- Танцюємо від багажників
- інтер'єрний питання
- У різних напрямках
- Ось у чому секрет ...
- Танцюємо від багажників
- інтер'єрний питання
- У різних напрямках
- Ось у чому секрет ...
М'які повадки хижої і сильною кішки проти жорстких, рубають і прямолінійних дій. Дві техніки, два стилю в боротьбі за покупця - кожен досить ефективний. Mazda3 користується величезною популярністю в нашій країні, величезна кількість Renault Megane II ми зустрічаємо в кожній європейській відрядженні. Звівши між собою двох представників різних автомобілебудівних шкіл - п'ятидверний хетчбек Mazda3 і Renault Megane II, ми спробували з'ясувати секрет їх популярності.
Танцюємо від багажників
Багато в чому зовнішність цих машин визначили ... їх багажники. З них ми і почнемо. Саме форма задньої частини кузова робить Mazda3 схожою на универсал. А корми Renault Megane II, з приводу якої була стільки суперечок, залишається найбільш екстравагантним елементом екстер'єру. Але найцікавіше інше. Поставивши ці машини поруч, ні за що не скажеш, що за обсягом багажного відділення Megane II виграє у «трієчки». Насправді багажник французької машини в похідному стані на 30 літрів вместительнее (330 л проти 300 л у Mazda3).
Якщо ж оцінювати зручність користування багажним відсіком, то тут Mazda3 краще. Отвір у неї ширше, а вантажна висота на 50 мм менше. Багажник Mazda глибше, але вже, а при складанні сидінь виходить більш рівний майданчик.
У пластиковому коритце під основним підлогою багажника «трієчки» лежать балонний ключ, буксировочная петля і ручка домкрата. У Renault Megane II теж подвійна підлога. Правда, нижній, хоч і має жорстке коритце з ворсистою поверхнею, менш практичний.
Обидва хетчбека яскраві і самобутні. Тільки кожен по-своєму. Mazda3 «виткана» з м'яких плавних ліній і обводів. Характерними елементами граціозною «трієчки» стали розширюється в районі крил поясна лінія і виразна оптика з зібраними під одним ковпаком кругляччям фар. Також дуже оригінально виглядає задня стійка кузова, в яку вписано невелике вікно зі зворотним нахилом.
Французи замість того, щоб згладжувати межі, навпаки, збільшили їх кількість. Ребристі крила і капот, ламані лінії головної оптики і «ніздрів», великий фірмовий ромб на розширенні донизу «дзьобі» облицювання радіатора, практично пряма дах - кузов Renault Megane II екстравагантний і індивідуальний.
У Renault салонне дзеркало зручніше і підголовники «ховаються» в площині спинки. Правда, парковка заднім ходом в умовах обмеженого простору дещо ускладнена - вертикальне заднє скло створює оманливе враження, ніби це граничний розмір машини, насправді там ще багажник виступає. А через те, що він заокруглюється до корми, контролювати габарити Renault через бічні дзеркала складніше. Тоді як в Mazda вони дають досить достовірної інформації, а ось салонне частково перекрито великими підголівниками заднього сидіння.
інтер'єрний питання
Mazda відразу налаштовує на спортивний лад. Кермо і важіль КПП дуже зручні і прикрашені вставками (бублик - перфорованими, а «ручка» - блискучою) і обшиті шкірою. Відповідний бойовий настрій створюють сидіння з комбінованою оббивкою. Вони чудово виглядають і дуже зручні! Діапазон їх регулювань настільки великий, що людина будь-якої комплекції і зростання не буде відчувати себе обмеженим. Немов скориставшись досвідом деяких driver's car, «трієчку» в основному зорієнтували на передніх пасажирів. Місця для них досить, сидіти дуже зручно.
