Интернет журныл о промышленности в Украине

Ланцюгова або ремінна передача: що ефективніше?

Ефективність трансмісії залежить від тертя. Портал Friction Facts, що вивчає фактори тертя і їх вплив на загальну ефективність велосипеда піддав детальному розбору приводи зі звичайною ланцюгом і з ремінною передачею: який з них швидше? Що ж, давайте ознайомимося з результатами досліджень.

Зубчастий ремінний привід довів, особливо в міських і одношвидкісних велосипедах, що він досить тихий, практично не вимагає технічного обслуговування і дивно плавний. Він також легкий, надійний і, оскільки практично не вимагає мастила, залишається чистим. Але ефективніше він, ніж звичайний ланцюгової привід? За словами натхненника Friction Facts Джейсона Сміта, відповідь: немає. За його вимірах, звичайний ланцюгової привід споживає в середньому 2,92 Вт, тоді як ремінь з'їдає 3,93 Вт. Хоча різниця всього в 1 ват не привід переживати для більшості людей, це складається в досить істотні 34,6 відсотка.

Однак ці дані треба все ж сприймати з деяким застереженням. При випробуваннях ланцюгової привід був натягнутий з типовим зусиллям близько 1 кілограма, тоді як для пасової передачі рекомендована переднавантаження набагато вище - 38,5 кг - для того, щоб запобігти зісковзування ременя під навантаженням.

«Різниця в ефективності розглянутих систем, очевидно, буде цікаво для гонщиків треку і будь-яких гонщиків, які часто задавалися питанням про ефективність пасової передачі в порівнянні з ланцюговим приводом, - каже Сміт. - Втім, я не вважаю результати дивовижними. Як і обмовляється в керівництві користувача від виробника, приводний ремінь значно менш ефективний, ніж традиційний одношвидкісний ланцюгової привід ».

З цікавості Сміт також провів тести з нульовою попередньої навантаженням, і ось тут результати стають дійсно цікавими. Ланцюговий привід без преднагрузки майже не дає тертя, а ось ремінний привід все ще з'їдає 1,73 Вт.

При цьому Сміт зазначив, що нахил двох ліній на графіку не був однаковим відповідно збільшення прикладеного навантаження, тобто, кажучи іншими словами, при збільшенні навантаження ланцюг створює більше тертя, ніж ремінь! Сміт зазначив також, що точка перетину ліній на графіку доводиться приблизно на 208 ват в умовах постійного педалювання, а потім перевага пасової передачі починає тільки збільшуватися.

"Ну і що?", - запитаєте ви. Гарне питання! Більшість любителів і навіть більшість ентузіастів-гонщиків, ймовірно, не помітять особливої ​​різниці. Проте, трекові гонщики топ-рівня, які мають значно більшу вихідну потужність, що додається на педалі, природно, можуть бути зацікавлені в зниженні втрат від тертя, враховуючи той факт, що гонка може бути виграна або програна через сотих часток секунди.

Стандартний протокол установки пасової передачі має на увазі, що для системи навіть з більш пологим нахилом графіка тертя, що виробляється в залежності від прикладеного навантаження, переднавантаження 38 кг занадто велика, щоб бути ефективною. Однак теоретично, якщо доповнити систему з меншим натягом шестерінки з більш дрібними зубцями, щоб запобігти зіскакуванню ременя, то, можливо, гонщики треку могли б отримати вигоду з системи з зубчастим приводним ременем.

«Несподівані результати тестів стають очевидними, коли аналізується ефективність ременя в порівнянні з ланцюгом без попереднього навантаження, - говорить Сміт. - Ці результати показують, що ремінь більш ефективний при зусиллях вище 208 Вт ».

Портал Friction Facts, що вивчає фактори тертя і їх вплив на загальну ефективність велосипеда піддав детальному розбору приводи зі звичайною ланцюгом і з ремінною передачею: який з них швидше?
Але ефективніше він, ніж звичайний ланцюгової привід?
Ну і що?