1. проти туману
2. проти тонування
3. проти темряви

Восени-зимовий період для водія найбільш небезпечні туман, дощ, снігопад. Оглядовість на дорозі при цьому багато в чому залежить від якості роботи світлотехніки автомобіля. Щоб поліпшити видимість в таких умовах, можна встановити протитуманні і додаткові фари, а також використовувати в штатній оптиці спеціальні галогенні або ксенонові лампи.

проти туману

Протитуманні фари створені інженерами для поліпшення освітлення проїжджої частини дороги під час туману, снігопаду, сильного дощу та великий запиленості повітря. Чому в цих умовах «противотуманки» працюють ефективніше, ніж основні фари? Секрет в тому, що верхня межа їх світлового променя жорстко обмежений горизонтальною лінією, а кут розсіювання в горизонтальній площині складає близько 70 °. Встановлюються «противотуманки» не нижче 250 мм і не вище фар ближнього світла (згідно ПДР), а також не далі 400 мм від зовнішніх габаритів машини. При такому розташуванні фари захищені від каменів і перешкод, а їх промені спрямовані таким чином, щоб в погану погоду максимально якісно висвітлювати дорогу. Це забезпечують кілька факторів. У «приземлений», горизонтально «обрізаний» промінь світла потрапляє менше мікрокрапель води, туману, снігу. Отже, в них затримується, заломлюється і відбивається менше світла, а більше потрапляє на дорогу, тому ефект «світловий стіни» мінімізується. Фари даного типу краще висвітлюють дорогу в туман і за рахунок того, що конденсат (мікрокраплі води) часто ширяє не безпосереднє над землею, а на певній відстані від поверхні.

Особливу увагу слід приділити правильній установці деяких протитуманних фар. Закріплені «догори ногами», вони не будуть виконувати свої функції, оскільки світло при будь-регулюванню піде вгору. Визначити правильність установки можна по напису на склі фари. Кріплення «противотуманок» може бути «верхнім» або «нижнім», і купувати слід ті, які зручно встановлювати саме на вашому автомобілі.

проти тонування

Додаткові фари в усьому світі використовуються для поліпшення видимості при роботі головної оптики в режимі дальнього світла. В Україні, де контроль за ступенем тонування автомобільного скла залишається слабким, вони виявляються досить до речі і при роботі ближнього світла. Справа в тому, що тоновані стекла корисні тільки вдень - вони захищають салон від сонячних променів, а пасажирів від сторонніх поглядів. Вночі ж при маневрах в неосвітлених місцях починаються проблеми з оглядовістю. Добре, якщо автомобіль оснащений оптикою з бічним підсвічуванням, але таких поки дуже мало - подібна світлотехніка встановлюється тільки на деякі новітні моделі.

Що ж робити більшості шанувальників тонування? Їм можна порекомендувати наступне. В передній частині додаткові фари (невеликої потужності) таким чином, щоб при їх включенні світловий потік був спрямований не прямо, а трохи в сторони, на сусідні смуги в декількох метрах від автомобіля. Маневрувати вночі стане набагато простіше. Варто потурбуватися і про їзді заднім ходом. Для цих цілей в задній частині машини бажано встановити додатковий більш потужне джерело світла (фару).

Використовуючи додаткові фари в якості бічного підсвічування, слід пам'ятати, що у їх променя немає горизонтальної лінії «обріза». Якщо неправильно їх відрегулювати, ваше авто буде зліпити водіїв зустрічних машин і пішоходів.

проти темряви

Поліпшити якість освітлення в темний час доби можна й іншим способом - установкою в штатні фари ламп з більшою світловіддачею. Кілька десятиліть тому провідні виробники робили для цього лампи підвищеної потужності - НЕ 55/60 Вт, а 90, 100, 110 і 120 Вт. Але від такого способу дуже скоро відмовилися через виникнення проблем з електрообладнанням, а також з пластикової світлооптика, яка деформувалася і мутнела. Світловіддачу ламп почали підвищувати (на 30%, на 50%) за рахунок введення в колби різних газових сумішей.

Щоб надати світлового потоку певний відтінок, на колби «галогенок» стали наносити спеціальні багатошарові покриття (блакитного, жовтого або жовто-фіолетового кольору). У комплексі це дозволило створювати лампи з поліпшеними характеристиками роботи в певних умовах. Колби так званих всепогодних ламп фарбують в жовтий колір. Крім забезпечення видимості в туман, дощ і снігопад, жовте світло поліпшує контрастність на освітленій частині дороги. Всепогодні лампи можна знайти в асортименті продукції багатьох провідних виробників: у Osram - Аllseason (All), у Philips - Аllweather, WeatherVision, у Narva - Azzurro (Az), у General Electric - Allday.

Просто поліпшити якість роботи фар головного світла в нічний час можна шляхом установки в штатну оптику газорозрядних ксенонових ламп. Саме вони випромінюють яскраве світло з блакитним відтінком. Правда, це задоволення не з дешевих - кожну лампу доведеться озброїти спеціальним блоком живлення. В сумі така модернізація коштує від $ 300 і не потребує вдосконалення бортової електромережі, оскільки «ксенон» споживає менше електрики, ніж «галогенки». Такі лампи бажано встановлювати на машини з коректором світла фар, в іншому випадку навіть при частковому завантаженні водії зустрічних авто будуть засліплені яскравим світлом «ксенону». До речі, в Європі їх можна застосовувати тільки в автомобілях з системою динамічного регулювання фар. Варто враховувати, що в поганих погодних умовах яскравий ксенонове світло формує малопрозора «світлову стіну».

Білий або жовтий?думка фахівців

В недалекому минулому в «противотуманках» використовували жовте світло, і до 90-х років це було обумовлено в законодавчих актах. Однак в 90-е автовиробникам дали свободу вибору кольору. Було вирішено уніфікувати світлооптика і відмовитися від жовтого.

Під час відвідування науково-технічного центру Valeo, де розробляють і випробовують світлотехніку, ми поцікавилися у інженерів, який колір світлового променя все-таки ефективніше. Ось що нам розповіли.

Проблема освітлення дороги в тумані або під час опадів полягає в ефекті відбиття світлового променя мікрокраплі туману, дощу і сніжинками, що проявляється у вигляді утворення світловий стіни. Білий світ є поліхромним. Проникаючи в «краплю» туману, він розкладається на безліч променів різного кольору. Далі вони частково відбиваються від наступної кордону заломлення (протилежної «стінки» краплі), даючи при цьому безліч відображень, що, власне, і створює «білу стіну». Це ускладнює видимість.

Якщо ж в краплю проникає практично монохромний жовте світло, він розкладається тільки на два кольори, і світло відбивається набагато менше. Ефект «світловий стіни» при цьому проявляється слабше. Також варто відзначити, що очі людини сприймають жовтий колір краще, ніж білий. Тому з точки зору безпеки бажано використовувати жовті «противотуманки» або лампочки.

Установка комплекту додаткової нештатної оптики ( «противотуманок», фар) або ламп підвищеної потужності часто вимагає змін в електрообладнанні авто: встановлення більш потужного генератора, акумулятора більшої ємності. Ланцюги електроживлення додаткових фар вимагають встановлення індивідуальних запобіжників і реле світла. Модернізація власного генератора може виявитися проблематичною, тому краще підібрати більш потужний генератор від такої ж моделі, але краще «нафаршированої».

Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.