1. Кузов-човен
2. два V4
3. П'ята «повзуча»
4. незалежність
5. Не просто екзотика
6. Ти звідки такий?
7. Історія ЛуАЗ-967
8. Віддати швартові!
9. альтернатива
10. Загальні дані
11. двигуни
12. Трансмісія
13. Ходова частина

Маловідома машина створена для трьох стихій. Це транспортер, здатний проїхати практично скрізь по землі, десантуватися з парашутом і самостійно плавати. Такі якості вояки стануть в нагоді і на «громадянці». А купити його з рук цілком реально.

Найкомпактніша амфібія Радянської армії несла службу в мотострілкових і повітряно-десантних військах. Значна частина машин, що потрапили «на громадянку», в непоганому стані. Більшість з них були законсервовані, і тільки одиничними екземплярами користувалися на навчаннях, в навчальних підрозділах, на аеродромах. Служив ТПК (транспортер переднього краю) і в арміях країн Варшавського договору - наприклад, в ГДР їх було близько 250 одиниць. Автомобіль зустрічається і в українській армії.

Кузов-човен

Укріплений на міцній рамі кузов ЛуАЗ-967 аж ніяк не простий. Під підлогою-палубою ховаються бічні сидіння, АКБ, трубопроводи, бензобак, фільтр-відстійник, ЗІП. Але відсутні двері, обігрівач і боковини брезентового тенту. Складні кермо і водійське крісло дозволяють під обстрілом управляти машиною в положенні лежачи. Герметичність на плаву забезпечують гумові «гофри» в місцях виходу з кузова піввісь і рульових тяг. У підлозі і облицюванні передка є пробки для доступу до агрегатів двигуна і трансмісії. Перед плаванням потрібно перевіряти щільність їх посадки.

два V4

ЛуАЗ-967 випускався з двома чотирициліндровими V-подібними моторами повітряного охолодження, знайомими по «Запорожці» і «Волинянка»: МеМЗ-967 (27 л. С.) І МеМЗ-967А (37 л. С.). Перші застосовувалися до 1975 року і сьогодні рідкість.

Двигун погано запускається в холоди. Уже при -15 ° С знадобиться підігрівач «факельної» конструкції або пристрій для екстреного запуску при виїзді за тривогою. Воно працює на леткої рідини «Арктика», впорскується в колектор.

Низькообертовий мотори малопотужні, але в більшості ситуацій цього достатньо. При правильних регулюваннях і тиску масла, чистих ребрах циліндрів і маслорадіатор «воздушники» ТПК перегріваються рідко. Якщо необхідно, можна підключити додатковий маслорадіатор з електровентилятором обдування. Двигуни невибагливі до бензину (марка А-76) і маслу, але недовговічні. Поршневі кільця «сідають» вже до 40-50 тис. Км, вкладиші коленвала розраховані на 35 тис. Км. Не рідкість течі масла з-під отверділих ущільнювачів клапанного механізму. Але для машини, яка працювала на полі бою, це не мало першорядного значення - як і для тих ТПК, які в цивільному житті експлуатуються в режимі вихідного дня.

Кожні 6-8 тис. Км міняють масло в двигуні і інерційно-масляному повітряному фільтрі, промивають його набивання, чистять масляний фільтр-центрифугу. В цей же час перевіряють теплові зазори клапанів і натяг ременя вентилятора (співвісного з генератором). Шестерні приводу розподільного і балансирного валів замінюють на 25-30 тис. Км.

П'ята «повзуча»

Трансмісія аналогічна сухопутному побратиму ЛуАЗ-969. На додаток до постійна передньому приводу підключається задній міст з блокується при необхідності міжколісним диференціалом. Для збільшення кліренсу (285 мм!) Крутний момент на колеса передається через спеціальні редуктори. Їм потрібна регулювання підшипників, чистка сапунів і дренажу.

Зчепленню з пружинами необхідне регулювання зазорів в приводі. Воно не любить перегріву і страждає при активній експлуатації на бездоріжжі, але спалені фрикційні накладки змінюють окремо від диска. Після 25-30 тис. Км зношується вижимний підшипник. Картери зчеплення і КП отцентровани спільно, тому не взаємозамінні. Гідропривід зчеплення (як і гальм) уніфікований з легковим «Москвичем-408/412».

