- Факти і міфи про ВАЗ-2121 Нива Більше чотирьох десятиліть в Тольятті випускається повнопривідний...
- Факти і міфи про ВАЗ-2121 Нива
Факти і міфи про ВАЗ-2121 Нива
Більше чотирьох десятиліть в Тольятті випускається повнопривідний автомобіль на базі Жигулів. За цей час легендарна Нива зберегла звичний силует, але стала могутніше, тихіше, комфортабельніше і економічніше - звичайно, наскільки це можливо з урахуванням незмінною платформи. Але радикальна відмінність концепції ВАЗ-2121 при запозичених від Жигулів вузлах і агрегатах майже відразу ж породило кілька міфів, з якими ми і будемо сьогодні розбиратися, відокремлюючи реальні факти від байок, які протягом минулих десятиліть спливали в гаражних «курилках».
МІФ 1: Нива не мала аналогів в світі
-
правда
Е ще в той час, коли ВАЗ-2101 тільки-тільки вставав на конвеєр, вище керівництво СРСР в особі голови Ради міністрів Олексія Косигіна поставило перед конструкторами ВАЗу, АЗЛК і Ижмаша непросте завдання - створення автомобіля підвищеної прохідності, але з комфортом на рівні звичайного легковика, яким би змогли користуватися жителі сільської глибинки. У підсумку найбільш вдалою розробкою визнали саме ВАЗ-2121, оскільки на порівняльних випробуваннях тольяттинские прототипи наголову перевершували конкурентів і по прохідності, і за рівнем комфорту.
Навіть на ранніх стадіях випробувань дослідні зразки приємно здивували випробувачів прохідністю при практично легковому комфорті
І на те була вагома причина: в Тольятті відмовилися від класичної рамної конструкції і повністю залежних підвісок на користь несе цельнометаллического кузова, який отримав практично «легкову» зовнішність без грубих елементів, характерних для традиційних позашляховиків.
1/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
2/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
3/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
4/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
5/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
6/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
Ще однією відмінною особливістю Ниви при максимальній уніфікації агрегатної бази з Жигулями став постійний повний привід з міжосьовим диференціалом.
Постійний повний привід, понижуючий ряд передач, несучий кузов - конкурентів у Ниви просто не було!
На той момент в світі вже випускалися автомобілі з подібною схемою трансмісії - наприклад, позашляховик Range Rover. Однак англійська машина була не тільки більше, важче і набагато дорожче, але і відрізнялася наявністю рами, в той час як ВАЗ-2121 отримав несучу конструкцію кузова з інтегрованими силовими елементами. Крім того, радянський полноприводник оснастили передніми дисковими гальмами, хоча в той час на більшості «джипів» застосовувалися традиційні барабанні механізми - вважалося, що вони краще працюють в бруді і довше служать. Однак вазовськие конструктори розуміли, що з барабанними гальмами по колу досить динамічна Нива не зможе сповільнюватися так само ефективно, як Жигулі, і зберегли дискову конструкцію спереду, залишивши барабани тільки на задній осі.
Таким чином, за сумою факторів (конструкція кузова, тип приводу і передніх гальм) в 1977 році нова радянська модель не мала серійних аналогів в світі.
Дослідно-промислову партію з 50 ВАЗ-2121 виготовили в лютому 1976 року, але з конвеєра перша серійна Нива з'їхала 5 квітня 1977 го
Несподіваними були порівняно невисока вартість, вдала форма і оснащення нового автомобіля підвищеної прохідності. Те, що цієї Ладі практично немає рівних, показує: російські дуже уважно аналізували автомобільний ринок і точно потрапили в порожню нішу.
З огляду австрійського журналу Austromotor (1978 рік)
МІФ 2: Важелями в салоні включався передній міст
-
міф
Багато радянських автомобілісти були добре знайомі з конструкцією ВАЗ-2121, хоча технічні особливості незвичайної машини досить докладно висвітлювалися (зокрема, журналом За Кермом).
1/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
2/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
3/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
4/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
5/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
6/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
Про те, що автомобіль має не одну провідну вісь, а дві, знали всі, а ось в нюансах схеми повнопривідної трансмісії розбирався далеко не кожен автомобіліст. Тому багато радянських власники Жигулів і Москвичів щиро вірили в те, що одним з важелів в салоні підключається передній міст - приблизно так, як це зроблено на багатьох класичних позашляховиках з повним приводом типу «парт-тайм» (підключається вручну).
Деякі автомобілісти вважали, що один з маленьких важелів в салоні Ниви підключає передній міст
Насправді ж завдяки наявності блокується міжосьового диференціала всі чотири колеса Ниви наводилися в рух трансмісією постійно. Таке рішення дозволило заодно поділити крутний момент порівну між мостами, що вдвічі знизило навантаження на деталі трансмісії. Постійний (а не підключається) повний привід позитивно позначився і на стійкості і керованості машини, яка була досить слухняною і передбачуваною навіть з урахуванням короткої колісної бази.
Лада-Нива - автомобіль в традиціях Ленд-Ровера, якщо навіть не Рейндж-Ровера, хоча б по влаштуванню трансмісії. У неї, як у обох британських аналогів, постійний привід на всі колеса через міжосьовий диференціал.
