Невелике селище в п'ятдесяти кілометрах від Ярославля знаменитий тим, що в ньому розташований головний російський центр мікродвігателестроенія - компанія «Майстер Моторс». Вже одного цього достатньо, щоб сісти в автомобіль і відправитися в Семібратово.
Генеральний директор компанії «Майстер Моторс» Анатолій Булгаков згадує, з чого все почалося. У дитинстві він захоплювався авіамоделізмом і через «Посилторг» (радянська версія AliExpress) купив собі авіамодельний двигун МК-16, мрію хлопчаків, зачитуються «Юним техніком» і «Моделіст-Конструктор». Анатолій зібрав на той час кордової модель літака «По-2» і розраховував її запустити. Але, скільки не намагався, двигун не завівся, і Анатолій сильно засмутився. І дав собі слово, що, коли виросте, буде робити такі двигуни, які завжди будуть заводитися.
Мастер і Маргарита
Минуло багато років, Анатолій Булгаков закінчив МАДІ за фахом «Двигуни внутрішнього згоряння», потрапив за розподілом до Ярославля, і в 1988 році, коли дозволили створювати кооперативи, згадав дитячу мрію і задумав створити кооператив з виробництва модельних мікродвигунів. Тим більше що тема йому була добре знайома з дитинства. Пішов по гуртках технічної творчості, знайшов групу ентузіастів, скинулися грошима, і в 1988 році заснували кооператив «Майстер». Чому «Майстер»? «Мені хотілося, щоб у нас працювали тільки майстри своєї справи, а з іншого боку, прізвище у мене Булгаков, - сміється Анатолій. - Так що якщо коли-небудь з'явиться дочірня фірма, то буде «Маргарита» ». Це була велика авантюра, так як в тому ж році в країні почалися економічні проблеми. Людям стало не до модельних двигунів: грошей не вистачало на їжу. Вітчизняні замовлення припинилися, але тут Булгаков зустрівся з представниками французької компанії, яка торгує товарами для хобі. Побачивши зразки продукції «Майстри», вони в 1992 році приїхали в Ярославль, побували на виробництві та уклали контракт. І такі 13 років «Майстер» займався в основному експортом: на внутрішній ринок йшло всього 2-3%. З 1988 по 2005 рік під різними брендами до Франції, Німеччини, США було продано близько 80 тис. Мікродвигунів. У Ярославлі мікродвигуни не тільки виробляли, а й розробляли. Наші двигуни ставали чемпіонами Франції, займали призові місця на чемпіонатах Європи. Тим часом на світовому ринку з'явилися китайці, які стали продавати свою продукцію значно дешевша за російську, і в 2005 році в «Майстрі» тему закрили і переключилися на роботу з великими ярославськими підприємствами. Але мрія у Анатолія залишилася.
Мікродвигун М-21 для автомоделей баггі
У 2015 році долар виріс, і в Росії знову стало вигідно виробляти таку продукцію. Щорічно в країну завозилося близько 50 тис. Двигунів для моделізму. Було вирішено відновити виробництво і відродити компанію під ім'ям «Майстер Моторс». Для зниження витрат пішли по шляху західних компаній і винесли цех з міста в селище Семібратово в півсотні кілометрів від Ярославля. У цей час держава почала підтримувати дитяче технічна творчість: нарешті прийшло розуміння, що без уваги до цієї сфери через кілька років в країні просто не залишиться інженерів.
До кінця 2015 року в відремонтованій будівлі «Майстер Моторс» видав першу закінчену деталь, а до травня 2016 року сім моделей, оснащених двигунами компанії, взяли участь в чемпіонаті світу в Австралії. Про продукцію «Майстер Моторс» дізналися за межами Росії, і пішли замовлення з інших країн. Нашим двигунів стали віддавати перевагу спортсмени з десятків країн. Але спочатку потрібно забезпечити мікродвигунами організації технічної творчості в Росії - тільки цей ринок споживав до 2000 двигунів щомісяця. Ну і поступово компанія збиралася повернутися на західні ринки.
Мікродвигун для авіамоделей М-46
З землі в небо
Якщо в 1990-і роки головною продукцією «Майстри» були автомодельні двигуни, то зараз «Майстер Моторс» випускає авіадвигуни. На погляд дилетанта, різниці ніякої. Але відмінності принципові, обумовлені умовами експлуатації. З одного боку, авіамодельний двигун вимагає меншого розміру радіатора, оскільки призначений для польотів. З іншого боку, треба враховувати, що набігає потоком сильніше охолоджується передня частина. А адже деформація на кілька мікронів призводить до різкого збільшення або зменшення тертя поршня. А так як кілець немає, а компресія відбувається за рахунок дуже точного сполучення деталей, починають «гуляти» потужність і кількість обертів. Автомодельний двигун працює, як правило, в капотірованном режимі з різко змінними навантаженнями. І вимоги до крутного моменту на валу теж різні. На автомобільних моторах він повинен бути більше, тому що привід йде на колеса. Не стільки важливі обертів, скільки момент на валу. А він залежить від діаметра поршня і його ходу.