У коробці передач чотири транспортні передачі і одна - «повзуча», вона ще «нижче» першої. Стійка швидкість на ній те саме тракторної - від 3 км / год. Особливих зауважень у експлуатації КП не викликає. На агрегатах з пробігом близько 50 тис. Км можливо самовиключеніе передач, їх утруднене включення, шум зношених підшипників. До заднього мосту крутний момент від КП передається валом, укладеними в трубу. Всі чотири піввісь замість ШРУСов мають карданні шарніри, що підлягають Шприцевание кожні 1,0-1,5 тис. Км. Ресурс передніх залежить від того, як часто водій «газує» в поворотах. За чохлами в місці виходу піввісь з картерів потрібно стежити.

Заміна масла в КП і задньому мосту - через 20-25 тис. Км, в трубі трансмісійного вала і редукторах - через 15 тис. Км. Слід пам'ятати, що «мінус перша» передача не включається на ходу, а при її активації автоматично підключається і задній міст. Вмикати задній міст і блокувати диференціал можна на ходу і без вижиму зчеплення. Для збереження вузлів можна довго рухатися по сухим твердим покриттям на повному приводі і з заблокованим «діфом».

незалежність

Підвіска незалежна, кожне колесо гойдається на своєму важелі. Якщо металокерамічні втулки важелів змащувати кожні 1,0-1,5 тис. Км, то вони і осі прослужать 20-25 тис. Км. Ці деталі замінюються окремо від важелів. Кут закручування пружних елементів - чотирьох тріснув - в разі просідання можна коригувати. Шкворни поворотних кулаків кожні 6-8 тис. Км потрібно мастило. Стукіт і люфт передніх коліс свідчать про знос втулок шворнів. Частково проблема вирішується регулюванням, повністю - заміною втулок в зборі з корпусами.

Точність рульового управління невисока, у справної машини вільний хід керма - 25 °. Черв'ячний механізм живучий, а вісім шарнірів після їх зносу до 20 тис. Км можна перебрати.

Гальмівна система з незалежними контурами, навіть головний гальмівний циліндр у передній і задній пар коліс свій. Зазори колодка-барабан підтримуються автоматично, так що клопоту гальма не доставляють.

Не просто екзотика

ТПК - корисна іграшка не тільки для рибалки і мисливця, але і для любителя позашляхових «покатушек». Обов'язкова умова активної експлуатації машини - наявність надійної автомайстерні, а тими запчастинами, що відрізняються від комплектуючих цивільного ЛуАЗ-969, потрібно запасатися заздалегідь. Але володіння одним з найбільш унікальних автомобілів минулого століття варто того.

Ти звідки такий?

Досвід участі Радянської Армії в локальних конфліктах початку 50-х рр. виявив потребу в невеликому всюдиході з малим силуетом. Машина призначалася для «роботи» на передньому краї - на військовій мові, «в зоні безпосереднього вогневого впливу противника». Її завдання - підвозити боєприпаси, важке озброєння, евакуювати поранених з поля бою.

Завдання на проектування отримав НАМИ. Перші дослідні зразки мали стеклопластіковий кузов і мотоциклетні мотори. Але деякі технічні рішення вже були спільними з ТПК: торсіони в підвісці, блокується диференціал, що підключається задній міст, здатність плавати. Ці машини виявилися недостатньо потужними і надійними. До розробки долучилися конструктори ЗАЗу, в 1965 році представили дослідний зразок ЗАЗ-969 з неостаточним дизайном, але затвердженої «начинкою». Він почав випускатися серійно в Луцьку як ЛуАЗ-969 - малий джип для народного господарства. Незабаром на його базі було створено ТПК (транспортер переднього краю) - плаваючий ЛуАЗ-967, пізніше прийнятий на озброєння.