Англійський журнал Autocar and Motor (1989 рік)
Ну а важелі в салоні завідували знижуючим рядом передач в роздавальної коробці і блокуванням міжосьового диференціала - і те, і інше можна було задіяти для підвищення прохідності в особливо важких умовах, в той час як у звичайній експлуатації водій повнопривідної Ниви ці органи управління не чіпав зовсім.
МІФ 3: Нива побувала на Північному полюсі
-
правда
Ниві належить кілька світових рекордів і вражаючих досягнень. В кінці минулого століття Нива дійсно неодноразово підкорила Північний полюс: в квітні 1998-го ВАЗ-2131 скинули на парашуті в точці перетину осі обертання Землі з її поверхнею в Північній півкулі. Після приземлення на лід машина успішно завелася І була сильна заданий маршрут, а в 1999 і 2000 роках снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» також двічі побував на Північному полюсі.
У тому ж 1998 року Нива піднялася на висоту 5 200 м в базовий табір на гору Еверест, а в 1999-му - на 5 276 метрів над рівнем моря на Тибетське плато в Гімалаях!
І це ще не все: тольяттінській позашляховик цілих 12 років прослужив на російської полярної станції «Беллінсгаузен» в Антарктиді.
МІФ 4: Запасне колесо під капотом могло згоріти від спеки
-
міф
Зазвичай запасне колесо на радянських позашляховиках навішували ззаду, як на УАЗ-469 і ЛуАЗ-969, або збоку (ГАЗ-69).
Однак конструктори Ниви не хотіли цього робити з естетичних міркувань - з стирчить «запаскою» цей автомобіль відразу втратив би «легковий шарм», перетворившись на утилітарну машину. Через коротке заднього свеса чимала 16-дюймовий колесо під підлогу багажника не містилося, а всередині (так колесо стояло на прототипах) воно забрало б надто багато корисного простору. Саме тому "запаски" знайшли місце ... під капотом.
На ранніх прототипах з задніми ліхтарями від ВАЗ-2103 запасне колесо розміщувалося в багажнику, віднімаючи чимало корисного простору
Ось уже понад сорок років «запаска» на Ниві живе під капотом
Як виявилося, завдяки подовжньому розташуванню двигуна п'яте колесо дійсно спокійно містилося в моторному відсіку. Аналогічно «запаска» була розташована на Fiat-127, а трохи пізніше - і на інших автомобілях ( ЗАЗ-1102 , Seat Ibiza і так далі).
1/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
2/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
3/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
4/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
5/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
6/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
Противники цього рішення стверджували, що від високої температури гума неминуче розсохнеться і навіть згорить. Однак цей аргумент виявився неспроможним, оскільки під капотом температура зазвичай не перевищує 85-90 градусів, в той час як при русі в жарку погоду гума може нагрітися і сильніше. Згодом, правда, багато власників ВАЗ-2121 переносили запасне колесо на саморобні (або покупні) кронштейни, встановлені в задній частині кузова. Однак такий хід погіршував оглядовість і ускладнював доступ в багажник, змушуючи переносити ще й кріплення заднього номера.
МІФ 5: З метою економії палива Ниву переробляли в заднеприводную
-
правда
Через особливості конструкції постійного повного приводу навіть при їзді по сухому і твердому покриттю трансмісія Ниви виконувала багато «зайвої роботи», обертаючи шестерні в передньому і задньому редукторах і міжосьовому диференціалі. Це призводило до підвищення рівня загального шуму в автомобілі і знижувало ресурс трансмісії. Крім того, збільшувався витрата палива - незважаючи на «жигулівський» мотор, в порівнянні з "класикою" Нива споживала більше бензину і в міських умовах, і при їзді по трасі.
Саме тому деякі автомобілісти відключали передній привід, демонтуючи передній редуктор з півосями і навіть знімаючи роздавальну коробку з карданним валом, що вимагало і заміни заднього карданного валу на скорочену деталь від Жигулів. Нива при цьому ставала задньопривідної.
У ВАЗ-2121 розвинена трансмісія з двома карданними валами, парою редукторів, роздавальної коробкою і міжосьовим диференціалом, що блокується. Деякі власники знімали «зайві» на їхню думку деталі, перетворюючи Ниву в задньопривідний автомобіль
Через відключення переднього приводу з урахуванням відсутності «раздатки» різко збільшувалася навантаження на задній міст, на який в цьому випадку передавався весь крутний момент від двигуна. До того ж через коротку бази моноприводних Нива ставала просто небезпечною на слизькій дорозі, набуваючи надлишкову обертальність не тільки в порівнянні з заводським варіантом трансмісії, а й на тлі задньопривідних Жигулів.
Економія палива при цьому становила максимум літр-півтора, але досягався такий ефект занадто дорого - на шкоду безпеці. Саме тому завод-виробник категорично забороняв подібне втручання в конструкцію автомобіля, який за задумом творців повинен був залишатися повнопривідним при будь-яких обставинах.
МІФ 6: Радянські гонщики перемагали на Нивках в міжнародних ралі-рейдах
-
міф
Починаючи з 1980 року Нива ставала срібним і золотим призером чемпіонату СРСР з автокросу. В цей же час ВАЗ-2121 виходить на світову арену, взявши участь в престижному і важкому ралі-рейді «Париж - Дакар» . На початку вісімдесятих років радянський позашляховик зміг взяти третє і друге місце в цьому змаганні, а також здобув ряд перемог в інших різних ралі: «Париж - Туніс», «Алжир», «Атлас» і «Ралі Фараонів».
