Зараз важко повірити, але колись вітчизняні автомобілі гідно билися в престижних міжнародних змаганнях. Про «часи билинних» - разом з автомобілем «Москвич-412».
Налаштовані прилади та підготовлена легенда, застебнуті шоломи і підтягнуті спортивні ремені. Різкувато, але соковито рикнув мотором, помаранчевий «Москвич» зривається з місця, відкидаючи колесами струмки снігу. Твінмастер відщіпає перші метри спецділянки. Ми мчимо від нульового КВ (контроль часу) років на сорок в минуле.
Легенди і «гонщики»
Оточуюча мчить автомобіль дорожній пил, рев доведеного двигуна, прикрашений гордими написами Moskvitch і Avtoexport USSR кузов. Скільки хлопчаків подобалося в автоспорт і в цю машину після фільму Ігоря Масленникова «Гонщики», що вийшов на екрани в 1972 році. Нехитра, в общем-то, історія миттєво завоювала молоді серця, сіючи при цьому зовсім недаремним істини про чесність, порядність і повагу до суперників.
Кіно, звичайно, реальність прямо не копіювало. Обкладинки та розвороти зарубіжних журналів нашим спортсменам не посвячували. Але на рубежі 1960-1970-х років марку «Москвич» і імена радянських гонщиків знали шанувальники автоспорту не тільки в СРСР.
У 1968 році «чотириста дванадцяті» непогано виступили в марафоні Лондон - Сідней, в 1970 - в ралі Лондон - Мехіко. Фініш в другій-третій десятці - безперечно, пристойний результат, адже в Мехіко з 96 стартували машин фінішувало лише 23. Але ж виступали на майже серійних «Москвичах», помітно програють більшості конкурентів в потужності. До того ж провідні зарубіжні команди обслуговували цілі армії чудово оснащених механіків, а за бойовими «Москвичами» від Лондона до Мехіко йшла всього пара техничек, чиї екіпажі наздоганяли спортсменів в темпі, близькому до гоночному.
Але найбільших успіхів «Москвичі» добилися на етапах Кубка Дружби - такий собі альтернативному чемпіонаті соціалістичних країн. Втім, деякі ралі, як, наприклад, «Рейд Польський», одночасно входили в число етапів чемпіонату Європи, куди приїжджали провідні раллісти. У 1972 році третє місце в абсолютному заліку там зайняли С. Брундза і А. Брум, які виступали на «412», що було дійсно серйозним досягненням. Ну а хлопцям здавалося: ще трохи - і «москвичі» стануть битися з західними китами зовсім на рівних! Все, як відомо, закінчилося зовсім по-іншому ...
оксамитова революція
Ми знайомі з ним майже 30 років. Саме цей автомобіль з 75-сильним 1,5-літровим мотором (для автопрому СРСР другої половини 1960-х - революційна віддача) вивів вітчизняний спорт на новий рівень і дозволив нашим гонщикам претендувати в міжнародних ралі на помітні результати.
Навіть серійні мотори часто розвивали більше заявлених 75 сил. Конструктори МЗМА (з 1968 року - АЗЛК) навмисно занизили показник, щоб уникнути проблем з начальницькому-перевіряючими комісіями: недобрати заявлену потужність набагато гірше, ніж перебрати.
Крім гарної надійності, агрегат, в основі якого лежала передова конструкція BMW (з пісні двигуна слова не викинеш), відрізняли широкі можливості форсування. З двигунів для ралі легко знімали 85-90 к.с., а двухвальні мотори для кільцевих гонок з горизонтальними карбюраторами «Вебер» розвивали до 130 сил! На представленому тут «412» іжевською збірки мотор практично стандартний, але тягне машину весело.
А ось коробка передач «Москвича» була його слабким місцем. Надійністю не відрізнялася: підводило як якість виготовлення, так і конструкція, розрахована ще під 50-сильний 408 мотор. Механізм управління нею також був архаїчний - з довгими тягами і вічно розбещеними втулками, він не влаштовував навіть звичайних приватників. На цьому «412», як на більшості спортивних машин, привід перероблений: ходи важеля стали настільки короткими, що спочатку навіть водієві, давно знайомому з «Москвичем», перемикатися незвично. Для серйозних змагань до того ж посилювали підвіску, проварюючи важелі, міняли (а іноді ставили по парі на кожне колесо) амортизатори.
