Интернет журныл о промышленности в Украине

ЛуАЗ-969 «Волинь»: життя і смерть «Єврейського броньовика»

  1. Ну, за ВДВ!
  2. Воювати з «Огоньок»
  3. конверсія
  4. Перший радянський переднепріводник
  5. народжений повзати
  6. на асфальті
  7. Модернізація і світовий успіх
  8. У дев'яності
  9. феномен назви
  10. модифікації
  11. спроби продовження
  12. Кінець історії
  13. «Волинь-2»?


Цей непоказний, практично потворний автомобільчик здатний "обігнати" в грязі і УАЗ, і "Ниву", і Hummer.


Він починав свій життєвий шлях в радянських ВДВ, прожив її на селі, завоював міжнародні нагороди і помер в 90-е невизнаним і забутим.


Сам факт того, що цей «механізм» став серійним легковим автомобілем, дивний. Це як якщо б з ракети «Протон» зробили прогулянковий паровозик для дитячого парку. Або атомну субмарину спробували б перетворити в пральну машинку.


Звучить смішно, але насправді немає ніяких гарантій, що у вас вийде якийсь незвичайно крутий паровозик або улетная пральна машинка.


Ми розбираємося в історії дивного автомобіля ЛуАЗ-969 «Волинь» і пробуємо зрозуміти, що це було - феноменальний успіх або фатальна помилка.

Ну, за ВДВ!

Луцьк знаходиться в Західній Україні. Це адміністративний центр Волинської області, і це невелике місто з великою історією. Те ж саме можна сказати про Луцькому автомобільному заводі - він ніколи не претендував на хоч скільки-небудь велике виробництво, але слід в історії залишив помітний. Почалося все майже випадково - в 1950-х ремонтні майстерні перетворили спочатку в авторемонтний завод, потім в машинобудівний. Завод робив сільськогосподарське обладнання та причепи, ремонтував вантажівки. І все б так і тривало, якби не ...

Якби в НАМИ на замовлення Міноборони для ВДВ що не розробили транспортер переднього краю - ТПК. Це був стовідсотково військовий концепт: моторизована візок, яка може стрибати з парашутом з літака, бере на борт, крім водія, пару носилок або шістьох сидячих поранених, в висоту не перевищує півметра і має повний привід і лебідку.

І так, це амфібія, що рухається по воді за рахунок обертання коліс. Призначена для перевезення поранених, транспортування боєприпасів і буксирування легких знарядь. Водій може керувати ТПК, лежачи на сидінні або навіть повзучи поруч з ТПК і тримаючись за кермо. Це якщо навколо сильно стріляють.

Воювати з «Огоньок»

Поки не дуже схоже на легковий автомобіль, правда? Однак розробники любили своє дітище - в деяких джерелах перший прототип, побудований в 1958 році, фігурує під милою назвою НАМИ-049 «Вогник». У нього був постійний повний привід, міжосьовий і два міжколісних диференціала з блокуваннями, колісні редуктори, незалежні торсіонні підвіски на поздовжніх важелях ... не надто міцний стеклопластіковий кузов і 22-сильний мотоциклетний мотор МД-65. Це було прийнятно для прототипу (а точніше - ходового зразка), але, звичайно, не для прийнятої на озброєння бойової машини.

Тому другий прототип, НАМИ-049А, мав відкритий сталевий кузов з тентом. В ході доопрацювання конструкції від міжосьового диференціала відмовилися, а щоб можна було їздити по дорогах з твердим покриттям, задній міст зробили відключається. Але ключовим місцем «апгрейду» був більш потужний (27-сильний!) V-подібний 4-циліндровий мотор об'ємом близько 0.9 літра (887 куб.см) з повітряним охолодженням - точно такий же планували ставити на модернізований ЗАЗ-965А «Запорожець». А все тому, що до розробки підключилися фахівці з ЗАЗу - саме спорідненість зі знаменитим «горбатим», а пізніше з «вухатим» визначило фінальну архітектуру і військового транспортера, і того, у що він перетворився в результаті конверсії.

конверсія

Розроблений транспортер був поставлений на виробництво в Луцьку і отримав назву ЛуАЗ-967. Може здатися неймовірним, але ці машини випускалися з 1961 по 1989 рік, час від часу піддаючись модернізації. На озброєння армії СРСР транспортер потрапив в 1969 році, використовувався у військах ВДВ і мотострілкових частинах, а також поставлявся в країни Варшавського договору - наприклад, в армії НДР було близько 250 радянських ЛуАЗів.