1/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
2/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
3/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
4/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
На жаль, за кермом переможних Нив сиділи не радянські спортсмени, а закордонні гонщики. А російські екіпажі вперше офіційно вийшли на міжнародні змагання на Ниві лише у вересні 1992 року, взявши участь в марафоні «Париж - Москва - Пекін». Крім того, Нива так жодного разу і не завоювала «золото» ралі «Париж - Дакар», піднявшись лише на другу сходинку в 1982 році.
Заляпана брудом машина прекрасно пройшла маршрут, що не поступившись іменитим і більш потужним Ленд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзер і іншим, випробуваним тут раніше.
Англійський журнал Car (1991 рік)
МІФ 7: Жигулівський двигун був занадто слабкий для позашляховика
-
і міф, і правда
На Ниву встановили найпотужніший з наявних в моторному лінійці двигунів Жигулів - 1,6-літровий від моделі 2106 потужністю 80 л.с. Він відрізнявся від звичайного «шостого» мотора зміненим піддоном картера для редуктора переднього моста.
Двигун задньопривідних Жигулів справлявся з покладеним на нього завданням завдяки «укороченим» головним парам і наявності роздавальної коробки зі знижувальним рядом передач
Для збільшення тяги на перших Нивах застосовували «короткі» головні пари з передавальним числом 4,44, але трохи пізніше для поліпшення паливної економічності їх замінили більш «довгими» - 4,3 і 4,1.
Через те, що пік крутного моменту (116 Нм) двигуна Жигулів був помітно зміщений в сторону високих обертів, на Ниві не можна було долати важкі ділянки «внатяг», як на Уазах і інших позашляховиках. Досить легка і потужна Нива заохочувала зовсім іншу тактику - важкі місця на ній найкраще було брати «відразу», сильно розкручуючи двигун.
На Ниві найкраще було долати важкі ділянки саме так - весело і нахрапом
До того ж багато власників не завжди правильно користувалися зниженим рядом передач, через що на важкому бездоріжжі жигулівський двигун швидко «скисав». З 1994 року на Ниву стали встановлювати більш тяговітий 1,7-літровий мотор 21213, який відрізнявся збільшеним крутним моментом на низьких і середніх оборотах.
З 1977 по 1987 роки в Тольятті невеликими партіями виробляли ВАЗ-21211 - експортну модифікацію Ниви з 1300-кубовим двигуном ВАЗ-21011 потужністю 69 л.с. Ця версія випускалася для країн з підвищеним оподаткуванням на автомобілі з робочим об'ємом понад 1,5 літра, але через брак тяги на бездоріжжі і слабких динамічних якостей Lada Niva 1.3 користувалася обмеженим попитом. І ось в цьому випадку потужності «одинадцятого» мотора повнопривідному автомобілю дійсно не вистачало практично завжди і скрізь.
ВАЗ-2121 завжди стояв особняком в модельному ряду ВАЗа зважаючи специфічного набору споживчих якостей. Радянські, а потім і російські автомобілісти полюбили цю компактну машину за дивовижну прохідність при цілком «Жигулівське» рівні комфорту. Нива змогла здобути і світове визнання - тому немає нічого дивного в тому, що навіть через 40 років цей автомобіль продовжує користуватися стійким попитом і навіть знаходить нових шанувальників.
Факти і міфи про ВАЗ-2121 Нива
Більше чотирьох десятиліть в Тольятті випускається повнопривідний автомобіль на базі Жигулів. За цей час легендарна Нива зберегла звичний силует, але стала могутніше, тихіше, комфортабельніше і економічніше - звичайно, наскільки це можливо з урахуванням незмінною платформи. Але радикальна відмінність концепції ВАЗ-2121 при запозичених від Жигулів вузлах і агрегатах майже відразу ж породило кілька міфів, з якими ми і будемо сьогодні розбиратися, відокремлюючи реальні факти від байок, які протягом минулих десятиліть спливали в гаражних «курилках».
МІФ 1: Нива не мала аналогів в світі
-
правда
Е ще в той час, коли ВАЗ-2101 тільки-тільки вставав на конвеєр, вище керівництво СРСР в особі голови Ради міністрів Олексія Косигіна поставило перед конструкторами ВАЗу, АЗЛК і Ижмаша непросте завдання - створення автомобіля підвищеної прохідності, але з комфортом на рівні звичайного легковика, яким би змогли користуватися жителі сільської глибинки. У підсумку найбільш вдалою розробкою визнали саме ВАЗ-2121, оскільки на порівняльних випробуваннях тольяттинские прототипи наголову перевершували конкурентів і по прохідності, і за рівнем комфорту.
Навіть на ранніх стадіях випробувань дослідні зразки приємно здивували випробувачів прохідністю при практично легковому комфорті
І на те була вагома причина: в Тольятті відмовилися від класичної рамної конструкції і повністю залежних підвісок на користь несе цельнометаллического кузова, який отримав практично «легкову» зовнішність без грубих елементів, характерних для традиційних позашляховиків.
1/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
2/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
3/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
4/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
5/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
6/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
Ще однією відмінною особливістю Ниви при максимальній уніфікації агрегатної бази з Жигулями став постійний повний привід з міжосьовим диференціалом.
