Интернет журныл о промышленности в Украине

Комплекти ГБО для автомобілів

  1. карбюраторний комплект
  2. Перша група обладнання
  3. Друга група обладнання
  4. Конструктивні особливості
  5. Призначення в системі
  6. Призначення в системі
  7. Моноінжекторний комплект ГБО
  8. Інжекторний комплект ГБО

карбюраторний комплект

ГБО Карбюраторний комплект ГБО вважається базовим, найпростішим і найнадійнішим способом подачі газу в двигун, але при цьому дозування подачі газу залишає бажати кращого ГБО Карбюраторний комплект ГБО вважається базовим, найпростішим і найнадійнішим способом подачі газу в двигун, але при цьому дозування подачі газу залишає бажати кращого. Його, як і будь-який інший комплект ГБО, умовно можна розділити на дві групи обладнання.

Перша група обладнання

На схемі № 1, 2, 3, 4. Перша група відповідає за зберігання, заправку і подачу газу в підкапотний простір, вона абсолютно однакова для всіх варіантів ГБО і включає в себе:

  • виносний заправний пристрій (ВЗУ);
  • систему мідних (для пропану) магістралей: заправна - діаметром 8 мм, видаткова - діаметром 6 мм.

Друга група обладнання

На схемі №№ 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13. Друга (подкапотная) група відповідає за управління вибором палива (газ / бензин), дозування і безпосередню подачу газу в двигун. Вона містить в собі:

  • пульт управління «газ / бензин» (вакуумний або електронний) з відповідною індикацією і відповідає встановленому газовому редуктора перемикач «СП», який призначений для установки системи харчування газом «пропан-бутан» на автомобілях з карбюраторними двигунами і зміни виду палива з бензину на газ і з газу на бензин. Це пристрій аналогового типу. Сигналізація роботи пристрою відбувається за допомогою світних полів на передній стінці пристрою;
  • газовий редуктор, як правило, для карбюратора вакуумний, але є і електронні варіанти;
  • газовий електромагнітний клапан в зборі з фільтром.

Конструктивні особливості

  • Паперовий фільтруючий елемент з великою площею фільтруючої штори (6530 кв. Мм, папір пористістю 15 мкм).
  • Магніт в порожнині фільтра для утримання металевих тирси.
  • Максимальний робочий тиск 3 МПа.
  • Споживана потужність 8 Вт.
  • Керуюча напруга 12 В.

Електромагнітний клапан газу

Електромагнітний клапан газу призначений для використання в складі комплектів ГБО по СТА ГТО-2-97, для переобладнання базових карбюраторних і інжекторних автомобілів з іскровим запалюванням, в якості додаткового обладнання, що дозволяє використовувати в якості палива гази скраплені нафтові по ГОСТ-27578.

Призначення в системі

  • Електромагнітний клапан газу призначений для включення і відключення подачі зрідженого нафтового газу (СНД).
  • Фільтрація газу від механічних домішок.

Електромагнітний бензиновий клапан

Електромагнітний бензиновий клапан призначений для використання в складі комплектів ГБО по СТА ГТО-2-97, для переобладнання базових карбюраторних автомобілів з іскровим запалюванням, в якості додаткового обладнання, що дозволяє використовувати в якості палива гази скраплені нафтові по ГОСТ-27578.

Призначення в системі

Електромагнітний бензиновий клапан служить для подачі бензину в карбюратор при перекритті подачі газу. У нижній частині клапана є гвинт (кран) для механічного (ручного) відкривання клапана. Гвинт слід ввернути в клапан (або повернути кран), щоб можна було продовжити рух у разі виходу з ладу електронних схем газового обладнання.

Моноінжекторний комплект ГБО

Моноінжекторний комплект подкапотного обладнання відрізняється від карбюраторного відсутністю бензинового клапана, так як переклад двигуна з бензину на газ відбувається при відключенні форсунки Моноінжектор електрично, шляхом розриву ланцюга харчування форсунки додатковим реле. У цьому комплекті використовується тільки електронний газовий редуктор. В іншому дозування і подача газу нічим не відрізняється від карбюраторного варіанту.