Кажуть, що прямих аналогів у цього транспортера-амфібії досі немає. Останньою «еволюційної щаблем» був ЛуАЗ-967М, який вже більше нагадував легкий джип, ніж візок з мотором. Частина деталей була уніфікована з машинами інших марок (електрика від УАЗа, гідравліка від «Москвича»), а область застосування розширилася - на машини стали ставити легкі кулемети. На початку 1990-х років з'являлися навіть тривісні варіанти, але далі дослідних зразків справа не рушила.

Саме ТПК послужив основою «Волині» - унікального радянського автомобіля підвищеної прохідності. Пристосувати військову техніку для потреб села - таким шляхом ходили інженери всіх країн і поколінь, а вже для радянських ця дорога часто була просто єдиною.

Від «амфібійних» відмовилися, водія і пасажирів розмістили «по-громадянськи», брезентовий верх доповнили підпряжні брезентовими боковинами, а обводам кузова постаралися додати ... ну назвемо це формою. У всьому іншому «сільський джип» залишився тим же самим ТПК. Перші 30 примірників під назвою ЗАЗ-969 випустили в 1964 році в Запоріжжі, а в Луцьку конструкцію довели до промислового варіанту і запустили в серію в 1967-му.

Перший радянський переднепріводник

З приводу того, який автомобіль правильно вважати першим радянським переднеприводников, суперечки точаться до сих пір. Доводи можуть бути різними, але фактично саме ЛуАЗ-969В був першим серійним автомобілем з приводом на передню вісь. Справа в тому, що ідеологічно цей «пройдисвіт», який із ТПК, саме передньопривідний, із заднім мостом.

До того ж до початку серійного випуску Мелітопольський моторний завод не встиг забезпечити нову модель редуктором заднього моста, і тому в серію ця машина пішла з переднім приводом, а в позначенні моделі з'явилася літера В, щоб відрізняти переднеприводную модифікацію. Вал відбору потужності в КПП, що не задіяний за прямим призначенням, пристосували для приводу сільськогосподарського обладнання.

Зараз би сказали, що тип приводу цього автомобіля визначила «архітектура платформи», адже 30-сильний двигун МеМЗ-969, який ставили на ЛуАЗ-969В, перекочував з «Запорожця», у якого він стояв ззаду, передаючи крутний момент на задню ж вісь . Щоб побудувати переднепріводник, немає рецепту простіше, ніж взяти задньопривідний заднемоторний автомобіль, розгорнути силовий агрегат на 180 градусів і перенести його в передню частину машини. До початку 1970-х років таких передньопривідних ЛуАЗів встигли зробити більше 7 000 штук. Потім проблеми з комплектуючими зважилися, машина знайшла повний привід і свій первісний індекс, ЛуАЗ-969 - або ЗАЗ-969, тому що на початку 70-х ЛуАЗ і ЗАЗ входили в один концерн. Тобто, вибачте, виробниче об'єднання.

народжений повзати

Ви можете сміятися над цим автомобілем, побачивши його на дорозі, але він справді дуже хороший на бездоріжжі. Військові «амфібійні» гени зробили свою справу: в кузові з інтегрованою лонжеронной рамою компактно розташовані двигун, коробка передач, головна передача і карданний вал, причому всі вузли фактично знаходяться в єдиному герметичному корпусі ( «кардан» протягнуть крізь трубу). Незалежна торсіонна підвіска на поздовжніх важелях спереду і ззаду має величезні ходи, а у штатних 13-дюймових шин дуже розвинені грунтозацепи.

Додайте сюди колісні редуктори, блокується задній міжколісний диференціал і дуже вдалу развесовку - зміщені вперед салон і силовий агрегат дозволили як слід завантажити передню вісь і забезпечити відмінну прохідність, навіть відмовившись від блокування переднього міжколісного диференціала. У ЛуАЗів 280-міліметровий кліренс і дуже низький центр тяжіння. І тому на бездоріжжі він здатний «обігнати» кого завгодно. Погляньте на фото і порівняйте його з тим, де на точно такий же бугор (а ймовірно, що на той же самий) дереться ТПК. Схоже, що «цивільний» варіант справляється із завданням не гірше! При цьому автомобіль вийшов надійним і невибагливим як ... так-так, як танк. Маленький танк з мотором від «Запорожця».

на асфальті

Багато фанатів цього автомобіля вважають, що саме остання обставина - мотори МеМЗ, спочатку призначені для «Запорожців», сильно зіпсували характеристики цього автомобіля. На це можна помітити, що взагалі-то саме цей двигун подарував ЛуАЗу життя - не будь його, швидше за все, не було б і «Волині».

