1. СИНДРОМ ДЖІПОМАНІІ
2. ХОРОШИЙ КІНЬ
3. ДИНОЗАВР В папоротевих ЛІСІ
4. ДИЯВОЛ ВОДИТЬ PRADO
5. КОМФОРТОМ ПО БЕЗДОРІЖЖЮ
6. PRADOВЕЦ КОМФОРТУ
7. PRADOВОЛЬСТВЕННАЯ КРАМНИЦЯ

За матеріалами сайту https://automarket.su/

Перше покоління позашляховиків Toyota Land Cruiser Prado побачило світ в 1987 році, ставши наступником знаменитої моделі Toyota Jeep BJ. Особливістю і візитною карткою Prado став досить високий рівень комфорту при збереженні відмінних позашляхових якостей, завдяки чому, власне, ця модель і завоювала повагу в усьому світі. У 1996 році з'явилося друге покоління моделі, в основу якої лягла платформа позашляховика HiLux Surf. Але на відміну від останнього, Prado при збереженні все тих же високих позашляхових якостей міг похвалитися комфортом, яке можна порівняти з більшим і престижним позашляховиком Land Cruiser (80 і 100 серій). Саме це покоління Prado, завдяки оптимальним для міських умов габаритам, високому рівню оснащення і позиціонуванню в сімействі Land Cruiser, зуміло потіснити в популярності свого старшого тезку.

Сьогодні Toyota Land Cruiser Prado випускається вже в третьому поколінні (дебют - в жовтні 2002 року) і як і раніше являє собою дуже комфортабельний і, відповідно, престижний автомобіль, не розгубив, проте, більшості своїх позашляхових здібностей. Тут як і раніше використовуються потужна лонжеронная рама, цілісний задній міст і постійний повний привід з самоблокується несиметричним (40/60) диференціалом Torsen з можливістю примусового блокування і демультіплікатором. В Японії Prado пропонується тільки з автоматичними коробками передач (4- або 5-ступінчастою), в 3 або 5-дверному кузові.

В наші руки потрапив автомобіль 2003 року випуску з базовим 2,7-літровим бензиновим двигуном моделі 3RZ-FE (встановлювався на Prado до липня 2004 року), 4-ступінчастою АКПП і п'ятидверним семимісцевим кузовом. Комплектацію TX можна вважати базовою, проте навіть в ній, крім стандартного єлектропакета (скла-дзеркала), передбачені роздільний клімат-контроль і оптитронная приладова панель. Крім того, на «нашому» автомобілі стоїть аудіосистема з CD / DVD-чейнджером і навігаційною системою. Однак обробка салону досить проста - на кермі, наприклад, немає ні дерев'яних вставок, ні шкіряного обплетення. Втім, так навіть цікавіше - що являє собою найпростіший Land Cruiser Prado і наскільки цей позашляховик відповідає своєму іміджу?

СИНДРОМ ДЖІПОМАНІІ

Праву ногу в стремено, тобто на підніжку, і легким кидком лівої ноги опиняємося в сідлі, тобто на сидіння

Виходити також зручно - ступаючи на підніжку. Відразу на землю - непросто, та й штани брудняться

Ось зараз передам ключі від «Прадика» своєму колезі, а сам піду дзвонити психіатра.Мені не можна так довго залишатися без автомобіля: так за один-два місяці можна всі свої переконання і пріоритети розгубити і перевернути.Гаразд би, якщо мені просто сподобався «Прадик», але ж я ж після поїздки подивився на цінник і несподівано для себе подумав - а чи довго мені доведеться збирати на такий автомобіль?