Звичайно, сьогодні «Москвич-412» важко уявити не тільки учасником ралі, але і в ролі звичайної машини. Барабанні гальма з гідровакуумним підсилювачем вимагають міцної і одночасно чуйною ноги. Зусилля на педалі велике, а при різкому гальмуванні машина норовить піти з траєкторії. Вузький автомобіль на простеньких підвісках (спереду - подвійні трикутні важелі, ззаду - міст на ресорах) в поворотах сильно завалюється, а на слизькому покритті швидко йде в занос. Правда, вийти з нього нескладно. Якщо, звичайно, не лінуватися і дуже швидко, а ще краще - з випередженням обертати досить легкий, але за нинішніми мірками зовсім вже неінформативне кермо.
Він з норовом! На відміну від нинішніх - рафінованих, напханих електронікою «розумників», «412», немов підсміюючись над водієм, зовсім не збирається вирішувати за нього проблеми. Часом навпаки - жартує: норовить поїхати задом наперед, відірвати колесо від дороги або викинути інший фортель. Але якщо знайти з ним спільну мову, зрозуміти (і обов'язково прийняти!) Логіку трохи норовливого, але чесного характеру, можна хоч зараз на швидкісну ділянку!
його марафони
«Москвич-412» не увійшов до галерею слави світового ралі. Туди, де увічнені його колишні суперники: Ford Escort і Renault Gordini, Lancia Fulvia і Porsche 911. До речі, навіть в СРСР до середини 1970 років московські і іжевські машини стали сильно тіснити більш швидкі і сучасні ВАЗи. Причому боротьба йшла не тільки за гоночні кубки, а й за серця і гаманці звичайних приватних власників. Армія «жігулістам» стрімко росла. Число прихильників «Москвича» навпроти, зменшувалася, але залишилися захищали гідності 412-го з справжнім спортивним завзяттям.
Наші гонщики НЕ обливалися шампанським на фініші, їх мало хто знав в обличчя. Не було у «Москвичів» гучних міжнародних перемог. Але чесна боротьба - була! Майстерність і самовіддача гонщиків, які вміли в дорозі відремонтувати всі і вся, а після проміжного фінішу працювали нарівні з механіками, щоб вранці знову вийти на трасу і битися з суперниками, озброєними куди більш сильними машинами, - все це було!
І був «Москвич-412» - непоганий, в общем-то, автомобіль. Він возив сотні тисяч радянських сімей у справах, на дачу, у відпустку. Ця ж машина стала для багатьох спортсменів бойовим другом - співучасником перемог і поразок. Ну а тих, кому за кермо ще рано за віком, він вабив мрією. Словом, ось він, «Москвич-412»! Рік народження тисяча дев'ятсот сімдесят два (ровесник «На гонщиків» Масленникова). Здоров'я відмінне. Колись це був звичайний іжевський автомобіль. Умілі і чуйні руки перетворили його в спортивний - майже точну копію ралійних машин початку 1970 років. Саме на цьому автомобілі в ретрораллі 2000-х виступав і перемагав Юрій Іванович Лісовський, чемпіон і призер чемпіонатів СРСР, учасник міжнародних ралі, в тому числі марафонів Лондон - Сідней і Лондон - Мехіко.
... Праворуч і ліворуч від машини летить ліс. Весело, абсолютно по-молодому співає мотор. «Москвич», як і 40 років тому, запалу, упертий і зовсім не збирається здаватися суперникам - ні старим, ні новим. Він з честю пройде наступний спецділянку і ні в якому разі не запізниться на черговий контроль часу ...
Скорий Москва - Іжевськ
«Москвич-412» з кузовом моделі 408 в Москві стали випускати в 1967 році, в Іжевську - в 1969-му. Автомобіль оснащували 1,5-літровим мотором потужністю 75 л.с. (Частина - з дефорсованим під 76 бензин 68-сильним двигуном) і чотириступінчастою коробкою передач. У 1970 дизайн «Москвича-408» і «Москвича-412» (їх випускали паралельно) змінили. У Москві, крім седанів, робили фургони (модель 434) і універсали (модель 427), в Іжевську випускали «ІЖ-Комбі» - перший радянський серійний хетчбек, фургон- «каблук» ІЖ-2715 і пікап 27151, створений на його базі.
«Москвич-412» - основний гравець в радянських ралі і кільцевих гонках кінця 1960-х - початку 1970-х. Машини допрацьовували на заводах і в спортивних секціях. В Іжевську дрібносерійне випустили версію «ІЖ-Ралі»: з посиленою підвіскою, полегшеним кузовом, збільшеним паливним баком і іншими доповненнями. У Москві модель 412 виробляли до 1976 року, в Іжевську, модернізуючи, - до другої половини 1990-х.
Журнал "За кермом" .