Интернет журныл о промышленности в Украине

Ford Taurus: Заокеанський тілець - Автоцентр.ua

  1. Ford Taurus: Заокеанський тілець Причина появи цього автомобіля в модельній гаммі Ford досить проста....
  2. спокійну вдачу
  3. міцні ноги
  4. У чому сила?
  5. Ford Taurus: Заокеанський тілець
  6. серце тільця
  7. спокійну вдачу
  8. міцні ноги
  9. У чому сила?
  10. Ford Taurus: Заокеанський тілець
  11. серце тільця
  12. спокійну вдачу
  13. міцні ноги
  14. У чому сила?

Ford Taurus: Заокеанський тілець

Причина появи цього автомобіля в модельній гаммі Ford досить проста Причина появи цього автомобіля в модельній гаммі Ford досить проста. Виробник вирішив зайняти нішу комфортабельних транспортних засобів зі скромними (за американськими мірками) габаритами. Представникам середнього класу у віці 30 - 40 років потрібен був зручний і респектабельний автомобіль, негроміздкі і з відточеною керованістю на дорозі. Результатом компромісного підходу розробників став Ford Taurus, названий на честь одного з сузір'їв Зодіаку (Taurus - з англ. Тілець). Автомобіль припав до душі не тільки американцям, а й вибагливим європейським покупцям. Інженери сконструювали такий улюблений американцями просторий салон, встановили перевірену V-образну «шістку», автоматичну трансмісію, але відмовилися від традиційного заднього приводу і рамної конструкції кузова.

Саме цей набір привертає і покупця старої машини. Безумовно, знайомство з Taurus потрібно починати з інтер'єру. Мало хто однокласники (Ford Scorpio, Opel Omega) мають такий розкішний салон. Причому у версій, які випускалися для американського ринку завдяки близькому розташуванню передніх сидінь попереду цілком можуть сісти навіть 3 людини. Таким чином Taurus перетворюється в 6-місний. Комфорту служить кондиціонер, який встановлювався практично на всі модифікації. До речі, покупцям чистокровних «американців» не варто побоюватися можливих проблем з обслуговуванням. Незвичні «дюйми» працівників сервісу не зіб'ють з пантелику, так як на Taurus для обох ринків застосовувалися кріплення з метричними розмірами. Проблеми можуть виникнути лише при проходженні техогляду через невідповідність светооптики європейським вимогам. А щоб дізнатися, заморський чи «звір» перед вами, не обов'язково звіряти VIN-код або придивлятися до ліхтарів. Досить поглянути на важіль АКПП. Якщо він розташований на центральному тунелі - машина випускалася для європейців, якщо на рульовій колонці - значить, їздити цього примірника було призначене в Америці.

Незайвим буде згадати про корозійної стійкості «бичка». Якщо автомобіль привезений з-за океану нещодавно, покупець може прийти в жах після огляду Taurus на підйомнику. Іржею покриті практично всі деталі ходової (від гальмівних дисків до пружин). Виною всьому вологе повітря океану. Але не варто відразу відмовлятися від такої покупки. Адже кузов автомобіля від корозії зовсім не страждає. Часткова оцинковка плюс відмінне лакофарбове покриття забезпечують відмінний захист. Не дарма ж виробник давав 10-річну гарантію на кузов.

Крім традиційних їх так полюбляють у нас седанів, під брендом Taurus випускався елегантний універсал. Це відмінний вибір для покупців, що бажають отримати максимально містке транспортний засіб. І за обсягом багажника з ним можуть змагатися тільки мінівени 2200 літрів зі складеними сидіннями дозволять розмістити що завгодно - від місячного запасу продуктів з супермаркету до багатокамерного холодильника.

Окремої згадки заслуговує спецверсия Taurus з індексом SHO. За рахунок установки іншого силового агрегату, переналаштованою підвіски і екзотичної для Америки механічної трансмісії ставний і добродушний «сім'янин» перетворюється в готового до будь-яких екстремальних випробувань «воїна доріг». Зовні відрізнити цю версію можна по «шильдикам» на кузові, а також по інший облицюванні радіатора і бамперів.

серце тільця

Було б дивним побачити під капотом американської машини мотор об'ємом менше 3 літрів. І в цьому відношенні виробник не розчарував. Гамма двигунів включає двох бензинових V-образних «побратимів» об'ємом 3,0 і 3,8 літра. Що дивно, потужність їх однакова - 144 л. с. Однак крутний момент останнього може стати вирішальним фактором для людей, вимушених їздити великою компанією при повному завантаженні автомобіля.

Обидва мотори вражають своїм ресурсом. 500 тисяч км пробігу до капремонту для них скоріше норма, ніж виняток. Ідеальним вибором для наших непростих умов експлуатації є 3,0-літровий мотор. Блок його циліндрів і головка блоку можуть витримати багато, так як вони чавунні. А ось 3,8-літровий мотор з його алюмінієвою головкою боїться перегріву, що загрожує не тільки заміною прогоріла прокладки (деталь і робота - $ 80), але і появою тріщин на корпусі. Правда, в критичному випадку можна знайти необхідну деталь на розбиранні за $ 130.

А ось з чим у власника не виникне проблем, так це з приводом газорозподільного механізму. Власник не буде турбуватися через заміну практично вічної ланцюга або можливого обриву з «капіталомісткими» наслідками. Якщо не вічними, то «довгограючі» можна назвати свічки запалювання Taurus. Завдяки платиновому напиленню вони служать до 80 тисяч км пробігу.

Іноді, якщо надмірно запасливий власник заповнив бак «по вінця», на приладовій панелі «бичка» може загорятися індикатор Check engine. Але це не привід для занепокоєння, після часткового спустошення бака код несправності стирається.