Ззаду просторіше в Megane II, навіть при повністю відсунутих передніх сидіннях, хоча його база і менше. Трьом пасажирам тут буде менш тісно. За рахунок практично прямий даху і хвилястого стелі (над головами він вище, а в районі ребер жорсткості кузова злегка знижується) місця над головами в Renault більше.
У тих, хто сидить спереду в цьому автомобілі деякий час йде на те, щоб розібратися з ручками регулювань сидінь, адже вони розташовані не зовсім традиційно - на торці подушки. Всі настройки такі ж, як у Mazda. Французькі крісла одночасно і комфортні, і «чіпкі».
За кількістю ніш для речей Megane виривається вперед. У ньому навіть під ногами водія і переднього пасажира є вікна, що відсіки, а в «бардачок» підводиться холодне повітря.
Mazda3 вже в «базі» оснащена клімат-контролем і CD-програвачем. Renault Megane II відповідає ESP, датчиками світла і дощу. Правда, щоб їх активізувати, треба заходити в меню і включати відповідну функцію. На щастя, робити це доводиться не кожен раз. А адже в інших машинах досить повернути обідки на перемикачах світла фар і «двірників». За CD-програвач, легкосплавні диски, додаткові подушки безпеки і динаміки, які стоять на тестованої машині, треба доплачувати.
У різних напрямках
Двигуни в обох машинах мають однаковий обсяг - 1598 см куб., Але демонструють різні характери. Незважаючи на те, що мотор «трієчки» менш потужний, його 105 «конячок» здорово протистоять 115 французьким «коням». Силовий агрегат Mazda набагато впевненіше підхоплює з низів. І хоча максимум його крутного моменту менше (145 проти 152 Нм), знімається він раніше (при 4000, а не при 4200 об / хв). Виходить, не дивлячись на те, що за паспортом «трійка» на розгін до «сотні» витрачає на цілих 0,1 секунди більше, а її «максималка» на 10 км / ч менше, на нижчих передачах вона динамічніше, легше і веселіше набирає швидкість . Пояснення ми схильні бачити в більш «коротких» передачах японського автомобіля.
Варто трохи піддати газку на Megane II, як він тут же рапортує: «До драйву готовий!». Оснащений електропідсилювачем кермо миттєво замість легкого як пушинка (це здорово полегшує парковку!) Стає зібраним, жорстким і наповненим зусиллям. Еластичності мотора цілком вистачає для спокійного пересування по місту на невисоких оборотах. Тим же, хто вважає за краще в повній мірі використовувати «сили» і «ньютонометров» силового агрегату, слід утримувати стрілку тахометра ближче до 4000 об / хв.
Швидко і одночасно м'яко Mazda3 відгукується на поворот бублика. У віражах кермо забезпечує гарний зворотний зв'язок, і лише при швидкому обертанні на занадто великі кути його починає прикушувати. Навіть при різких маневрах на високій швидкості підвіска «трієчки» відмінно відпрацьовує по діагоналі. Машина впевнено тримає траєкторію! А її поведінку легко спрогнозувати - як типовий переднепріводник Mazda прагне сповзти передком назовні повороту. Автомобіль легко управляється, але вважає за краще точні й вивірені дії. Втім, дивуватися такій поведінці машини навряд чи доводиться, адже вона зроблена на платформі нового Ford Focus.
При проїзді нерівностей повністю незалежна підвіска з задньої «багаторичажка» непогано гасить вертикальне прискорення, але при цьому повідомляє про жорсткі дефектах гучним бавовною. Словом, нерівності скоріше не відчуваються, а прослуховуються в салоні, хоча з ростом швидкості плавність ходу покращується.
