- Налаштування заднього амортизатора
- Попереднє навантаження
- демпфірування стиску
- демпфірування віддачі
- Локаут (Блокування)
- Як налаштувати задню підвіску
У більшості амортизаторів є параметри налаштування, які дозволяють вам пристосуватися, зрозуміти принцип роботи, і розібравшись в цих параметрах, ви зможете краще контролювати швидкість і управління.
Подивіться відео огляд BikeRadar для того, щоб гарантувати, що обладнання працює на вас, а не проти вас. Так само нижче ви можете прочитати інструкцію.
Налаштування заднього амортизатора
Є три головні засоби контролю: попередня навантаження, віддача і стиснення. Останнє іноді розділяється на повільне і швидке стиснення на верхніх кінцях амортизатора.
Попереднє навантаження
Попереднє навантаження - опір, яке вилка дає проти вашої ваги. Чим більше ваша вага, тим більше попереднього навантаження вам потрібно. Для амортизатора зі спіральною пружиною це означає більшу або меншу пружність, але для пневматичних амортизаторів - це означає більший тиск.
демпфірування стиску
Демпфірування стиску з'являється з внутрішньої частини амортизатора і регулює потік мастила через маленькі отвори. Демпфірування стиску впливає на амортизатор тільки тоді, коли відбувається стиснення - воно не зачіпає попередню навантаження, але може мати аналогічний ефект і на задню підвіску.
Чим більше додається тиску, тим складніше буде рулити. Це добре, якщо ви хочете, щоб велосипед їхав рівно, без стрибків, але негативний ефект буде виражатися в обмеженні руху (див. Нижче). Фактично, локаут підвіски - просто надзвичайно велика кількість демпфірування стиску.
демпфірування віддачі
Демпфірування віддачі - подібно внутрішньої системі стиснення і зачіпає амортизатор, коли відбувається повернення до його природного стану.
Коли ви застосовуєте більше демпфірування віддачі (+), вилка буде повертатися до її природного стану більш повільно. Більш повільне повернення - або більше стиснення при віддачі - потрібно, якщо ви відчуваєте опір велосипеда, особливо на поворотах або на купині, але якщо повторювані підскіки дають відчуття «ущільнення» - потрібно менше демпфірування.
Локаут (Блокування)
Локаут найбільш поширений, він активно використовує систему демпфірування стиску, щоб ефективно блокувати роботу вилки.
Локаут корисний, коли ви стикаєтеся з довгими підйомами або рівними поверхнями, де вам може захотітися докласти більше зусиль при їзді. CTD або підйом, маршрут, спуск- трохи більш просунута форма локауту, яка встановлюється для типу ландшафту, за яким ви їдете. CTD -конкретні термін Fox, але у інших виробників є зіставні системи.
Режим підйому в значній мірі діє як локаут, хоча, як правило, дає велику свободу руху; режим маршруту або їзди - це рух з великим опором, для зручності при їзді з більш жорстким стисненням; в той час як спуск означає, що блокування повністю активна і зажадає менше демпфірування стиску під час використання.
Як налаштувати задню підвіску
Перед початком установки необхідно переконатися. що у вас є всі необхідні інструменти.
Найкраще зробити налаштування перед поїздкою, але мати при собі інструменти для додаткової підгонки під час поїздки.
1. Налаштування попереднього навантаження
Добре якщо у вас є помічник. але ви і самостійно можете зробити установку з опорою на стіну або тверду поверхню.
Спочатку виміряйте внутрішню частину - блискучу деталь, яка рухається всередині корпусу. Розділіть її значення на чотири, щоб отримати оптимальний результат.
Для оптимальної роботи вам нужнj 25-процентне просідання. Однак деякі більш агресивні амортизатори, як на велосипедах для швидкісного спуску, можуть бути встановлені максимум з 30 відсотками.
Для оптимальної роботи вам потрібно 25-процентне просідання
У більшості амортизаторів є маленьке надувне кільце або стопор для вимірювання просідання - якщо у вашого велосипеда його немає, то можна зав'язати гумку. Не використовуйте кабель і звичайно не залишайте її там; бруд, яку він збирає в поєднанні з твердою пластмасою, подряпає поверхню, а лагодження буде коштувати недешево.
Встановіть вимикач демпфірування стиску на «спуск» або у відкрите положення, зніміть кільце, м'яко встановіть велосипед і прийміть положення для їзди. Намагайтеся не трясти велосипед - ви підбираєте постійна вага.
Ретельно перевірте рівень просідання - як далеко перемістилося кільце. Якщо просідання більше або менше чверті довжини, налаштуйте psi. Для більшості велосипедистів, які використовують повітряні амортизатори, 150 - 200 фунтів на квадратний дюйм дадуть 25-процентне просідання, тому якщо ви не знаєте який тиск у вас, зменшіть його до значення 150 фунтів на квадратний дюйм. Потім додайте або відніміть 25 - 50 фунтів на квадратний дюйм за один раз, поки Ви не досягнете 25-процентного просідання.
Якщо у вас спіральний амортизатор, ви можете внести незначні коригування, використовуючи диски попереднього навантаження, але, можливо, вам знадобиться більш-менш пружна спіраль, в залежності від вашої ваги - вони повинні бути доступні в будь-якому хорошому спеціалізованому магазині.
2.Настройка стиснення і демпфірування
Залежно від вашої моделі амортизатора у вас буде вимикач CTD або настройки підвіски, а також налаштування демпфірування. Якщо у вас є CTD, тоді просто налаштуйте його відповідно до вашого поточного ландшафту; якщо у вас є настройки- дійте наступним чином:
Спочатку зверніть увагу на те, скільки 'клацань' діапазону у вас в налаштуваннях. Щоб зробити це, повністю перейдіть диск вперед і назад і порахуйте клацання.
Якщо ви не впевнені в потрібному значенні, встановіть диски на середнє значення. Можна поекспериментувати, щоб знайти потрібне значення.
Досить рідко установка екстремальних значень підходить велосипедистам. тому більшість встановлює проміжне значення.
Запам'ятовуйте маршрут і потрібні значення параметрів, у вас виникне відчуття розуміння процесу роботи підвіски.
Переклад статті з сайту www.bikeradar.com