Трохи особняком тримається заряджена версія SHO з 3,2-літровим бензиновим двигуном, розробленим в тісній співпраці з Yamaha. Цей силовий агрегат дарує ураганну для 1395-кілограмового автомобіля динаміку в 7 секунд до «сотні». Але даний мотор конструктивно складніше (у нього по два распредвала в кожній головці циліндрів і по 4 клапани на циліндр). І в разі несправності шанси знайти б / у запчастини або «неоригінал» практично дорівнюють нулю. А через дуже щільною компонування моторного відсіку з великим двигуном в підкапотному просторі навіть банальна заміна проводки може тривати не одну годину. Так що бажаючим отримати «американську торпеду» варто задуматися, чи готові вони до великих витрат на ремонт і тривалого очікування судноплавства.

спокійну вдачу

Версія SHO сподобається і любителям маніпуляцій з важелем КПП. Адже механічна коробка встановлювалася виключно на цей автомобіль. І проблем з нею, за словами фахівців, виникати не повинно.

Але все ж більшість Taurus обладнано 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. За словами працівників сервісу, цей вузол за умови регулярної (кожні 50 тисяч) заміни масла і фільтра здатний прослужити довго, не створюючи особливого клопоту. Але якщо поломка і трапиться, все несправності можна усунути за допомогою всіляких ремкомплектов. На спеціалізованих СТО пригадали лише кілька випадків, коли безтурботні власники так «укатали» коробку, що вартість ремонту перевищила ціну нового вузла (близько $ 2000). В цілому ж АКПП буде радувати плавної роботою.

міцні ноги

Головною перевагою автомобіля є підвіска. Як не люблять у нас поміркувати про «цих ламких американців», підвіска Taurus для наших доріг мало не ідеальна. По-перше, вона непомітно для тих, хто сидить в салоні «проковтує» все дорожні нерівності. По-друге, її надійності можуть позаздрити багато більш досконалі автомобілі. Не зовсім якісне покриття американських доріг змусило розробників закласти в підвіску солідний запас міцності. Судіть самі - оригінальні амортизатори вимагають заміни кожні 150 (!) Тисяч км, важелі - 120 - 150 тисяч. Про втулках реактивних тяг, всіх задніх сайлент-блоках механіки говорять тільки одне - вічні.

Найчастіше (приблизно на 60 тисячах) можуть виходити з ладу багатостраждальні стійки стабілізатора. До того ж, у машин виникають лякають стуки в задній підвісці. Їх причина - в опорних подушках задніх амортизаторів. Згодом металева втулка кріплення починає іржавіти і відривається від гумового кріплення. В результаті при подоланні нерівностей чується глухий стукіт. Але усунення несправності навіть на авторизованому сервісі обійдеться всього в $ 18.

Однак при нечастих втручаннях в підвіску можуть намертво пріржаветь болти кріплення амортизаторів - їх потім доводиться висвердлювати.

Рульове управління (з гідропідсилювачем) і гальмівна система не відносяться до об'єктів пильної уваги фахівців. Особливо працівники сервісу нахвалюють гальмівні диски. Ці деталі виходжують 100 - 150 тисяч, завдяки хорошому металу відмінно проточуються і можуть прослужити ще 100 тисяч км. Передні колодки ходять 20 - 30 тисяч, задні - 60 - 70.

У чому сила?

Ford Taurus другого покоління зайвий раз доводить безпідставність звинувачень американських автомобілів в підвищеної «ламкості» і божевільних витратах на їх утримання. А його низька ринкова ціна пояснюється лише тим, що покупці, залякані страшними розповідями про можливі проблеми. І цією ситуацією грішно не скористатися. Правда, ретельна діагностика перед покупкою - обов'язкова умова. У підсумку за $ 4500 - 7000 (за даними тижневика «Автобазар») можна отримати комфортабельний автомобіль, який як не можна краще підійде чолі великого сімейства.

Особистий досвідОсобистий досвід

Костянтин, 34 роки
Експлуатує автомобіль півроку, Ford Taurus 3,0 л (144 к.с.), пробіг 230 тис. Км, вік автомобіля - 9 років

На початку покупку Taurus вважав дуже вдалою. Грошей було не дуже багато, але обов'язково хотілося потужну велику машину. І коли натрапив на цей екземпляр вартістю $ 5200, радів, як дитина. Тим більше, що ціну вдалося збити до $ 4800 через подряпаного кузова. Тепер лаю себе, що поскупився на ретельну діагностику. Результат - через місяць в ремонт АКПП вклав $ 350, ще через півтора місяці знадобився ремонт насоса гідропідсилювача - $ 210.

Та й особливої ​​потужністю мотор не радує. У мого друга Nissan Maxima з трилітровим мотором - просто ураган, а Taurus поки збереться з думками після натиску на педаль газу, заснути можна. До того ж, я прихильник активного драйву. Результат - в місті витрата пального доходить до 18 - 20 літрів.

Так що зараз продаю машину і шукаю якогось «європейця» спритніші і поекономічнее.

Особистий досвід

Дмитро, 43 роки
Експлуатує автомобіль 2,5 року, Ford Taurus 3,0 л (144 к.с.), пробіг 185 тис. Км, вік автомобіля - 8 років

Я не зустрічав іномарки, яка б підходила для українських реалій краще, ніж Taurus. І стверджую це не просто так - адже вже змінив 7 машин. У Taurus «вічний» двигун, який без проблем «їсть» наше паливо; підвіска, що витримує всі «радощі» вітчизняних доріг і не дуже вибаглива трансмісія. І що найголовніше - американські автомобілі зовсім не руйнівна. Так, вартість запчастин на 20 - 30% вище, ніж на Opel Omega або Ford Scorpio. Але з ними особливих проблем не виникає. Навіть б / у. «Пощастило» розвалити весь передок, так за передній бампер виклав $ 120, крило обійшлося в $ 70, фара - в $ 95. По-моєму, ціни цілком доступні.

