Интернет журныл о промышленности в Украине

ГАЗ 14: Подарунок для Брежнєва

  1. Від «Чайки» до «Чайці»
  2. Зроблено в СССР
  3. Ручна робота
  4. Для слуг народу
  5. жертва перебудови

На першому аркуші замасленої інструкції по експлуатації автомобіля можна прочитати: «Начальнику гаража Ради міністрів СРСР тов

На першому аркуші замасленої інструкції по експлуатації автомобіля можна прочитати: «Начальнику гаража Ради міністрів СРСР тов На першому аркуші замасленої інструкції по експлуатації автомобіля можна прочитати: «Начальнику гаража Ради міністрів СРСР тов. Климову. Розглянути питання про розподіл ГАЗ-14 № 134 в управління КДБ СРСР. 07.11.1980 г. ». Навряд чи кому-небудь з нас цей напис буде зрозуміла, але Володимир Леонідович Шевченко знає, про що йде мова. Адже саме йому пощастило стати ангелом-хранителем цього представницького автомобіля.

Московські чекісти відправили машину на заслужений відпочинок, і в 1996 році лімузин ГАЗ-14 «Чайка» з заводським номером 134 потрапив у дбайливі руки Володимира. Чи варто говорити, що за 16 років експлуатації автомобіль неабияк «втомився» від служби «в органах», тому не дивно, що фахівцеві довелося витратити чимало часу і сил, щоб відреставрувати цей рідкісний і цікавий екземпляр. Давайте повернемося на 30 років назад, в роки «розвинутого соціалізму», і спробуємо розібратися, що ховалося під красивим ім'ям «Чайка».

Від «Чайки» до «Чайці»

Радянська автомобільна промисловість тих років рапортувала про небачені успіхи. Набирали обертів «КАМАЗ» і «ВАЗ», освоювалися нові моделі вантажних і легкових автомобілів. Однією з них була горьковская «Чайка» ГАЗ-14. Машина прийшла на зміну 13-й моделі, яка випускалася з 1959 року. До середини 60-х конструкція першої «Чайки» застаріла, і завод почав працювати над створенням її наступниці - ГАЗ-14. Конструкторам поставили завдання підвищити комфортабельність машини, безпека, надійність і довговічність, поліпшити її динамічні показники, а також знизити трудомісткість обслуговування. При цьому ряд вузлів і деталей нової моделі передбачалося уніфікувати з уже виробленими. Дизайнерам необхідно було створити гармонійний зовнішній вигляд, не підвладний віянням моди, враховуючи високі витрати на виробництво і малий обсяг випуску автомобіля. І ці завдання були успішно виконані - навіть сьогодні ГАЗ-14 виглядає цілком сучасно, хоча проект затверджувався макетною комісією ще в 1969 році. Команда інженерів під керівництвом Просвіріна приступила до втілення ідеї в життя. З 1967 по 1976 рік було виготовлено 8 дослідних зразків ГАЗ-14. Після випробувального пробігу по маршруту Крим - Кавказ державна комісія рекомендувала нову «Чайку» до виробництва. Виявлені під час пробігу недоробки були виправлені, а в грудні 1976 року темно-вишневу «Чайку» під номером 1 подарували Леоніду Іллічу на 70-річчя. Серійний же випуск другого покоління «Чайки» почався в жовтні 1977 року.

Загальна компоновка автомобіля виконана за класичною схемою - двигун попереду, ведучі колеса задні. Кузов монтували на Х-образної хребтової рами. Однак для збільшення простору салону базу подовжили на 200 мм (3450 мм). У порівнянні з ГАЗ-13 висота знижена на 40 мм (1580 мм). Відповідно, змістився вниз центр ваги, зменшилася аеродинамічний опір, підвищилася стійкість при русі на високих швидкостях.

Зроблено в СССР

Розробка нового ГАЗу - значний крок в історії вітчизняного автопрому. Модель відрізнялася високим технічним рівнем і комфортом. Саме на цій машині вперше застосували вентильовані передні дискові гальма, гидротолкатели клапанів, безшкворневу передню підвіску, струменеві фароочістітелей, електрообігрів заднього скла і т. П.

Двигун «Чайки» був добре урівноважений. Колінчастий вал забезпечили гасителем крутильних коливань. Гідравлічні штовхачі сприяли зниженню шуму, а дві системи запалювання і подачі палива (два бензонасоса і два двокамерних карбюратора) забезпечували стовідсоткову надійність. V-образна 220-сильна "вісімка" об'ємом 5,5 л легко розганяла машину вагою 2,6 тонни до 175 км / ч. А щоб досягти 100 км / год, потрібно 15 секунд.

