Интернет журныл о промышленности в Украине

Еволюція болідів Формули 1

Феррарі 500 (Ferrari 500) - 1952 г. (Італія) Перші два сезони у Формулі 1 (1950-1951) залишилися за командою Альфа Ромео. Але після відходу з гонок Альфа Ромео, команда Феррарі (Ferrari) виглядала більш впевнено і домінувала над іншими учасниками в наступних сезонах, так як була єдиною з команд, яка спроектувала автомобіль спеціально для цих правил. У 1952 році італієць Альберто Аскарі за кермом Ferrari 500 став чемпіоном, вигравши шість з семи гонок. Феррарі 500 (Ferrari 500) - 1952 г

Болід мав чотирициліндровий двигун потужністю 170 к.с. при 7200 об. / хв, трубчасте шасі і задній міст типу «Де Діон». Cooper Climax

T51 - 1959 г. (Великобританія) У 1959 році революцію серед болідів зробила команда Купер, побудувавши перший заднемоторний болід. Купер T43 / T51 славилися дуже хорошою керованістю, але слабким мотором. Результат не змусив себе довго чекати і в двох наступних роках (1959-1960) Джек Бребем став чемпіоном. У 1961 році вже всі учасники чемпіонату перейшли на задньомоторний конструкцію автомобілів. T51 - 1959 г

Об'єм двигуна становив всього 1960 куб.см, що, зрозуміло, не відповідало великим можливостям машини. З 1959 року застосовувався чотирициліндровий двигун Climax (2495 куб.см) потужністю 240 к.с. при 6750 об / хв.

Ferrari 156 F1 'Sharknose' - 1961 г. (Італія) Команда «Ferrari», пожертвувавши сезоном 1960, підготувала до 1961 року задньомоторне модель «-156», оснащену абсолютно новим двигуном V6, потужність якого досягала 180, а пізніше - і 190 л.с. На ньому Філ Хілл завоював звання чемпіона світу. Ferrari 156 F1 'Sharknose' - 1961 г

До 1973 року кузов робився з алюмінію. Шестициліндровий двигун (кут між циліндрами 120 градусів) мав Об'єм 1498 куб.см. Потужність становив 190 к.с. при 9500 об / хв.

Lotus 25 - 1963 г. (Великобританія) Великий стрибок у розвитку шин, а також нові правила в 1961 році змушували проектувальників Формули 1 придумувати все більш міцні, і в той же час більш легкі боліди. У 1963 році команда Лотус (одна з провідних команд Формули-1 в 60-е і 70-е роки) вперше використовувала в конструкції автомобілів монокок, запозичивши таку конструкцію з авіаційної промисловості. Колін Чепмен придумав інноваційну ідею для свого нового автомобіля Формули-1. Хоча принцип конструкцій з несучим кузовом ні новий, використання його для побудови одномісного гоночного боліда було в перший раз. Проект Чепмена складався з двох алюмінієвих понтонів, які сформували боку автомобіля. Ці дві структури скріплювалися разом, створюючи трубчасту конструкцію, яка разом з нижніми рамами для передньої і задньої підвіски сформувала шасі. Встановлений двигун V8, також надавав додаткову конструкції. Алюмінієві понтони використовувалися як паливні баки, покращуючи зчеплення. Lotus 25 - 1963 г

Цей автомобіль відразу залишив позаду всіх конкурентів. Обтічна форма, мала вага і велика надійність восьмицилиндрового двигуна Climax (195 к.с. при 8200 об / хв) зробили його непереможним зброєю Джима Кларка, який в 1963 році став на ньому чемпіоном світу.