Такі ж швидкі і точні реакції, як «японка», демонструє і «француз». Зі збільшенням швидкості зворотний зв'язок, а також інформативність бублика зростають. Тільки при різких маневрах проявляються запізнювання в реакціях мотора на натиснення педалі акселератора. Розподіл маси у Renault ближче до ідеальних 50:50, але помітна різниця в настройках ходової, адже у Renault напівзалежна задня підвіска. До того ж в процесі адаптації до українського ринку на заводі в пакеті «Погана дорога» на Megane II встановлюють нові пружини. Вони збільшують кліренс машини, але і хід відбою підвіски стає менше. В результаті при різкому маневрі Megane II рано «задирає» заднє колесо, після чого йде в занос. І тут система стабілізації ESP здорово допомагає вирівняти і утримати машину, але попрацювати кермом все одно доводиться. Зате з дорожніми дефектами підвіска справляється відмінно! Нерівність Renault проходить дуже м'яко і тихо. Енергоємна і комфортна ходова не тільки чудово відпрацьовує невеликі заплатки, вибоїни і стики, а й впевнено справляється з більш великими. Відповідає зовнішності і звичках автомобілів і динаміка гальмування. Уповільнення на Mazda3 плавно наростає зі збільшенням зусилля на педалі. Renault Megane II осаджується більш різко і інтенсивно. Обидві машини лише в крайньому випадку вдаються до допомоги ABS.
Ось у чому секрет ...
Mazda3 яскрава і приваблива як зовні, так і зсередини. Швидше за все, саме тому «трійка» викликає симпатії у слабкої статі. Але і чоловіки, які віддають перевагу активному стилю водіння, не будуть розчаровані - машина відмінно підходить для швидкої агресивної їзди. Так що велика кількість шанувальників, які виберуть це авто, не будуть обмануті.
Експресивна зовнішність «трієчки» в точності відповідає її змісту. Незважаючи на те, що інформативність органів управління Mazda3 вище (її поведінку легко контролювати без електронних помічників), все, що відбувається з машиною краще відчувається в Renault Megane II. Дана модифікація Megane II швидше підійде расчетливому водієві, ніж «гарячого». Причому такого, який віддає перевагу нестандартним речі комфорт і оцінить різницю в ціні. Свого господаря Renault Megane II дізнається по електронній карті-ключу, мотор заводиться і глушиться кнопкою Start / Stop, життя водієві полегшують датчики дощу і світла. Інертність в роботі електронних систем трохи зменшує задоволення від управління машиною в екстремальних режимах, але робить її безпечніше. Зате більш комфортна підвіска дозволяє не боятися вибоїн і стиків.
М'які повадки хижої і сильною кішки проти жорстких, рубають і прямолінійних дій. Дві техніки, два стилю в боротьбі за покупця - кожен досить ефективний. Mazda3 користується величезною популярністю в нашій країні, величезна кількість Renault Megane II ми зустрічаємо в кожній європейській відрядженні. Звівши між собою двох представників різних автомобілебудівних шкіл - п'ятидверний хетчбек Mazda3 і Renault Megane II, ми спробували з'ясувати секрет їх популярності.
Танцюємо від багажників
Багато в чому зовнішність цих машин визначили ... їх багажники. З них ми і почнемо. Саме форма задньої частини кузова робить Mazda3 схожою на универсал. А корми Renault Megane II, з приводу якої була стільки суперечок, залишається найбільш екстравагантним елементом екстер'єру. Але найцікавіше інше. Поставивши ці машини поруч, ні за що не скажеш, що за обсягом багажного відділення Megane II виграє у «трієчки». Насправді багажник французької машини в похідному стані на 30 літрів вместительнее (330 л проти 300 л у Mazda3).
Якщо ж оцінювати зручність користування багажним відсіком, то тут Mazda3 краще. Отвір у неї ширше, а вантажна висота на 50 мм менше. Багажник Mazda глибше, але вже, а при складанні сидінь виходить більш рівний майданчик.
У пластиковому коритце під основним підлогою багажника «трієчки» лежать балонний ключ, буксировочная петля і ручка домкрата. У Renault Megane II теж подвійна підлога. Правда, нижній, хоч і має жорстке коритце з ворсистою поверхнею, менш практичний.