Всього півроку тому на нашій Трибуні був люксовий позашляховик Lexus LX-470. До сих пір пам'ятаю складності з маневруванням на цьому мастодонта і почуття скутості у великому, в общем-то, салоні «Лексуса». А ось «Прадик» виявився куди як більш гармонійним. По-перше, мене повністю влаштовує зовнішність цього покоління Prado - як то кажуть, ні додати, ні відняти. По-друге, тут водій відчуває себе набагато вільніше, вільніше і в другому ряду. По-третє, м'яка і навіть трохи вальяжная підвіска Prado дозволяє ігнорувати дворових «лежачих поліцейських», не помічати вибоїн і, незважаючи на

Бокс між передніми кріслами настільки глибокий, що спочатку здається взагалі бездонним

Бардачок міг би бути і більше - частина його обсягу займає вбудований 6-дисковий CD / DVD-чейнджер

легкі нишпорення, не лякати водія відчуттям втрати контролю при русі зі швидкостями 120-140 км / ч. Нарешті, по-четверте, навіть найслабша 150-сильна бензинова «четвірка» наділяє Prado несподівано гідної динамікою. Звичайно, можливості мотора не безмежні: до 120 км / ч динаміка розгону помітно падає, а після 140 майже двотонний позашляховик практично не прискорюється. Втім, Prado - це не Mazda CX-7 і навіть не Honda CR-V. Його достоїнства проявляються на сільських дорогах, на дворових вибоїнах і, природно, в міській штовханині - там, де малолітражки начебто Vitz або Fit просочуються за рахунок скромних габаритів, Prado може проїхати, як то кажуть, «на авторитеті». До того ж габарити машини тут відчуваються майже ідеально, радіус розвороту менше очікуваного, і в цілому керувати «прадік» легко і приємно. Правда, не варто зловживати можливостями підвіски: на «нашому» Prado в рульовому управлінні вже з'явилися слабкий люфт і постукування (відчуваються руками через кермо).

Все позашляхової-трансмісійні маніпуляції проводяться за допомогою додаткового важеля зліва-спереду від селектора автомата

Але в підсумку мої основні претензії до Prado звелися до зручності посадки на третій ряд (чи є взагалі сенс у цих місцях, якщо подушки цих крісел практично лежать на високому підлозі багажника?) І ... обмеженому місця для ніг у переднього пасажира. Але засмутило мене не це, і навіть не $ 35500, запитувані за даний екземпляр (між іншим, більш доступних «Прадіков» нинішнього покоління мені ще не доводилося бачити). «Прадо» значно дорожче в експлуатації (для позашляховика дорожче мийка і страховка, більше податки, дорога гума і фактично у Prado в два рази більша витрата палива), і на сьогоднішній день я ні морально, ні фізично не готовий платити вдвічі більшу суму за зміст престижного автомобіля. А шкода, бо дістати Prado в своє розпорядження я б не відмовився ...
Олексій СТЕПАНОВ

ХОРОШИЙ КІНЬ

Оптитронная приладова панель читається дивовижно, але, на жаль, іноді відблискує ...

Дизайн передньої панелі, звичайно, не видатний, проте досить елегантний і, що особливо важливо, зручний і функціональний

З Toyota Prado у мене старе добре знайомство, позашляховик практично без недоліків.Так, завеликий трохи габаритами, попередня модель була надмірно валянням, двигун у деяких японських версій слабенький.Саме такий дали нам на «розтерзання» - 2,7 літра робочого об'єму чотирициліндрового двигуна видають всього-то півтори сотні л.с.Зовні Prado чимось нагадує швидкого і міцного скакуна, тільки двигун цей ілюзію розсіює.Заявлена потужність при такій вазі зробить його жвавим.Так, можна їхати і 120, і 150 км / год, але ось різко прискоритися при обгоні або не "скиснути» на крутому підйомі не вийде.А про низькому старті і говорити не варто.Намагаються «сили» щосили, навіть голос натужний подають, тільки динамічним автомобілем вони його не зроблять.Чотирилітровим V-подібна «шістка» такому автомобілю в самий раз (під капотом навколо «четвірки» солідний запас простору).

З валкістю у цій моделі стало помітно краще, крен - що в поворотах, що на вибоїнах - прийнятні і не викликають побоювань. Ця версія позашляховика «порожньо», а настройки пружинних підвісок як ніби з оглядкою на наші дороги робили. Звичайно, пневмопідвіска з декількома режимами роботи (є таке виконання з чотирилітровим двигуном) краще, тільки тут ціні все відповідає.

