6-ступінчаста АКПП поперечного розташування JF613E випущена Jatco в 2006-му році для передньопривідних автомобілів Міцубіші з двигунами від L4 2.0 до V6 3.5 літрів.
Також зустрічається з 2007-го року на ниссановский X-TRAIL, MURANO, PATHFINDER, QASHQAI (RE6F01A), але в ремонт зазвичай приходить з Міцубішевскімі OUTLANDER і Lancer (F6AJA - 2WD / W6AJA - 4WD).
Також її можна зустріти на Рено: Laguna 2.0L- 3.5L V6, Koleos, Scenic, Espace, Scenic, Latitude ... (як AJO), Самсунг пропонує цю акпп з раритетами SM5, SM7.
Джатко повідомляє, що ця трансмісія - класу heavy-duty може передавати крутний момент від двигуна до 330Нм.
JF613E конкурує в цьому класі з айсіновскім автоматом TF80SC , Хоча трохи простіше і дешевше. А по надійності і довговічності - з американським 6T45 і корейським сімейством A6MF1 .
Заміну масла виробляють через 50-60 ткм, не чекаючи необхідності заміни зношених витратних матеріалів - кілець і втулок.
Перевірка рівня масла проводиться по переливної пробці, на заведеному і теплом двигуні (40º ± 5) з Селектра передач в положенні Паркінг. З отвору при нагріванні масла повинно вилитися трохи масла. Якщо масло не випливає, долити в заливний отвір півлітра олії. за прозорості і кольором випливає масла оцінюють стан і необхідність заміни масла.
Заміна масла проводиться шляхом часткової заміни - слива \ затоки масла, пробної поїздки і повторного зливу \ затоки масла. Якщо злите масло пахне горілим - це маркер згорілих фрикционов і необхідності перебирання автомата.
Своєчасна зміна масла і фільтра - 308010, а також експлуатація без екстремальних розгонів і перегрівів дозволяє відсунути термін першого капремонту далеко за 200 ткм.
Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва.
При капремонті цих автоматів для того щоб гарантувати пару років безаварійного пробігу, ремонтують гідротрансформатор - 308001.
Капремонт також вимагає Комплекту прокладок і сальників 308002.
- Повного комплекту фрикционов № 308003 та рідше
- комплекту сталевих дисків - 308004.
Найбільш часто горять пакети 3-5-R і Low, при цьому змінюють найбільш часто замінні обгумовані поршні - 308008.
Намагаючись заощадити, майстри намагаються обійтися заміною сальника насоса 308070, чищенням гидроблока. Але це тільки відсуває необхідність заміни зношеної блокування бублика і сильно забруднює клапана і золотники гидроблока.
Головна проблема всіх сучасних 6-ти східчастих АКПП - гідроблок з соленоїдами 308740.
Налаштування комп'ютера JF613 не дозволяють надмірно навантажувати соленоїди. І також як у 4-х ступок Айсин тут примусове блокування гідротрансформатора включається дуже щадяще для автоматів такого класу - починаючи з 4-ї передачі.
Завдяки цим налаштувань джатковскій JF613 цілком може претендувати на звання "невбиваного". Але якщо довго катати машину на брудному маслі, то починається знос кілець, ущільнень втулок і масло починає йти через щілини, змушуючи комп'ютер відкривати соленоїди на повний переріз, що прискорює їх "старіння".
Гордістю Джатко в JF613E є " активна блокування "Гідротрансформатора і" автонейтраль ". Обидві ці опції покращують розгінні характеристики, витрата палива і комфорт водіння, зрушення в гірку, але ... за рахунок того, що в гідротрансформаторі швидше з'їдається фрикційна накладка блокування і що призводить до прискореного забруднення олії. Що в свою чергу, не сприяє довгому життю цих самих соленоїдів і гидроблока і призводить до протікання масла через сальник насоса-гідротрансформатора.
Чим частіше водій утапливает до статі педаль газу, тим частіше гідротрансформатор розганяє машину не за допомогою масла, а з допомогою прослизає фрикциона блокування муфти .
У гідропліте JF613E використовується 8 соленоїдів.
З них 2 - прості електро-клапани On-Off, з опором (при + 20 ° C) 28 - 30 Ом.
• Low Clutch Shift Solenoid
• Low / Reverse Brake Clutch
Shift Solenoid
Зазвичай такі соленоїди дуже надійні і не мають проблем майже весь термін служби АКПП.
Решта 6 - лінійні PWM-соленоїди -Регулятор, мають номінальний опір 5.0 - 5.6 Ом і працюють від 300 Гц імпульсів ТСМ.
Режим роботи лінійних (пропорційних) соленоїдів найбільш напружений і вони першими виходять з ладу при частому використанні "спортивного" режиму. ( Детальніше ).
