Интернет журныл о промышленности в Украине

На що потрібно звертати увагу при покупці бу авто?

  1. кузов
  2. Корозія металу: чому іржавіє кузов і як з цим боротися
  3. салон
  4. Електрика і електроніка
  5. Мільйони не можуть помилятися: вибираємо Ford Focus 2 з пробігом
  6. Гальма, підвіска і рульове управління
  7. Трансмісія
  8. «Механіка» теж ламається: антирейтинг механічних коробок передач
  9. мотори
  10. резюме

Припустимо, з новою машиною не склалося, а без особистого транспортного засобу світ не милий. Доведеться, зціпивши зуби, купувати авто в віці. Звичайно, хотілося б знайти «ту єдину» в стані «як нова», але ви ж розумієте, що це малоймовірно (хоча багато хто свято вірять, що стара машина буде така ж, як нова, тільки дешевше). Насправді, хіба що автомобілі віком років до трьох-п'яти можуть порадувати майбутнього власника абсолютно ідеальним станом нової машини з легкої обкаткою. І то, щоб знайти такий екземпляр, потрібно постаратися. Як показує практика, дійсно гідні варіанти не продають молодими, ринок сповнений відвертої неліквіду. Доведеться шукати щось менш ідеальне, а значить, у машини будуть якісь проблеми, з якими потрібно змиритися при покупці. І чим старше і дешевше, тим гірше буде стан авто.

Д а, я теж читав приблизно мільйон статей на тему, «як знайти ідеальну машину не від перекупки», «як визначити биту», «як визначити скручений пробіг». Але це вам зовсім не допоможе, якщо все авто за ваші гроші були злегка пом'яті і відремонтовані, у всіх скручений пробіг і у всіх є патьоки масла, потерті сидіння і той чи інший набір несправностей.

Завдання покупки в цьому випадку перетворюється, якщо не можна знайти ідеальний екземпляр, то треба знайти такий, який можна буде успішно відремонтувати і експлуатувати далі. Бажано, при найменших фінансових витратах і з мінімальними ризиками повної відмови.

Чим можна поступитися при виборі б / у машини, а що - зась ні в якому разі? І як зміниться стратегія вибору в залежності від передбачуваного віку, терміну володіння і стилю експлуатації машини? Звичайно, життя трохи складніше будь-якої статті, але тим не менше я сподіваюся, що зможу трохи допомогти з вибором.

кузов

Почнемо, мабуть, з повалення авторитетів. Велика частина посібників покупців автомобілів радить в першу чергу знайти машину з кузовом в отличном состоянии, без корозії і слідів аварій. Якщо авто порівняно нове (тобто приблизно років до п'яти), то, без сумніву, рада ділову.

Якщо ж мова йде про машину віком в десять-п'ятнадцять років, то відсутність слідів корозії і аварій, швидше за все, говорить лише про недавню перефарбування. Якість малярно-кузовних робіт перед продажем зазвичай варіюється від «так собі» до «безсовісний кошмар», тобто під блискучим лаком, як правило, чекає свого часу зародилася корозія і спочиває кілограм-другий шпаклівки. Дійсно ідеальні екземпляри в «рідній» фарбі зустрічаються, але в основному в регіонах з теплим кліматом і за ціною, яка нічого спільного не має із здоровим глуздом.

Фактично це означає, що типова машина «за 10» обов'язково має сліди корозії на кузові, і поробити з цим рішуче нічого не можна. І так, велика частина автомобілів побувала в дрібних і не дуже аваріях.

Треба враховувати, що зовнішні сліди корозії сильно знижують вартість авто, а значить, можна знайти машину в технічно кращому стані і в кращій комплектації за ту ж суму, пожертвувавши зовнішнім виглядом.

Поки корозія не торкнулася силові елементи конструкції (стійки, лонжерони, підсилювачі порогів, моторний щит) і не поглибилася в шви, це в основному проблема косметична. Звичайно ж, якщо поріг гнилої наскрізь, в рамці лобового скла діри, а шви «акваріума» набрякли і звідти лізе ржа, то це вже серйозно, та й, швидше за все, в прихованих порожнинах корозія вже давно точить метал.

Статті / Практика

Корозія металу: чому іржавіє кузов і як з цим боротися

Що таке кузов? Конструкція з тонкого листового металу, причому різних сплавів і з безліччю зварних з'єднань. І ще не потрібно забувати про те, що кузов використовується як "мінус" для бортової ...

