- карбюраторний комплект
- Перша група обладнання
- Друга група обладнання
- Конструктивні особливості
- Призначення в системі
- Призначення в системі
- Моноінжекторний комплект ГБО
- Інжекторний комплект ГБО
карбюраторний комплект
ГБО Карбюраторний комплект ГБО вважається базовим, найпростішим і найнадійнішим способом подачі газу в двигун, але при цьому дозування подачі газу залишає бажати кращого. Його, як і будь-який інший комплект ГБО, умовно можна розділити на дві групи обладнання.
Перша група обладнання
На схемі № 1, 2, 3, 4. Перша група відповідає за зберігання, заправку і подачу газу в підкапотний простір, вона абсолютно однакова для всіх варіантів ГБО і включає в себе:
- виносний заправний пристрій (ВЗУ);
- систему мідних (для пропану) магістралей: заправна - діаметром 8 мм, видаткова - діаметром 6 мм.
Друга група обладнання
На схемі №№ 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13. Друга (подкапотная) група відповідає за управління вибором палива (газ / бензин), дозування і безпосередню подачу газу в двигун. Вона містить в собі:
- пульт управління «газ / бензин» (вакуумний або електронний) з відповідною індикацією і відповідає встановленому газовому редуктора перемикач «СП», який призначений для установки системи харчування газом «пропан-бутан» на автомобілях з карбюраторними двигунами і зміни виду палива з бензину на газ і з газу на бензин. Це пристрій аналогового типу. Сигналізація роботи пристрою відбувається за допомогою світних полів на передній стінці пристрою;
- газовий редуктор, як правило, для карбюратора вакуумний, але є і електронні варіанти;
- газовий електромагнітний клапан в зборі з фільтром.
Конструктивні особливості
- Паперовий фільтруючий елемент з великою площею фільтруючої штори (6530 кв. Мм, папір пористістю 15 мкм).
- Магніт в порожнині фільтра для утримання металевих тирси.
- Максимальний робочий тиск 3 МПа.
- Споживана потужність 8 Вт.
- Керуюча напруга 12 В.
Електромагнітний клапан газу
Електромагнітний клапан газу призначений для використання в складі комплектів ГБО по СТА ГТО-2-97, для переобладнання базових карбюраторних і інжекторних автомобілів з іскровим запалюванням, в якості додаткового обладнання, що дозволяє використовувати в якості палива гази скраплені нафтові по ГОСТ-27578.
Призначення в системі
- Електромагнітний клапан газу призначений для включення і відключення подачі зрідженого нафтового газу (СНД).
- Фільтрація газу від механічних домішок.
Електромагнітний бензиновий клапан
Електромагнітний бензиновий клапан призначений для використання в складі комплектів ГБО по СТА ГТО-2-97, для переобладнання базових карбюраторних автомобілів з іскровим запалюванням, в якості додаткового обладнання, що дозволяє використовувати в якості палива гази скраплені нафтові по ГОСТ-27578.
Призначення в системі
Електромагнітний бензиновий клапан служить для подачі бензину в карбюратор при перекритті подачі газу. У нижній частині клапана є гвинт (кран) для механічного (ручного) відкривання клапана. Гвинт слід ввернути в клапан (або повернути кран), щоб можна було продовжити рух у разі виходу з ладу електронних схем газового обладнання.
Моноінжекторний комплект ГБО
Моноінжекторний комплект подкапотного обладнання відрізняється від карбюраторного відсутністю бензинового клапана, так як переклад двигуна з бензину на газ відбувається при відключенні форсунки Моноінжектор електрично, шляхом розриву ланцюга харчування форсунки додатковим реле. У цьому комплекті використовується тільки електронний газовий редуктор. В іншому дозування і подача газу нічим не відрізняється від карбюраторного варіанту.
