Интернет журныл о промышленности в Украине

MAZDA 3: Птах-трійка

  1. втомлені крила
  2. Два з чотирьох
  3. Багато «автоматів»
  4. Ізюм і перець
  5. «Прикус» керма

Велика частина Mazda3 на вторинному ринку - автомобілі перших трьох років випуску, т

Велика частина Mazda3 на вторинному ринку - автомобілі перших трьох років випуску, т Велика частина Mazda3 на вторинному ринку - автомобілі перших трьох років випуску, т. Е. Вироблені до рестайлінгу літа-2006. Про машинах до модернізації ми і поговоримо.

На відміну від своїх попередниць - моделі «323» некольких поколінь - Mazda3 має виражений спортивний імідж (хоч і побудована на платформі цілком сімейного Ford Focus II). Завдяки виразній зовнішності і яскравою кольоровою гамою машина користується популярністю у жіночої статі. І якщо остання обставина при виборі уживаного екземпляра можна розцінювати однозначно, то спортивні нотки характеру вимагають від покупця на особливу увагу. Деяким з продаються «трійок» порядком дісталося від не в міру енергійних власників, і в той же час більшість автомобілів ще не втратили права на гарантію.

Mazda3 c 2006 р

Один з двох типів кузовів - 5-дверний хетчбек - більше схожий на спортуниверсал. Він не менш поширений, ніж седан.

втомлені крила

І у седана, і у хетчбека (кузова представлені на ринку в рівних частках) на арках крил можна знайти осередки корозії. На машинах до 2005 г. в. штатні задні підкрилки, виготовлені з ворсистого матеріалу, руйнувалися від льоду і солі. Часом така неприємність трапляється і з більш пізніми, посиленими подкрилкамі. Несмазанние замки дверей скриплять на нерівностях доріг, а нагріті скла «противотуманок» лопаються від холодної води.

Діапазони регулювань керма і сидінь на рідкість широкі. Сліди інтенсивної експлуатації можна знайти тільки на зношеному килимі.

Два з чотирьох

У дорестайлінгових «трійок» було чотири двигуни. Найбільш поширений в Україні - 1,6-літровий бензиновий. Ці силові агрегати, як правило, перебувають у кращому стані. Серед більш рідкісних 2,0-літрових (також бензинові) частіше трапляються «убиті» екземпляри, що пояснюється активною експлуатацією потужних версій. 1,4-літрові бензинові і 1,6-літрові дизельні мотори в нашу країну не поставлялися.

Якщо не брати до уваги двигунів, «угроблених» неписьменної експлуатацією, до капремонту більшості з них ще далеко: при орієнтовному ресурсі не менше 300-400 тис. Км пробіги на сьогодні рідко перевищують 200 тис. Км. Распредвали моторів об'ємом 1,6 л і 2,0 л наводяться не потребує постійного обслуговування ланцюгом. Клапани їх, незважаючи на відсутність гидрокомпенсаторов, регулювання зазорів не вимагають до самого капремонту. Свічки меншого з агрегатів потрібно міняти кожні 30 тис. Км. У більшої вони забезпечені іридієвим наконечниками електродів і розраховані на 80 тис. Км, але потребують очищення від відкладень вітчизняного бензину. Ще одна можлива неприємність - залягання поршневих кілець, яке трапляється частіше на 2,0-літрових двигунах. А ось форсунки засмічуються рідко завдяки високому - 4 атм (4 бар) - тиску палива в магістралі. Бензонасос згідно з вимогами заводу підлягає заміні на 150 тис. Км. Одним блоком з ним скомпоновані два незнімних фільтру і клапан тиску, розраховані на такий же пробіг (оригінал - близько 2000 грн.).

Деякі «пілоти» Mazda3 (як правило, це 2,0-літрова версія), які зловживають «польотами» на високих швидкостях, скаржаться на підвищену витрату масла. На фірмових СТО вважають витрата масла 1,0-2,0 л від заміни до заміни нормальним, тим більше, що міжсервісний пробіг для масел серії Long Life в Україні прийнятий за європейськими нормами - 20 тис. Км. Ремінь приводу навісного обладнання служить не менше 120 тис. Км.

Вогнища корозії, що зустрічаються на арках коліс, потрібно вчасно виявити і усунути.

«Ворсисті» підкрилки «трійки» бояться льоду і солоної води.