А крім того, на переднемоторного позашляховику цей агрегат працював куди краще, ніж на заднемоторного «Запор» - фамільної схильності до перегріву не було. Але з іншого боку, саме малопотужний мотор з повітряним охолодженням не дозволив «Волині» стати повноцінним автомобілем з нормальним мікрокліматом, рівнем шуму і динамікою. Таке ось протиріччя.

Цей непоказний, практично потворний автомобільчик здатний обігнати в грязі і УАЗ, і Ниву, і Hummer

Зображення: Журнал «За кермом», 1969 рік, №5

Як все це їздило? Чесно сказати, насилу. Щоб не бути голослівним, наведемо цитату з «тест-драйву» тих часів. Ось як писав про свою подорож на цій машині з Луцька в Тольятті випробувач Вадим Олександрович Котляров в книзі «Ех, дороги» *: «Двигун досить кволий, 40-сильний. Тому конструктори змушені були безбожно задерти передавальні числа трансмісії - щоб машина хоч якось пересувалася. Перша передача мені нагадала ... танк (я ж все-таки танкіст!). Двигун реве, машина ледве повзе. Включаю другу - все майже те ж саме. Лише на останній, IV передачі виходить щось на зразок їзди. Потім з'ясувалося, що на ній можна без особливих зусиль навіть рушити з місця - звичайно, на рівному місці або на спуску. ... Їхати на «Волині» по шосе на далекі відстані - заняття не для людей зі слабкими нервами. Що в гору, що під гору - більше 60 км / ч ніяк не виходить. Тут один порятунок - невпинна розмірене їзда. Тоді поступово входиш в ритм, зупиняючись тільки для заправки ».

Модернізація і світовий успіх

У радянські роки автомобіль кілька разів намагалися поліпшити, і не можна сказати, що безуспішно. У 1975 році на «Волинь» поставили еволюціонував до 40 к.с. «Запорізький» мотор МеМЗ-969А. Модифікацію назвали логічно - ЛуАЗ-969А, а ще через чотири роки, в 1979-му, запустили в серію ЛуАЗ-969М, тобто «модернізований». Два роздільних гальмівних контуру з підсилювачем на передньому, оновлена ​​панель передка, інша форма лобового скла, двері з замками (так-так, раніше замків не було!) І рамками вікон, пластикова панель приладів, травмобезопасная рульова колонка, сидіння від «Жигулів» ...

Передню частину кузова зробили менш незграбною, і машина відразу стала виглядати по-іншому. У це важко повірити, але маленький автомобіль з маленького радянського містечка домігся міжнародного визнання: ще до початку серійного випуску, в 1978 році, на Міжнародному автосалоні в Турині ЛуАЗ-969М увійшов в десятку кращих позашляховиків Європи! Звичайно, ринок позашляховиків, як і ринок автомобілів взагалі, в ті часи був дещо іншим, але тим не менше.

У дев'яності

Минулий в СРСР зміна індексів для позначення моделей перетворила ЛуАЗ-969М в ЛуАЗ-1302. Правда, індекси змінилися в 1985-му, а перші машини з Луцька з новим позначенням з'явилися, згідно з більшістю джерел, тільки в 1990 році. І це був уже в багато іншого, більш «дорослий» автомобіль. Головним чином через двигуна - спадок «Запорожця» вдалося зжити за допомогою ... «Таврії»!

Так, ЗАЗ в черговий раз прийшов на допомогу колегам з Луцька, і позашляховик отримав, нарешті, нормальний двигун з рідинним охолодженням, що мав 4 циліндри і 53 к.с. Все це гарантувало адекватну розгінну динаміку, а головне - економічність. 969М «за паспортом» з'їдав 10 літрів бензину на 100 кілометрів шляху, але це якщо їхати зі швидкістю 60 км / год, а при великих швидкостях він вижірал 34-літровий бак набагато інтенсивніше. Нова ж «Волинь» витрачала лише 7,7 літра і при цьому могла рухатися швидше - максималка виросла з 85 до 100 км / ч.

24 серпня 1991 року, приблизно через рік після початку випуску ЛуАЗ-1302, Україна вийшла зі складу СРСР і стала самостійною державою. Контакти ЛуАЗу з Росією припинилися. ЛуАЗ-1302, крім мотора, запозичив у «Таврії» сидіння (вазовские, наприклад від ВАЗ-2108, і взяти було вже нізвідки), а також отримав посилені лонжерони і додаткову шумо- і віброізоляцію. Машинка вийшла непогана - швидша, тиха і економічна, чим попередниця. Але для російських шанувальників марки такі автомобілі були вже недоступні.

