Для бажаючих купити автомобіль без української реєстрації - погані новини. З 17 травня де-факто на кордоні запрацював новий порядок проїзду автомобілів з іноземними номерами.
Для власників авто на "евробляхах" з'явилася нова небезпека: договір про працевлаштування в надала йому автомобіль іноземної компанії, а також дозвіл на роботу. У Литві, наприклад, такі дозволи видає біржа праці. При відсутності цих документів автомобіль в Україні не пропустять.
Фактично нововведення митників порушує найпоширенішу з трьох схем, що дозволяють їздити в Україні на нерозмитнених авто. Суть схеми в тому, що автомобіль, оформлений на приватну компанію, наприклад, в Литві, ввозиться в Україну в режимі транзиту.
Згідно із законом максимум через 10 днів цей автомобіль повинен виїхати назад, в іншому випадку - штраф до 8500 гривень. Але сума непорівнянна з різницею в ціні між старим авто на європейському та українському ринках, так і порушення несерйозне.
Виходить, ти перетинаєш кордон не через 10 днів, а, скажімо, через два роки, - і всього лише порушуєш положення про терміни перебування. При цьому всередині країни оштрафувати тебе не можуть - поліція не має таких повноважень, а значить, платити 8500 гривень штрафу фактично доведеться лише при перетині кордону.
Наприклад, раз на два роки при виїзді для проходження техогляду в Литві. Якщо транспортний засіб не пройшло техогляд, воно виключається з литовської бази реєстрації, тобто, буде вважатися незареєстрованим, нічиїм - і про це стане відомо української поліції, яка отримає право зупинити авто і вилучити його.
Для власників авто на "евробляхах" з'явилася нова небезпека
Про нововведення повідомила громадська організація "Авто Євро Сила", що захищає інтереси власників нерозмитнених авто в Україні. Олег Ярошенко, керівник "Авто Євро Сили", вже повідомив на сторінці організації в Фейсбуці, що групи активістів направляються на прикордонні пункти пропуску, щоб фіксувати дії митників, які, на його думку, є незаконними: питання працевлаштування українців регулюється Цивільно-правовим кодексом, і представники митниці не мають повноважень контролювати його виконання.
"Ніяким чином цивільно-правової кодекс не відноситься до правил перетину кордону. Митники не мають права виконувати злочинні накази. Це буде зафіксовано суспільством, і будемо гнати вас, як скажених собак", - заявив Ярошенко.
Другий підхід до снаряду
Це не перший "підхід до снаряду" з боку влади, неодноразово робилися спроби обмежити можливості для експлуатації нерозмитнених авто в Україні. Наприклад, 23 березня прем'єр-міністр Володимир Гройсман пообіцяв парламенту "врегулювати питання за місяць, якщо Верховна Рада делегує це право уряду".
Крім того, питання "автонелегалов" намагалися вирішити через судову систему. У минулому році Вищий адміністративний суд підтвердив законність штрафу в 420 тисяч гривень українцю, ездівшему на нерозмитнених авто. Причому експерти тоді стверджували, що це може стати прецедентом для нових судових рішень. Але автомобіль ввозився за іншою схемою - іноземець заїхав на ньому в країну, і передав права управління громадянину нашої країни, - а це вже інша стаття.
Також проти "евробляхеров" розгорнута масштабна громадська кампанія за участю журналістів, блогерів, авторитетних політиків. "Нелегалів" дорікають в регулярному порушенні правил руху і великій кількості аварій; стверджують, що автомобілі з-за кордону технічно несправні і псують навколишнє середовище (хоча насправді в усіх країнах Євросоюзу, в тому числі в Литві, обов'язковий регулярний техогляд транспортного засобу, тоді як в Україні він скасований). Також повідомляється, що авто на Єврономер частіше викрадають і вони частіше стають об'єктом шахрайства.
Але здоровий глузд таким чином перемогти складно. В Україні - найвища ціна на старі авто в усій Європі, як ніби українці найбагатші люди на континенті. Престижний Mercedes Benz E200 2006 року з пробігом 273 тис. Км в Литві коштує 5700 євро, аналогічний, тільки на рік старше, на auto.ria.com, продається за 8500.
Бюджетний Ford Mondeo 2.0 2012 року c кузовом хетчбек коштує в Литві 2850 євро, в Україні - 7300 євро. Автотреш, на кшталт Daewoo Matiz 1999 року, в Литві пропонують за 450 євро, у Львові така ж модель 2000 року зі українською реєстрацією коштує 2600 доларів.
Металобрухт з усього світу
Є думка, що за кампанією проти евроблях стоять вітчизняні автовиробники, зокрема, автохолдинг "Богдан", який зберіг позиції на тлі загального спаду. "Богдан" імпортує і навіть збирає в Україні автомобілі JAC, Great Wall китайського походження і російські Lada.
Нова Lada Нива коштує в мінімальній комплектації 10200 євро, тобто в 2 рази дорожче, ніж Mercedes з Литви. При цьому навіть нова Лада - все одно не Mercedes, навіть десятирічний.
Власник "Богдана" Олег Гладковський (раніше був відомий під прізвищем Свинарчук) є першим заступником секретаря Ради нацбезпеки і оборони України. Тобто лобізм в даному випадку можливий, але не доведений. Тим більше, що насправді держава дійсно здатне одним махом вирішити питання з "евробляхамі", як вже робило це в 90-і роки, проте до цього лобісти так і не дійшли.