А в якій ще машині подібного класу ви знайдете такий розкішний салон? Уже друге літо їздимо на автомобілі до Криму. І навіть після вояжу з Києва в Гурзуф без зупинок немає почуття сильної втоми. У Taurus легко поміщається 5 чоловік, правда, при повному завантаженні витрата на трасі збільшується до 10 - 12 літрів.

Розшифровка VIN-номера автомобіля

1 F A L P 52 U 1 R A 274200 1 2 3 4 5 6-7 8 9 10 11 12-17

1. Країна виробництва 1 США
2. Виробник - Ford Motor Co.
3. Тип транспортного засобу А - пасажирське
4. Системи безпеки L - ремені з преднатяжителями, подушка безпеки водія і переднього пасажира
5. Марка Р - Ford
6-7. Модель, тип кузова і комплектація 50 - Taurus 4-door sedan L, 52 - Taurus 4-door sedan GL, 53 - Taurus 4-door sedan LX, 54 - Taurus 4-door sedan SHO, 55 - Taurus 5-door wagon L , 57 - Taurus 5-door wagon GL, 58 - Taurus 5-door wagon LX
8. Тип силового агрегату U - 3.0L EFI V6, 4 - 3.8L V6
9. Перевірочна цифра
10. Рік випуску N - 1992; P - 1993; R - 1994; S - 1995
11. Завод - виробник А - Хейпвіль (Атланта, США)
12-17. Серійний номер кузова

Передн. гальмівні колодки 35 Задн. гальмівні колодки 44 Повітряний фільтр 18 Паливний фільтр 26 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. маточини 28 Підшипник задн. Ступці 30 Амортизатор передн. / задн. 60/60 Помпа 160 Кульова опора 42 Стартер 280 Генератор 340 Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5, 4/6 5/5, 5/6 Габарити Д / Ш / В, мм 4786/1798/1374 н.д. База, мм 2693 Маса споряджений., Кг 1395 н.д. Обсяг багажника, л 481 2200 Обсяг бака, л 61 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ступ. механічні. або 4-ст. автоматичним. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. або диск / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R16 Двигуни бенз. 6-циліндрові: 3,0 л. (144 л. С.), 3,8 л. (144 л. С.), 3,2 (200 л. С.) До і після

Лютий 1985 року став для Ford Motor Co Лютий 1985 року став для Ford Motor Co. знаменним. Представивши публіці перше покоління авангардного, на ті часи, Ford Taurus, компанія проклала шляхи майбутнього розвитку. Звичайно, відмова від класичних норм американського автомобілебудування був дуже ризикованим, але споживач прийняв новачка на «ура». Йому припав до душі і «космічний» дизайн, і незвичайний салон, і впевнену поведінку автомобіля на дорозі.

Спочатку машини комплектувалися 2,5-літровим 4-циліндровим мотором потужністю 106 л. с., якою було явно недостатньо для великої машини. Багато покупців віддавали перевагу 3,0-літрового силового агрегату. Після 1992 року 4-циліндровий двигун більше не встановлювався. Зате любителям гострих відчуттів запропонували більш динамічну версію SHO з 3,0-літровим 24-клапанним двигуном.

У 1996 році стартував продаж третього покоління Taurus. Сплутати цей автомобіль на дорозі з якимось іншим практично неможливо. Футуристичний дизайн кузова навіть в наші дні виглядає незвично. Те ж можна сказати і про інтер'єр, який «кроїли» за допомогою лекал і циркуля. У ньому практично немає жодної прямої лінії.

Важелю механічної трансмісії теж не знайшлося місця в салоні. Taurus комплектується тільки 4-ступінчастою АКПП.

1999 рік ознаменувався появою нинішнього покоління. Автомобіль став виглядати дещо нудніше - на зміну «чотириокого» оптиці прийшли звичайні фари, загальні лінії кузова стали більш спокійними. Taurus комплектується бензиновими двигунами об'ємом 3,0 літра - 12-клапанним Vulkan V6 (157 к.с.) і більш зарядженим 24- «клапанником» Duratec V6 (203 к.с.).

В Україні модель офіційно не поставляється.

В Україні модель офіційно не поставляється

Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Ford Taurus: Заокеанський тілець

Причина появи цього автомобіля в модельній гаммі Ford досить проста Причина появи цього автомобіля в модельній гаммі Ford досить проста. Виробник вирішив зайняти нішу комфортабельних транспортних засобів зі скромними (за американськими мірками) габаритами. Представникам середнього класу у віці 30 - 40 років потрібен був зручний і респектабельний автомобіль, негроміздкі і з відточеною керованістю на дорозі. Результатом компромісного підходу розробників став Ford Taurus, названий на честь одного з сузір'їв Зодіаку (Taurus - з англ. Тілець). Автомобіль припав до душі не тільки американцям, а й вибагливим європейським покупцям. Інженери сконструювали такий улюблений американцями просторий салон, встановили перевірену V-образну «шістку», автоматичну трансмісію, але відмовилися від традиційного заднього приводу і рамної конструкції кузова.

Саме цей набір привертає і покупця старої машини. Безумовно, знайомство з Taurus потрібно починати з інтер'єру. Мало хто однокласники (Ford Scorpio, Opel Omega) мають такий розкішний салон. Причому у версій, які випускалися для американського ринку завдяки близькому розташуванню передніх сидінь попереду цілком можуть сісти навіть 3 людини. Таким чином Taurus перетворюється в 6-місний. Комфорту служить кондиціонер, який встановлювався практично на всі модифікації. До речі, покупцям чистокровних «американців» не варто побоюватися можливих проблем з обслуговуванням. Незвичні «дюйми» працівників сервісу не зіб'ють з пантелику, так як на Taurus для обох ринків застосовувалися кріплення з метричними розмірами. Проблеми можуть виникнути лише при проходженні техогляду через невідповідність светооптики європейським вимогам. А щоб дізнатися, заморський чи «звір» перед вами, не обов'язково звіряти VIN-код або придивлятися до ліхтарів. Досить поглянути на важіль АКПП. Якщо він розташований на центральному тунелі - машина випускалася для європейців, якщо на рульовій колонці - значить, їздити цього примірника було призначене в Америці.

