В одній з минулих статей ми детально висвітлили "Типовий" капітальний ремонт двигуна Оки . В тому звіті ми розповіли про шляхи підвищення ресурсу двигуна, запозичених з нашого досвіду тюнінгу двигунів, які ми застосовуємо при стандартному капітальному ремонті.
У даній статті ми хотіли б розповісти про капітальний ремонт восьмиклапанний двигуна ВАЗ 21083 автомобіля ВАЗ 2109. Ще раз нагадаємо, що тюнінг не завжди доцільний чи потрібен клієнту - нерідко бюджет обмежений, а ресурс серійного двигуна вичерпаний - необхідний якісний капітальний ремонт без великих капіталовкладень. Ми пропонуємо різні варіанти ремонту або тюнінгу двигуна, а клієнт підбирає найбільш зручний для себе в плані потужності двигуна або фінансових витрат.
Ймовірно, що в майбутньому до теми "типового капремонту" ми будемо повертатися нечасто, але хотілося б сказати про те, що дана стаття є зразком нашої роботи, в ній описані наші принципи ремонту. Зрозуміло, для кожного конкретного двигуна перелік запасних частин і робіт, що проводяться відрізнятиметься, але відмінність це не така вже велика.
Вже згадана робота може бути запропонована до уваги клієнтів, у яких є в користуванні будь передньопривідний автомобіль ВАЗ з восьмиклапанним двигуном. Це сімейство Самар, "десяток", все Калини і Пріори, з 8-ми клапанника.
Важливо, що ми надаємо письмову гарантію на двигун після капітального ремонту - 6 місяців, або 20 тис.км пробігу. Дана гарантія - запорука великої відповідальності при складанні двигуна і підборі комплектуючих. Ми прекрасно розуміємо, що клієнт, тим більше що залишився тимчасово без машини, не повинен займатися пошуком і закупівлею запчастин для ремонту, у нього немає того досвіду у виборі запчастин, який маємо ми. По-цьому наш принцип - запчастини купуємо ми самі, оскільки знаємо, де знайти заводський сальник, а не кооперативний, знаємо, які імпортні запчастини можна поставити, а які - не можна (показовий приклад з сальниками Елрінг і Рейнц ). Вважаємо такий підхід найправильнішим.
Подивимося на клієнтську машину. Це ВАЗ 2109, зібраний фірмою РосЛада, з двигуном ВАЗ робочого об'єму 1.5 літра. Інжектор з одним лямбда-зондом, без каталізатора і датчика фази распредвала. Пробіг автомобіля - 203 тисячі кілометрів, без ремонтів двигуна! Показання до ремонту - низька компресія в 2-м циліндрі, і обрив зубів ременя ГРМ на трасі. Машину в ремонт ми приймаємо тільки після мийки кузова і відсіку двигуна.
Знімаємо головку в зборі з колекторами. Прокладка газостика давно вже розкрилася і пропускала вихлопні гази (видно чорнота на стику і оточуючих деталях), що і давало підвищену гучність двигуна.
Прокладка під головкою "втомилася" - ми виявили пробою прокладки назовні (близько генератора), через що на блоці постійно запотівають стик під головкою. На фото нижче видно пробита кромка - ми спеціально підняли краєчок прокладки для наочності. В іншому стан прокладки залишає бажати кращого - множинна підплівкова корозія блоку під прокладкою помітно із'ела площину.
Циліндри зношені, поршні бовтаються.
У голівці блоку циліндрів виявили прогорів випускний клапан в 2-му циліндрі.
Знімаємо блок циліндрів з автомобіля для подальшого розбирання і дефектації. Маховик потребує ремонту - площину під диском зчеплення зношена, напрацьована "канава", зуби на вінці теж з виробленням. Диск зчеплення виробництва "ВАЗінтерсервіс" ми забракували через знос накладок, а корзина і вижимний підшипник ще в дуже хорошому стані і прослужать чимало - їх залишаємо.
Колінвал гранично зношений по шийок. Сальники напрацювали глибокі канави. Вкладиші в жалюгідному стані, особливо шатунні - ще б трохи, і вкладиші не уникли б провороту і заклинювання. На спідницях поршнів множинні задираки від масляного голодування, другі компресійні кільця зламані, і найдивовижніше - на спідниці четвертого поршня ми виявили тріщину! На останньому фото її дуже добре видно.
маховик проточуємо і перепрессовивать вінець "навпаки". Це дозволяє відновити ресурс маховика без покупки нового, що економить кошти клієнта.