Обидва хетчбека яскраві і самобутні. Тільки кожен по-своєму. Mazda3 «виткана» з м'яких плавних ліній і обводів. Характерними елементами граціозною «трієчки» стали розширюється в районі крил поясна лінія і виразна оптика з зібраними під одним ковпаком кругляччям фар. Також дуже оригінально виглядає задня стійка кузова, в яку вписано невелике вікно зі зворотним нахилом.
Французи замість того, щоб згладжувати межі, навпаки, збільшили їх кількість. Ребристі крила і капот, ламані лінії головної оптики і «ніздрів», великий фірмовий ромб на розширенні донизу «дзьобі» облицювання радіатора, практично пряма дах - кузов Renault Megane II екстравагантний і індивідуальний.
У Renault салонне дзеркало зручніше і підголовники «ховаються» в площині спинки. Правда, парковка заднім ходом в умовах обмеженого простору дещо ускладнена - вертикальне заднє скло створює оманливе враження, ніби це граничний розмір машини, насправді там ще багажник виступає. А через те, що він заокруглюється до корми, контролювати габарити Renault через бічні дзеркала складніше. Тоді як в Mazda вони дають досить достовірної інформації, а ось салонне частково перекрито великими підголівниками заднього сидіння.
інтер'єрний питання
Mazda відразу налаштовує на спортивний лад. Кермо і важіль КПП дуже зручні і прикрашені вставками (бублик - перфорованими, а «ручка» - блискучою) і обшиті шкірою. Відповідний бойовий настрій створюють сидіння з комбінованою оббивкою. Вони чудово виглядають і дуже зручні! Діапазон їх регулювань настільки великий, що людина будь-якої комплекції і зростання не буде відчувати себе обмеженим. Немов скориставшись досвідом деяких driver's car, «трієчку» в основному зорієнтували на передніх пасажирів. Місця для них досить, сидіти дуже зручно.
Ззаду просторіше в Megane II, навіть при повністю відсунутих передніх сидіннях, хоча його база і менше. Трьом пасажирам тут буде менш тісно. За рахунок практично прямий даху і хвилястого стелі (над головами він вище, а в районі ребер жорсткості кузова злегка знижується) місця над головами в Renault більше.
У тих, хто сидить спереду в цьому автомобілі деякий час йде на те, щоб розібратися з ручками регулювань сидінь, адже вони розташовані не зовсім традиційно - на торці подушки. Всі настройки такі ж, як у Mazda. Французькі крісла одночасно і комфортні, і «чіпкі».
За кількістю ніш для речей Megane виривається вперед. У ньому навіть під ногами водія і переднього пасажира є вікна, що відсіки, а в «бардачок» підводиться холодне повітря.
Mazda3 вже в «базі» оснащена клімат-контролем і CD-програвачем. Renault Megane II відповідає ESP, датчиками світла і дощу. Правда, щоб їх активізувати, треба заходити в меню і включати відповідну функцію. На щастя, робити це доводиться не кожен раз. А адже в інших машинах досить повернути обідки на перемикачах світла фар і «двірників». За CD-програвач, легкосплавні диски, додаткові подушки безпеки і динаміки, які стоять на тестованої машині, треба доплачувати.
У різних напрямках
Двигуни в обох машинах мають однаковий обсяг - 1598 см куб., Але демонструють різні характери. Незважаючи на те, що мотор «трієчки» менш потужний, його 105 «конячок» здорово протистоять 115 французьким «коням». Силовий агрегат Mazda набагато впевненіше підхоплює з низів. І хоча максимум його крутного моменту менше (145 проти 152 Нм), знімається він раніше (при 4000, а не при 4200 об / хв). Виходить, не дивлячись на те, що за паспортом «трійка» на розгін до «сотні» витрачає на цілих 0,1 секунди більше, а її «максималка» на 10 км / ч менше, на нижчих передачах вона динамічніше, легше і веселіше набирає швидкість . Пояснення ми схильні бачити в більш «коротких» передачах японського автомобіля.