Незайвим буде згадати про корозійної стійкості «бичка». Якщо автомобіль привезений з-за океану нещодавно, покупець може прийти в жах після огляду Taurus на підйомнику. Іржею покриті практично всі деталі ходової (від гальмівних дисків до пружин). Виною всьому вологе повітря океану. Але не варто відразу відмовлятися від такої покупки. Адже кузов автомобіля від корозії зовсім не страждає. Часткова оцинковка плюс відмінне лакофарбове покриття забезпечують відмінний захист. Не дарма ж виробник давав 10-річну гарантію на кузов.

Крім традиційних їх так полюбляють у нас седанів, під брендом Taurus випускався елегантний універсал. Це відмінний вибір для покупців, що бажають отримати максимально містке транспортний засіб. І за обсягом багажника з ним можуть змагатися тільки мінівени 2200 літрів зі складеними сидіннями дозволять розмістити що завгодно - від місячного запасу продуктів з супермаркету до багатокамерного холодильника.

Окремої згадки заслуговує спецверсия Taurus з індексом SHO. За рахунок установки іншого силового агрегату, переналаштованою підвіски і екзотичної для Америки механічної трансмісії ставний і добродушний «сім'янин» перетворюється в готового до будь-яких екстремальних випробувань «воїна доріг». Зовні відрізнити цю версію можна по «шильдикам» на кузові, а також по інший облицюванні радіатора і бамперів.

серце тільця

Було б дивним побачити під капотом американської машини мотор об'ємом менше 3 літрів. І в цьому відношенні виробник не розчарував. Гамма двигунів включає двох бензинових V-образних «побратимів» об'ємом 3,0 і 3,8 літра. Що дивно, потужність їх однакова - 144 л. с. Однак крутний момент останнього може стати вирішальним фактором для людей, вимушених їздити великою компанією при повному завантаженні автомобіля.

Обидва мотори вражають своїм ресурсом. 500 тисяч км пробігу до капремонту для них скоріше норма, ніж виняток. Ідеальним вибором для наших непростих умов експлуатації є 3,0-літровий мотор. Блок його циліндрів і головка блоку можуть витримати багато, так як вони чавунні. А ось 3,8-літровий мотор з його алюмінієвою головкою боїться перегріву, що загрожує не тільки заміною прогоріла прокладки (деталь і робота - $ 80), але і появою тріщин на корпусі. Правда, в критичному випадку можна знайти необхідну деталь на розбиранні за $ 130.

А ось з чим у власника не виникне проблем, так це з приводом газорозподільного механізму. Власник не буде турбуватися через заміну практично вічної ланцюга або можливого обриву з «капіталомісткими» наслідками. Якщо не вічними, то «довгограючі» можна назвати свічки запалювання Taurus. Завдяки платиновому напиленню вони служать до 80 тисяч км пробігу.

Іноді, якщо надмірно запасливий власник заповнив бак «по вінця», на приладовій панелі «бичка» може загорятися індикатор Check engine. Але це не привід для занепокоєння, після часткового спустошення бака код несправності стирається.

Трохи особняком тримається заряджена версія SHO з 3,2-літровим бензиновим двигуном, розробленим в тісній співпраці з Yamaha. Цей силовий агрегат дарує ураганну для 1395-кілограмового автомобіля динаміку в 7 секунд до «сотні». Але даний мотор конструктивно складніше (у нього по два распредвала в кожній головці циліндрів і по 4 клапани на циліндр). І в разі несправності шанси знайти б / у запчастини або «неоригінал» практично дорівнюють нулю. А через дуже щільною компонування моторного відсіку з великим двигуном в підкапотному просторі навіть банальна заміна проводки може тривати не одну годину. Так що бажаючим отримати «американську торпеду» варто задуматися, чи готові вони до великих витрат на ремонт і тривалого очікування судноплавства.

спокійну вдачу

Версія SHO сподобається і любителям маніпуляцій з важелем КПП. Адже механічна коробка встановлювалася виключно на цей автомобіль. І проблем з нею, за словами фахівців, виникати не повинно.

Але все ж більшість Taurus обладнано 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. За словами працівників сервісу, цей вузол за умови регулярної (кожні 50 тисяч) заміни масла і фільтра здатний прослужити довго, не створюючи особливого клопоту. Але якщо поломка і трапиться, все несправності можна усунути за допомогою всіляких ремкомплектов. На спеціалізованих СТО пригадали лише кілька випадків, коли безтурботні власники так «укатали» коробку, що вартість ремонту перевищила ціну нового вузла (близько $ 2000). В цілому ж АКПП буде радувати плавної роботою.

міцні ноги

Головною перевагою автомобіля є підвіска. Як не люблять у нас поміркувати про «цих ламких американців», підвіска Taurus для наших доріг мало не ідеальна. По-перше, вона непомітно для тих, хто сидить в салоні «проковтує» все дорожні нерівності. По-друге, її надійності можуть позаздрити багато більш досконалі автомобілі. Не зовсім якісне покриття американських доріг змусило розробників закласти в підвіску солідний запас міцності. Судіть самі - оригінальні амортизатори вимагають заміни кожні 150 (!) Тисяч км, важелі - 120 - 150 тисяч. Про втулках реактивних тяг, всіх задніх сайлент-блоках механіки говорять тільки одне - вічні.