Серйозні габарити Prado - необхідність. Великий дорожній просвіт, місткий салон, залежну задню підвіску і раму поєднати в малих габаритах складно, ось і вийшов високий, навіть довготелесий жеребчик. Зате всякі там бордюри, байраки та інше складові наших доріг, йому байдуже - їде, іноді навіть не звертаючи уваги на ями. У цього є і зворотна сторона - такі здібності присипляють увагу водія і він перестає помічати багато неприємностей наших доріг, тим самим істотно скорочуючи термін служби підвіски. І в цьому немає перебільшення - в салоні тиша, на будь-яких покриттях і швидкостях, можна розмовляти напівголосно.

Салон у Prado помірно-стриманий, начебто є все і високої якості, але існують комплектації і багатший. Скільки грошей - стільки й пісень. Сидіти в ньому затишно, комфортно і просторо. Правда, тільки в перших рядах - в третьому ряду тісно, ​​незважаючи на зручний туди вхід. Звичайно, на задніх сидіннях не як в «Запорожці», вуха колінами не зачиняються, тільки краще ці місця віддавати малим дітям.

Ще про вхід-вихід. Особливо це стосується водійського місця. Просто так в автомобіль не сядеш, треба саме увійти, наступивши на підніжку, що вимагає деяких навичок. До речі, купуються вони досить швидко - свідчать всі власники Prado.

Дивлячись на Prado, переймаєшся повагою, яке тільки міцніє в салоні.
Микола Рудих

ДИНОЗАВР В папоротевих ЛІСІ

Судячи з загальносвітової тенденції, багато великі джипи цілком можна відносити до вимираючого виду. І хоча LC Prado трохи скромніше свого старшого побратима, але той же динозавр. Втім, вимирати вони будуть довго, можливо, навіть переродятся в щось нове, але в тому, що їхні нащадки матимуть мало спільного з попередніми модельного ряду, сумніватися не доводиться. Дорожній просвіт поступово зменшується (данина швидкості), прохідність слабшає, надійність падає - і тільки ціни живуть самі по собі і відчувають себе дуже навіть спокійно. Ті, хто не відчуває себе любителем позашляхових вилазок, але все-таки віддає перевагу джипи кроссоверам, поки теж можуть спати спокійно - на їх частку машин вистачить. Адже не кожен спроможний джипер може дозволити собі Nissan Navara, Toyota Sequoia або якого-небудь іншого мамонта (які, як відомо, вимерли трохи пізніше динозаврів).

До цього дзеркала потрібно пристосовуватися і до того ж мати орлиний зір

Мода на «підняті» легковика або легкі джипи тільки на руку споживачам. Особливо в нашій країні. Що маємо з плюсів: відносно високий кліренс, повністю незалежна підвіска, чітке управління, мала вага і низька витрата палива. Всі ці якості, за винятком кліренсу, більшості джипів і не снилися. Але багатьом людям дійсно важливіше «понти», ніж здоровий глузд. Всіх, хто брав участь в Трибуні, вразив апетит даного екземпляра. Таке враження було, що він пожирає бензин, як «УАЗик», ненажерливість якого давно стала номінальною. А чого тут дивуватися. Адже насправді багато джипи - просто «дохлі» хлопці. За каталогом я подивився спеціально - питома потужність Prado з 2,7-літровим двигуном практично повністю відповідає питомої потужності Toyota Vitz з літровим двигуном (!). І там, і там виходить по 11 з невеликим кілограмів на кожну кінську силу. Навіть «Пробокс» з 1,5 движком виглядає жвавіше - 9,5 кг на «коня». Зрозуміло, що ці машини важко порівнювати, всякі там крутний момент, максимальні оберти і так далі - все це відрізняється. Але відповідь на питання, звідки у ледве живого Prado величезний витрата палива, приблизно вимальовується. Якщо в якісь моменти доводиться топтати «гашетку», запасу потужності не вистачає і, виходить, значна частина палива при розгоні вилітає в трубу! А якщо вже купив таку круту тачку, так хочеться їхати на ній на всі гроші - якщо звернути увагу, повільно на таких машинах не їздять.