Інжекторний комплект ГБО

Інжекторний комплект подкапотного обладнання відрізняється від моноінжекторного способом відключення бензинових форсунок Інжекторний комплект подкапотного обладнання відрізняється від моноінжекторного способом відключення бензинових форсунок. Їх 4, 6 або 8 залежно від кількості циліндрів в двигуні. Перед запуском двигуна контролер, керуючий роботою двигуна, проводить тестування всіх датчиків і бензинових форсунок.
При виявленні несправності, а розрив ланцюга управління форсунок відноситься до однієї з несправностей, він видає сигнал на панель приладів: загоряється жовта лампа CHECK ENGEN. У сучасних моделях автомобілів при цьому може виключатися запалювання.
Для виключення цього неприємного факту використовується емулятор роботи форсунок, відповідно чотирьох-, шести- або восьмиканальний, який імітує роботу бензинових форсунок при роботі двигуна на газі. Якщо емулятор підібраний правильно, бензиновий контролер підміну не помічає і двигун працює ідеально.Подача газу в двигун здійснюється через змішувач, який підбирається по каталогу в залежності від моделі впускного колектора двигуна. У цьому комплекті обладнання теж використовується тільки електронний редуктор. На інжекторні двигуни можлива установка і більш досконалих систем ГБО.
Від пристроїв, розрахованих на карбюраторні мотори, система третього покоління відрізняється, в першу чергу, наявністю електронного блоку управління (ЕБУ). Електроніка, по-перше, відключає бензинові форсунки, не дозволяючи їм подавати бензин під час роботи на газі. По-друге, під час пуску двигуна блок короткочасно перемикає його на харчування бензином, даючи форсунок попрацювати, - це виключає їх корозію і гарантує безпроблемний запуск холодного двигуна. Нарешті, газова система лямбда-контролю допомагає зберегти працездатність каталітичного нейтралізатора.
На основі даних лямбда-зонда електроніка коректує склад газоповітряної суміші. За командою ЕБУ кроковий двигун виконавчого механізму змінює прохідний перетин каналу, що підводить газ до циліндрів. Це підтримує склад вихлопу в щадному для каталізатора діапазоні і покращує роботу двигуна за рахунок оптимізації процесу згоряння.
У старих інжекторних моделях без каталізатора кисневий датчик (лямбда-зонд) може неправильно оцінювати склад пропанового вихлопу через те, що він істотно відрізняється від бензинового. Зонд при цьому видає «неправильний» сигнал, і спантеличений ЕБУ не може забезпечити нормальну роботу двигуна. В даному випадку допускається спрощений варіант модернізації: оскільки каталізатор відсутній, комп'ютера досить скоригованого емулятором сигналу від датчика - «мозок» прийме його за «правильний» і запустить двигун.
Кран-перемикач режимів «газ / бензин» в інжекторних версіях має два, а не три, положення. З його алгоритму виключений «нульовий варіант». Мається на увазі проміжний між перемиканням з одного виду палива на інше режим, при якому перекриті і газ, і бензин, а двигун виробляє бензин з поплавкової камери карбюратора.
ГБО третього покоління подають газ через один змішувач, вбудований в повітряний тракт впускного колектора двигуна. Ці системи обладнуються антіхлопковимі клапанами. Цей нехитрий пристрій перешкоджає займанню суміші у впускному колекторі, що може мати місце при збої в системі запалювання.
Найкраще особливостям інжекторних двигунів відповідають системи ГБО четвертого покоління . Це вже системи розподіленого упорскування газу, який подається через форсунки, встановлені у впускному колекторі безпосередньо перед впускними клапанами. Форсунки забезпечені електроклапанами, які відкриваються по команді електронного блоку управління. Як в системах упорскування бензину, паливо подається в потрібний момент і в оптимальній кількості.
Завдяки цьому досягаються значні переваги перед конструкціями попередньої схеми: мінімальне падіння потужності при переході з бензину на газ, невелика витрата газоподібного палива - практично 1: 1 по відношенню до бензину. Оскільки подається відразу до клапанів газ не присутній у впускному колекторі, виключається ймовірність появи «ударів», що особливо важливо, якщо колектор пластиковий.