Найчастіше (приблизно на 60 тисячах) можуть виходити з ладу багатостраждальні стійки стабілізатора. До того ж, у машин виникають лякають стуки в задній підвісці. Їх причина - в опорних подушках задніх амортизаторів. Згодом металева втулка кріплення починає іржавіти і відривається від гумового кріплення. В результаті при подоланні нерівностей чується глухий стукіт. Але усунення несправності навіть на авторизованому сервісі обійдеться всього в $ 18.

Однак при нечастих втручаннях в підвіску можуть намертво пріржаветь болти кріплення амортизаторів - їх потім доводиться висвердлювати.

Рульове управління (з гідропідсилювачем) і гальмівна система не відносяться до об'єктів пильної уваги фахівців. Особливо працівники сервісу нахвалюють гальмівні диски. Ці деталі виходжують 100 - 150 тисяч, завдяки хорошому металу відмінно проточуються і можуть прослужити ще 100 тисяч км. Передні колодки ходять 20 - 30 тисяч, задні - 60 - 70.

У чому сила?

Ford Taurus другого покоління зайвий раз доводить безпідставність звинувачень американських автомобілів в підвищеної «ламкості» і божевільних витратах на їх утримання. А його низька ринкова ціна пояснюється лише тим, що покупці, залякані страшними розповідями про можливі проблеми. І цією ситуацією грішно не скористатися. Правда, ретельна діагностика перед покупкою - обов'язкова умова. У підсумку за $ 4500 - 7000 (за даними тижневика «Автобазар») можна отримати комфортабельний автомобіль, який як не можна краще підійде чолі великого сімейства.

Особистий досвідОсобистий досвід

Костянтин, 34 роки
Експлуатує автомобіль півроку, Ford Taurus 3,0 л (144 к.с.), пробіг 230 тис. Км, вік автомобіля - 9 років

На початку покупку Taurus вважав дуже вдалою. Грошей було не дуже багато, але обов'язково хотілося потужну велику машину. І коли натрапив на цей екземпляр вартістю $ 5200, радів, як дитина. Тим більше, що ціну вдалося збити до $ 4800 через подряпаного кузова. Тепер лаю себе, що поскупився на ретельну діагностику. Результат - через місяць в ремонт АКПП вклав $ 350, ще через півтора місяці знадобився ремонт насоса гідропідсилювача - $ 210.

Та й особливої ​​потужністю мотор не радує. У мого друга Nissan Maxima з трилітровим мотором - просто ураган, а Taurus поки збереться з думками після натиску на педаль газу, заснути можна. До того ж, я прихильник активного драйву. Результат - в місті витрата пального доходить до 18 - 20 літрів.

Так що зараз продаю машину і шукаю якогось «європейця» спритніші і поекономічнее.

Особистий досвід

Дмитро, 43 роки
Експлуатує автомобіль 2,5 року, Ford Taurus 3,0 л (144 к.с.), пробіг 185 тис. Км, вік автомобіля - 8 років

Я не зустрічав іномарки, яка б підходила для українських реалій краще, ніж Taurus. І стверджую це не просто так - адже вже змінив 7 машин. У Taurus «вічний» двигун, який без проблем «їсть» наше паливо; підвіска, що витримує всі «радощі» вітчизняних доріг і не дуже вибаглива трансмісія. І що найголовніше - американські автомобілі зовсім не руйнівна. Так, вартість запчастин на 20 - 30% вище, ніж на Opel Omega або Ford Scorpio. Але з ними особливих проблем не виникає. Навіть б / у. «Пощастило» розвалити весь передок, так за передній бампер виклав $ 120, крило обійшлося в $ 70, фара - в $ 95. По-моєму, ціни цілком доступні.

А в якій ще машині подібного класу ви знайдете такий розкішний салон? Уже друге літо їздимо на автомобілі до Криму. І навіть після вояжу з Києва в Гурзуф без зупинок немає почуття сильної втоми. У Taurus легко поміщається 5 чоловік, правда, при повному завантаженні витрата на трасі збільшується до 10 - 12 літрів.

Розшифровка VIN-номера автомобіля

1 F A L P 52 U 1 R A 274200 1 2 3 4 5 6-7 8 9 10 11 12-17

1. Країна виробництва 1 США
2. Виробник - Ford Motor Co.
3. Тип транспортного засобу А - пасажирське
4. Системи безпеки L - ремені з преднатяжителями, подушка безпеки водія і переднього пасажира
5. Марка Р - Ford
6-7. Модель, тип кузова і комплектація 50 - Taurus 4-door sedan L, 52 - Taurus 4-door sedan GL, 53 - Taurus 4-door sedan LX, 54 - Taurus 4-door sedan SHO, 55 - Taurus 5-door wagon L , 57 - Taurus 5-door wagon GL, 58 - Taurus 5-door wagon LX
8. Тип силового агрегату U - 3.0L EFI V6, 4 - 3.8L V6
9. Перевірочна цифра
10. Рік випуску N - 1992; P - 1993; R - 1994; S - 1995
11. Завод - виробник А - Хейпвіль (Атланта, США)
12-17. Серійний номер кузова

Передн. гальмівні колодки 35 Задн. гальмівні колодки 44 Повітряний фільтр 18 Паливний фільтр 26 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. маточини 28 Підшипник задн. Ступці 30 Амортизатор передн. / задн. 60/60 Помпа 160 Кульова опора 42 Стартер 280 Генератор 340 Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5, 4/6 5/5, 5/6 Габарити Д / Ш / В, мм 4786/1798/1374 н.д. База, мм 2693 Маса споряджений., Кг 1395 н.д. Обсяг багажника, л 481 2200 Обсяг бака, л 61 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ступ. механічні. або 4-ст. автоматичним. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. або диск / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R16 Двигуни бенз. 6-циліндрові: 3,0 л. (144 л. С.), 3,8 л. (144 л. С.), 3,2 (200 л. С.) До і після

Лютий 1985 року став для Ford Motor Co Лютий 1985 року став для Ford Motor Co. знаменним. Представивши публіці перше покоління авангардного, на ті часи, Ford Taurus, компанія проклала шляхи майбутнього розвитку. Звичайно, відмова від класичних норм американського автомобілебудування був дуже ризикованим, але споживач прийняв новачка на «ура». Йому припав до душі і «космічний» дизайн, і незвичайний салон, і впевнену поведінку автомобіля на дорозі.