феномен назви

Це забавно, але в вільних джерелах не вдається відшукати точну дату, коли ця модель отримала власне ім'я - «Волинь». І це зрозуміло - в СРСР імена автомобілів давалися безсистемно, як-то майже випадково, причому чим ближче до розвалу Союзу, тим все рідше.

Красива назва автомобілю в СРСР було потрібно саме для краси, адже завдання відвести покупців у конкурентів не стояло. Як би там не було, а назва «Волинь» в різних джерелах застосовується як першим варіантом позашляховика, ЛуАЗ-969, запущеного в 1967-му році, так і до більш пізнім зразкам цієї моделі, ЛуАЗ-969М, що випускався з 1979 по 1990 рік . Однак народ, перейнявшись цим автомобілем, породив власні варіанти назви:

  • «Волинка» - тут не тільки похідне від назви, але ще і натяк на «благородний» звук мелітопольського двигуна;
  • «БМВ» - розшифровується як «Бойова Машина Волині»;
  • «Луноход» - за колісні редуктори і своєрідну зовнішність;
  • «Лунтик» - скорочене від «місяцехід», з'явилося в 2000-і роки;
  • «Лумумзік» - від ЛуМЗ, раннього позначення заводу ЛуАЗ, коли він був ще машинобудівним, а не автомобільним;
  • «Луїза» - похідне від ЛуАЗ;
  • «Тушканчик» - за вміння «стрибати» по будь-якій поверхні;
  • «Штудебеккер» - за ненажерливість;
  • «Хаммер» - за прохідність;
  • «Чебурашка» - за великі фари;
  • «Праска» - за форму кузова;
  • «Фантомас» - за комедійно-злочинницьку зовнішність;
  • «Єврейський броньовик» - за сукупність якостей, отриманих за невеликі гроші.

Крім того, машину називають «лошарик», «Чапик» і «Піаніно» О_о. Мабуть, ЛуАЗ можна назвати володарем найбільшої кількості прізвиськ з автомобілів колишнього СРСР. Погодьтеся, сумна «Волинь» на тлі цієї ярмарки досягнень народної творчості виглядає якось не дуже.

модифікації

Як ми знаємо, у ТПК, з якого народжена «Волинь», було кілька різновидів, наприклад тривісні машини. Зрозуміло, і у самій «Волині» була маса варіантів. Характерно, що абсолютна більшість з них створено вже в пострадянський період на базі моделі 1302 - завод одночасно намагався вписатися в закони ринкової економіки і встигнути виконати держзамовлення. Відомі модифікації з кузовом, з подовженою колісною базою, жорстким верхом, подовженим заднім свесом і чотирма дверима (одна зліва, дві справа і задня), а також спецверсії - «Форос», що мав «джиперский» дизайн, і унікальний шестиколісний плаваючий «Геолог» .

Ці машини, несучи на собі «родима пляма» армійського транспортера переднього краю, без праці проходили там, де пасували важчі ГАЗи, УАЗи та навіть «Ниви», в важкодоступних районах серйозно полегшуючи працю ремонтних бригад, геологів і лікарів ... На жаль, зараз всі ці машини вже в минулому, хоча бездоріжжя на території колишнього Радянського Союзу помітно менше не стало.

спроби продовження

Чому «Волинь» з мотором від «Таврії» носила індекс 1302, адже перша модель за новою класифікацією мала починатися з «нуль один»? А тому, що індекс 1301 ще з 1984 року був зайнятий під зовсім інший автомобіль ... На жаль, ЛуАЗ не уникнув головної проблеми, властивої всьому радянському автопрому, - інертності.

Повільні темпи «апгрейду» багато в чому зіпсували долю «Волині». Наприклад, за деякими даними, перші екземпляри поліпшеної версії моделі, 969М, повністю готові до виробництва, з'явилися в 1973 році, а по конвеєру ці машини пішли тільки в 79-м! Однак інженери в міру сил намагалися переломити ситуацію.

У 1984 році в Луцьку була розроблена машина, що має колишню платформу, але з абсолютно новим кузовом з пластика - саме ця модель і повинна була отримати індекс 1301. Протягом десятка років, зважаючи на неможливість запуску виробництва, машину видозмінювали (можна знайти згадки про чотирьох прототипах , побудованих в різні роки, плюс модифікація для «Швидкої допомоги») і покращували, а в кінці дев'яностих вона знову «спливла» у пресі, був навіть призначений термін початку виробництва (2003 рік), оголошений конкурс на кращу назву, але - на жаль ...