Було б цікаво подивитися на цю ручку в відверто брудну погоду

Інша справа, що водій Prado відчуває себе вище всіх - не стільки за матеріальним становищем в суспільстві, скільки в тривимірному просторі. Приємно, треба сказати, мати огляд хоч греблю гати легкових автомобілів, що перебувають по сусідству. І на невеликих ямах годі й концентрувати свою увагу. Але на цьому все задоволення закінчуються. Машина ця - для статечної їзди. За габаритами - крупніше більшості багатомісних мінівенів або кросоверів, про витрату палива вже сказано. Йому б вагу трохи менше - але це вже буде зовсім інший джип. Або - не джип. Одне слово - динозавр.
Кирило ЮРЧЕНКО

ДИЯВОЛ ВОДИТЬ PRADO

А адже він спокусник, та ще й який! І зовсім не тому, що перебувати за кермом джипа вже само по собі круто для національної самосвідомості. Ні, ефект крутизни тут якраз таки найменше виражений, Prado підкорює цінностями зовсім іншого роду. Можна не любити повнорозмірні позашляховики як клас, але не можна відмовити цьому автомобілю в вивіреному балансі споживчих якостей.

Запаска під днищем, а не на двері - для багатьох це серйозний мінус

Для пасажирів третього ряду передбачений тільки один відсік для дріб'язку з кришкою, але підстаканників все ж два. А ще можна злегка відкрити назовні бічне віконце для кращого провітрювання

Він, звичайно, великий, але при цьому начисто позбавлений характерної для повноцінного джипа брутальної громіздкість. Стрункий, підтягнутий, сучасний і в чомусь навіть пріспортівленний, нехай для суворого підкорювача off-road останнім звучить і не зовсім природно. Чи не чемпіон з фітнесу, але за фігурою стежить, і це не може не приваблювати. Головне - не згадувати за його кермом про свої «легкових» звички, хоча при настільки несподіваною маневреності Prado в міських умовах це ой як непросто. Додає свою лепту і вельми чуйний для, здавалося б, скромного робочого об'єму, 2,7-літровий бензиновий 3RZ - динамічний і малошумний силовий агрегат впевнено переміщує в просторі нелегку тушу п'ятидверного джипа. Мимоволі пригадується бував колись на «Трибуні» близький родич Prado, LX470 (він же LC100) - ось де доводилося їздити «по-царськи», і аж ніяк не через важливість самої машини, просто контролювати габарити там не в приклад важче. Тут же звикання до розмірів автомобіля не потрібно взагалі, просто сідаєш за кермо, регуліруешь положення водійського крісла - і все, можна їхати. Хіба що до верхньої точки лежачого майже по-автобусному рульового обода доводиться тягнутися, а спільні настройки керма і крісла нічого з цим вдіяти не можуть. Тут уже або ноги у мене довгі, або руки короткі, або просто звичка триматися за кермо в «неправильному» місці, проте ж оптимальне в усіх відношеннях положення знайти так і не вдалося. Зате є відмінний огляд на всі дзеркала, відмінне почуття машини, адекватне зусилля на педалі гальма і прогнозоване уповільнення. Сам кермо в міру пружний, який дозволить гадати про поточну просторової орієнтації передніх коліс, причому продовжує залишатися таким і з ростом швидкості. Хоча на швидку їзду Prado не провокує, швидкість «за сотню» відчувається тільки зростаючими бічними креном і вертикальної розгойдуванням - ні про яку «гумовий» рульового вала і запізнювання на поворот керма мова не йде.