Спочатку машини комплектувалися 2,5-літровим 4-циліндровим мотором потужністю 106 л. с., якою було явно недостатньо для великої машини. Багато покупців віддавали перевагу 3,0-літрового силового агрегату. Після 1992 року 4-циліндровий двигун більше не встановлювався. Зате любителям гострих відчуттів запропонували більш динамічну версію SHO з 3,0-літровим 24-клапанним двигуном.

У 1996 році стартував продаж третього покоління Taurus. Сплутати цей автомобіль на дорозі з якимось іншим практично неможливо. Футуристичний дизайн кузова навіть в наші дні виглядає незвично. Те ж можна сказати і про інтер'єр, який «кроїли» за допомогою лекал і циркуля. У ньому практично немає жодної прямої лінії.

Важелю механічної трансмісії теж не знайшлося місця в салоні. Taurus комплектується тільки 4-ступінчастою АКПП.

1999 рік ознаменувався появою нинішнього покоління. Автомобіль став виглядати дещо нудніше - на зміну «чотириокого» оптиці прийшли звичайні фари, загальні лінії кузова стали більш спокійними. Taurus комплектується бензиновими двигунами об'ємом 3,0 літра - 12-клапанним Vulkan V6 (157 к.с.) і більш зарядженим 24- «клапанником» Duratec V6 (203 к.с.).

В Україні модель офіційно не поставляється.

В Україні модель офіційно не поставляється

Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Ford Taurus: Заокеанський тілець

Причина появи цього автомобіля в модельній гаммі Ford досить проста Причина появи цього автомобіля в модельній гаммі Ford досить проста. Виробник вирішив зайняти нішу комфортабельних транспортних засобів зі скромними (за американськими мірками) габаритами. Представникам середнього класу у віці 30 - 40 років потрібен був зручний і респектабельний автомобіль, негроміздкі і з відточеною керованістю на дорозі. Результатом компромісного підходу розробників став Ford Taurus, названий на честь одного з сузір'їв Зодіаку (Taurus - з англ. Тілець). Автомобіль припав до душі не тільки американцям, а й вибагливим європейським покупцям. Інженери сконструювали такий улюблений американцями просторий салон, встановили перевірену V-образну «шістку», автоматичну трансмісію, але відмовилися від традиційного заднього приводу і рамної конструкції кузова.

Саме цей набір привертає і покупця старої машини. Безумовно, знайомство з Taurus потрібно починати з інтер'єру. Мало хто однокласники (Ford Scorpio, Opel Omega) мають такий розкішний салон. Причому у версій, які випускалися для американського ринку завдяки близькому розташуванню передніх сидінь попереду цілком можуть сісти навіть 3 людини. Таким чином Taurus перетворюється в 6-місний. Комфорту служить кондиціонер, який встановлювався практично на всі модифікації. До речі, покупцям чистокровних «американців» не варто побоюватися можливих проблем з обслуговуванням. Незвичні «дюйми» працівників сервісу не зіб'ють з пантелику, так як на Taurus для обох ринків застосовувалися кріплення з метричними розмірами. Проблеми можуть виникнути лише при проходженні техогляду через невідповідність светооптики європейським вимогам. А щоб дізнатися, заморський чи «звір» перед вами, не обов'язково звіряти VIN-код або придивлятися до ліхтарів. Досить поглянути на важіль АКПП. Якщо він розташований на центральному тунелі - машина випускалася для європейців, якщо на рульовій колонці - значить, їздити цього примірника було призначене в Америці.

Незайвим буде згадати про корозійної стійкості «бичка». Якщо автомобіль привезений з-за океану нещодавно, покупець може прийти в жах після огляду Taurus на підйомнику. Іржею покриті практично всі деталі ходової (від гальмівних дисків до пружин). Виною всьому вологе повітря океану. Але не варто відразу відмовлятися від такої покупки. Адже кузов автомобіля від корозії зовсім не страждає. Часткова оцинковка плюс відмінне лакофарбове покриття забезпечують відмінний захист. Не дарма ж виробник давав 10-річну гарантію на кузов.

Крім традиційних їх так полюбляють у нас седанів, під брендом Taurus випускався елегантний універсал. Це відмінний вибір для покупців, що бажають отримати максимально містке транспортний засіб. І за обсягом багажника з ним можуть змагатися тільки мінівени 2200 літрів зі складеними сидіннями дозволять розмістити що завгодно - від місячного запасу продуктів з супермаркету до багатокамерного холодильника.

Окремої згадки заслуговує спецверсия Taurus з індексом SHO. За рахунок установки іншого силового агрегату, переналаштованою підвіски і екзотичної для Америки механічної трансмісії ставний і добродушний «сім'янин» перетворюється в готового до будь-яких екстремальних випробувань «воїна доріг». Зовні відрізнити цю версію можна по «шильдикам» на кузові, а також по інший облицюванні радіатора і бамперів.

серце тільця

Було б дивним побачити під капотом американської машини мотор об'ємом менше 3 літрів. І в цьому відношенні виробник не розчарував. Гамма двигунів включає двох бензинових V-образних «побратимів» об'ємом 3,0 і 3,8 літра. Що дивно, потужність їх однакова - 144 л. с. Однак крутний момент останнього може стати вирішальним фактором для людей, вимушених їздити великою компанією при повному завантаженні автомобіля.