Паркувальних майданчиках і евробляхам готують революцію. Все про великі зміни на дорогах
"Після перемоги Майдану хотіли кинути народу кістку, і Народний фронт запропонував таке ось послаблення, хоча всі чудово розуміли, що вирішувати це було не можна, - вважає економіст Олександр Охріменко, прихильник заборони" евроблях ". - У 1998 році вдалося позбутися від усього цього автохлама , і подивіться, що відразу відбулося - український автопром почав рости, вдалося залучити іноземних інвесторів - Daewoo, Skoda. А зараз ми знову як в Африці, куди звозять металобрухт з усього світу, тобто ми показуємо себе слаборозвиненою країною. і я думаю, будуть знову забороняти нерозмитнені автомобілі, але поступово, щоб не викликати невдоволення.
У Європі автомобілі дешевше, ніж в Україні, тому що там податкова система стимулює власників купувати нові автомобілі. Там немає СТО в гаражах, як у нас, а ремонт автомобілів коштує дорого, там регулярно потрібно проходити техогляди, там є податки, які щороку зростають, у міру старіння автомобіля, а ще є податок на утилізацію. Тобто виходить, старим автомобілем користуватися дорого, людини спонукають старе авто скоріше продати і купити нове - більш екологічне, безпечне. І ми повинні рухатися в тому ж напрямку ".
небезпечний заборона
У Комітеті ВР з питань транспорту неофіційно підтверджують, що заборонити "евробляхі" заважає страх перед масовим невдоволенням. Сьогодні кількість власників нерозмитнених авто - сотні тисяч (за даними Госфіскальной служби - в країні 236,6 тис. Нерозмитнених автомобілів), вони організовані і вже являють собою певну суспільну силу. Ось і не хочуть зв'язуватися, злити людей.
"З тієї ж причини тягнуть з введенням відеофіксації порушень правил дорожнього руху. На застібках або на українських номерах, але люди звикли порушувати, тому що знають, що за перевищення швидкості їм взагалі нічого не буде. Це означає, що як тільки запрацює відеофіксація, величезна кількість людей отримають фантастичні штрафи. І буде сплеск невдоволення ", - говорить джерело" Вістей ".
Техогляд для всіх і кільця замість перехресть. Що зміниться для водіїв і пішоходів
Саме тому всі спроби вирішити проблему авто з іноземною реєстрацією, як говорив Гройсман, мають половинчастий характер. Нинішня заборона - теж. "Безумовно з'являться нові лазівки, інша справа, що їх стає все менше", - говорить Охріменко. З іншого боку, половинчастими є і спроби зробити доступною процедуру реєстрації іноземних авто. Так, з серпня 2016 року в Україні діє пільгова розмитнення - згідно із Законом N 1389-19. Однак вона теж проблем не вирішила, оскільки виявилася "не зовсім пільгової".
Так, щоб розмитнити за пільговими автомобіль з ЄС 2011 роки ціною 5000 євро з обсягом двигуна 1,5 л, доведеться заплатити 4888 євро податків. Ця сума включає в себе пільгові акцизи, ввізне мито і ПДВ (20% від оціночної вартості). Причому, сума може виявитися вище - оцінювач швидше за все "перерахує" ціну ввезеного вами автомобіля за курсом українського авторинку, відповідно, зросте ПДВ. Фактично, обидві сторони - противники і прихильники європейських авто - потрапили в клінч.
пільгова розмитнення
"Усе впирається в ставки акцизів і зборів, які потрібно заплатити при реєстрації іноземного автомобіля в Україні. Сьогодні ситуація виглядає так: для уживаного авто вони можуть в два і більше разів перевищувати вартість самого автомобіля. І це зводить нанівець всі зусилля - іноземна машина стає невигідно дорогою, - висловлює свою думку голова Транспортного комітету ВР Ярослав Дубневич.
- Вважаю, що тут слід використовувати польський досвід: там аналогічні збори не залежать від обсягу двигуна, "прив'язані" виключно до оціночної вартості авто - і становлять близько третини від неї. Дуже може бути, такий підхід влаштує всі сторони. "
Додамо, що дія "пільгової розмитнення" закінчується в 2019 році, і не факт, що Рада прийме рішення продовжити її. Зараз, за словами члена комітету ВР з питань державного будівництва, регіональної політики та місцевого самоврядування Любомира Зубача, на розгляді Верховної Ради - два законопроекти, які пропонують саме таке компромісне рішення проблеми "евроблях" - тобто пільгову розмитнення на противагу безконтрольному використанню авто на європейської реєстрації.
Як депутати купують Audi А6 за копійки
"Якщо ці законопроекти будуть законами, пригнати, розмитнити із застосуванням пільгових ставок акцизного збору і поставити на облік можна буде будь-який автомобіль, без обмежень за роком випуску і прив'язки до норм Євро, без сертифікації, тільки провівши техогляд такого автомобіля. Власники автомобілів на іноземній реєстрації зможуть легалізувати свої автомобілі. А також стане можливим без будь-яких обмежень продавати пригнані за заниженими ставками акцизу автомобілі як мінімум до кінця 2020 року ", - пояснює Зубач.
При цьому депутат говорить, що сам він не є прихильником такого рішення. На його думку, треба не зменшувати норми і вимоги до автомобілів, а рівень життя українців підтягувати. Також Зубач висловлює припущення: тему авто без реєстрації спеціально консервують, щоб розкрутити ближче до президентських виборів.
Тоді "евробляхерам" можуть пообіцяти амністію або спростити назавжди процедуру ввезення старих авто. "Перед президентськими виборами можливо що завгодно", - підтверджує це припущення Олександр Охрименко.
Симпатії водіїв авто з іноземною реєстрацією в цьому випадку будуть на боці ініціаторів подібного закону. Тільки не зовсім зрозуміло, на чиєму боці тоді будуть симпатії більш численного, протилежного табору, який вже кілька років налаштовують проти купили автомобіль "дешево, але не по закону".