Обмежувач конкретний - не зірве

Приємно. Втім, кермо в Prado служить тільки для епізодичній корекції напрямку, а зовсім не для швидкого і судомного обруліванія колодязних люків і дорожніх ям - до численних нарузі над ГОСТами і СНіПами Prado абсолютно несприйнятливий, і вибір траєкторії руху обумовлений виключно співвідношенням поточної швидкості і кривизни повороту. Правда, в міських умовах така несприйнятливість призводить до того, що великий Prado постійно нависає над задніми бамперами легковиків, хаотично маневрують серед дорожніх реалій, як ніби з натяком поступитися йому напрямок. І чорт з ним, з престижем, тут вся справа в дорожньому просвіті та геометричній прохідності. Останнє Prado готовий охоче продемонструвати і на вкрита вимоїнами гравийке, і на свіжозораному поле, причому для форсування ріллі знижений ряд у раздатке може і не знадобитися. Джип як-ніяк! Втім, на подібні крайнощі власники Prado наважуються нечасто, у всіх інших випадках запас можливостей автомобіля навряд чи буде вичерпаний більш ніж на 10%. За умови періодичної ревізії деталей підвіски, зрозуміло, а то всякого роду стуки і геп полізуть. Страшного нічого не зроблять, але акустичний дискомфорт влаштують неодмінно, що при настільки круглому кількості умовних одиниць і можливості їздити по місту прямо, а не зигзагами, не дуже-то приємно.
В'ячеслав СТАРЦІВ

Все-таки дорожній просвіт тут пристойний

КОМФОРТОМ ПО БЕЗДОРІЖЖЮ

У нас він солідний, як Jaguar у Великій Британії. Модний, немов дизельний гольф-клас в континентальній Європі, і, судячи з усього, через кілька років буде поширений, як «сота» Corolla на початку двотисячних. Але $ 33500 за рік місцевого пробігу, 2,7-літрову бензинову «четвірку», білий колір і «глянець» аляповатой оптики? Я вас благаю.

Підлокітник для зручності можна трохи зрушити вперед

Пульт управління дзеркалами, світлом, підігрівом стекол

А ще як автомобіль на кожен день з переважанням міськіх вулиць 120-й Prado может віглядаті Привабливий лишь для людей, Які НЕ товарішують зі здоровим глузду. Прінаймні, мені так здавалось до Знайомство з ним. Ось только Кількість его на дорогах області говорило про зворотнє. Перевага іміджу над маневреністю и витрати паливо? Сучасне колісне уособлення малинового піджака и Товстого «ріжья» качана 90-х?

Перша ж Розбита грунтовка відповіла на мої запитання и заставил по-ІНШОМУ поглянуті на цінності, пропоновані ЦІМ Cruiser. ВІН пройшов ее так, як представніцькі седани проходять кращий з зустрічається у нас асфальту. Тихо, почти безшумно и максимально плавно. А если Говорити Відверто, то Prado ее Взагалі НЕ помітив. Більш того, автомобіль оказался Ідеально м'який в будь-якіх сітуаціях, будь то дрібні огріхі наших дорожників або серйозні вібоїні. Ось вона - порода, вісь смороду - 33000 у. е. Чи виправдані, виходить, оскільки недавно такий же путівець ми прасували колесами Ssang Yong Korando, а потім довго приходили до тями від відсутності енергоємності і якої б то не було плавності ходу. Та й Lexus LX, він же LC 100, не порадував, пам'ятається, аналогічної врівноваженістю якостей підвіски.

В задусі пасажири третього ряду не будуть себе відчувати обділеними. Головне - не забувати закривати скла

Причому комфортна складова у Prado і в інших «номінаціях» переважна. Спереду і ззаду сидіти в ньому просторіше і зручніше, ніж в тому ж «великому» Cruiser. Аж до 130 км / год все, що можна чути в салоні, - це тихий голос співрозмовника. І управління тягою, незважаючи на її явну нестачу, полегшено грамотним підбором передавальних відносин і непомітністю перемикань. Втім, що стосується тяги, то 235 Нм насправді мало тільки на трасі, міський же драйв нічим не видає присутності під капотом самого слабкого з моторної лінійки агрегату.

А що до прохідності, то вона у Prado, само собою, краще, ніж у горезвісних паркетників. Ходи підвіски не показово великі, однак рама, цілісний задній міст і примусове блокування з демультіплікатором - все це дозволяє зробити з 120-го як мінімум відмінний рейдовий автомобіль. Правда, я на ньому прекрасно себе почував і в місті.
Максим МАРКІН

PRADOВЕЦ КОМФОРТУ

Холодний серпневий дощ, бруд і калюжі на вулиці ... На цьому тлі під'їхав до редакції білосніжний Toyota Prado немов манна небесна. Великий, просторий, гостинний, він відразу викликає прихильність до себе. І не розчаровує в подальшому.