Обидва мотори вражають своїм ресурсом. 500 тисяч км пробігу до капремонту для них скоріше норма, ніж виняток. Ідеальним вибором для наших непростих умов експлуатації є 3,0-літровий мотор. Блок його циліндрів і головка блоку можуть витримати багато, так як вони чавунні. А ось 3,8-літровий мотор з його алюмінієвою головкою боїться перегріву, що загрожує не тільки заміною прогоріла прокладки (деталь і робота - $ 80), але і появою тріщин на корпусі. Правда, в критичному випадку можна знайти необхідну деталь на розбиранні за $ 130.

А ось з чим у власника не виникне проблем, так це з приводом газорозподільного механізму. Власник не буде турбуватися через заміну практично вічної ланцюга або можливого обриву з «капіталомісткими» наслідками. Якщо не вічними, то «довгограючі» можна назвати свічки запалювання Taurus. Завдяки платиновому напиленню вони служать до 80 тисяч км пробігу.

Іноді, якщо надмірно запасливий власник заповнив бак «по вінця», на приладовій панелі «бичка» може загорятися індикатор Check engine. Але це не привід для занепокоєння, після часткового спустошення бака код несправності стирається.

Трохи особняком тримається заряджена версія SHO з 3,2-літровим бензиновим двигуном, розробленим в тісній співпраці з Yamaha. Цей силовий агрегат дарує ураганну для 1395-кілограмового автомобіля динаміку в 7 секунд до «сотні». Але даний мотор конструктивно складніше (у нього по два распредвала в кожній головці циліндрів і по 4 клапани на циліндр). І в разі несправності шанси знайти б / у запчастини або «неоригінал» практично дорівнюють нулю. А через дуже щільною компонування моторного відсіку з великим двигуном в підкапотному просторі навіть банальна заміна проводки може тривати не одну годину. Так що бажаючим отримати «американську торпеду» варто задуматися, чи готові вони до великих витрат на ремонт і тривалого очікування судноплавства.

спокійну вдачу

Версія SHO сподобається і любителям маніпуляцій з важелем КПП. Адже механічна коробка встановлювалася виключно на цей автомобіль. І проблем з нею, за словами фахівців, виникати не повинно.

Але все ж більшість Taurus обладнано 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. За словами працівників сервісу, цей вузол за умови регулярної (кожні 50 тисяч) заміни масла і фільтра здатний прослужити довго, не створюючи особливого клопоту. Але якщо поломка і трапиться, все несправності можна усунути за допомогою всіляких ремкомплектов. На спеціалізованих СТО пригадали лише кілька випадків, коли безтурботні власники так «укатали» коробку, що вартість ремонту перевищила ціну нового вузла (близько $ 2000). В цілому ж АКПП буде радувати плавної роботою.

міцні ноги

Головною перевагою автомобіля є підвіска. Як не люблять у нас поміркувати про «цих ламких американців», підвіска Taurus для наших доріг мало не ідеальна. По-перше, вона непомітно для тих, хто сидить в салоні «проковтує» все дорожні нерівності. По-друге, її надійності можуть позаздрити багато більш досконалі автомобілі. Не зовсім якісне покриття американських доріг змусило розробників закласти в підвіску солідний запас міцності. Судіть самі - оригінальні амортизатори вимагають заміни кожні 150 (!) Тисяч км, важелі - 120 - 150 тисяч. Про втулках реактивних тяг, всіх задніх сайлент-блоках механіки говорять тільки одне - вічні.

Найчастіше (приблизно на 60 тисячах) можуть виходити з ладу багатостраждальні стійки стабілізатора. До того ж, у машин виникають лякають стуки в задній підвісці. Їх причина - в опорних подушках задніх амортизаторів. Згодом металева втулка кріплення починає іржавіти і відривається від гумового кріплення. В результаті при подоланні нерівностей чується глухий стукіт. Але усунення несправності навіть на авторизованому сервісі обійдеться всього в $ 18.

Однак при нечастих втручаннях в підвіску можуть намертво пріржаветь болти кріплення амортизаторів - їх потім доводиться висвердлювати.

Рульове управління (з гідропідсилювачем) і гальмівна система не відносяться до об'єктів пильної уваги фахівців. Особливо працівники сервісу нахвалюють гальмівні диски. Ці деталі виходжують 100 - 150 тисяч, завдяки хорошому металу відмінно проточуються і можуть прослужити ще 100 тисяч км. Передні колодки ходять 20 - 30 тисяч, задні - 60 - 70.

У чому сила?

Ford Taurus другого покоління зайвий раз доводить безпідставність звинувачень американських автомобілів в підвищеної «ламкості» і божевільних витратах на їх утримання. А його низька ринкова ціна пояснюється лише тим, що покупці, залякані страшними розповідями про можливі проблеми. І цією ситуацією грішно не скористатися. Правда, ретельна діагностика перед покупкою - обов'язкова умова. У підсумку за $ 4500 - 7000 (за даними тижневика «Автобазар») можна отримати комфортабельний автомобіль, який як не можна краще підійде чолі великого сімейства.

Особистий досвідОсобистий досвід

Костянтин, 34 роки
Експлуатує автомобіль півроку, Ford Taurus 3,0 л (144 к.с.), пробіг 230 тис. Км, вік автомобіля - 9 років

На початку покупку Taurus вважав дуже вдалою. Грошей було не дуже багато, але обов'язково хотілося потужну велику машину. І коли натрапив на цей екземпляр вартістю $ 5200, радів, як дитина. Тим більше, що ціну вдалося збити до $ 4800 через подряпаного кузова. Тепер лаю себе, що поскупився на ретельну діагностику. Результат - через місяць в ремонт АКПП вклав $ 350, ще через півтора місяці знадобився ремонт насоса гідропідсилювача - $ 210.