Постійний повний привід, понижуючий ряд передач, несучий кузов - конкурентів у Ниви просто не було!
На той момент в світі вже випускалися автомобілі з подібною схемою трансмісії - наприклад, позашляховик Range Rover. Однак англійська машина була не тільки більше, важче і набагато дорожче, але і відрізнялася наявністю рами, в той час як ВАЗ-2121 отримав несучу конструкцію кузова з інтегрованими силовими елементами. Крім того, радянський полноприводник оснастили передніми дисковими гальмами, хоча в той час на більшості «джипів» застосовувалися традиційні барабанні механізми - вважалося, що вони краще працюють в бруді і довше служать. Однак вазовськие конструктори розуміли, що з барабанними гальмами по колу досить динамічна Нива не зможе сповільнюватися так само ефективно, як Жигулі, і зберегли дискову конструкцію спереду, залишивши барабани тільки на задній осі.
Таким чином, за сумою факторів (конструкція кузова, тип приводу і передніх гальм) в 1977 році нова радянська модель не мала серійних аналогів в світі.
Дослідно-промислову партію з 50 ВАЗ-2121 виготовили в лютому 1976 року, але з конвеєра перша серійна Нива з'їхала 5 квітня 1977 го
Несподіваними були порівняно невисока вартість, вдала форма і оснащення нового автомобіля підвищеної прохідності. Те, що цієї Ладі практично немає рівних, показує: російські дуже уважно аналізували автомобільний ринок і точно потрапили в порожню нішу.
З огляду австрійського журналу Austromotor (1978 рік)
МІФ 2: Важелями в салоні включався передній міст
-
міф
Багато радянських автомобілісти були добре знайомі з конструкцією ВАЗ-2121, хоча технічні особливості незвичайної машини досить докладно висвітлювалися (зокрема, журналом За Кермом).
1/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
2/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
3/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
4/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
5/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
6/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
Про те, що автомобіль має не одну провідну вісь, а дві, знали всі, а ось в нюансах схеми повнопривідної трансмісії розбирався далеко не кожен автомобіліст. Тому багато радянських власники Жигулів і Москвичів щиро вірили в те, що одним з важелів в салоні підключається передній міст - приблизно так, як це зроблено на багатьох класичних позашляховиках з повним приводом типу «парт-тайм» (підключається вручну).
Деякі автомобілісти вважали, що один з маленьких важелів в салоні Ниви підключає передній міст
Насправді ж завдяки наявності блокується міжосьового диференціала всі чотири колеса Ниви наводилися в рух трансмісією постійно. Таке рішення дозволило заодно поділити крутний момент порівну між мостами, що вдвічі знизило навантаження на деталі трансмісії. Постійний (а не підключається) повний привід позитивно позначився і на стійкості і керованості машини, яка була досить слухняною і передбачуваною навіть з урахуванням короткої колісної бази.
Лада-Нива - автомобіль в традиціях Ленд-Ровера, якщо навіть не Рейндж-Ровера, хоча б по влаштуванню трансмісії. У неї, як у обох британських аналогів, постійний привід на всі колеса через міжосьовий диференціал.
Англійський журнал Autocar and Motor (1989 рік)
Ну а важелі в салоні завідували знижуючим рядом передач в роздавальної коробці і блокуванням міжосьового диференціала - і те, і інше можна було задіяти для підвищення прохідності в особливо важких умовах, в той час як у звичайній експлуатації водій повнопривідної Ниви ці органи управління не чіпав зовсім.
МІФ 3: Нива побувала на Північному полюсі
-
правда
Ниві належить кілька світових рекордів і вражаючих досягнень. В кінці минулого століття Нива дійсно неодноразово підкорила Північний полюс: в квітні 1998-го ВАЗ-2131 скинули на парашуті в точці перетину осі обертання Землі з її поверхнею в Північній півкулі. Після приземлення на лід машина успішно завелася І була сильна заданий маршрут, а в 1999 і 2000 роках снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» також двічі побував на Північному полюсі.
У тому ж 1998 року Нива піднялася на висоту 5 200 м в базовий табір на гору Еверест, а в 1999-му - на 5 276 метрів над рівнем моря на Тибетське плато в Гімалаях!
І це ще не все: тольяттінській позашляховик цілих 12 років прослужив на російської полярної станції «Беллінсгаузен» в Антарктиді.
МІФ 4: Запасне колесо під капотом могло згоріти від спеки
-
міф
Зазвичай запасне колесо на радянських позашляховиках навішували ззаду, як на УАЗ-469 і ЛуАЗ-969, або збоку (ГАЗ-69).
Однак конструктори Ниви не хотіли цього робити з естетичних міркувань - з стирчить «запаскою» цей автомобіль відразу втратив би «легковий шарм», перетворившись на утилітарну машину. Через коротке заднього свеса чимала 16-дюймовий колесо під підлогу багажника не містилося, а всередині (так колесо стояло на прототипах) воно забрало б надто багато корисного простору. Саме тому "запаски" знайшли місце ... під капотом.
