Интернет журныл о промышленности в Украине

Гальмівні властивості шин: Ігри з тиском

  1. Пошук істини
  2. Гра не варта свічок

Як впливає тиск в шинах на їх гальмівні властивості на самих слизьких зимових покриттях? На це питання ми шукали відповідь минулої зими в ході порівняльного шинного тесту.

Так що ж все-таки краще - знижувати або збільшувати тиск в шинах? Серед автовласників немає єдності: одні рекомендують його міняти для підвищення удароміцності, а інші - для поліпшення прохідності.

Пошук істини

Ми шукали істину в ході тесту трьох зимових шин різних типів - шиповану Nokian Hakkapeliitta 7 (Hak-7), фрикційної арктичної Nokian Hakkapeliitta R (Hak-R) і європейської зимової Nokian WR-D3. Розмірність наших «піддослідних» - 185/65 R14. В якості тестової траси використовувалося замерзле озеро. Підготували дві ділянки довжиною близько кілометра - один очистили від снігу, а на другому, навпаки, укатали сніг до щільного стану. Перед кожним заїздом крижана траса полірувати спецтехнікою. Ефективність гальмування авто на арктичних шинах з різним тиском перевіряли при уповільненні з 60 км / год до 5 км / год, а на європейських, з огляду на їх гірших зчіпних властивостей на льоду, - з 40 до 5 км / год.

Результат виявився неоднозначним Результат виявився неоднозначним. Так, на льоду незалежно від типу зимових шин при збільшенні тиску щодо нормального (з 2,0 до 3,0 бару) гальмівний шлях стає довшим, а при зниженні тиску (до 1,2 бару) він зменшується. А ось на битій снігу з тонким вспушенй верхнім шаром гальмівний шлях при різному тиску змінюється несуттєво. Причому характер цих змін неоднорідний. Якщо у Hakkapeliitta-7 гальмівний шлях при зниженні тиску збільшувався, то у Hakkapeliitta R, навпаки, зменшувався. Очевидно, що в залежності від малюнка протектора при його деформації при різному тиску по-різному змінюються характеристики самоочищення і довжина ламелей, що контактують з поверхнею. Якщо протектор при зниженні тиску очищається гірше, значить, шина більш схильна до ковзання, і навпаки. Крім того, фрикційна шина має велику довжину ламелей, тому при зниженні тиску збільшується їх кількість в зоні контакту з поверхнею, а значить, вдається реалізовувати більше тягове зусилля. У європейській шини різниця в гальмівному шляху на снігу виявилася в межах похибки вимірювання.

Гра не варта свічок

Короткий гальмівний шлях на льоду при самому низькому тиску багатьох може наштовхнути на думку приспустити колеса, проте категорично заявляємо: робити цього не потрібно! У цьому ми переконалися, коли по дорозі з льодової траси в бокси в одному з поворотів приспущені колесо на передній осі нашого автомобіля просто «роззувся»: під дією бічних сил покришка сповзла з посадочної поверхні диска. Добре, що це сталося на злегка на снігу - на асфальті і на льоду пошкодження шини було б не уникнути. Друга небезпека зниженого тиску на наших дорогах - висока ймовірність бічних порізів при проїзді ям з гострими краями. В цьому випадку шину можна і не відновити.

Отже, наш висновок однозначний - тиск в шинах слід підтримувати в нормі і взимку, не намагаючись отримати виграш з тих чи інших характеристик шляхом його внесення суттєвих змін до.

Юрій Дацик
фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Так що ж все-таки краще - знижувати або збільшувати тиск в шинах?