні екстравагантної зовнішністю, ні розмірами.

Нема рубаних або занадто заокругленими форм, немає властивої «пройдисвітові» незграбності або так модною зараз залізанності екстер'єру. Все спокійно і гармонійно, пропорційно і стримано: капот з характерними виштамповками; досить пологе лобове скло; панорамний дах, що переходить в невеликий задній спойлерок; не сильно, але завалено скло задніх дверей (хочеться сподіватися, що не схильне до зайвого забруднення). У загальному і цілому, зовні виглядає не надто накачаним, але в той же час міцним: «він не низький, ні високий, він не вузький, ні широкий» - як то кажуть, якраз в міру. Особисто мені з точки зору практичності не вистачає поздовжніх рейлінгов: хіба мало, в Карпати зі сноубордами або в Крим з боксом «провізії» доведеться!

Салон і ергономіка

А ось салон не можения не радувати! Добротна шкіра сидінь (така легка матовість на вигляд товстої шкіри), не тільки на дотик, а навіть і на вигляд м'який пластик торпедо, стримані без всяких кричущих вставок центральна консоль і дверні карти. Сідаю - зручно! Спинка сидіння як би «обіймає» спину, приємне відчуття бічної підтримки, загальне враження: сів у зручний дороге офісне крісло. Широкий висувається правий підлокітник (досить глибокий), в якому заховано гніздо USB, теж досить широка полиця для ліктя лівої руки на дверний карті, кермо в шкірі також дуже приємний на дотик.

На сидінні водія відчуваєш себе, як в капсулі: ніби й не затиснутий, але в той же час виникає відчуття як би відокремленого «робочого місця». А ось що нависає над головою дах не сподобалася, навіть при моєму середньому зростанні відстані від голови до стелі практично не залишилося. Що вже говорити про високі? Можливо, «виною» тому панорамний дах, яка закривається зсувний панеллю і «краде» зайвих пару сантиметрів простору? Але навіть і зсунувши панель, нічого не змінилося - дах розташована низько! Перемістимося на заднє сидіння: та ж добротна шкіра, підлокітник з підстаканниками посередині, розміститися можна цілком собі привільно, колінами переднє сидіння витирати не доводиться. Не сподобалося, що при виході з задніх дверей ну ніяк не можна обійти рамку динаміка в дверях (вона трохи виступає, причому як раз на траєкторії руху ноги) - обов'язково чіпляється. До речі, не можна не відзначити досить пристойне звучання аудіосистеми: м'які баси, хороший звук. Можливо, однією з причин такого сприйняття є дуже непогана шумоізоляція: при їзді і музиці для розмови голос напружувати не доводиться. Бардачек - глибокий, «мрія окупанта», влізе дуже немало і при цьому нічого не випаде, коли відрита дверцята.

Багажник для даного класу авто прийнятний, щось середнє між універсалом і хетч, висвітлюється; але ось те, що виробник поскупився поставити там хоч одну додаткову розетку - це, мені здається, даремно. Зате зроблена підсвічування ніг водія, хоча що там розглядати? Втім, деяким начебто як «потрібно».

А якщо в загальному - салон мені сподобався.

Двигун, коробка, драйв

Поїхали! Вирулюючи заднім ходом між припаркованих машин і за звичкою орієнтуючись або по бічних дзеркалах (великі, дають хороший огляд), або озираючись в заднє скло (огляд так собі, та ще й плюс широкі задні стійки) - був приємно здивований наявністю камери заднього виду з відображенням на кольоровому дисплеї. Траєкторію руху вона не «малює», але визначити проходження між «перешкодами» дуже може допомогти. Ось тільки розміщення самої камери під ручкою відкриття задніх дверей викликало деяке здивування: по-перше, буде сильно забризкує; по-друге, при митті цілком може бути проігноровано. Ну, і де тут «тролейбусний розгін»? Натискаю педаль газу, обороти злітають до 3500, автомобіль починає досить динамічно набирати швидкість, обороти падають до 3000 ... 2500 - а швидкість все набирається! Ось як! Чорт, не встиг і розігнатися, а вже за 80 км \ год! Що й казати - варіатор: ні тобі клевков, ні перемикань, плавно і наполегливо.