На ранніх прототипах з задніми ліхтарями від ВАЗ-2103 запасне колесо розміщувалося в багажнику, віднімаючи чимало корисного простору
Ось уже понад сорок років «запаска» на Ниві живе під капотом
Як виявилося, завдяки подовжньому розташуванню двигуна п'яте колесо дійсно спокійно містилося в моторному відсіку. Аналогічно «запаска» була розташована на Fiat-127, а трохи пізніше - і на інших автомобілях ( ЗАЗ-1102 , Seat Ibiza і так далі).
1/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
2/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
3/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
4/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
5/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
6/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
Противники цього рішення стверджували, що від високої температури гума неминуче розсохнеться і навіть згорить. Однак цей аргумент виявився неспроможним, оскільки під капотом температура зазвичай не перевищує 85-90 градусів, в той час як при русі в жарку погоду гума може нагрітися і сильніше. Згодом, правда, багато власників ВАЗ-2121 переносили запасне колесо на саморобні (або покупні) кронштейни, встановлені в задній частині кузова. Однак такий хід погіршував оглядовість і ускладнював доступ в багажник, змушуючи переносити ще й кріплення заднього номера.
МІФ 5: З метою економії палива Ниву переробляли в заднеприводную
-
правда
Через особливості конструкції постійного повного приводу навіть при їзді по сухому і твердому покриттю трансмісія Ниви виконувала багато «зайвої роботи», обертаючи шестерні в передньому і задньому редукторах і міжосьовому диференціалі. Це призводило до підвищення рівня загального шуму в автомобілі і знижувало ресурс трансмісії. Крім того, збільшувався витрата палива - незважаючи на «жигулівський» мотор, в порівнянні з "класикою" Нива споживала більше бензину і в міських умовах, і при їзді по трасі.
Саме тому деякі автомобілісти відключали передній привід, демонтуючи передній редуктор з півосями і навіть знімаючи роздавальну коробку з карданним валом, що вимагало і заміни заднього карданного валу на скорочену деталь від Жигулів. Нива при цьому ставала задньопривідної.
У ВАЗ-2121 розвинена трансмісія з двома карданними валами, парою редукторів, роздавальної коробкою і міжосьовим диференціалом, що блокується. Деякі власники знімали «зайві» на їхню думку деталі, перетворюючи Ниву в задньопривідний автомобіль
Через відключення переднього приводу з урахуванням відсутності «раздатки» різко збільшувалася навантаження на задній міст, на який в цьому випадку передавався весь крутний момент від двигуна. До того ж через коротку бази моноприводних Нива ставала просто небезпечною на слизькій дорозі, набуваючи надлишкову обертальність не тільки в порівнянні з заводським варіантом трансмісії, а й на тлі задньопривідних Жигулів.
Економія палива при цьому становила максимум літр-півтора, але досягався такий ефект занадто дорого - на шкоду безпеці. Саме тому завод-виробник категорично забороняв подібне втручання в конструкцію автомобіля, який за задумом творців повинен був залишатися повнопривідним при будь-яких обставинах.
МІФ 6: Радянські гонщики перемагали на Нивках в міжнародних ралі-рейдах
-
міф
Починаючи з 1980 року Нива ставала срібним і золотим призером чемпіонату СРСР з автокросу. В цей же час ВАЗ-2121 виходить на світову арену, взявши участь в престижному і важкому ралі-рейді «Париж - Дакар» . На початку вісімдесятих років радянський позашляховик зміг взяти третє і друге місце в цьому змаганні, а також здобув ряд перемог в інших різних ралі: «Париж - Туніс», «Алжир», «Атлас» і «Ралі Фараонів».
1/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
2/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
3/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
4/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
На жаль, за кермом переможних Нив сиділи не радянські спортсмени, а закордонні гонщики. А російські екіпажі вперше офіційно вийшли на міжнародні змагання на Ниві лише у вересні 1992 року, взявши участь в марафоні «Париж - Москва - Пекін». Крім того, Нива так жодного разу і не завоювала «золото» ралі «Париж - Дакар», піднявшись лише на другу сходинку в 1982 році.
Заляпана брудом машина прекрасно пройшла маршрут, що не поступившись іменитим і більш потужним Ленд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзер і іншим, випробуваним тут раніше.
Англійський журнал Car (1991 рік)
МІФ 7: Жигулівський двигун був занадто слабкий для позашляховика
-
і міф, і правда
На Ниву встановили найпотужніший з наявних в моторному лінійці двигунів Жигулів - 1,6-літровий від моделі 2106 потужністю 80 л.с. Він відрізнявся від звичайного «шостого» мотора зміненим піддоном картера для редуктора переднього моста.
Двигун задньопривідних Жигулів справлявся з покладеним на нього завданням завдяки «укороченим» головним парам і наявності роздавальної коробки зі знижувальним рядом передач
Для збільшення тяги на перших Нивах застосовували «короткі» головні пари з передавальним числом 4,44, але трохи пізніше для поліпшення паливної економічності їх замінили більш «довгими» - 4,3 і 4,1.
Через те, що пік крутного моменту (116 Нм) двигуна Жигулів був помітно зміщений в сторону високих обертів, на Ниві не можна було долати важкі ділянки «внатяг», як на Уазах і інших позашляховиках. Досить легка і потужна Нива заохочувала зовсім іншу тактику - важкі місця на ній найкраще було брати «відразу», сильно розкручуючи двигун.