21.10.2014

Але ось корозія передньої кромки капота, крил, низів дверей і навіть кришки багажника - не привід для паніки. Це просто витрати, куди менш серйозні, ніж по мотору, трансмісії, рульового управління, гальм і електричної частини. У всякому разі, такого роду кузовні болячки абсолютно не позначаються на експлуатаційних характеристиках машини. Локальні корозійні пошкодження, пов'язані з не дуже якісним відновленням після старих аварій, теж часто не є серйозним недоліком.

Чи не всякі сліди аварій варто сприймати як привід відмовитися від покупки. Однозначно не варто купувати авто коштує, лише якщо всі натякає на серйозне ДТП і погане відновлення після нього. Відсутність подушок, преднатяжителей, перешита приладова панель - все це привід дослідження кузова на предмет пошкоджень і зазвичай - відмови від такого примірника.

Якщо ж машина відновлена ​​добре, то ви, по-перше, навряд чи знайдете сліди ремонту (вони проявлять себе тільки через багато років), а по-друге, погіршення якості машини - швидше, умоглядне. Може, при наступному серйозному ДТП конструкція кузова спрацює гірше. А можливо і ні.

Лікування кузовних проблем - не таке вже дороге. Зворотне можна сказати про сильно запущені випадки і дуже рідкісні автомобілі, на які годі й шукати кузовних деталей. Але ми з вами говоримо про мас-маркеті. І тут в середньому чотири-сім тисяч рублів за фарбування елемента з підготовкою, до 10-ти - в складних випадках. Як правило, зниження ціни на машину за подібні проблеми зазвичай тримається на рівні вартості усунення пошкоджень з деяким запасом. А якщо ні, то це прекрасний привід поторгуватися.

А якщо ні, то це прекрасний привід поторгуватися

Однозначно не варто купувати машину з серйозною корозією силових елементів або поверхневої корозією здебільшого кузовних елементів. Це вже або кандидат на смітник, або в руки умільців, для звичайного покупця відновлення такого кузова не має економічного сенсу. Звичайно, якщо стоїть завдання від'їздити буквально пару місяців, або різниця в ціні з хорошими екземплярами більше півтори сотні тисяч рублів, то можна спробувати, але я б не рекомендував навіть в цьому випадку.

Ви ж не хочете знати, що буває, коли на швидкості 80 кілометрів на годину відриває важіль підвіски або перекошує підрамник? Або на скільки місяців може «зависнути» машина в кузовному сервісі? Залиште ці «пригоди» для любителів справжнього трешу.

Всі проміжні стадії корозійних пошкоджень варто розглядати, тільки точно знаючи ціну кузовних елементів, ціну робіт на відновлення і з упевненістю в своїх майстрів. Адже не секрет, що типовий маляр щиро вважає, що будь-яка фарбування тримається буквально пару років, тому що не вміє робити скільки-небудь якісно і навіть не уявляє собі, що хороша забарвлення просто зобов'язана протриматися десятиліття.

салон

Стан салону в першу чергу говорить про ставлення до машини. Це дійсно так, тільки не варто на підставі цього правила робити глобальні висновки про всі автомобілі і тим більше вибирати машину «по салону». Завжди є винятки.

Передпродажна підготовка з дешевою хімчисткою творять чудеса, і у перекупок салони завжди у відмінному стані. Ціна такої операції - від півтора до п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, і що заважає вам виконати її після покупки машини, рішуче незрозуміло.

Якщо власником машини була дівчина, то салон часто ідеально вичищений, але про стан авто це, знову ж таки, не скаже нічого.

Ідеальний салон після детейлінг, звичайно, явно говорить про те, що машина була улюбленою іграшкою, на яку не шкодували грошей. Але, швидше за все, зовнішній вигляд авто скаже від цього не менше красномовно. А затертий і убитий салон роз'їзний машини цілком відповідатиме її зовнішнім виглядом. Але в більшості випадків вам належить побачити в міру брудний інтер'єр типової машини. З купою дрібних і не дуже дрібних несправностей.

На сучасних автомобілях вартість оснащення салону і, відповідно, ціна ремонту всієї начинки може виявитися дуже високою. І якщо машина складніше типового Logan або Solaris, то і ціна салонних несправностей може виявитися істотною.

До числа досить дорогих і неприємних проблем в цій галузі можна віднести протікання, непрацюючі елементи блоку кліматичної установки, поточні радіатори грубки, поломки випарника кондиціонера, різноманітних заслінок, датчиків і іншого.