Що таке джип в звичному розумінні слова? Простір, висока посадка, міць і прохідність - це з плюсів. З іншого боку, джип ненажерливий і неповороткий. Але нове покоління позашляховиків вже не таке, як раніше, і Prado зайвий раз це підтверджує. Образ «Прадика» не можна назвати агресивним і нудним, навпаки - кузов 3-го покоління цього «пройдисвіта» заграв мускулами і тепер претендує на звання «дуже навіть нічого». Правда, анфас машина здається непропорційно вузькою, через що виникають не найкращі асоціації з УАЗик і Daihatsu Terios ... А ось салон гарний і зручний без будь-яких застережень навіть в базовій версії. Замість електроприводів крісел тут ручні регулювання, сидіння одягнені не в шкіру, а в велюр, а кермо зроблений з простенької шорсткою пластмаси. Але все зроблено якісно - сидіти м'яко і затишно, підганяти крісло зручно, але ось бублик все-таки слизька.

Ергономіка типово тойотовская, але є недоліки. Так, якщо в якомусь Avensis або навіть в Windom в кнопки управління музикою і кліматом потрапляєш практично наосліп, то на великій центральній консолі Prado маленькі кнопочки просто губляться, тому доводиться відволікатися від дороги і блукати поглядом по панелі, вдивляючись в дрібні піктограми. Зате якщо все налаштоване-підігнано, розпорошувати увагу більше не доведеться - оптітронниє диво-прилади читаються чудово, та й оглядовість гарна. До речі, передні стійки даху виявилися напрочуд «прозорими» - незважаючи на значний розмір, сліпих зон вони практично не залишають.

Навіть з базовим двигуном підкапотний простір скомпоновано досить щільно. Втім, для автономного передпускового підігрівача або навіть другого акумулятора при необхідності місце знайдеться

ПТС цього Prado говорить, що під капотом розташований 2.7-літровий мотор потужністю 150 л. с. Малувато, проте ... Втім, те, що написано в техпаспорті, часто має мало спільного з реальністю. Проте, старт Prado бере так, що в дані «синьки» починаєш вірити - чотирьох чоловік майже двотонна махина везе неохоче, тому вичавлену в підлогу педаль газу краще залишити на екстрений випадок. Доля Prado з двигуном 2.7 - неспішна їзда з максимумом комфорту. Відмінна звукоізоляція (не будь її, все сідоки негайно оглухли б від натужного реву двигуна) і прекрасна підвіска змушують співчувати ледве плетуться по купинах легковикам і заздрити власникам Prado. Здається, дізнатися, що таке пробою підвіски, на цьому автомобілі рішуче неможливо - по поганій чи асфальтовій дорозі, по вибоїстій чи гравийке Prado йде не ворухнувшись! Чи не докучають водієві та пасажирам і зайві вібрації: рульова рейка, селектор КП, дзеркала позбавлені звичного «свербіння».

Ось що значить висока посадка - росла трава зовсім не заважає

Відмінна курсова стійкість для будь-якого поважаючого себе джипа вже стала правилом хорошого тону, і Prado цей негласний етикет, безумовно, дотримується - на швидкості 100 км / год по гравійної дорозі машина ні на градус не відхиляється від траєкторії, дозволяючи недбало притримувати кермо однією рукою.

А в місті нас з Prado чекала пробка довжиною пару кілометрів. Але і тут «Прадик» не вдарив обличчям у бруд обличчям - дуже гарне відчуття габаритів! Спочатку величезна «пузо» капота лякає, але незабаром до немаленьким розмірами цього джипа звикаєш так, як ніби до цього безвилазно стояв на ньому в пробках кілька років.