На Ниві найкраще було долати важкі ділянки саме так - весело і нахрапом
До того ж багато власників не завжди правильно користувалися зниженим рядом передач, через що на важкому бездоріжжі жигулівський двигун швидко «скисав». З 1994 року на Ниву стали встановлювати більш тяговітий 1,7-літровий мотор 21213, який відрізнявся збільшеним крутним моментом на низьких і середніх оборотах.
З 1977 по 1987 роки в Тольятті невеликими партіями виробляли ВАЗ-21211 - експортну модифікацію Ниви з 1300-кубовим двигуном ВАЗ-21011 потужністю 69 л.с. Ця версія випускалася для країн з підвищеним оподаткуванням на автомобілі з робочим об'ємом понад 1,5 літра, але через брак тяги на бездоріжжі і слабких динамічних якостей Lada Niva 1.3 користувалася обмеженим попитом. І ось в цьому випадку потужності «одинадцятого» мотора повнопривідному автомобілю дійсно не вистачало практично завжди і скрізь.
ВАЗ-2121 завжди стояв особняком в модельному ряду ВАЗа зважаючи специфічного набору споживчих якостей. Радянські, а потім і російські автомобілісти полюбили цю компактну машину за дивовижну прохідність при цілком «Жигулівське» рівні комфорту. Нива змогла здобути і світове визнання - тому немає нічого дивного в тому, що навіть через 40 років цей автомобіль продовжує користуватися стійким попитом і навіть знаходить нових шанувальників.
Факти і міфи про ВАЗ-2121 Нива
Більше чотирьох десятиліть в Тольятті випускається повнопривідний автомобіль на базі Жигулів. За цей час легендарна Нива зберегла звичний силует, але стала могутніше, тихіше, комфортабельніше і економічніше - звичайно, наскільки це можливо з урахуванням незмінною платформи. Але радикальна відмінність концепції ВАЗ-2121 при запозичених від Жигулів вузлах і агрегатах майже відразу ж породило кілька міфів, з якими ми і будемо сьогодні розбиратися, відокремлюючи реальні факти від байок, які протягом минулих десятиліть спливали в гаражних «курилках».
МІФ 1: Нива не мала аналогів в світі
-
правда
Е ще в той час, коли ВАЗ-2101 тільки-тільки вставав на конвеєр, вище керівництво СРСР в особі голови Ради міністрів Олексія Косигіна поставило перед конструкторами ВАЗу, АЗЛК і Ижмаша непросте завдання - створення автомобіля підвищеної прохідності, але з комфортом на рівні звичайного легковика, яким би змогли користуватися жителі сільської глибинки. У підсумку найбільш вдалою розробкою визнали саме ВАЗ-2121, оскільки на порівняльних випробуваннях тольяттинские прототипи наголову перевершували конкурентів і по прохідності, і за рівнем комфорту.
Навіть на ранніх стадіях випробувань дослідні зразки приємно здивували випробувачів прохідністю при практично легковому комфорті
І на те була вагома причина: в Тольятті відмовилися від класичної рамної конструкції і повністю залежних підвісок на користь несе цельнометаллического кузова, який отримав практично «легкову» зовнішність без грубих елементів, характерних для традиційних позашляховиків.
1/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
2/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
3/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
4/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
5/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
6/6
Стараннями В. Сёмушкіна автомобіль досить швидко набув свій звичний вигляд. Передсерійні прототипи відрізнялися від ВАЗ-2121 обробкою - зокрема, передній і задньою оптикою
Ще однією відмінною особливістю Ниви при максимальній уніфікації агрегатної бази з Жигулями став постійний повний привід з міжосьовим диференціалом.
Постійний повний привід, понижуючий ряд передач, несучий кузов - конкурентів у Ниви просто не було!
На той момент в світі вже випускалися автомобілі з подібною схемою трансмісії - наприклад, позашляховик Range Rover. Однак англійська машина була не тільки більше, важче і набагато дорожче, але і відрізнялася наявністю рами, в той час як ВАЗ-2121 отримав несучу конструкцію кузова з інтегрованими силовими елементами. Крім того, радянський полноприводник оснастили передніми дисковими гальмами, хоча в той час на більшості «джипів» застосовувалися традиційні барабанні механізми - вважалося, що вони краще працюють в бруді і довше служать. Однак вазовськие конструктори розуміли, що з барабанними гальмами по колу досить динамічна Нива не зможе сповільнюватися так само ефективно, як Жигулі, і зберегли дискову конструкцію спереду, залишивши барабани тільки на задній осі.
Таким чином, за сумою факторів (конструкція кузова, тип приводу і передніх гальм) в 1977 році нова радянська модель не мала серійних аналогів в світі.
Дослідно-промислову партію з 50 ВАЗ-2121 виготовили в лютому 1976 року, але з конвеєра перша серійна Нива з'їхала 5 квітня 1977 го
Несподіваними були порівняно невисока вартість, вдала форма і оснащення нового автомобіля підвищеної прохідності. Те, що цієї Ладі практично немає рівних, показує: російські дуже уважно аналізували автомобільний ринок і точно потрапили в порожню нішу.
З огляду австрійського журналу Austromotor (1978 рік)
МІФ 2: Важелями в салоні включався передній міст
-
міф
Багато радянських автомобілісти були добре знайомі з конструкцією ВАЗ-2121, хоча технічні особливості незвичайної машини досить докладно висвітлювалися (зокрема, журналом За Кермом).