Рулится добре, незважаючи на гадану хиткість траєкторію тримає, на ямах НЕ Гупало, підвіска нагадує щось середнє між комфортним седаном і пружним позашляховиком. Дуже добре прогнозовані гальма, чіпкі. До габаритам звикати абсолютно не доводиться. Оскільки звіси мінімальні і колеса розташовані практично по кутах уявного прямокутника - можна точно прогнозувати траєкторію їх руху при об'їзді перешкоди. Трохи близько до керма, як мені здалося, розташовані підрульові перемикачі, при маневруванні випадково зачепив і включив двірники. Ще сподобалося наявність такого собі покажчика миттєвої витрати, який в той же час при русі може грати роль економайзера - в умовах все дорожчає палива функція явно не буде зайвою. До речі, що у нас вийшло по витраті? Взявши машину з показаннями в 13,2 л / 100 км, до кінця тесту було 12,9, тобто теоретично при сприятливих режимах напевно можна домогтися 12 л, а то і менше по місту - в принципі такий собі середня витрата для прокатників.

плюси

  • плавність ходу
  • величезні бічні дзеркала

мінуси

  • дешевий пластик в інтер'єрі
  • стукіт підвіски
  • крен в поворотах

Разом

Після напів-години катань, вже не відчувалося, що я на тест-драйві, повністю зникли думки, що я вперше їду в цьому авто. З динаміків лилася приємна музика і я був настільки розслаблений, що здавалося я їздив на цьому авто завжди. Автомобіль дуже простий і легкий в управлінні, на ньому легко едется і маневрує в потоці. Коротка база, кліренс і повний привід роблять авто ідеальним для міста.

При своїй нішевий Nissan Qashqai має низку недоліків, які псують загальну картину авто. Сюди входить галаслива підвіска і дешевий пластик в інтер'єрі. Ціна на тестируемую модель в 32000 $ так само не є низькою. У цю ціну потрапляє дуже багато однокласників починаючи з Hyundai Tucson і закінчуючи VW Tiguan , Крім того, за ці гроші вже можна дивитися на повноцінні позашляховики, наприклад Nissan X-Trail або Chevrolet Captiva . Автомобіль ідеально підходить для міських умов, я впевнений, в цьому сегменті автомобіль знайде свого водія.

Павленко Сергій

З нами з: 24.06.2008

29 років, водійський стаж 5 років

Зовнішній вигляд

Nissan Qashqai зовні виділяється серед однокласників, що, зокрема, забезпечує його популярність. Плавні вигини кузова, величезні колеса і двері, великий кліренс дають відчуття зібраності і прохідності автомобіля.

Салон і ергономіка

Матеріал салону - шкіряні сидіння, шкіряні вставки в дверях, мякая торпедо. З боку це виглядає приємно і додає авто якоїсь солідності. Інтер'єр псує вставка з пластику посередині торпедо, що переходить в панель управління і важіль КПП. Не знаю наскільки цей пластик практичний, але через свою глянсовості виглядає дуже дешево. Панель управління містить величезний монітор магнітоли (і за сумісництвом екрану камери заднього виду), безліч регуляторів управління клімат-контролем, напрямком обдування салону, обігрівом стекол, сидінь і тд. Поруч з важелем КПП тумблер управління приводом - передній, підключається, примусовий повний.

В цілому органи управління підігнані добре, немає ні скрипів і люфтів. Сподобалися сопла обдування салону, що регулюються у всіх площинах. Трохи про музику: авто містить хорошу аудіопідготовку з шести динаміків що, разом з хорошою шумоізоляцією, дає відмінний, м'який звук вже виїхавши з салону.

Quashqai є кросовером, отже, повинен володіти високою посадкою, проте це властивість сильно перебільшена. Посадка вище, ніж в седанах, але не настільки, щоб був хороший огляд далеко вперед. Сидіння водія зручне, при моєму зрості 178, мені навіть не довелося регулювати налаштування сидіння і керма, все залишилося в дефолтних стані. Кермо має кнопками налаштування магнітоли і круїз-контролю, проте користуватися ними не дуже зручно. Приладова панель крім стандартних спідометра і тахометра, зокрема містить шкалу моментального витрати палива, яка постійно стрибала то вліво, то вправо. Річ, звісно, ​​хороша, особливо в світлі сьогоднішніх цін на бензин, проте сильно відволікає. В цілому, приладова панель інформативна і інтуїтивно зрозуміла. Підрульові перемикачі поворотів і двірників перевантажені функціями, тому вимагають детального вивчення. При включенні повороту, коли важіль не фіксується - авто все одно подає три сигналу.

