1. Cтефан Доменікалі, Lamborghini: «Китайця» вистачає на одне коло, другий він просто не доїде! »
2. Ісіда Масаси, Toyota: бензобаки будуть російськими

Про те, чому кабіни вантажівок Hyundai тепер будуть іржавіти менше, а нових міських і міжміських автобусів в найближчому майбутньому в Росії ми так і не побачимо, розповів Олексій Валерійович Храмцовскій, керуючий директор офіційного російського представництва Hyundai Motor Company Hyundai Truck & Bus.

К .: У цьому році на «Автоторе» кабіни вантажівок HD78 перевели на технологію повного циклу, обіцяючи при цьому підвищити її антикорозійну стійкість. Яким чином планується цього добиватися, і чи можна чекати таких же хороших новин про кабінах HD35, 65 і 120?

А. Х .: Повний цикл збірки кабіни передбачає її зварювання і фарбування. Після зварювання кабіна піддається всім необхідним обробкам в системі ванн і проходить катафорезного обробку, в тому числі - і антикорозійну. Тобто, процес обробки кабіни перед фарбуванням тепер нічим не відрізняється від процесу, який проходять кузова легкових автомобілів, зібраних там же, на "Автоторе". Головне - тепер весь процес буде перебувати в наших руках, а значить, ми зможемо впливати на нього негайно.

Звичайно, сама по собі адаптація кабіни під умови російської експлуатації виходить більш трудомісткою і матеріалозатратной: доводиться враховувати особливості експлуатації в умовах нашої зими, вологості, реагентів на дорогах.

Hyundai HD78

Раніше ми отримували пофарбовані готові кабіни, антикорозійну обробку яких виконували за уніфікованою програмою що для азіатського, що для російського ринків. Різниці між ними не було: все виробництво йшло на одній конвеєрної лінії. Тепер російські кабіни будуть відрізнятися підвищеною стійкістю до корозії.

Все те ж саме можу сказати і про кабінах HD35, 65 і 120. Ми в цьому році плануємо запустити виробництво кабін HD35 City, а виробництво інших моделей на "Автоторе" почнеться в наступному році.

К .: Коли можна буде очікувати появи серійних газомоторних модифікацій Hyundai HD78?

А. Х .: Ми підписали меморандум з компанією «РаріТЕК» про розробку і створення серійних модифікацій Газомоторні техніки, поки - на базі моделі HD78. Перший дослідний зразок зібраний і вже експлуатується. Він оснащений двома паливними системами, здатними працювати на зрідженому і стиснутому газі. Зараз автомобіль проходить остаточне доведення, після чого він візьме участь в автопробігу газомоторних автомобілів. Запуск серійного виробництва ми збираємося почати в першому кварталі 2019 року.

До цього терміну ми маємо врегулювати ряд питань. Наприклад, налагодити поставку адаптованих під наші вимоги паливних комплектів на "Автотор" від компанії «РаріТЕК». Крім того, потрібно пройти сертифікацію на самому "Автоторе": робота з газом має на увазі підвищені вимоги до безпеки виробництва.

К .: Чи будуть газомоторні машини відрізнятися від дизельних умовами гарантії і ціною?

А. Х .: За ціною ці машини будуть відрізнятися від інших в більш привабливу сторону. Ми плануємо взяти участь в програмі з субсидування Газомоторні техніки. Нам якраз зараз в цьому допомагає «РаріТЕК». Так що автомобіль буде як мінімум не дорожче стандартного.

Питання з гарантією поки відкрите, але ми докладемо максимум зусиль, щоб умови гарантії не відрізнялися від запропонованих на дизельні версії.

К .: Автобуси Hyundai в Росії представлені Universe і мікроавтобусом H350. Чому у нас немає звичайних міських і міжміських Aero City і Aero Town? Чи можна чекати їх появи на російському ринку?

А. Х .: Поки не хотілося б робити прогнозів на цю тему. На сьогоднішній день у нас є проект з автобусом Universe. Ця модель досить відома. На міських і приміських лініях Universe експлуатує безліч підприємств, тому ми поки сконцентровані на постачання цих автобусів під поточні вимоги ринку. Крім того, їх теж потрібно приводити у відповідність вимогам по локалізації. А Aero City і Aero Town потрапляють в той сегмент, який вимагає окремої уваги з точки зору сертифікації і вимог до комерційної техніки. Вони на сьогоднішній день істотно змінилися, зросли, що, напевно, правильно. Але адаптація цих моделей займе чимало часу. Я навіть зараз не можу будувати плани з приводу цих автобусів.