1/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
2/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
3/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
4/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
5/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
6/6
Радянський журнал «За Кермом» вже з 1976 року досить детально розповідав про конструкції Ниви, але це не заважало «гаражному міфотворчості»
Про те, що автомобіль має не одну провідну вісь, а дві, знали всі, а ось в нюансах схеми повнопривідної трансмісії розбирався далеко не кожен автомобіліст. Тому багато радянських власники Жигулів і Москвичів щиро вірили в те, що одним з важелів в салоні підключається передній міст - приблизно так, як це зроблено на багатьох класичних позашляховиках з повним приводом типу «парт-тайм» (підключається вручну).
Деякі автомобілісти вважали, що один з маленьких важелів в салоні Ниви підключає передній міст
Насправді ж завдяки наявності блокується міжосьового диференціала всі чотири колеса Ниви наводилися в рух трансмісією постійно. Таке рішення дозволило заодно поділити крутний момент порівну між мостами, що вдвічі знизило навантаження на деталі трансмісії. Постійний (а не підключається) повний привід позитивно позначився і на стійкості і керованості машини, яка була досить слухняною і передбачуваною навіть з урахуванням короткої колісної бази.
Лада-Нива - автомобіль в традиціях Ленд-Ровера, якщо навіть не Рейндж-Ровера, хоча б по влаштуванню трансмісії. У неї, як у обох британських аналогів, постійний привід на всі колеса через міжосьовий диференціал.
Англійський журнал Autocar and Motor (1989 рік)
Ну а важелі в салоні завідували знижуючим рядом передач в роздавальної коробці і блокуванням міжосьового диференціала - і те, і інше можна було задіяти для підвищення прохідності в особливо важких умовах, в той час як у звичайній експлуатації водій повнопривідної Ниви ці органи управління не чіпав зовсім.
МІФ 3: Нива побувала на Північному полюсі
-
правда
Ниві належить кілька світових рекордів і вражаючих досягнень. В кінці минулого століття Нива дійсно неодноразово підкорила Північний полюс: в квітні 1998-го ВАЗ-2131 скинули на парашуті в точці перетину осі обертання Землі з її поверхнею в Північній півкулі. Після приземлення на лід машина успішно завелася І була сильна заданий маршрут, а в 1999 і 2000 роках снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» також двічі побував на Північному полюсі.
У тому ж 1998 року Нива піднялася на висоту 5 200 м в базовий табір на гору Еверест, а в 1999-му - на 5 276 метрів над рівнем моря на Тибетське плато в Гімалаях!
І це ще не все: тольяттінській позашляховик цілих 12 років прослужив на російської полярної станції «Беллінсгаузен» в Антарктиді.
МІФ 4: Запасне колесо під капотом могло згоріти від спеки
-
міф
Зазвичай запасне колесо на радянських позашляховиках навішували ззаду, як на УАЗ-469 і ЛуАЗ-969, або збоку (ГАЗ-69).
Однак конструктори Ниви не хотіли цього робити з естетичних міркувань - з стирчить «запаскою» цей автомобіль відразу втратив би «легковий шарм», перетворившись на утилітарну машину. Через коротке заднього свеса чимала 16-дюймовий колесо під підлогу багажника не містилося, а всередині (так колесо стояло на прототипах) воно забрало б надто багато корисного простору. Саме тому "запаски" знайшли місце ... під капотом.
На ранніх прототипах з задніми ліхтарями від ВАЗ-2103 запасне колесо розміщувалося в багажнику, віднімаючи чимало корисного простору
Ось уже понад сорок років «запаска» на Ниві живе під капотом
Як виявилося, завдяки подовжньому розташуванню двигуна п'яте колесо дійсно спокійно містилося в моторному відсіку. Аналогічно «запаска» була розташована на Fiat-127, а трохи пізніше - і на інших автомобілях ( ЗАЗ-1102 , Seat Ibiza і так далі).
1/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
2/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
3/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
4/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
5/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
6/6
Італійський Fiat 127, наша Таврія, іспанська Seat Ibiza - Нива була не самотня в такому розташуванні запасного колеса. Але тольяттинские конструктори зробили це одними з перших в світі
Противники цього рішення стверджували, що від високої температури гума неминуче розсохнеться і навіть згорить. Однак цей аргумент виявився неспроможним, оскільки під капотом температура зазвичай не перевищує 85-90 градусів, в той час як при русі в жарку погоду гума може нагрітися і сильніше. Згодом, правда, багато власників ВАЗ-2121 переносили запасне колесо на саморобні (або покупні) кронштейни, встановлені в задній частині кузова. Однак такий хід погіршував оглядовість і ускладнював доступ в багажник, змушуючи переносити ще й кріплення заднього номера.
МІФ 5: З метою економії палива Ниву переробляли в заднеприводную
-
правда
Через особливості конструкції постійного повного приводу навіть при їзді по сухому і твердому покриттю трансмісія Ниви виконувала багато «зайвої роботи», обертаючи шестерні в передньому і задньому редукторах і міжосьовому диференціалі. Це призводило до підвищення рівня загального шуму в автомобілі і знижувало ресурс трансмісії. Крім того, збільшувався витрата палива - незважаючи на «жигулівський» мотор, в порівнянні з "класикою" Нива споживала більше бензину і в міських умовах, і при їзді по трасі.