Двері відкриваються широко, немає ніяких незручностей при посадці як попереду, так і ззаду. Позаду місця достатньо для комфортної посадки двох дорослих людей, втрьох було б затісно.

Для зручності є підлокітники (як попереду, так і ззаду), а для комфорту - панорамний дах. Для дрібних речей в спинках сидінь, в боковинах дверей, в підлокітнику передбачені зручні ніші, а бардачок Кашка просто величезний. Багажник середніх розмірів - звичайний для авто такого класу, не дуже великий, але і не дуже маленький, є багато потаємних ніш.

Двигун, коробка, драйв

Габарити авто відчуваються ідеально, це обумовлено видимістю капота з салону і наявністю величезних бічних дзеркал. При включенні задньої передачі автоматично включається камера заднього виду. Це здорово допомагає, оскільки центральне дзеркало і заднє вікно дуже маленькі і не дають хорошого огляду ззаду. Авто рушає і прискорюється дуже плавно, хоча і жваво. Пару раз ловив себе на думці, що натискаю газ до упору, при цьому не відчувалося ніяких ривків і задирания капота. Варіатор трохи задумливий, однак передбачуваний, після пари світлофорів навчився дозувати газ правильно. Тяги мотора 2.0 в поєднанні з варіатором досить для міста, на будь-якій швидкості до 100 км / год при натисканні на газ відчувається запас прискорення. А ось підвіска не порадувала. З одного боку м'яка і комфортна, а з іншого - дуже гучна на нерівностях, іноді при їзді через ЖД переїзд бувало враження, що в багажнику все перевертається. М'якість підвіски також негативно проявляється в поворотах, авто кренить, не так щоб дуже сильно, проте помітно. При переставке на швидкості, відчуваються прогини, до цього потрібно бути готовим. Маневрувати авто легко, цьому сприяє гостре кермо, плавна тяга і інформативна педаль гальма. Після седана пересівши на кросовер знадобиться трохи часу, щоб звикнути, але потім будеш маневрувати між рядами як риба в воді.

плюси

  • зручно «скакати» по нашим дорогам, з ямками і вибоїнами. По розбитій трасі напевно буде йти не гірше. Проїхати на риболовлю чи пікнік подалі від легковиків теж можна. У місті їздити дуже зручно за рахунок більш високої посадки, великого кліренсу і цілком достатньою динаміки. Машина відмінно тримає пряму, їхати просто приємно. На ній хочеться кататися.

мінуси

  • висота посадки. Решта -мелочі, на які навіть не варто звертати уваги.

Разом

Просто відмінна міська машина, кількість проданих примірників це підтверджує. Повний привід їй не особливо потрібен, що також підтверджується продажами моноприводних. Крім того, що Кашкай може дарувати задоволення від драйву (тільки без різких поворотів), він може ще бути єдиною машиною в сім'ї - практичною і приємною. Якби ще не такий нудний (хоч і якісний) салон і жахливі крени - я б вибрав його, не замислюючись.

Купив би собі? Ні. Я розглядав багато однокласників Кашка і в підсумку зупинився на Peugeot 3008. І не в останню чергу через відсутність кренів і набагато більш цікавого салону. А ось для дружини, якби вона захотіла таку машину - так. І тут стає зрозуміло, чому така висота посадки, і чому машина допускає такі крен - дівчата так їздять рідко, а сидіти вище їм зручніше.

Безруков Федір

З нами з: 28.06.2006

31 рік, водійський стаж 4 роки

Зовнішній вигляд

Сіматічний, компактний, акуратний кросовер. Машина для міста. Пристойний кліренс і «повний» привід - як не можна краще підійдуть для штурму неприбраних взимку доріг і бровок.

Салон і ергономіка

Сидіти зручно, можна підібрати «свою» посадку досить швидко. Великий мінус - немає місця над головою. З моїм невеликим зростанням в 175 сантиметрів мені часто було некомфортно, можливо, тому, що я вважаю за краще сидіти, а не лежати в машині. Важливий плюс - зліва є місце для плеча, салон хоч і маленький, але не «тисне». Це один із критеріїв, за яким я відсіяв безліч машин при виборі. Салон досить консервативний, я б навіть сказав - нудний. Начебто все в порядку, все на місці, але ніяких емоцій - ні негативних, ні позитивних. Нагадав чимось VW, де сидіти всередині зовсім сумно. Двозонний клімат - приємно.