Зараз «Майстер Моторс» випускає два типи одноциліндрових двигунів - дизельні та з калильним запалюванням. Почувши слово «дизель», я стрепенувся: такий складний двигун можна зменшити? Виявилося, так у всьому світі називають компресійний двигун типу радянських МК-12 і МК-16, в якому топливовоздушная суміш запалала від стиснення. Паливом в ньому служила суміш етилового ефіру, мінерального масла і гасу приблизно в рівних пропорціях. До речі, найкращим авіамоделісти вважають освітлювальний гас. Двигуни з калильним запалюванням, де займання паливо-повітряної суміші відбувається в кінці такту стиснення від попередньо розігрітій калильним головки, виграють за рахунок простоти і неперевершеною компактності, але вони дещо дорожче. Взимку калильним двигун завести швидше. З іншого боку, для запуску дизеля досить просто кілька разів провернути гвинт, не треба розжарювати гартівне головку. Загалом, є прихильники і тих і інших моторів. Але через застосування ефіру в багатьох країнах, наприклад в США, дизельні двигуни заборонені. У Росії теж дістати ефір досить проблематично, хоча заборон на компресійні двигуни немає. Хоча той же метиловий спирт, який входить до складу палива для гартівних двигунів, теж просто так в магазині не купиш.
Мікродвигун М-21XP для автомоделей баггі
Працюють в «Майстер Моторс» дуже швидко - від креслення до металу проходить близько місяця. Ще місяць на доведення. Льотчиками-випробувачами служать члени московського авіамодельного клубу «Школа вищої спортивної майстерності« Висота »», спортсмени світового рівня. Всі їхні зауваження миттєво враховують на виробництві. Дослідні зразки мікродвигунів проходять самі ретельні і вимогливі випробування. Незважаючи на те що принципово авіамодельний двигуни не змінилися з часів МК-12, це зовсім інші мотори. З'явилися зовсім інші матеріали: наприклад, якщо раніше для поршнів використовувався чавун, то зараз - сучасні алюмінієві сплави. Дуже сильно збільшилася точність виготовлення. Наприклад, кільця ущільнювачів в двигуні відсутні за рахунок дуже точного сполучення поверхонь гільзи і поршня. Причому на поршні і гільзи є конус, і у верхній точці вони замикаються майже намертво. Тому вони повинні бути зроблені з ювелірною точністю: 5 мікрон для них дуже грубо. На «Майстер Моторс» є навіть окремі фахівці, які займаються тільки притиранням пари «поршень - гільза» для мікродвигунів, призначених для спорту високих досягнень.
Мікродвигун для авіамоделей повітряного бою «Майстер-2,5»
гібридні мрії
Ще в далекому 1999 році в компанії була розроблена перша в світі гібридна автомодельного трансмісія. Що вона собою являла? Двигун, що приводить в обертання генератор, з якого електрику лунає на мотор-колеса, як в гігантському БелАЗі. Високоспритний модельний мікродвигун (25-35 тис. Оборотів в хвилину) дозволяє зробити дуже маленький генератор. На жаль, тоді на цю розробку не знайшли інвесторів. Але ідея не померла. Зараз розробляються портативні ранцеві електростанції потужністю 1-3 кВт, де будуть стояти його високоспритні двигуни. «Така потужність в одних руках!» - мріє Анатолій Булгаков.
Найближчим часом «Майстер Моторс» планує вийти на випуску 2000 двигунів на місяць. На сьогоднішній день мікродвигуни компанії ставали чемпіонами країни, Європи та світу. Їх купують майже у всіх країнах земної кулі, де є авіамодельний спорт. А сам Анатолій мріє про нові сучасні верстатах, які дозволять йому робити і зовсім неймовірні речі. Прощаючись, питаю наостанок: «А чому в дитинстві двигун не завівся?» «Так там між поршнем і гільзою можна було палець засунути», - сміється Булгаков.
Стаття «Корпорація« Мікромотори »» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2018 ).
Чому «Майстер»?Почувши слово «дизель», я стрепенувся: такий складний двигун можна зменшити?
Що вона собою являла?
Прощаючись, питаю наостанок: «А чому в дитинстві двигун не завівся?