Багато «автоматів»

Все Mazda3 - передньопривідні. Більшість машин оснащені автоматичною КП Activematic з 4-ма ступенями і спортивними настройками, інші - 5-ступінчастою МКП. При цьому 2,0-літрові мотори агрегатувалися тільки з «механікою», яка після рестайлінгу 2006 року став 6-ступінчастою. «Коробки» обох типів поки не вимагають особливої ​​уваги, не рахуючи заміни масла. У «механіки» це потрібно робити кожні 80-100 тис. Км; робоча рідина «автомата» вважається «довічної», але працівники сервісу рекомендують все ж міняти її через 130 тис. км разом з фільтром.

Диски зчеплення в середньому служать до 100 тис. Км. За робочим циліндром його гідроприводу у 1,6-літрових модифікацій потрібно стежити, оскільки він може призвести до протікання; цей пластиковий вузол підлягає заміні в зборі. На автомобілях перших серій з такими двигунами зустрічаються клацання в трансмісії. Так проявляється люфт в шлицевом з'єднанні «гранати» і маточини, пізніше виправленому конструкторами: замість стопорящего болта піввісь стали фіксувати гайкою.

Так проявляється люфт в шлицевом з'єднанні «гранати» і маточини, пізніше виправленому конструкторами: замість стопорящего болта піввісь стали фіксувати гайкою

Ізюм і перець

Родзинка Mazda3 - в гострих налаштуваннях ходової. Правда, вона не сама тиха на нерівностях. Задня "багаторичажка" менш довговічна, ніж передня підвіска типу McPherson. Перший ремонт підвіски потрібно після 40 тис. Км пробігу, коли приходить час замінювати поперечні важелі «задка» з незнімними сайлент-блоками. Через 70 тис. Км потрібно ставити нові стійки і втулки заднього стабілізатора, трохи довше ці деталі служать в передній підвісці.

Під капотом - мотори із змінними фазами газорозподілу (1,6 л) і геометрією впускного тракту (1,6 і 2,0 л) з гнучкими характеристиками.

Багажник за мірками класу досить скромний - 420 л у седана і 300/635 л у хетчбека.

Передні амортизатори більш «живучі», ніж задні, ресурс відповідно - 90-110 тис. Км. До 100 тис. Км можуть «пробігати» інші задні важелі, до 120 тис. - передні, а точніше, їх незнімні сайлент-блоки і кульові опори. Скрип опор передніх стійок «лікують» своєчасної мастилом. Кути установки регулюються у всіх коліс.

«Прикус» керма

Рейкове рульове управління Mazda3 допомагає підвісці чітко вести машину в віражах. Базовий гідропідсилювач, хоч і «прикушує» при енергійному рулюванні, забезпечує гарний зворотний зв'язок. Як і у інших Mazda, у «трійки» не рідкість люфт керма, який фахівці не вважають небезпечним. Кожні 100 тис. Км доводиться міняти наконечники тяг, кожні 120 тис. Км - контролювати ремінь Гура.

Приблизно половина машин з 1,6 л моторами укомплектовані «механікою».

Трьом пасажирам на задньому сидінні мало простору лише по ширині - в довжину і висоту місця достатньо.

Гальма цієї моделі - з чотирма дисковими механізмами. Передні колодки служать до 40 тис. Км, задні - до 50-60 тис. Км. Довговічність передніх дисків лежить в діапазоні 90-120 тис. Км.

Автомобіль насичений електронікою, але випадки її відмови - велика рідкість, і стосуються вони в основному начинки салону. Наприклад, відзначені випадки гарантійної заміни інформаційного дисплея на торпедо, а на машинах перших серій відмовлятися не захищений від води передній датчик аirbag. В цілому ж всі системи автомобіля однаково надійні.

Резюме «Автоцентру»

Особистий досвід

Наталя, 28 років
Експлуатує машину 2 року. Mazda3, 1,6 л, 105 л. с., АКП, пробіг - 32 тис. км, вік - 2 роки

Купувала машину, виходячи з її дизайну, який мені дуже сподобався. Все подобається, все влаштовує. Особливо ціную коробку «автомат», в пробках з нею легко, хоча приятель каже, що з «механікою» такий автомобіль більш швидкий і розганяється краще. Мене це мало хвилює - я їжджу спокійно, а коли потрібно швидко когось обігнати, виходить дуже енергійно. Правда, недавно довелося заїхати на позапланове обслуговування - раптом почала моторошно скрипіти передня стійка. Нічого там не змінювали, просто щось змастили, навіть грошей не взяли. На одному ТО сказали, що поставили нові задні підкрилки, хоча я не просила - ніби як старі прийшли в непридатність від дорожньої солі.