Але для задніх пасажирів повітропроводів немає. Ззаду мені за собою місця достатньо. Бардачок величезний. Туди влізе стільки всього, що важко буде знайти потрібну дрібниця. У підлокітнику є роз'єм для флешки. Теж зручно. За ідеєю, можна і телефон заряджати. Пластик м'який, приємний. Панорамний дах - чудова ідея, але в наших умовах її доведеться часто мити. Кермо добре лежить в руках і дуже зручний. При моїй звичці повертати відкритою долонею досить шорсткий кермо мені дуже сподобався. Багажник - не великий, але, з огляду на призначення машини - предостатній. Тим більше, що задні крісла можна відкинути і отримати набагато більший обсяг.

А ось ручка для закривання придумана якимись йогами - закрити багажник, що не забруднивши руки, у мене не вийшло. З ергономічних прорахунків я б відзначив: кнопка гучності на кермі, недолік простору над головою і зовсім дурна ручка закриття багажника.

Двигун, коробка, драйв

І ось тут почінається найцікавіше! У всех прочитання мною тестах дволітровій Кашкай на вариаторе називали тугодумом (і це Одне з найпріємнішіх назв). Категорично НЕ згоден! Особисто мені динаміки в городе вистача з головою. Можливо, десь на трасі при завантаженій машині на обгоні потужності і не вистачить, але перевірити не було можливості. Не помітив я і «тупізни» коробки. Коли потрібно, тиснеш педальку, і Кашкай досить жваво забирає тебе вперед. Не сподобалося, що немає спорт-режиму. До речі, спритно стартанувшій зі світлофора Акорд 2.4 не зміг відірватися від мене. Порожня дорога провокує. За драйву машинка дуже сподобалася, але є одна важлива АЛЕ. І це - крен. Коли входиш в поворот навіть на 50 км на годину, стає не по собі. І це дуже погано, тому що дволітровий мотор має на увазі динамічну їзду. Крениться Кашкай так, що я лягав на скло. Чому б не застосувати ту ж систему Dynamic Roll Control, як в Peugeot 3008 - загадка. При цьому вартість машини зросла б несуттєво. Гальма хороші. Абсолютно інформативні і зрозумілі, як і рулювання.

плюси

  • Qashqai - автомобіль саме для Києва, де він в рівних умовах може використовуватися як на асфальті Печерська і Кончі-Заспи, так і на забутих вулицях приватного сектора Солом'янки або індустріальних Видубичів. Його розміри і оглядовість дозволяє його втискувати в вузькі вікна парковок, а повний привід і високий кліренс спокійно переїжджати через чергуються з ямами і вибоїнами залізничні переїзди.

мінусі

  • явних для себе не виявив

Разом

Проеціруя назву Qashqai на країну вишиванок і гопака, я б сказав, що тут любителі українського етносу могли зажадати від Nissan назвати машину «Kosak» і були б праві. Адже крім класичних збігів, типу любителів свободи і мандрівок, Qashqai схожий на козаків в бажанні та вмінні захищати своїх близьких, в даному випадку від різного роду дорожніх проблем. Я сам не сильний адепт всіх цих теорій, але аналогія «кочівники-козаки» мені прийшла в голову практично відразу, як я дізнався походження слова Qashqai.

Аганін Богдан

З нами з: 01.12.2008

37 років, водійський стаж 19 років

Як каже Яндекс, Nissan Qashqai отримав своє ім'я від назви племені арабських кочівників, які найбільше цінували свободу пересування. Чи любить цей автомобільчик цю ж свободу, мені і треба було з'ясувати в найближчі годину-дві.

Зовнішній вигляд

Ще коли років чотири тому Qashqai з'явився на київських вулицях, мене злегка здивував не саме форм-фактор даної моделі, а то, що дизайнери Nissana відмовилися від традиційних рис легендарного Патрол, які проявляються практично у всіх позашляхових моделях, і новий кроссровер вийшов не те що « зализаним », а кілька безликим.