Інжекторний комплект ГБО
Інжекторний комплект подкапотного обладнання відрізняється від моноінжекторного способом відключення бензинових форсунок. Їх 4, 6 або 8 залежно від кількості циліндрів в двигуні. Перед запуском двигуна контролер, керуючий роботою двигуна, проводить тестування всіх датчиків і бензинових форсунок.
При виявленні несправності, а розрив ланцюга управління форсунок відноситься до однієї з несправностей, він видає сигнал на панель приладів: загоряється жовта лампа CHECK ENGEN. У сучасних моделях автомобілів при цьому може виключатися запалювання.
Для виключення цього неприємного факту використовується емулятор роботи форсунок, відповідно чотирьох-, шести- або восьмиканальний, який імітує роботу бензинових форсунок при роботі двигуна на газі. Якщо емулятор підібраний правильно, бензиновий контролер підміну не помічає і двигун працює ідеально.Подача газу в двигун здійснюється через змішувач, який підбирається по каталогу в залежності від моделі впускного колектора двигуна. У цьому комплекті обладнання теж використовується тільки електронний редуктор. На інжекторні двигуни можлива установка і більш досконалих систем ГБО.
Від пристроїв, розрахованих на карбюраторні мотори, система третього покоління відрізняється, в першу чергу, наявністю електронного блоку управління (ЕБУ). Електроніка, по-перше, відключає бензинові форсунки, не дозволяючи їм подавати бензин під час роботи на газі. По-друге, під час пуску двигуна блок короткочасно перемикає його на харчування бензином, даючи форсунок попрацювати, - це виключає їх корозію і гарантує безпроблемний запуск холодного двигуна. Нарешті, газова система лямбда-контролю допомагає зберегти працездатність каталітичного нейтралізатора.
На основі даних лямбда-зонда електроніка коректує склад газоповітряної суміші. За командою ЕБУ кроковий двигун виконавчого механізму змінює прохідний перетин каналу, що підводить газ до циліндрів. Це підтримує склад вихлопу в щадному для каталізатора діапазоні і покращує роботу двигуна за рахунок оптимізації процесу згоряння.
У старих інжекторних моделях без каталізатора кисневий датчик (лямбда-зонд) може неправильно оцінювати склад пропанового вихлопу через те, що він істотно відрізняється від бензинового. Зонд при цьому видає «неправильний» сигнал, і спантеличений ЕБУ не може забезпечити нормальну роботу двигуна. В даному випадку допускається спрощений варіант модернізації: оскільки каталізатор відсутній, комп'ютера досить скоригованого емулятором сигналу від датчика - «мозок» прийме його за «правильний» і запустить двигун.
Кран-перемикач режимів «газ / бензин» в інжекторних версіях має два, а не три, положення. З його алгоритму виключений «нульовий варіант». Мається на увазі проміжний між перемиканням з одного виду палива на інше режим, при якому перекриті і газ, і бензин, а двигун виробляє бензин з поплавкової камери карбюратора.
ГБО третього покоління подають газ через один змішувач, вбудований в повітряний тракт впускного колектора двигуна. Ці системи обладнуються антіхлопковимі клапанами. Цей нехитрий пристрій перешкоджає займанню суміші у впускному колекторі, що може мати місце при збої в системі запалювання.
Найкраще особливостям інжекторних двигунів відповідають системи ГБО четвертого покоління . Це вже системи розподіленого упорскування газу, який подається через форсунки, встановлені у впускному колекторі безпосередньо перед впускними клапанами. Форсунки забезпечені електроклапанами, які відкриваються по команді електронного блоку управління. Як в системах упорскування бензину, паливо подається в потрібний момент і в оптимальній кількості.
Завдяки цьому досягаються значні переваги перед конструкціями попередньої схеми: мінімальне падіння потужності при переході з бензину на газ, невелика витрата газоподібного палива - практично 1: 1 по відношенню до бензину. Оскільки подається відразу до клапанів газ не присутній у впускному колекторі, виключається ймовірність появи «ударів», що особливо важливо, якщо колектор пластиковий.