Передн. торм. колодки

331

Задн. торм. колодки

389

Повітряний фільтр

106

Важіль зад. під. поперечн.

284

Масляний фільтр

31

Стійка / втулка заднього стабілізатора

161/40

Амортизатор передній / задньої підвіски

685/483

Підшипник передн. / Задн. маточини

625/683

помпа

1321

Зчеплення, комплект

2412

Важіль передн. підвіски в зборі

700

радіатор

1180

Оскільки модель ще «свіжа», деякі запчастини існують тільки в «оригіналі» і не поставляються в aftermarketпродажу. Купити їх можна тільки у офіційних дилерів марки.

* Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан, хетчбек

Дверей / місць

4/5, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4490/1755/1465, 4420/1755/1465

База, мм

2640

Маса споряджена / повна, кг

1185/1695

Обсяг багажника, л

420 /, 300/635

Обсяг бака, л

55

Двигуни

Бенз. впр. 4ціліндровие: Дизельний 4ціліндровий:

1,4 л 16V (80 л. С.), 1,6 л 16V (105 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.) 1,6 л 16V Turbo Common Rail (110 л. с.)

Трансмісія

Тип приводу

передній

Коробка передач

5ст. хутро., 4ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17

Вартість в Україні

від $ 17,9 до 21,5 тисячі

За даними каталогу «Автобазар»

Seat Leon / Toledo 1999-2005 р в.

Іспанці теж вміють робити практичні автомобілі з драйверским характером Іспанці теж вміють робити практичні автомобілі з драйверским характером. До того ж хетчбек Leon і седан Toledo, випущені під крилом концерну Volkswagen, по-німецьки надійні і довговічні. Навіть якщо мова йде про активну експлуатації на вітчизняних дорогах. Однак при покупці хетчбека потрібно бути особливо уважним - серед них багато примірників, пошарпаних в світлофорних «гонках.» Обслуговувати модель можна на фольксвагеновских СТО. У порівнянні з Mazda вибір двигунів дуже багатий, хоча не всі зустрічаються в Україні. Багажник незначно більше (хетчбек - 340/655 л, седан - 500 л), ніж у Mazda3. А зовнішність автомобіля - питання особистих уподобань.

Тип кузова

4 дв. седан, 5дв. хетчбек

Габарити, Д / Ш / В, мм

4440/1740/1440, 4185/1740/1460

База, мм

2515

Двигуни 4ціл.

7 бензин .: від 1,4 л (75 л. С.) До 1,8 л Turbo (210 л. С.) 5 дизельні .: від 1,9 л (68 л. С.) До 1,9 л Turbo (150 л. с.)

Ford Focus 2004-2008 р в.

Чисто сімейний, збалансований по практичності і ходовим якостям автомобіль, дарма що родич Mazda3 Чисто сімейний, збалансований по практичності і ходовим якостям автомобіль, дарма що родич Mazda3. Однак рулится «сім'янин» досить приємно, пропонуючи при цьому досить широку гаму моторів. Серед них 2,5-літровий 5-циліндровий турбований агрегат. Коробки передач 5, 6-ступінчасті механічні або автоматичні: 4-ступінчаста гидромеханическая або безступінчатий варіатор СVT. Фордовський дизайн досить стриманий, хоча і сірим його не назвеш. Багажник у Ford Focus середній за мірками класу (хетчбек - 385/1245 л, 525 л - седан).

Тип кузова

4 дв. седан, 5дв. універсал, 5дв. хетчбек, 2дв. купекабріолет

Габарити, Д / Ш / В, мм

4490/1840/1490, 4475/1840/1490, 4340/1840/1490

База, мм

2640

Двигун 4 і 5ціл.

5 бензин .: від 1,4 л (80 л. С.) До 2,5 Turbo л (225 л. С.) 2 дизельні .: 2,2 л Turbo (140 л. С.)

Вартість автомобіля в Україні

від $ 14,2 до 20,8 тис.

Ігор Широков
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО ДП «Автоінтернешнл» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.