Саме тому деякі автомобілісти відключали передній привід, демонтуючи передній редуктор з півосями і навіть знімаючи роздавальну коробку з карданним валом, що вимагало і заміни заднього карданного валу на скорочену деталь від Жигулів. Нива при цьому ставала задньопривідної.
У ВАЗ-2121 розвинена трансмісія з двома карданними валами, парою редукторів, роздавальної коробкою і міжосьовим диференціалом, що блокується. Деякі власники знімали «зайві» на їхню думку деталі, перетворюючи Ниву в задньопривідний автомобіль
Через відключення переднього приводу з урахуванням відсутності «раздатки» різко збільшувалася навантаження на задній міст, на який в цьому випадку передавався весь крутний момент від двигуна. До того ж через коротку бази моноприводних Нива ставала просто небезпечною на слизькій дорозі, набуваючи надлишкову обертальність не тільки в порівнянні з заводським варіантом трансмісії, а й на тлі задньопривідних Жигулів.
Економія палива при цьому становила максимум літр-півтора, але досягався такий ефект занадто дорого - на шкоду безпеці. Саме тому завод-виробник категорично забороняв подібне втручання в конструкцію автомобіля, який за задумом творців повинен був залишатися повнопривідним при будь-яких обставинах.
МІФ 6: Радянські гонщики перемагали на Нивках в міжнародних ралі-рейдах
-
міф
Починаючи з 1980 року Нива ставала срібним і золотим призером чемпіонату СРСР з автокросу. В цей же час ВАЗ-2121 виходить на світову арену, взявши участь в престижному і важкому ралі-рейді «Париж - Дакар» . На початку вісімдесятих років радянський позашляховик зміг взяти третє і друге місце в цьому змаганні, а також здобув ряд перемог в інших різних ралі: «Париж - Туніс», «Алжир», «Атлас» і «Ралі Фараонів».
1/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
2/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
3/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
4/4
На початку вісімдесятих Нива блищала на численних світових змаганнях. Але на подіум за медалями її виводили іноземці
На жаль, за кермом переможних Нив сиділи не радянські спортсмени, а закордонні гонщики. А російські екіпажі вперше офіційно вийшли на міжнародні змагання на Ниві лише у вересні 1992 року, взявши участь в марафоні «Париж - Москва - Пекін». Крім того, Нива так жодного разу і не завоювала «золото» ралі «Париж - Дакар», піднявшись лише на другу сходинку в 1982 році.
Заляпана брудом машина прекрасно пройшла маршрут, що не поступившись іменитим і більш потужним Ленд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзер і іншим, випробуваним тут раніше.
Англійський журнал Car (1991 рік)
МІФ 7: Жигулівський двигун був занадто слабкий для позашляховика
-
і міф, і правда
На Ниву встановили найпотужніший з наявних в моторному лінійці двигунів Жигулів - 1,6-літровий від моделі 2106 потужністю 80 л.с. Він відрізнявся від звичайного «шостого» мотора зміненим піддоном картера для редуктора переднього моста.
Двигун задньопривідних Жигулів справлявся з покладеним на нього завданням завдяки «укороченим» головним парам і наявності роздавальної коробки зі знижувальним рядом передач
Для збільшення тяги на перших Нивах застосовували «короткі» головні пари з передавальним числом 4,44, але трохи пізніше для поліпшення паливної економічності їх замінили більш «довгими» - 4,3 і 4,1.
Через те, що пік крутного моменту (116 Нм) двигуна Жигулів був помітно зміщений в сторону високих обертів, на Ниві не можна було долати важкі ділянки «внатяг», як на Уазах і інших позашляховиках. Досить легка і потужна Нива заохочувала зовсім іншу тактику - важкі місця на ній найкраще було брати «відразу», сильно розкручуючи двигун.
На Ниві найкраще було долати важкі ділянки саме так - весело і нахрапом
До того ж багато власників не завжди правильно користувалися зниженим рядом передач, через що на важкому бездоріжжі жигулівський двигун швидко «скисав». З 1994 року на Ниву стали встановлювати більш тяговітий 1,7-літровий мотор 21213, який відрізнявся збільшеним крутним моментом на низьких і середніх оборотах.
З 1977 по 1987 роки в Тольятті невеликими партіями виробляли ВАЗ-21211 - експортну модифікацію Ниви з 1300-кубовим двигуном ВАЗ-21011 потужністю 69 л.с. Ця версія випускалася для країн з підвищеним оподаткуванням на автомобілі з робочим об'ємом понад 1,5 літра, але через брак тяги на бездоріжжі і слабких динамічних якостей Lada Niva 1.3 користувалася обмеженим попитом. І ось в цьому випадку потужності «одинадцятого» мотора повнопривідному автомобілю дійсно не вистачало практично завжди і скрізь.
ВАЗ-2121 завжди стояв особняком в модельному ряду ВАЗа зважаючи специфічного набору споживчих якостей. Радянські, а потім і російські автомобілісти полюбили цю компактну машину за дивовижну прохідність при цілком «Жигулівське» рівні комфорту. Нива змогла здобути і світове визнання - тому немає нічого дивного в тому, що навіть через 40 років цей автомобіль продовжує користуватися стійким попитом і навіть знаходить нових шанувальників.