Варто трохи піддати газку на Megane II, як він тут же рапортує: «До драйву готовий!». Оснащений електропідсилювачем кермо миттєво замість легкого як пушинка (це здорово полегшує парковку!) Стає зібраним, жорстким і наповненим зусиллям. Еластичності мотора цілком вистачає для спокійного пересування по місту на невисоких оборотах. Тим же, хто вважає за краще в повній мірі використовувати «сили» і «ньютонометров» силового агрегату, слід утримувати стрілку тахометра ближче до 4000 об / хв.
Швидко і одночасно м'яко Mazda3 відгукується на поворот бублика. У віражах кермо забезпечує гарний зворотний зв'язок, і лише при швидкому обертанні на занадто великі кути його починає прикушувати. Навіть при різких маневрах на високій швидкості підвіска «трієчки» відмінно відпрацьовує по діагоналі. Машина впевнено тримає траєкторію! А її поведінку легко спрогнозувати - як типовий переднепріводник Mazda прагне сповзти передком назовні повороту. Автомобіль легко управляється, але вважає за краще точні й вивірені дії. Втім, дивуватися такій поведінці машини навряд чи доводиться, адже вона зроблена на платформі нового Ford Focus.
При проїзді нерівностей повністю незалежна підвіска з задньої «багаторичажка» непогано гасить вертикальне прискорення, але при цьому повідомляє про жорсткі дефектах гучним бавовною. Словом, нерівності скоріше не відчуваються, а прослуховуються в салоні, хоча з ростом швидкості плавність ходу покращується.
Такі ж Швидкі и Точні Реакції, як «японка», демонструє и «француз». Зі збільшенням швідкості зворотнього зв'язок, а такоже інформатівність бублика зростають. Тільки при різкіх маневрах проявляються запізнювання в реакціях мотора на натіснення педалі акселератора. Розподіл масі у Renault Ближче до ідеальних 50:50, но помітна різніця в настройках ходової, Аджея у Renault напівзалежна задня підвіска. До того ж в процесі адаптації до українського Сайти Вся на заводі в пакеті «Погана дорога» на Megane II встановлюються Нові пружини. Смороду збільшують кліренс машини, но и Хід відбою підвіски становится менше. В результате при різкому маневрі Megane II рано «задірає» заднє колесо, после чего идет в занос. І тут система стабілізації ESP здорово допомагає вірівняті и утріматі машину, но попрацюваті кермом все одно доводиться. Зате з дорожніми дефектами підвіска справляється відмінно! Нерівність Renault проходить дуже м'яко і тихо. Енергоємна і комфортна ходова не тільки чудово відпрацьовує невеликі заплатки, вибоїни і стики, а й впевнено справляється з більш великими. Відповідає зовнішності і звичках автомобілів і динаміка гальмування. Уповільнення на Mazda3 плавно наростає зі збільшенням зусилля на педалі. Renault Megane II осаджується більш різко і інтенсивно. Обидві машини лише в крайньому випадку вдаються до допомоги ABS.
Ось у чому секрет ...
Mazda3 яскрава і приваблива як зовні, так і зсередини. Швидше за все, саме тому «трійка» викликає симпатії у слабкої статі. Але і чоловіки, які віддають перевагу активному стилю водіння, не будуть розчаровані - машина відмінно підходить для швидкої агресивної їзди. Так що велика кількість шанувальників, які виберуть це авто, не будуть обмануті.