Hyundai Aero City '2016

Ми поставляємо Aero City і Aero Town в деякі країни СНД, і там їх продажу непогані. Але в Росії поки є складнощі, так що зараз будувати планів не будемо: це складний проект.

Так що на сьогодні ми поставляємо тільки дві версії Universe - Luxury і Noble. З ними ніяких проблем немає.

Hyundai Universe Xpress Noble '2012-Н.В.

К .: В офіційній інформації значиться, що Hyundai Truck & Bus Rus є офіційним дистриб'ютором з 2017 року. Тобто, раніше продажу комерційної техніки Hyundai були "сірими"? Як взагалі змінилася концепція ведення бізнесу за останні півтора року?

статті

Cтефан Доменікалі, Lamborghini: «Китайця» вистачає на одне коло, другий він просто не доїде! »

Новий дилерський центр Lamborghini в Москві розташований на перетині МКАД і «Рубльовки» з внутрішньої сторони. Заїзд не дуже зручний, та й сам шоурум здалеку не видно. Приміщення виглядає скромно і зовсім не в'яжеться з ...

06.06.2018

А. Х .: Ні, сірими вони не були. Був дистриб'ютор, який був приватною компанією. Він мав усі права по гарантійному супроводу, по реалізації запасних частин і техніки на території РФ. Але в 2017 році, коли були збільшені вимоги до всіх виробників техніки в РФ за ступенем локалізації, настав питання інвестування додаткових коштів у виробництво. Інакше просто неможливо було отримати державні преференції і субсидування. Зрозуміло, що приватні компанії не зосереджені на отриманні довгострокового прибутку, тому було прийнято рішення про створення безпосередньо дочірньої компанії Hyundai Truck & Bus Rus. І одним з перших кроків Hyundai Truck & Bus Rus було інвестування в організацію тієї самої лінії для повного циклу складання моделі HD78, про яку ми говорили на початку нашої бесіди.

Ну а концепція ведення бізнесу змінюється в залежності від тих вимог, які висуваються урядом Російської Федерації і Міністерством промисловості і торгівлі. І природно, все йде тільки до збільшення локалізації, а значить, і пошуку локальних партнерів.

Щоб відповідати тим критеріям, які висуваються до комерційної техніки, виробленої на території РФ, ми зараз розробляємо проект не просто лінії фарбування і складання кабін, а й виробництва рам. Ми вже випускаємо, наприклад, акумуляторні батареї і колеса, але до кінця цього року буде додатково локалізовано ще велика кількість деталей. Всі можливості для цього у нас є. Зараз ми погоджуємо з партнерами якість деталей, які повинні дотримувати стандарти Hyundai Motor. Ця процедура проходить без всяких проблем. Легкові автомобілі з цього шляху вже пройшли, зараз прийшов час вантажної техніки.

К .: На російськомовних сайтах дилерів H350 вже представлені, але їх вартість там не визначена. На Класифайди цих машин не знайти. Так Н350 все ж продаються в Росії чи ні? І якщо немає, то коли передбачається прем'єра?

А. Х .: Продажі Н350 поки не відкриті. Ми зібрали першу партію автомобілів, щоб досліджувати ринок, отримати сертифікати, зрозуміти, в якому напрямку розвивати цю модель. Думаю, що остаточне рішення буде прийнято в першій половині наступного року. У цьому сегменті дуже гостра конкуренція, і без серйозної позиції тут робити нічого. Тому ми формуємо кейс, який нам дозволить з цією моделлю на російському ринку виступити успішно.

Hyundai H350 '2015 Н.В.

К .: Продовжуючи тему Н350. Як у нього успіхи в Європі? Чи вдалося скласти конкуренцію традиційно сильною європейською венам?