За схожим конструктивному сценарієм пішла ініціативна група розробників з ленінградської лабораторії макетування перспективних автомобілів НАМИ - в 1988-89 роках, поки російський інститут ще підтримував зв'язки з українським заводом, вони створили альтернативний варіант ЛуАЗ-1301, теж з пластиковим, але більш стильним і прогресивним кузовом . Машина з шестиступінчастою коробкою передач, двигуном від «Таврії», оригінальною схемою трансмісії з підключається передком, «інтегральним» капотом, відкидається разом з крилами, і привабливою навіть по сьогоднішніх часах зовнішністю отримала назву «ЛуАЗ-Прото». Так так прототипом і залишилася.

Кінець історії

Отже, спроба запустіті нову модель и утріматіся на плаву в морі Капіталу НЕ вдалині. На рубежі 1990-2000 років ЛуАЗ займався контрактної складанням автомобілів ВАЗ і УАЗ, а в 2006 році потрапив під крило корпорації «Богдан», змінив назву на «Автоскладальний завод №1», припинив виробництво автомобілів, остаточно згорнув власні розробки і переключився на складання автобусів . А ще кілька років тому сама корпорація «Богдан», що мала кілька складальних заводів, під впливом економічної кризи і складної політичної обстановки на Україні потрапила у вкрай скрутне становище - виробництво зупинилося на всіх підприємствах. На момент кінця 2014 року весь український автопром, частиною якого була корпорація «Богдан», фактично перестав функціонувати .

За радянських часів, з 1966-го по 1989-й, ЛуАЗ випустив близько 182 000 автомобілів. Це небагато, але вдумайтеся: завод, який являє собою лише кілька невеликих цехів, прославився всього однією цивільною моделлю. Причому саме прославився - «Волинь» і люблять, і ненавидять однаково, байдужих немає!

Адже будучи унікальним «пройдисвітом», автомобіль абсолютно збитковий у всьому, що стосується елементарного комфорту. Зате який політ для творчості! Як об'єкт тюнінгу «Волинь» не менше популярна, ніж як об'єкт для придумування прізвиськ ** ... Любов і ненависть - це те, що робить усіх нас, сусідів по колишньому Союзу, такими схожими. Ми вміємо однаково сильно любити і ненавидіти, причому як залізяки, так і людей.

«Волинь-2»?

У квітні 2014 року тема продукції ЛуАЗу отримала зовсім несподіване продовження - ряд українських ЗМІ заявив про те, що державний концерн «Укроборонпром» має намір відновити виробництво транспортера переднього краю для потреб української армії. Майданчик для виробництва тоді тільки підшукувалася (і тепер уже абсолютно не ясно, чи буде визначена взагалі), але техніка була визнана незамінною, а всі старі зразки, наявні в армії на той момент, - вичерпали свій ресурс. А значить, іншого виходу, крім як перезапускати виробництво, немає. Новий транспортер повинен отримати новий двигун і коробку передач, іншу світлотехніку і прилади.

Історії властиво повторюватися, і якщо вирішено відродити ТПК, то, може бути, на його базі колись знову народиться цивільний автомобіль? Дизайнер Артем Синіцин на наше прохання навіть спробував уявити, як могла б виглядати така машина - хоча, звичайно, це не більше ніж смілива фантазія, особливо з урахуванням нинішніх реалій. Але ж все війни коли-небудь закінчуються, і так хочеться вірити, що можлива «Волинь-2», що поєднує в собі прохідність і невибагливість першої машини і споживчі якості сьогоднішнього дня! .. Тільки ось до вітчизняного автопрому, в загальноприйнятому тепер для росіян значенні слова «вітчизняний», ця історія ніякого відношення мати вже не буде.

* Цю цікаву книгу дуже складно відшукати в бібліотеках та Інтернеті, зате на просторах Мережі без праці знаходиться її «пріквел» - книга «Бачу ціль», перша збірка оповідань Вадима Котлярова про автомобільні випробуваннях і подорожах. Рекомендуємо до прочитання!

** Якщо ви вже твердо вирішили стати володарем «Луїзи» або «Праски», працездатні екземпляри на території Росії можна знайти за ціною від 60 000 до 160 000 рублей. Причому за максимальну ціну - доведені до ідеалу машини.

Читайте також:

«Волинь-2»?
Історії властиво повторюватися, і якщо вирішено відродити ТПК, то, може бути, на його базі колись знову народиться цивільний автомобіль?