Салон і ергономіки

Салон автомобіля, як і його зовнішній вигляд, з першого погляду здається, теж практично безликим, але рівно до моменту, коли всідаєшся за кермо. У момент, коли ремінь безпеки не стане на місце замку, і я повернув голову на панель приладів, все виявилося зрозуміло і читаемо. Треба зауважити, що у сучасного урбаністичного водія, Qashqai викличе здивування деякими салонними зручностями. Його безрозмірний бардачок і ящик в підлокітнику, зможуть замінити деяким майже весь багажник.

Багажник теж має досить непоганий обсяг в 465 літрів з розміщеної повнорозмірною запаскою. Тому, крім класичної ниссановской обробки високого класу, салон Qashqai радує ще обсягами різного роду ніш.

Двигун, коробка, драйв

Поїхали. Двигун Qashqai майже нечутний, але чуйно реагує на дії педаллю. Іноді, трапляються невеликі провали, але списати їх можна на ще короткий час знайомства з машиною. Тільки ти освоюється, а це трапляється дуже швидко, машина їде рівно і всі бажання водія на прискорення або гальмування відпрацьовує на всі сто відсотків. Можна довго сперечатися багато або мало 2000 кубиків обсягу для такої машини, але як на мене, то цілком достатньо. 16 клапанів на чотири циліндри видають близько ста сорока кінських сил, що для машини повною спорядженої масою близько 2-х тонн цілком достатньою. Робота коробки-варіатора практично непомітна. Крутний момент передається спокійно і без зайвих смикань. Звичайно, за короткий термін, неможливо повністю оцінити роботу КПП, як в автоматичному, так і ручному режимах, але її саме непомітність показує її гарну функціональність. Як на мене, то в даному випадку, Nissan продемонстрував той класичний варіатор, який не має чіткого кількості передач, і цих передач може бути 132, в залежності від бажання водія і дорожніх умов. Керуючи машиною, зауважив одну особливість. До багатьох машин, особливо в нестандартних класах типу «мінівен» або «кроссровер» треба звикати. До Qashqai ж звикаєш практично відразу. Може, це дає зручна посадка, може відмінна оглядовість, може ще що, у вигляді великих дзеркал або кольоровий камери заднього виду. Але вже на другий-третій хвилині, заминки в управлінні можуть бути пов'язані тільки в тому, як управляти кліматом або комунікувати телефон з системою гучного зв'язку. Сам Qashqai як на рівному асфальті, так і на ямах і вибоїнах тримається впевнено.

Безсумнівно, венедорожная підготовка машини з повним приводом на вулицях нашого багатостраждального міста дуже потрібна і треба сказати, що рівень цієї підготовки дуже високий. Qashqai не перестрибує ями або не розповідає про них з гучними зітханнями підвіски. Він, як зручний разношенной башмак захищає ноги від дорожніх каменів, намагається захистити водія від зайвого нервового напруження. А високий кліренс в поєднанні з гумою в 17-м радіусі, як товста підошва дозволяє періодично подорожувати не тільки по місцях де багато ям, але ще і гордо перетинати водні перешкоди у вигляді калюж, а не сором'язливо озиратися в пошуках безпечного проходу / проїзду.

плюси

  • приємні зовнішність і керованість
  • хороша комплектація

мінусі

  • мало місця над головою
  • відсутність дизельних двигунів

Разом

В цілому у мене склалося враження, що цей автомобіль може забезпечити будь-який стиль водіння, який задає водій. І мені цей автомобіль сподобався.

Купив би? Ймовірно, так. У всякому разі, при покупці нового сімейного автомобіля обов'язково уважно подивлюся на нього ще раз.

Дмитро Шереметьєв

З нами з: 01.11.2005

32 роки, водійський стаж 5 років

Nissan Qashqai вже відомий на українському ринку і його можна досить часто зустріти на вулицях великих міст. За задумом маркетингових людей, цей автомобіль повинен представляє собою мікс з споживчих властивостей і очікувань, характерних для сучасного міського жителя, в міру активного і в міру практичного.

Зовнішній вигляд

У 2010 році вигляд Nissan Qashqai освіжили - оновлення, головним чином, торкнулися фар і бамперів. Як на мене, то вид авто став більш «динамічним» і в цілому інтересним.На нашому тесті був автомобіль близького кольору до мого нинішнього, тому тестований зразок відразу отримав мою прихильність. Скажу прямо - зовні оновлений Qashqai мені подобається. «Мій улюблений колір, мій улюблений розмір!»