Ми раніше неодноразово писали про поршні United Motors (USA), які трохи дорожчі за вітчизняні, але при цьому мають чудову геометрією і високою якістю сплаву. Оскільки було поставлено вимогу економити бюджет, ми залишили рідні шатуни 21083, і запресували туди нові пальці UM. Поршневі кільця використовували так само імпортні, Goetze. Маслос'емниє кільця складальні, що дає приріст потужності двигуна в межах 3-5 к.с., за рахунок зниження втрат на тертя.
Настає черга головки блоку циліндрів. Замість чавунних напрямних-коротишек, ставимо подовжені бронзові направляючі клапанів, нашого виробництва. Ресурс головки сильно лімітований чавунними втулками - вони довго не ходять, швидко зношуються, клапана починають з часом стукати через підвищений зазору. Бронзові втулки мають замок-проточку, що перешкоджає сповзанню маслос'емного ковпачка зі втулки, а так само вони мають підвищений ресурсом. Сухарі клапанів зношені, і замінюються на імпортні. Клапана ставимо нові, випускні клапана - хромовані, виготовлені за технологією 2112. Штовхачі клапанів так само замінюємо, у старих зношене денце. Маслос'емниє ковпачки - Goetze.
Головку моєму, площину фрезеруя "як чисто", все кромки скругляются і зачищаємо від задирок після фрезерування - мало хто виконує цю роботу, однак, заусенкі на краю камери згоряння можуть бути причиною детонації. Так само ретельно "кромчім" все тосольний вікна і краю площині. Кромки камери згоряння шліфуємо, прибираючи задирки.
Після запресовування бронзових напрямних, обробляємо сідла на спеціальному верстаті. Профільний різець заново створює три фаски - робочу і дві прилеглих. Від якості та точності обробки сідел залежить ресурс клапанів і направляючих. Верстат дозволяє точно витримати ширину робочої фаски в 1.6 мм, при мінімальному зніманні металу. Маслос'емниє ковпачки ставимо GOETZE і збираємо головку.
Ретельний огляд і промір площині блоку шліфованої призмою показав, що площину блоку сильно деформована. Так само був виявлений істотний провал на площині блоку в районі генератора, де була пробита прокладка. Якщо просто зачистити такий блок і поставити - прокладка довго не прослужить. По-цьому блок був відфрезерованих на 0.27 мм (деформація площині була вельми істотна!). На третьому фото далі видно невелика залишкова чорнота близько тосольного вікна поруч з отвором під стягнутий болт - саме в цьому місці був пробою прокладки і корозія площині блоку. Тепер обидві привалочних площині (і блоку і головки) приведені до ідеальної геометрії і мотор гарантовано прослужить довго.
Циліндри розточили і отхонінговалі в 1-й ремонтний розмір 82.4 мм. Було виконано платохонінгованіе на верстаті SUNNEN. Платохонінгованіе ми обговорювали в статті про двигун ВАЗ 2108 (1.3) з Калиновської ШПГ.
Для підвищення ресурсу ми врізали в блок форсунки охолодження поршнів маслом, як на двигуні ВАЗ 2112. Раніше в звітах ми неодноразово обговорювали дані форсунки, бажаючі можуть почитати ось цю статтю .
Диск зчеплення поставили новий, турецький "Крафт", корзина залишилася рідна - "ВАЗінтерсервіс".
Всі сальники замінюються на нові. Колінвал був прошліфований в перший ремонтний розмір 0.25 мм.
Збираємо блок і ставимо в моторний відсік. Ремінь ГРМ і натяжний ролик - нові, фірми GATES. Комплект недешевий, і його доводиться замовляти, але він того вартий.
Раніше ми завжди ставили заводські помпи ТЗА (Тольяттинские), вони нас ще не підводили. Цього разу замовили і поставили трохи дорожчу помпу Pilenga (Італія). Зовнішній вигляд і якість виконання - вражають. Сподіваємося, помпа легко прослужить не менше 100 тис.км.
Крім перерахованих вище робіт, ми замінили більшість шлангів водяного охолодження, зняли і промили ультразвуком паливні форсунки, відрегулювали трос зчеплення (положення педалі зчеплення з новим веденим диском і проточенной маховиком змінюється).
У систему охолодження був залитий новий антифриз CoolStream, на обкатку - масло Лукойл напівсинтетика, масляний фільтр MANN. Після запуску і обкатки двигуна на холостому ходу протягом години, автомобіль був відданий клієнту.
Сподіваємося, откапіталенний і зібраний нами двигун буде служити своєму власникові довго і без поломок.
Ознайомитися з прайс-листами на капремонт і тюнінг двигуна ВАЗ 21083 можна тут .
Стаття написана 4 березня 2011 р
Автор статті, фото-відео матеріалів: © Квазар
Заборонені без письмового дозволу автора: передрук статті цілком або частково, передрук і використання фото-відео матеріалів, так само як їх зміна і редагування з метою подальшої публікації на сторонніх сайтах.