А. Х .: Активні продажі Н350 не так давно почалися, і як ми знаємо по новинам з країн СНД, там вони непогано продаються. В Україні і Грузії вони беруть участь в державних тендерах, і там їм вдається конкурувати з великими гравцями. У частині країн західної Європи ця модель теж представлена, але точної статистики про продажі у мене немає. Нам ця статистика не дуже доступна і не дуже цікава. Зараз ми більше зайняті питаннями локалізації тих моделей, про які говорили вище.

статті

Ісіда Масаси, Toyota: бензобаки будуть російськими

Колеса.ру: Чи плануєте ви нарощування обсягу виробництва в зв'язку з виходом нової Camry? Чи зуміє вона перевершити результати моделі минулого покоління? Ісіда Масаси: Обсяг виробництва залежить від попиту клієнтів. І ...

29.05.2018

К .: Російські Н350 матимуть відмінності від тих, які продаються на інших ринках?

А. Х .: Принципових відмінностей не планується, але машина, звичайно, буде підготовлена для експлуатації в Росії. Базовий набір опцій, елементи підвіски і антикорозійна обробка у російських версій будуть відмінні від версій для інших ринків.

К .: Як сьогодні виглядає дилерська мережа Hyundai Truck & Bus Rus? Скільки точок продажів, яка географія? Чи планується її розширення?

А. Х .: Розширення у нас відбувається за рахунок розширення кількості поточних партнерів, які частково нам дісталися від попереднього дистриб'ютора. Ми її прийняли як певне зобов'язання.

На січень цього року у нас було 39 партнерів, зараз їх 50. Прогноз на кінець року - 53 партнера. Із сьогоднішніх продажем автомобілів, запчастинами та сервісом займаються 42 партнера, сервісом і запчастинами - вісім. І є ще два дилерські центри в республіці Білорусь.

Велика частина наших точок розташована в європейській частині Росії, в Москві і Санкт-Петербурзі. В цьому році ми приділяємо велику увагу Далекому Сходу. Наприклад, у нас запрацював партнер в Якутську. Зараз ми йдемо в ті регіони, де компанія Hyundai Truck & Bus Rus представлена ​​не була або була, але з якихось причин втратила свої позиції.

К .: Які частки ринку зараз займає продукція компанії в своїх сегментах за підсумками 2017 роки? Де позиції традиційно сильні, а де не дуже? У 2018 року ви очікуєте швидше зростання або зниження цих часток?

А. Х .: За перші півроку 2018 року продажі комерційної техніки Hyundai Truck & Bus Rus виросли на 63%.

Що стосується частки ринку, то в загальному ринку вантажних автомобілів частка Hyundai Truck & Bus Rus залишається невеликою - 2,2% (проти 2,0% в минулому році).

Ми займаємо 20% сегмента середньотоннажних вантажівок іноземних брендів. В цьому році ми вийшли на ринок LCV з моделями HD35 і HD35City. Ця частка поки невелика, так як сегмент LCV великий і включає в себе і суцільнометалеві фургони.

В цьому році ми вже відновили продажу автобусів Universe, а в наступному році розраховуємо завоювати близько 30% ринку середньотоннажних вантажівок іноземних брендів. Цьому має сприяти запуск повного циклу виробництва вантажівки HD35 City. Мають відіграти свою роль і з'явився в нашій лінійці в цьому році HD120 Ultra Long, і довгоочікувана новинка - тривісний HD210, який знаходиться в завершальній стадії розробки. Ми трохи перенесли терміни його прем'єри через приведення автомобіля в норми Євро 5. Разом з Н350 це ті основні машини, які ми дуже чекаємо.

Hyundai HD120

Ну, і в планах залишається новий Mighty. З ним ситуація така ж, як з Н350. Конкуренти у нього досить сильні, виходити на цей ринок не збройними не можна. Основними конкурентами Mighty стануть насамперед Isuzu і новий FUSO Canter TF.

К .: В общем-то, ви вже назвали ті машини, які ми можемо найближчим часом чекати від Hyundai. Може, найближчим часом будуть ще якісь прем'єри в Росії?

А. Х .: Зараз ми більше займаємося організаційними моментами: налагодженням процесів складання по повному циклу і перехід на Євро-5. Ну і, звичайно ж, триває селекція партнерів: нова продукція вимагає нових підходів, нового ставлення до клієнтів і нової технічної озброєності. Так що перед запуском виробництва нової техніки нам потрібна велика домашня робота.