Та й особливої ​​потужністю мотор не радує. У мого друга Nissan Maxima з трилітровим мотором - просто ураган, а Taurus поки збереться з думками після натиску на педаль газу, заснути можна. До того ж, я прихильник активного драйву. Результат - в місті витрата пального доходить до 18 - 20 літрів.

Так що зараз продаю машину і шукаю якогось «європейця» спритніші і поекономічнее.

Особистий досвід

Дмитро, 43 роки
Експлуатує автомобіль 2,5 року, Ford Taurus 3,0 л (144 к.с.), пробіг 185 тис. Км, вік автомобіля - 8 років

Я не зустрічав іномарки, яка б підходила для українських реалій краще, ніж Taurus. І стверджую це не просто так - адже вже змінив 7 машин. У Taurus «вічний» двигун, який без проблем «їсть» наше паливо; підвіска, що витримує всі «радощі» вітчизняних доріг і не дуже вибаглива трансмісія. І що найголовніше - американські автомобілі зовсім не руйнівна. Так, вартість запчастин на 20 - 30% вище, ніж на Opel Omega або Ford Scorpio. Але з ними особливих проблем не виникає. Навіть б / у. «Пощастило» розвалити весь передок, так за передній бампер виклав $ 120, крило обійшлося в $ 70, фара - в $ 95. По-моєму, ціни цілком доступні.

А в якій ще машині подібного класу ви знайдете такий розкішний салон? Уже друге літо їздимо на автомобілі до Криму. І навіть після вояжу з Києва в Гурзуф без зупинок немає почуття сильної втоми. У Taurus легко поміщається 5 чоловік, правда, при повному завантаженні витрата на трасі збільшується до 10 - 12 літрів.

Розшифровка VIN-номера автомобіля

1 F A L P 52 U 1 R A 274200 1 2 3 4 5 6-7 8 9 10 11 12-17

1. Країна виробництва 1 США
2. Виробник - Ford Motor Co.
3. Тип транспортного засобу А - пасажирське
4. Системи безпеки L - ремені з преднатяжителями, подушка безпеки водія і переднього пасажира
5. Марка Р - Ford
6-7. Модель, тип кузова і комплектація 50 - Taurus 4-door sedan L, 52 - Taurus 4-door sedan GL, 53 - Taurus 4-door sedan LX, 54 - Taurus 4-door sedan SHO, 55 - Taurus 5-door wagon L , 57 - Taurus 5-door wagon GL, 58 - Taurus 5-door wagon LX
8. Тип силового агрегату U - 3.0L EFI V6, 4 - 3.8L V6
9. Перевірочна цифра
10. Рік випуску N - 1992; P - 1993; R - 1994; S - 1995
11. Завод - виробник А - Хейпвіль (Атланта, США)
12-17. Серійний номер кузова

Передн. гальмівні колодки 35 Задн. гальмівні колодки 44 Повітряний фільтр 18 Паливний фільтр 26 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. маточини 28 Підшипник задн. Ступці 30 Амортизатор передн. / задн. 60/60 Помпа 160 Кульова опора 42 Стартер 280 Генератор 340 Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5, 4/6 5/5, 5/6 Габарити Д / Ш / В, мм 4786/1798/1374 н.д. База, мм 2693 Маса споряджений., Кг 1395 н.д. Обсяг багажника, л 481 2200 Обсяг бака, л 61 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ступ. механічні. або 4-ст. автоматичним. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. або диск / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R16 Двигуни бенз. 6-циліндрові: 3,0 л. (144 л. С.), 3,8 л. (144 л. С.), 3,2 (200 л. С.) До і після

Лютий 1985 року став для Ford Motor Co Лютий 1985 року став для Ford Motor Co. знаменним. Представивши публіці перше покоління авангардного, на ті часи, Ford Taurus, компанія проклала шляхи майбутнього розвитку. Звичайно, відмова від класичних норм американського автомобілебудування був дуже ризикованим, але споживач прийняв новачка на «ура». Йому припав до душі і «космічний» дизайн, і незвичайний салон, і впевнену поведінку автомобіля на дорозі.

Спочатку машини комплектувалися 2,5-літровим 4-циліндровим мотором потужністю 106 л. с., якою було явно недостатньо для великої машини. Багато покупців віддавали перевагу 3,0-літрового силового агрегату. Після 1992 року 4-циліндровий двигун більше не встановлювався. Зате любителям гострих відчуттів запропонували більш динамічну версію SHO з 3,0-літровим 24-клапанним двигуном.

У 1996 році стартував продаж третього покоління Taurus. Сплутати цей автомобіль на дорозі з якимось іншим практично неможливо. Футуристичний дизайн кузова навіть в наші дні виглядає незвично. Те ж можна сказати і про інтер'єр, який «кроїли» за допомогою лекал і циркуля. У ньому практично немає жодної прямої лінії.

Важелю механічної трансмісії теж не знайшлося місця в салоні. Taurus комплектується тільки 4-ступінчастою АКПП.

1999 рік ознаменувався появою нинішнього покоління. Автомобіль став виглядати дещо нудніше - на зміну «чотириокого» оптиці прийшли звичайні фари, загальні лінії кузова стали більш спокійними. Taurus комплектується бензиновими двигунами об'ємом 3,0 літра - 12-клапанним Vulkan V6 (157 к.с.) і більш зарядженим 24- «клапанником» Duratec V6 (203 к.с.).

В Україні модель офіційно не поставляється.

В Україні модель офіційно не поставляється

Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

А в якій ще машині подібного класу ви знайдете такий розкішний салон?
А в якій ще машині подібного класу ви знайдете такий розкішний салон?
А в якій ще машині подібного класу ви знайдете такий розкішний салон?