Салон і ергономіки

Комплектація тестованого авто - одна з топових, з панорамним дахом і шкіряним салоном. Салон приємний в усіх відношеннях, сидіння цілком зручні, підлокітник рухається вперед, - зручно влаштуватися за кермом мені проблем не склало. Панорамний дах - опція красива і приємна.

Матеріали обробки здалися добротними і практичними. Місць для зберігання різних речей вистачає. Позаду місця для ніг пасажирів не особливо багато, але з іншим - все в порядку. Яка ситуація з місцем для ніг в 7-місцевої версії Nissan Qashqai, з третім рядом сидінь, можна тільки здогадуватися. У багажному відділенні нічого незвичайного або вражаючого, крім розміщеного під підлогою усередині запасного колеса сабвуфера, не виявилося.

Аудіосистема BOSE звучить добре. Звукоізоляція салону непогана. Органи управління - начебто все на місці. Огляд з водійського місця хороший. З мультимедіа-системою потрібно розбиратися окремо. Камера заднього виду виводить зображення на дисплей, розташований на одному рівні з бічними дзеркалами, - мені таке подобається.

Камера, як мені здалося, розташована вдало (але як вона себе веде при поганій погоді, можливості перевірити не було). З неприємного - здивував дуже низька стеля; якось незвично мати над головою так мало місця, і це при моєму невисокому зростанні. А супроводжував мене представнику AutoUA для того, щоб сидіти в нормальному «нележачем» положенні і не впиратися головою в стелю, необхідно було відкрити шторку, що закриває панорамний дах. Рулі більшості сучасних авто з по-модному винесеними на них і абсолютно марними для мене кнопками на зразок регулювання гучності магнітоли, розташованій в 20 сантиметрах правіше, мені відверто не подобаються - тепер сигналити великим пальцем, не знімаючи при цьому руку з керма, практично неможливо.

Двигун, коробка, драйв

З габаритами Nissan Qashqai мені було комфортно. Двигун об'ємом в 2 літри в парі з варіатором, - звучить сучасно і непогано. Як автомобіль їде, мені в цілому сподобалося: передбачувано, управляється легко, швидкість набирає плавно і непомітно, гальмує адекватно. Не особливо сподобалося як стартує з місця, якесь відчуття «задумі» або провалу. Думаю, це якось пов'язано з особливостями варіатора. Підвіска комфортна і інформативна одночасно: їзда по розбитим дорогам негативу не доставляє, однак відчуття їзди по поганій дорозі не зникають. Високі швидкості і бездоріжжі спробувати було не де.

Витрата в міському циклі немаленький. Дуже шкода, що немає дизельних версій ...

плюси

  • повний привід (хоч і без зниженою)
  • досить пристойна оздоблення салону
  • оснащення

мінусі

  • обсяг салону (висота і місце для задніх пасажирів)
  • автомобіль став більш «овочевий»
  • ціна

Разом

Загалом, такий собі універсальний автомобільчик для домогосподарок або молодої сім'ї з ще не особливо дорослими дітьми, яким не буде тісно ззаду, або поки ще без таких. У ньому комфортно переміщатися по місту і паркуватися на брівках, а завдяки підключається повного приводу зручно виїхати і за місто і можна впевненіше почувати себе взимку.

= MANIAK =

Субетов Тарас

З нами з: 30.03.2004

28 років, водійський стаж 5 років

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд рестайлінгового Кашка звичайно не зупиняє натовпи людей і не збирає незліченну кількість поглядів, так як всі вже звикли зустрічати на вулицях масу цих автомобілів минулій версії і в новій змін не так вже й багато, але вони є. Звичайно ж, відразу кидається в очі змінена передня частина з новою оптикою.

Дизайн передка став агресивнішим і обтічним. Задню оптику теж оновили, але її форма залишилася колишньою.

Салон і ергономіка

Усередині ж зміни більш відчутні. Звичайно ж не можна не помітити і не відзначити зміни передньої панелі, яка тепер перегукується панеллю старшого брата, Х trail. Щиток приладів став цікавішим, а також дисплей тепер розташований в звичному місці на центральній консолі, раніше в багатих комплектаціях дорестайлінгової версії він якось трохи незграбно стирчав над торпедою по центру.