До числа досить дорогих і неприємних проблем в цій галузі можна віднести протікання, непрацюючі елементи блоку кліматичної установки, поточні радіатори грубки, поломки випарника кондиціонера, різноманітних заслінок, датчиків і іншого

На більшій частині машин ціна робіт по усуненню включатиме в себе зняття приладової панелі і центральної консолі, а це означає суму від 15 тисяч рублів тільки за роботу. І неважливо, що ціна моторедуктора з розбирання - рублів 500. Щоб дійсно дешево зробити таку роботу, потрібно досконально знати конструкцію, але навряд чи ви настільки добре знайомі з купується моделлю машини.

На практиці це означає, що можна обмежитися найпростішої перевіркою климатики, наявності вологи на килимах, стану систем безпеки і ... сміливо торгуватися за всю решту «дрібниця», від первинних сидінь до непрацюючих блоків мультимедійної системи, склопідйомників, замків і багато чого іншого.

Якщо тільки ви не купуєте щось нове і престижне, наприклад, скромний Mercedes W211 або Audi A6 С5 у віці, на яких сподіваєтеся ще пофорсить. На машинах подібного класу є ще складна система управління салонним опціями, зав'язана на додачу на протиугінні системи. Усунення проблем з нею може бути дуже дорогим, аж до необхідності замовлення оригінальних нових деталей і установки у дилера. Загалом, в цьому випадку навіть банальні збої системи центрального замка - вже привід для ретельної перевірки і серйозної знижки. А то і відмови від покупки.

Електрика і електроніка

Зазвичай на стан власне проводки і всіх її вузлів не звертають особливої ​​уваги. Ну а що там дивитися, дроти і є дроти, блоки електронні аби працювали. Досвідчений власник більш-менш сучасної машини класом вище вже розуміє, що вливання в ці системи можуть бути нескінченними.

Особливість електроніки авто в зв'язності величезного числа елементів системи, від генератора до останнього проводочки і лампочки. У цій системі не працюють прості принципи «подивився і замінив», якими користуються майже всі автосервіси. А поганий ремонт або відвертий «колхозінг» будуть відгукуватися значними сумами і простоєм машини ще довго.

Особливу лепту в скарбничку відмов електрики вносять установники «ксенону» і сигналізацій. Не дарма багато дилерів намагаються всіма правдами і неправдами відмовляти в обслуговуванні машин з встановленими не у них «сигналки» і іншим додатковим обладнанням. Здібності «гаражників» в створенні проблем складно переоцінити.

Навіть цілком справна на перший погляд машина може мати десятки закладених «хв» в електросистемі. Причому більша частина буде не документована і вилізе в самий відповідальний момент .

Машина навіть з прекрасним кузовом і мотором, але з проблемною електричної частиною, наприклад, після не дуже якісного свопу мотора , Установки незаводських опцій, бувальцях «під рестайлінг» або просто декількох років ремонтів у сільського електрика, повинна коштувати на рівні найстрашніших і вбитих примірників.

вибір авто

Мільйони не можуть помилятися: вибираємо Ford Focus 2 з пробігом

Успіх цієї моделі в Росії багато в чому пов'язаний з дуже правильним підходом Ford до завоювання ринку. Локалізація, митні пільги та звання «вітчизняної машини» для всіх, хто не може купувати іномарки. І модель ...

15.03.2016

Банально бо для відновлення в нормальний стан їй потрібен капітальний ремонт, з повним розбиранням салону, зняттям коси моторного відсіку та іншими недешевими і травматичними для машини роботами, за складністю можна порівняти з «капіталки» мотора або відновленням кузова. Тим більше що велика частина проблем з електричної начинкою призводить до непрацездатності машини, а ряд несправностей - і до пожежі.

Менш серйозні ж випадки, коли проводка банально зношена від перегріву (що характерно для «заряджених» машин з щільною компоновкою підкапотного простору), частина блоків залиті і не працюють, теж не повинні оцінюватися як дрібні неприємності.

Гальма, підвіска і рульове управління

Незважаючи на важливість цих систем, за великим рахунком все їх компоненти можна вважати витратними матеріалами. Бажано просто врахувати стан систем при покупці і отримати знижку на доведення до середнього стану. Все одно з часом ви заміните ці елементи.

Знос дисків, колодок і навіть гальмівних шлангів і трубок не може вважатися серйозним фактором для відмови для покупки. Звичайно, ціна заміни може бути шестизначної, особливо на машинах преміум-класу, але всі ці компоненти ремонтуються без жодного збитку для їх подальшої працездатності.