3 з них:
• Reverse Clutch Solenoid
• High Clutch Solenoid
• Line Pressure Solenoid - Normally High / (нормально - "майже відкриті")
А решта 3 соленоїда-регулятора:
• Lockup and Low / Reverse
Brake Clutch Solenoid
• 2-6 Brake Clutch Solenoid
• Low Clutch Solenoid - Normally Low / (нормально - "майже закриті")
Самі соленоїди для JF613E обрані конструкції Linear , Що трохи дорожче, але набагато надійніше VFS і довго зберігають свої характеристики мало залежачи від зносу і забруднення олії. Магніти на заміну поки не поставляються. Тому вкрай рідкісні несправності гидроблока лікуються заміною всього гидроблока 308740.
Залізо коробки - традиційно для Джатко надійно і спроектовано з запасом по потужності. Але якщо водій часто користується кік-дауном або нещадно для коробки їздить по річним міських пробках, то масло варто міняти кожні два роки. І краще - з фільтром. І, звичайно, як можна частіше перевіряти масло на прозорість і механічні включення на магніті, знімаючи піддон.
Якщо масло забруднюється дуже швидко - то фрикційні муфти ВМД підходить кінець, а вся з'їдена з нього пил відклалася на фільтрі і (що набагато гірше) в гідроблоків 308740 з соленоїдами. Плановий ремонт - нескладний, потрібно на досить великих пробігах і значно відсуває старість цієї надійної коробки.
На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:
MITSUBISHI LANCER 08- .. TWN JPN 6 SP F / AWD L4 1.8L 2.0L JF613E MITSUBISHI DELICA D: 5 13- .. JPN 6 SP F / AWD L4 2.2L JF613E MITSUBISHI OUTLANDER 07- .. JPN NLD TWN 6 SP F / AWD L4 2.4L V6 3.0L JF613E NISSAN / DATSUN MURANO 10 .. JPN 6 SP F / AWD L4 2.5L JF613E NISSAN / DATSUN PATHFINDER 11 USA 6 SP FWD / 4X4 V6 3.5L JF613E NISSAN / DATSUN QASHQAI / QASHQAI + 2 06- .. UK 6 SP F / AWD L4 2.0L JF613E NISSAN / DATSUN X-TRAIL 07- .. JPN 6 SP FWD / 4X4 L4 2.0L JF613E RENAULT ESPACE 07- .. FRA 6 SP F / AWD L4 2.0L JF613E RENAULT KOLEOS 08- .. PRK 6 SP F / AWD L4 2.0L JF613E RENAULT LAGUNA 07- .. FRA 6 SP F / AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.5L JF613E RENAULT LATITUDE 12- .. PRK 6 SP F / AWD L4 2.0L V6 3.0L JF613E RENAULT MEGANE 08- .. FRA ESP 6 SP F / AWD L4 2.0L JF613E RENAULT SCENIC 06- .. FRA 6 SP F / AWD L4 2.0L JF613E SAMSUNG SM5 09- .. PRK 6 SP FWD L4 2.0L V6 2.5L JF613E SAMSUNG SM7 10- .. PRK 6 SP FWD V6 2.5L 3.5L JF613E
Актуальну ціну і наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі. Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП
Повне найменування # деталі Комплект Прокладок і Сальников (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit), JF613E / F6AJA Outlander 2007 On, TRANSTEC 308002 Комплект фрикційних дисків, Friction pack, JF613E / F6AJA / W6AJA (AWD) Outlander 2007 On, Aftermarket 308003 комплект фрикційних дисків, Friction pack, JF613E / F6AJA / W6AJA (AWD) Outlander 2007 On, Aftermarket 308003 комплект сталевих дисків, Steel pack, JF613E / F6AJA / W6AJA (AWD) Outlander 2007 On, Aftermarket 308004 комплект обрезиненних поршнів (ретейнер) 3шт, Piston retainer kit JF613E / F6AJA / W6AJA (AWD) (3 pcs.) 2007 On, Aftermarket 308008 Фільтр масляний, Filter Oil, JF613E / F6AJA / W6AJA (AWD) Outlander 2007 On, OEM 308010 Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E / F6AJA / RE0F06A (CVT) / RE0F21A (CVT) 308070 Сальник раз Даточний коробки правий, Seal Tranfer right, JF613E / F6AJA / W6AJA (AWD) 2007 up 308081 Сальник роздавальної коробки лівий, Seal Tranfer left, JF613E / F6AJA / W6AJA (AWD) 2007 up 308082 Сальник вихідного вала роздавальної коробки, Seal Tranfer left , JF613E / F6AJA / W6AJA (AWD) 2007 up 308083 Фрикційний диск JF613E High (36Tx1.4x136.4 / 157) 308100A Фрикційний диск JF613E 2-6 brake (36Tx1.4x181 / 207) 308104A Фрикційний диск (36Tx1,5x133,2x159 ) 3-5 Reverse, JF613E / F6AJA, 2008 Up 308106A Сталевий диск JF613E High (36Tx2.4x138.2 / 162.9) 308120A Сталевий диск [48Tx2,4x135x165], 3-5 Reverse, JF613E / F6AJA, 2008 Up 308126A