Для збільшення надійності гідравлічний привід гальм мав два незалежних контури, кожний з яких діяв на два передніх і одне заднє колесо. Гальмівна система включала центральний вакуумний підсилювач, діючий на подвійний головний циліндр, і два гідровакуумного підсилювача - по одному в кожному контурі. Вбудований сигналізатор сповіщав про вихід з ладу одного з контурів.

Завдяки поєднанню великих безкамерних шин, м'якої підвіски і довгою бази автомобіль буквально плив по дорозі.

Ручна робота

Радянські «Чайки» - машини особливі. Їх складали не на конвеєрі, а бригадно-стапельні методом в спеціально створеному газовской цеху малих серій. При заводській збірці на кожен вузол автомобіля заводили свій техпаспорт, де створила його бригада відзначала все індивідуальні особливості, а кожен фахівець, який доклав руку до його створення, розписувався в певній графі. Хоча на кузовні деталі були штампи і елементи були взаємозамінними, збірка кузова вимагала багато ручної праці і великої акуратності. Кузов після зварювання обпоюють. В процесі підгонки кузовних елементів і хромованих деталей кузовна частина збиралася і розбиралася кілька разів. Після складання кузова для вирівнювання поверхонь і видалення зазорів на нього наносилася не традиційна шпаклівка, а шар олова, і все - вручну.

Підголівники і підлокітники комфортабельних крісел обтягували натуральною вовною чи шкірою переважно англійської марки Connolly - постачальника Aston Martin, Bentley і Rolls-Royce. Середній ряд сидінь був відкидним і при необхідності легко складався в ніші в спинках передніх крісел. Існувало два варіанти оббивки салону: бежевий і темно-зелений.

Фарбування кузова проводилася спеціальної нітроемалью радикально чорного кольору «вороняче крило». Після нанесення кожного з 15 шарів автомобіль ретельно полірували.

Зручність і комфорт «слугам народу» забезпечували електричні склопідйомники, прикурювача, чотири попільнички, телефон, обігрів бічних дверних і заднього скла, стереофонічний приймач вищого класу «Радіотехніка» з касетної приставкою «Вільма». Управління радіоприймачем з пульта, вбудованого в підлокітники заднього сидіння, було основним - водій зобов'язаний покірно миритися зі смаками господаря.

Після закінчення будівництва кожній машині належало пройти державні випробування. Свого полігону ГАЗ не мав, тому «Чайки» намотували сотні кілометрів по дорогах області, або ж автомобілі відправляли на полігон в місто Дмитров. Потім машину повертали в цех, виробляли ТО, обтягували кріплення, ще раз фарбували і полірували вручну, і лише після цього передавали замовнику.

Для слуг народу

«Чайки» призначалися для службового користування у вищих державних установах, дипломатичних і торговельних представництвах за кордоном.

Більшість 14-х «Чайок» мали закритий чотиридверний кузов седан без внутрішньої перегородки, але за спецзамовленням збирали і лімузини зі скляною перегородкою, що відділяла водія від важливих персон.

На замовлення Міністерства оборони СРСР розробили модифікацію «Чайки» з відкритим кузовом «кабріолет» сірого кольору. На цих автомобілях брали військові паради в округах, а одну з машин навіть надали Фіделю Кастро в особисте користування. У наші дні ми могли побачити таке авто на військовому параді в Києві (див. АЦ № 45'2003). Всього було випущено 15 кабріолетів.

жертва перебудови

«Політ» ГАЗ-14 обірвався на 11-му році життя, нерозумно і безглуздо. У розпал перебудови боротьби з привілеями не просто припинили випуск моделі, але для чогось знищили технологічне оснащення, робочу документацію і кузовні штампи. Остання «Чайка» випурхнула з стін заводу 24 жовтня 1988 року. Всього в Горькому було вироблено 1114 екземплярів таких машин. Кілька сотень автомобілів збереглося до теперішнього часу. Їх ще можна зустріти на дорогах завдяки колекціонерам і реставраторам, які зберегли і дали нове життя цим прекрасним автомобілям, дбайливо зберігши шматочок нашої історії.

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 6114/2020/1580 Колісна база, мм 3450 Колія передн. / Задн., Мм 1580/1580 Маса спорядж. / Повна, кг 2605/3165 обсяг багажника, л н. д. Обсяг бака, л 100 Двигун Тип бенз. карб. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V8 / 2 Обсяг, см куб. 5530 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 162 (220) / 4200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 451 / 2700-2800 Трансмісія Тип приводу задній КП 3-ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. важільних. / зав. ресор. Підсилювач керма гідро Шини 9,35-15 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 175 Розгін 0-100 км / ч, з 15,0 Расх. траса-місто, л / 100 км 17,5-29,0

Сергій Іванов, Олександр Шевченко
Фото з архіву авторів і ГАЗу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.