Історія ЛуАЗ-967

1965 На «ЗАЗі» випущені перші прототипи амфібії ЗАЗ-967
1969 Початок виробництва ЛуАЗ-967. Модель прийнята на озброєння Радянської Армії
Тисячі дев'ятсот сімдесят дві Перші зразки рестайлінгових моделей. Новий двигун (1,2 л, 37 л. С.), Дві фари головного світла
1975 Розпочато серійний випуск змінених транспортерів з новим індексом ЛуАЗ-967М
Тисячу дев'ятсот дев'яносто один Виробництво ЛуАЗ-967М припинено

Віддати швартові!

Плавець з ТПК навіжений. Рух здійснюється за рахунок гребного ефекту коліс, так що швидкість на плаву - всього 3-4 км / год. Однак деякі ставлять на задній борт кузова підвісний човновий мотор. Через низькі борти можуть захльостувати високі хвилі, але насос, розташований зліва під капотом, швидко видаляє воду. На березі для прискореної відкачування можна нахилити машину капотом вниз, ставши під ухил.

Головна проблема цієї амфібії (та й інших) - заїзд в воду і виїзд на берег, що вимагають від водія певних навичок. Якщо не набрати швидкість, не включити повний привід з блокуванням диференціалу, колеса можуть загрузнути в мокрому грунті в смузі прибою. Лебідку застосовувати для самовитаскування забороняється - вона просто зламається. Машина починає чіплятися за дно, допомагаючи собі колесами, на глибині 450 мм. Якщо в комплекті збереглися трапи-сандтрекі, на болоті березі можна застосувати їх. Іноді вибратися на сушу допомагає перерозподіл екіпажу на палубі: якщо завантажити корму, за дно вчепляться і жорстко підключені до трансмісії задні колеса.

альтернатива

БРДМ-2 (1963-1989 р в.)

Перевірена десятиліттями і багатьма війнами містка броньована машина. З ТПК її ріднять можливість плавати, трансмісія 4х4 і служба в Радянській Армії. Має високу прохідність за рахунок великого кліренсу і двох пар додаткових коліс посередині кузова. На відміну від ЛуАЗ-967 має лебідку самовитаскування із зусиллям 4000 кг. На плаву ходить завдяки водомети, якому не страшні камені і водорості. Багато з продаваних примірників вже пройшли доопрацювання після списання з армії (встановлені кондиціонер, великі вікна, ГБО і т. Д.). Але можна відшукати і оригінальну машину - природно, «роззброєння».

Тип кузова закритий, броньований Двигуни 8-циліндр. 5,5 л (140 л. С.) Трансмісія жорстко підключається повний привід, знижена передача Кліренс, мм 285 Вартість автомобілів в Україні, $ від 10 тис. До 17 тис.

BAW Amphibious (з 1965 р)

Китайська амфібія, в основі якої лежить досить застаріла конструкція. Трансмісія - з жорстко підключається передком і заниженою передачею. Підвіска пробивається на ямах. Через неможливість одночасної роботи гребного гвинта і коліс вихід з води дуже проблематичний. Є версія з обігрівачем, магнітолою, кондиціонером, твердим верхом. Знайти б / у машину навряд чи вдасться, а нова коштує недешево. На ці гроші при бажанні можна озброїти механізований взвод.

Тип кузова 4-дв. кабріолет Двигуни 4-циліндр. турбодизель 2,8 л (92 л. с.) Трансмісія жорстко підключається повний привід, що знижує передача Кліренс, мм 205 Вартість автомобілів в Україні, $ від 47 тис. до 52 тис.

ЛуАЗ-967 ТПК 1969-1991 р в.

Загальні дані

Тип кузова

кабріолет

Дверей / місць

- / 3

Габарити, Д / Ш / В, мм

3682/1712/1580

База, мм

1800

Кліренс, мм

285

Маса спорядж. / Повна, кг

950/1350

Обсяг багажника, л

-

Обсяг бака, л

34

двигуни

бензиновий
4-циліндр. карб .:

0,9 л (27л. С. / 4000-4200 об / хв), 1,2 л (37 л. С. / 4100 об / хв.)

Трансмісія

тип приводу

підключається повний, блокування заднього міжколісного диференціала

КП

5-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

бараб. / барабанний.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

5,90-13 "

Вартість в Україні, $

від 4,5 тис. до 7,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Костянтин Шірокун
фото автора

Редакція дякує Олега Анисова і Євгена Жука за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.