Ззаду цілісний міст, пружини і тяги - поздовжні і поперечні

Не дарма знають автовласники цінують двохважелі підвіски: тільки вони можуть забезпечити дійсно м'яку ходу по дорозі

До редакції я під'їхав засмученим з двох причин. По-перше, марно на свої кревні заправив машину, боячись раптового спустошення бака, - за тридцятикілометрової поїздку Prado «нюхнув» чи більше п'яти літрів. Ну а, по-друге, засмутився через те, що в якості власника поїздити на Toyota Prado мені доведеться ой як не скоро. Бачачи, як представників сімейства Land Cruiser і інших автомобільних гігантів (в буквальному сенсі слова) на наших перехрестях пропускають з підозрілою частотою, відчуваючи, як легко і невимушено долаються бордюри і ями, непідвладні іншим, дивлячись на водія Зілка не знизу вгору, право, хочеться чогось подібного: великого і «всепозволяющего».
Єгор КЛІМОВ

PRADOВОЛЬСТВЕННАЯ КРАМНИЦЯ

Обсяг багажника у п'ятидверного Prado може бути досить великим, проте складені уздовж бортів додаткові крісла третього ряду помітно звужують ширину вантажного відсіку

На внутрішній стороні багажних дверей є ручка для закривання зсередини, кишеня-сітка і закривається відсік з набором інструментів, в якому, крім баллоннік, є ще викрутка, пасатижі, ріжкові ключі та кілька воротком

У кожній крамниці, кажуть, свої порядки.Порядки, заведені тут, мені припали до душі майже в повному обсязі, як завжди всупереч розхожій думці.Це взагалі чи не вперше, коли я відчуваю себе за кермом джипа комфортно.Почнемо з того, що це не топова версія.Але тим вона мені і прекрасна: чи не шкіряний салон - і слава богу!Не самий потужний мотор - та й чорт би з ним!Чи не повний комплект електронних проблем - їй-богу, я без нього прекрасно обходжуся.

Можна поскаржитися на скромний за габаритами салон, дефіцит якого відчувається особливо в ширину. А мені, з дефіцитом моїх власних габаритів, від цього, як не дивно, стало тільки затишніше: не люблю, знаєте, за бубликом і без того величезного крейсера відчувати себе самотньою оселедцем в 100-літровій бочці. Тим більше що тут навіть при видимій вузькості салону місця для комфортного розміщення передніх сідоків вистачить з лишком. Бути може, ззаду великокаліберним молодцям і доведеться злегка

потіснитися, але це буде саме злегка. Зате з дилемою «куди засунути ноги, щоб коліна не загороджували огляд» їм зіткнутися абсолютно точно не доведеться: ось вже чого-чого, а вільного простору в поздовжньої проекції тут вагон і маленький візок. Я спокійно можу напівлежати - при нормальному стандартному положенні спинки крісла. Світлість салону приємна, краде деяку тісноту, додає світла і дорожнечі. Традиційний комплект ящиків-бардачків-кишеньок задовольнить навіть дамські потреби в розміщенні косметики та інших дрібниць, яка, по жіночому ж думку, обов'язково повинна знаходитися в салоні. До того ж в бокс між передніми сидіннями цілком поміститься невелику валізку - літраж пристойний. Кришка цього боксу має чудову можливість пересуватися вперед-назад: для людей, вимушених в силу своєї комплекції розташовуватися близько до керма, такий функціональний плюс - велика зручність, проблема з розміщенням передпліччя лівої руки відпадає.

Входити на третій ряд нескладно, але сидіти тісно

Відкидний підлокітник ховає в собі два висувних підстаканники

У задніх дверях знайдеться і попільничка, і кишеню, і навіть придорожня підсвічування ...

Оглядовість - не фонтан, але це справа звички: у мене все той же стандартний набір «сліпих» зон - вічно заважають передні стійки лобового стела і невидимий капот, через якого доводиться піднімати сидіння вгору, щоб хоч якось відчувати габарити передка. Бічні дзеркала в принципі порадували, чого не скажеш про салонному приладі заднього виду - добре піддається огляду тільки безпосередньо салонне простір, ситуація за кормою проглядається куце.