Експресивна зовнішність «трієчки» в точності відповідає її змісту. Незважаючи на те, що інформативність органів управління Mazda3 вище (її поведінку легко контролювати без електронних помічників), все, що відбувається з машиною краще відчувається в Renault Megane II. Дана модифікація Megane II швидше підійде расчетливому водієві, ніж «гарячого». Причому такого, який віддає перевагу нестандартним речі комфорт і оцінить різницю в ціні. Свого господаря Renault Megane II дізнається по електронній карті-ключу, мотор заводиться і глушиться кнопкою Start / Stop, життя водієві полегшують датчики дощу і світла. Інертність в роботі електронних систем трохи зменшує задоволення від управління машиною в екстремальних режимах, але робить її безпечніше. Зате більш комфортна підвіска дозволяє не боятися вибоїн і стиків.
думка 
Олександр Понирко
Водій-випробувач
Сьогоднішні противники не схожі один на одного. Зовнішність Mazda3 складають ретельно опрацьовані деталі правильних форм і пропорцій. Це ж можна сказати і про салон. Класичне компонування приладів і органів управління допомагає швидко звикнути до авто. Поглиблення на панелі приладів точно направляють погляд, і на зчитування інформації йде менше часу. Після пуску двигуна в салон проникає його легке бурчання, що дає зрозуміти, що машина не проти поїздити так, щоб верещала гума. Це підтверджує і робота підвіски. Mazda3 здорово тримається в повороті, а про граничні можливості попереджає прагненням розпрямити траєкторію. У зовнішності Renault Megane II, як в інтер'єрі та органах управління, використаний ряд оригінальних рішень. Навіть базова комплектація насичена електронними помічниками. Висока енергоємність підвіски дозволяє практично не помічати поганого якості наших доріг. У свою чергу, крен в поворотах великі. Хотілося б, щоб двигун швидше реагував на зміну положення педалі газу. З іншого боку, Megane II дає можливість розслабитися за кермом.
Mazda3
Renault Megane II
MazdaRenault
АBS з системами розподілу гальмівних зусиль і екстреного гальмування + + Автоматичне включення «аварійки» при екстреному гальмуванні - + Система стабілізації ESP - + Подушки Безпека 4 6 Система кріплення дитячого сидіння ISOfix + + Петлі для кріплення вантажу в багажнику + + Іммобілайзер + + автоматичне замикання дверей під час руху - + Адаптивний електропідсилювач керма - + Гідропідсилювач керма + - Регулювання висоти і вильоту керма + + Шкіряне оздоблення керма + - Б / к + + Датчик світла - + Датчик дощу - + Підігрів сидінь + - Самозатемняющеес салонне дзеркало + + Ел. привід бічних дзеркал (з підігрівом) + + Функція «Проведи мене додому» - + Клімат-контроль + - Кондиціонер з фільтром системи вентиляції салону - + Ел. привід всіх стекол + + Регулювання висоти водійського сидіння + + Спинка заднього сидіння (1/3 - 2/3) + + CD-програвач + + Радіо з д / у + + Динаміки 4 6 Збільшений кліренс + + Ц / з з д / у + + «Противотуманки» + + Легкосплавні диски + + Антибликовое лобове скло + + Гарантія від наскрізної корозії, років 12 6 Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4420/1755/1465 4210/1775/1455 База, мм 2640 2625 Колія передн. / задн., мм 1530/1515 1520/1515 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1185/1695 1155/1705 Обсяг багажника, л 300/635 330/1190 обсяг бака, л 55 60 Двигун Тип бен з. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1598 Потуж., КВт (к. С.) При об / хв 77 (105) / 6000 85 (115) / 6000 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 145/4000 152/4200 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. Підсилювач гідро електро 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 182 192 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11 10,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 6 - 9,3 5,6-9,1 Гарантія, років / км 3/100000 3/100000 Періодичність ТО, км 20000 15000 Вартість ТО, грн. 400 482 Вартість тест. авто, євро 17990 15415 Мінімальна вартість з мотором 1,6 л 17990 євро 14700евро
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує ДП «АВТО Інтернешнл» і ТОВ «Автоцентр Голосіївський» за надані на тест автомобілі
На час тесту автомобілі були застраховані страховою компанією «ІФД Капітал Страхування»
Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.