Побільше поваги! Перед вами - 11-кратний підкорювач пісків Дакара і чинний чемпіон!

Pajero - це ще і оболонка, спеціально для якої весь інженерний склад Mitsubishi щодня працює над високотехнологічної начинкою. Це автомобіль, який створив культ бездоріжжя і тепер проповідує його всередині «асфальтових джунглів». З трепетом і «почуттям глибокої поваги» ми протаскалі по місту і снігах Ленобласті новий Pajero IV з 3.8-літровим двигуном і з «автоматом».

Перевершити себе не так просто. Іноді це і не потрібно - Mitsubishi дали зрозуміти, що нове покоління Pajero не обов'язково повинно бути краще, ніж раніше. Нове просто повинно бути іншим - свіжим і яскравим. Таким і постав новий Pajero, блиснувши полірованим металом, білими розсіювачами задніх ліхтарів і виставляючи напоказ «схудлі» боки. Але сімейні риси все ще при ньому: впізнаваний витягнутий силует, вертикальні стійки даху, підйом «підвіконня» до задньої частини, незграбна «фізіономія» ...

Спочатку здається, що інтер'єр залишився практично без змін. Нова передня панель стилістично нагадує стару. Але матеріали стали дорожчими, а дизайнерські рішення - вишуканіше. Сидиш як і раніше в зручному кріслі, в руках - шкіряне кермо з кнопками управління з боків серцевини, а салон оброблений під алюміній з «металликом» (або деревом - залежно від комплектації).

ВІД ГРІХА ПОДАЛІ. Модернізація будь-якого двигуна, як правило, націлена на збільшення потужності і, як наслідок, - динаміки. Інженери, що працювали над новим мотором об'ємом 3.8 л, безумовно справилися з завданням: 329 Нм крутного моменту доступні менше ніж 3-ма 000 об / хв, 250 л. с. дозволяють йому розвивати 200 км / год, а вдвічі меншу швидкість він набирає за 10 з невеликим секунд.

ціни

Найдоступніший Pajero в п'ятидверному (і єдиному) кузові обійдеться в $ 49 990. Такий автомобіль комплектується вже знайомим 3.2-літровим дизельним 165-сильним двигуном, механічною КПП, комплексом систем активної безпеки і підвищення прохідності M-ASTC, переднім клімат-контролем, заднім кондиціонером , фронтальними надувними подушками безпеки для водія і переднього пасажира, ксеноном.

Змінити трансмісію на пятідіапазонний автоматичну адаптивну коробку передач INVECS-II Sports Mode c ручним режимом буде коштувати ще $ 1 760, а на бензинову 3.8-літрову версію ціни починаються від $ 54 990.

Але не тільки скромність не дозволяє Mitsubishi Motors заявити про Pajero як про спортивний автомобіль. Адаптивна автоматична коробка INVECS націлена, скоріше, на комфортну їзду, а привнести динаміку може тільки ручний режим. Що до тиші, то оцінити її заважає аудіосистема Rockford Acoustic потужністю 860 Вт з 12 динаміками, заглушити яку хоч на секунду - справа гріховне. За доплату її монітор зможе ще і відображати картинку з камери заднього виду ...

ГОЛОВНЕ ГІДНІСТЬ Pajero - система повного приводу Super Select II покоління. Японці впевнені: вона - краще їх винахід. По-перше, система дозволяє економити паливо, переводячи вседорожник в задньопривідний режим. А варто натиснути на рукоятку роздавальної коробки і перевести його в позицію 4H, як підключиться передній міст, і Pajero стане повнопривідним.

Перевіримо автомобіль на ділі. На асфальті - місцями розбитому і слизькому - Pajero пересувається м'яко і впевнено, зі збільшенням швидкості перестаючи помічати дрібні нерівності дороги, а на невеликих шой - і великі. 3.8-літровий мотор і «автомат» спритно прискорюють двотонний автомобіль. Швидкості перебираються плавно - адаптивна коробка передач INVECS-II не з «замислених».

Але варто було вибратися до лісу, як наш «всюдихід» став насторожувати. Його кидало по засніжених стежках, а педаль газу бездушно відмовлялася виручати в потрібний момент. Система стабілізації спрацьовувала невчасно, і в подібних умовах її необхідно було відключати. Так і зробили. Pajero моментально став слухняним крутити колесами і повертати в правильний час по правильній траєкторії.

А тепер ускладнити завдання. Чи зможе позашляховик забратися на гірку? Ухил - менше зазначених в технічних характеристиках 35 градусів, а покриття - 30 см снігу і грунт. Переводимо селектор в 4НLc (повний привід, заблокований центральний диференціал). Не зміг - зупинився майже біля самої верхівки. Колеса просто ковзають і не можуть вчепитися за глибокий сніг.

Тепер задіємо весь арсенал: включаємо 4LLc (повний привід, заблокований центральний диференціал, що знижує передача) і, до того ж, за допомогою кнопки блокуємо задній міжколісний диференціал. Забрався ?! Чи не моргнувши й фарою! Так що, для реалізації заявлених можливостей згодиться і низькопрофільна гума: головне - вчасно користуватися всіма доступними блокуваннями і заниженою передачею.

ПАНЕЛЬ ПРИЛАДІВ Mitsubishi Pajero - зразок стилю і інформативності в одній деталі. Два яскравих блакитних кола чудово відображають свідчення, а в їх нижніх частинах розташовані показники температури і рівня палива. Між двома циферблатами знаходиться схематичний малюнок шасі, що показує поточний тип приводу, а також індикатор блокування заднього і центрального диференціалів.

Це на той випадок, якщо лінь подивитися на стан селектора роздавальної коробки і кнопку блокування заднього диференціала ...

ВЕРДИКТ. Mitsubishi зробили свій «вседорожник» придатним до підкорення як цілини, так і паркінгу модного клубу. Він здатний різко мчатися або плавно «плисти», перевозити сімох пасажирів (або двох плюс 700 кг вантажу), вважаючи центнер на даху. Все це приправлено камерою заднього виду і дорогий акустикою, щоб приборкувач бездоріжжя не "загубився» в місті. Такий ніде не пропаде, а заодно і сам прийде на допомогу в складній ситуації.