Звичайно, ціна заміни може бути шестизначної, особливо на машинах преміум-класу, але всі ці компоненти ремонтуються без жодного збитку для їх подальшої працездатності

А ось електроніка гальмівної системи може створювати вже дуже серйозні неприємності. Тут і висока ціна компонентів, і не завжди проста лагодження. Згадаймо, знову ж таки, про багатостраждальний SBC на Mercedes . Ціна блоків АБС навіть старих машин кусається, не кажучи вже про більш свіжих системах з ESP і численними датчиками прискорень, положення керма і т. Д.

Підвіска, крім сучасних пневматичних і складних систем з електронним регулюванням, зазвичай теж лагодиться порівняно недорого. Звичайно, бувають перекоси, як, наприклад, на VW-Audi з передньої багаторичажка або Volvo 960, коли комплект підвіски варто третину ціни машини, але за великим рахунком це все досить скромні витрати і легкий ремонт. Пневматика - явно вибір не для розглянутого нами сегмента, але основна проблема з нею навіть не в ціні деталей такої підвіски, а в ймовірності повної відмови машини і кількості компонентів системи, від яких ця відмова залежить. Тому в ціновій категорії «до 500» періодично зустрічаються різноманітні W220 та інші BMW X5, основним плюсом яких для майбутнього покупця підноситься «зараз пневма працює».

Несправності рульового управління зустрічаються набагато частіше, ніж прийнято вважати. Просто гідравліка таких систем - все ж штука вкрай надійна, вона роками працює з убитими насосами, брудним маслом і підтікають сальники, що власниками за неприємності не вважається. А електричні підсилювачі прості за конструкцією і встановлені на порівняно нових машинах. Як і інші компоненти шасі, рульове управління зазвичай дає багато приводів збити ціну, але при цьому його несправності не служать причиною відмови від покупки.

По-справжньому дорогі кермові рейки зустрічаються в основному на порівняно свіжих німецьких преміальних марках, у всіх інших випадках ціна відновлення або заміни не так вже велика. Якщо сервіс лякає цінами в 20-40 тисяч рублів за заміну, то, швидше за все, вони щиро помиляються, їх відділ запчастин намагається вам продати щось нове і не хоче ремонтувати старе. Ну або ж вас банально хочуть «розвести».

Трансмісія

Компоненти трансмісії зазвичай вважають вкрай надійними і на їх ціну не звертають особливої ​​уваги. Але на практиці ламається все, особливо на старих машинах. І не завжди можна купити б / у запчастина в гідному стані.

Статті / Практика

«Механіка» теж ламається: антирейтинг механічних коробок передач

Коли ми говоримо про який-небудь новому (або не дуже новому) автомобілі, то коробка передач часто залишається осторонь. Якщо не брати до уваги «особливо відзначилися» КПП, про які йтиметься нижче, найчастіше просто ...

10.11.2014

Зазвичай це стосується авто з проблемними вузлами на кшталт раздаток, АКПП, МКПП і приводних валів. Оскільки все змінюється добре і без наслідків, то питання вибору перетворюється в задачу оцінки вартості відновлення компонентів. Критичними є ті, які не можна швидко і легко замінити на цілі або відремонтувати.

Боюся, перед покупкою конкретного авто доведеться виконати деяку підготовчу роботу: покопатися на сайтах розборок і інших блошиних ринках. Сюрпризи у вигляді повної відсутності в продажу окремо ШРУСов, ламких роздавальних коробок і МКПП зустрічаються регулярно. Зазвичай новими ці вузли коштують дуже дорого, а якщо існують конструктивні недоліки, то на хороше б / у надії мало.

Ну а про надійність АКПП можна багато чого сказати, але цю тему ми не раз розглядали . На щастя, ринок контрактних АКПП дуже розвинений, як і їх ремонт, чого не можна сказати про відновлення інших вузлів. Виходить, що неприємності з АКПП зустрічаються частіше, але усуваються простіше і швидше. А ось стан інших вузлів варто перевірити ретельно: може статися, що ремонт виявиться «золотим», особливо на повнопривідних машинах, з їх безліччю карданів і двома мостами.

мотори

Зрозуміло, що від мотора залежить багато, ремонт коштує дорого, і без двигуна машина - лише даремний шматок металу. Але мотори бувають дуже і дуже різні. Знехтувати станом можна в цілому ряді випадків. Наприклад, ви купуєте японську машину, контрактний агрегат для якої можна самому замовити в Японії, а не купити у посередників зі звалища в Польщі . Або мотор поширений, добре лагодиться, має дешеві запчастини і високий ресурс - тут в крайньому випадку знайдете будь-який б / у агрегат, а в ідеалі вам його полагодять.