Не знаю як в базовій версії, але в тестованому автомобілі максимальній комплектації, більшість деталей салону приємні на дотик, в тому числі відмінно виглядають шкіряні сидіння. Правда, за 20 тис. Км по водійського сидіння вже трохи помітно, що воно не нове, але можливо це наслідок того, що хтось із тестировавших ставився до автомобіля дуже недбало, тому що не своє. З приємних речей в цій комплектації варто відзначити штатну камеру заднього виду, а також, штатну акустику Bose. До її складу також входить і сабвуфер, який зручно розташований під поликом багажника всередині диска запаски, щоб не займати корисний простір багажного відділення, так як воно і так не дуже велика.

Ну і, звичайно ж, не можна не сказати про панорамний дах. При відкритті електроприводом верхньої шторки, над головою з'являється велика панорамне скло, яке дуже позитивно впливає на відчуття за кермом, особливо при чудовій погоді на вулиці, і візуально збільшує внутрішній простір. Правда ось пошкодження такої такої специфічної деталі напевно може дуже негативно вплинути на гаманець власника, так як немає в продажу аналогів таких стекол, крім оригінальних ниссановских. Тому, ІМХО, машину в цій комплектації, в наші суворі реалії, варто зразу ж страхувати по КАСКО. Тому що в разі пошкодження цього скельця, страховка окупиться, напевно, відразу рази в півтора-два. Але ось незаперечним істотним мінусом салону є його невеликі розміри або ж можливо просто не ефективне їх використання. Так як людині з ростом вище середнього навіть на передньому пасажирському сидінні вже затісно і головою можна практично дістати до стелі. Для задніх пасажирів теж місця не густо, а за досить високим водієм, напевно, місця буде зовсім мало.

Тому цей автомобіль з натяжкою годиться під «сімейний», а скоріше більше підійде молоді, люблячої активний відпочинок. Але, в цьому плані, я не дуже зрозумів, до чого тоді настройки підвіски змінили на більш м'які, так би мовити «більш пенсіонерського».

Двигун, коробка, драйв

Дорестайлінговий Кашкай здавався більш «збитим» і «пріспортівленним», а оновлена ​​версія якось все більше стала схожа на машину для домогосподарок. Можливо підвіска заточувалася більше під Qashqai + 2, який зможе більше підійти на роль сімейного авто, так як за ідеєю простір для пасажирів ззаду можна буде збільшити за допомогою регулювання спинок задніх сидінь. Але і тут можна знайти свої плюси, тепер підвіска за рахунок своєї м'якості забезпечує досить плавний хід автомобіля навіть на дисках 17-го радіусу, які штатно йдуть в цій комплектації.

В цілому відчуття від керування автомобілем позитивні, відчувається також поліпшення шумоізоляції, в порівнянні з минулою версією. Дволітровий мотор в парі з 6 ступінчастим варіатором забезпечує пристойну динаміку, але на ручний режим перемикатися навіть сенсу немає, так як все-одно особливо ніякого драйву це не додає.

Пробіг тестового автомобіля 20 000 км. Середня витрата палива в режимі тест-драйву (пробіг тест-драйву 400 км) склав 12,2 літра на 100 км. У режимі "економ-ралі" за 150 км пробігу, середня витрата склала 9,7 літра на 100 км. Періодичність ТО, км Вартість ТО, грн * 0 15 000 1071.60
30 000 3132.30
45 000 1071.60
60 000 3132.30
75 000 1071.60
90 000 4401.80
105 000 1071.60

вартість нормогодини - 210 грн, з ПДВ *

* Вартість є орієнтовною, точну вартість уточнюйте у найближчого офіційного дилера Nissan .

Ціни вказані в гривнях з урахуванням ПДВ.

Автоматична система підбору конкурентів на автомаркет пропонує такі варіанти

Таблиця порівняння конкурентів Nissan Qashqai Таблиця порівняння конкурентів Nissan Qashqai

А у кого їх немає?
Що вже говорити про високі?
Можливо, «виною» тому панорамний дах, яка закривається зсувний панеллю і «краде» зайвих пару сантиметрів простору?
Зате зроблена підсвічування ніг водія, хоча що там розглядати?
Ну, і де тут «тролейбусний розгін»?
До речі, що у нас вийшло по витраті?
Купив би собі?
Купив би?