Третій ряд сидінь - питання спірне. Примудритися роздобути там повноцінні три місця (але ж це 8-місцевий джип) - це треба проявити буйну фантазію. Але розмістити трьох дітей цілком можливо. По крайней мере, я входжу туди без проблем разом з ногами, руками і дамською сумочкою. При цьому шкарпетки туфель не впираються в спинки передніх сидінь.

Водійське місце ергономічно, регулювання крісла хоч і механічні, але дозволяють розміститися з комфортом, відрегулювати сидіння як по висоті, так і по наближеності до рульової колонки. Злегка несподівано розташування важеля, що відкриває бензобак - під рульовою колонкою, але, знайшовши одного разу, звикнути можна. Не дуже зручний механізм відкривання п'ятої двері - в сторону, а не вгору, і розміщення запаски - під днищем. Практика показує, що, помінявши колесо, розміщене знизу, а не в багажнику, встигаєш зібрати на свою власну одяг весь бруд і сміття. А тому доведеться возити з собою комплект запасної одягу для технічних потреб або килимок.

При бажанні Prado подужає і свіжозораному поле - недосяжна мрія для багатьох прокатників

А на ходу претензія у мене тільки одна - малопотужний для двох тонн маси 150-сильний мотор. Ні, Prado НЕ тупить, чи не розганяється млосно довго, не реве тужливо, впираючись в позначку 100 км / год і завзято слідуючи їй. Але при повній завантаженості ті 150 «коняшек», що є в загашнику у мотора, явно швидко подустанут. Зате крен - чудові, проходження міських дорожніх непорозумінь - на 4+, відчутних ударів по хребту відчуваються тільки при знаходженні колесами досить великих вибоїн на пристойній швидкості. Гравийка - 100% його стихія. Ще б додаткову шумоізоляцію колісних арок (хоча взагалі не сказала б, що сторонні шуми надмірно докучають), яка при русі по гравійної насипу явно починає страждати, передаючи гул в салон. Так коробка досить відчутно перемикає передачі, пригальмовуючи своїм автоматизованим нутром. Технічні характеристики Toyota Land Cruiser Prado (2003) КУЗОВ Тип позашляховик (SUV) Конструкція рамний Кількість місць / дверей 7/5 ДВИГУН Тип бензиновий Модель 3RZ-FE розташування спереду, поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, рядне обсяг, куб. см 2693 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 95/95 Ступінь стиснення 9 Кількість клапанів на циліндр 4 Потужність, кВт (к. с.), при об. / хв. 110 (150) / 4800 Крутний момент, Н.м при об. / Хв. 235/4000 Трансмісія Привід постійний повний Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста ГАЛЬМА Передні / задні дискові вентильовані / дискові Підвіска Передня незалежна пружинна 2-важільна Задня залежна пружинна КОЛЕСА 265 / 65R17 РОЗМІРИ, ОБСЯГ, ВЕС Довжина / ширина / висота, мм 4715 / 1875/1870 База, мм 2790 Кліренс, мм 220 Колія спереду / ззаду, мм 1575/1575 Споряджена маса, кг 1880 Об'єм паливного бака, л 87 мін. радіус розвороту, м 5,7 Середня витрата палива, л / 100 км 11,8

Компонування центральній консолі можна вважати близькою до оптимальної, а головним недоліком роздільного клімат-контролю - необхідність послідовно вибирати режими обдуву. Втім, є ж режим AUTO ...

Мій підсумок такий: цей джип належить до клану тих позашляховиків, які, в принципі, можуть майже все, що їм личить за правилами джиперский пристойності, але ніхто і ніколи не буде змушувати їх дотримуватися цих правил по повній. Мало знайдеться таких, хто зажене цей абсолютно не брутальний білосніжний крейсер в непрохідні болота російських доріг в прагненні посадити його там на «черево». Скоріше вже на не до кінця уподобану туристами бухту Байкалу, де він так гарно виглядатиме на тлі підкочує до берега білих хвиль.
Наталя НОВІКОВА

Автомаркет + Спорт № 31