До того ж в більшості випадків несправність мотора не означає необхідність його капітального ремонту або заміни. Найчастіше можна розраховувати на перевірку і ремонт тільки навісного обладнання і окремих вузлів. Втім, і тут є багато нюансів.

Тільки на дуже нових і дуже складних машинах неприємності з двигуном усуваються дорого і складно. Навіть заміна ГРМ може істотно впливати на ціну, якщо її вартість становить чверть ціни авто. На сучасних автомобілях ресурс механізму ГРМ складає зазвичай 100-160 тисяч кілометрів, а вартість заміни ланцюгів тільки починається від 40 тисяч рублів у абсолютної більшості машин. У ряді випадків ціна може досягти 100-200 тисяч РЕБЛ.

У ряді випадків ціна може досягти 100-200 тисяч РЕБЛ

Багато клопоту може доставити система безпосереднього впорскування . Частково тому що ціна компонентів велика і вартість робіт при заміні велика - тут потрібно дилерський сканер і спеціальне обладнання. А ще тому, що такі системи дійсно складно діагностуються, а ціна невдалої заміни складе десятки тисяч рублів.

Особливу увагу зверніть на цельноалюмініевий мотори з алюсіловимі гільзами . Вони вкрай вразливі до будь-яких проблем - поломка паливної апаратури, впуску або, скажімо, системи мастила викличе, швидше за все, дуже дорогий ремонт. При цьому число б / у моторів в гідному стані буде невеликим, а ціна - високою.

На щастя, є багато хороших моторів, та й з віком ціна лагодження падає. Буквально п'ять-вісім років - і ось уже є і запчастини, і практика недорогих ремонтів, і б / у двигуни за цілком адекватну ціну. А іноді можна замінити "рідний" мотор на щось більш вдале і поширене, влаштувати «Своп» першого роду , Причому можна буде знайти опис робіт і не виступати «піонером».

Якщо ви купуєте не авто німецьких виробників останніх десяти років випуску, то, швидше за все, моторні проблеми будуть порівняно легко вирішувані і ними можна знехтувати.

Наостанок скажу про «нерухомості на колесах», яку іноді можна зустріти в продажу за низькою ціною. Якщо машина не на ходу зовсім, то неможливо перевірити ні мотор, ні трансмісію, ні стан підвіски. А значить потрібно закладати в ціну ризики і по цих вузлів. Це дуже небезпечна покупка.

резюме

Чим новіший машина, тим важливіше для неї відсутність механічних проблем. Адже ціна дрібного кузовного ремонту, при якому деталі не змінюють, а лише фарбують і шпаклюють, приблизно однакова для старих і нових авто. Вартість же вузлів і компонентів знижується рік від року.

Нехтування електричної частиною може дорого обійтися згодом, причому особливо важливо відсутність недокументованих змін і погана якість виконання робіт. Часто навіть при уявній повної працездатності всіх елементів на момент покупки варто дуже ретельно перевірити абсолютно всі.

Часто навіть при уявній повної працездатності всіх елементів на момент покупки варто дуже ретельно перевірити абсолютно всі

У трансмісії найбільше клопоту можуть доставити ті вузли, які основна маса водіїв вважає чудово надійними: МКПП і елементи приводу. Як не дивно, але складається ситуація, коли ці компоненти купити складніше, ніж б / у АКПП, а знайти фахівців з ремонту ще складніше .

І, звичайно, завжди корисно перевірити, які вузли на конкретній моделі авто відрізнялися ломучесть. Наприклад, прочитати про це в нашому розділі , Присвяченому вибору старих машин. Часто виявляється, що найпростіша на перший погляд деталь на недорогому авто обертається реальною проблемою. Як правило, в цей список список потрапляють дроселі, блоки АБС, блоки управління уприскуванням, модулі запалювання ... Часом конкретна модифікація вузла зустрічається рідко, ламається часто і коштує дуже дорого, а ціна заміни на щось більш надійне порівнянна з вартістю самої машини.

Загалом, не вірте гаражно-ринковим стереотипам і підходите до вибору «вживаного» автомобіля раціонально. І все буде добре.

Опитування

Купували ви машину з проблемами?

Чим можна поступитися при виборі б / у машини, а що - зась ні в якому разі?
І як зміниться стратегія вибору в залежності від передбачуваного віку, терміну володіння і стилю експлуатації машини?
Ви ж не хочете знати, що буває, коли на швидкості 80 кілометрів на годину відриває важіль підвіски або перекошує підрамник?
Або на скільки місяців може «зависнути» машина в кузовному сервісі?