Matra MS 80 - 1969 г. (Франція) За перші п'ятдесят років автомобілів Франція була значущим гравцем у міжнародному гоночному світі, представленому легендарними виробниками як Ballot, Delage і Bugatti. Жоден з них не пережив перші роки після другої світової війни. До 1960-им лідируючі позиції в гонках Формула 1 займали Ferrari з одного боку і Британці Cooper, BRM і Lotus з іншого. До сезону 69 року команда побудувала блискучий болід, на якому Джекі Стюарт впевнено виграв чемпіонат. Matra MS 80 - 1969 г

T yrrell P34 - 1976 г. (Великобританія) Мабуть, одним з найбільш незвичайних болідів в історії був шестіколёсний P34 команди Tyrrell. В кінці 1960-их початку 1970-их в автомобілебудування прийшло розуміння важливості аеродинаміки. Основними ключовими факторами тепер були притискна сила і ковзання; притискну силу намагалися збільшити, в той час як ковзання намагалися максимально уникнути

Дерек Гарднер в 1976 році спроектував новий автомобіль Формули 1, заснований на ідеї зменшення ковзання, при цьому, не втрачаючи притискної сили. Гарднер зрозумів, що такий ефект він може отримати, зменшивши діаметр передніх коліс, і разом з постачальником шин Goodyear развівал10-дюймовий варіант переднього колеса. Основна особливість задумки Гарднера була забезпечити новий гоночний автомобіль чотирма передніми колесами, щоб компенсувати втрату зчеплення. Інноваційні шестиколісний проект Tyrrell P34 приголомшив навіть самих присвячених осіб спорту і що дивно все це ще й працювало.

Renault RS01 - 1977 г. (Франція) Епоха двигунів з турбонаддувом почалася з приходом Renault в Формулу 1. У 1977 році модель Renault RS01 вперше взяла участь в Гран прі Англії. Переваги турбокомпресора з передавальним співвідношенням 1: 2 в порівнянні з традиційними моторами Cosworth і Ferrari були очевидні. Renault RS01 - 1977 г

На Renault RS01 встановлювався шестициліндровий V-подібний двигун (+1492 куб.см), що розвиває потужність близько 500 к.с. при 11000 об / хв. У першій моделі застосовувалася одноступенева система турбонаддува. На початку своєї кар'єри Renault RS01 був хронічно ненадійним і заробив прізвисько «жовтий заварний чайник», яку дала конкуруючими командами.

Lotus 79 - 1978 г. (Великобританія) З другої половини 1960-их аеродинаміка ставала все більш значущою характеристикою для проектувальників гоночних автомобілів. На гоночних автомобілях Формули 1 з'явилися спойлери і аеродинамічні крила, які створювали притискну силу і збільшували стабільність на високих швидкостях. Кілька років по тому засновник Lotus і головний проектувальник Колін Чепмен знайшов інший спосіб збільшити притискну силу, не використовуючи додаткові вентилятори. Він сконструював особливий профіль крила, внаслідок якого повітря під автомобілем прискорювався, створюючи область більш низького тиску. Lotus 79 - 1978 г

Маріо Андретти виграв на Lotus шість гонок Гран прі та став чемпіоном світу. Характеристики: Двигун: Ford Cosworth DFV, 3.0 л, 465 к.с. V8, 90 °, атмосферний, Трансмісія: Hewland FG 400, 5 швидкостей ручна

Ferrari 312T4 - 1979 г. (Італія) До 1979 року Ferrari за допомогою компанії Fiat і Pininfarina адаптувала успішну модель Ferrari 312T до використання ефекту притискної сили, навіть при тому, що відносно широкий плоский 12-ти циліндровий двигун не брав до уваги трубки Вентурі, настільки широко використовувані у конкурентів. Ferrari 312T4 - 1979 г

Хоч не настільки швидкий як Renault на прямих ділянках і не настільки швидкий у проходженні поворотів, як моделі, що використовують притискної ефект, висока надійність і бійцівські якості Ferrari 312T4 дозволили команді Ferrari ще раз здобути перемогу в чемпіонаті світу ще завоювати кубок конструктора. Це була остання перемога Ferrari в 20 столітті.

Williams FW07 - 1980 (Великобританія) Здобувши на цій машині п'ять перемог на Гран прі у сезоні 1979 року народження, австралієць Алан Джонс став в 1980 році чемпіоном світу. Це був напрочуд надійний автомобіль, 21 раз приносив залікові очки в першостях світу. Williams FW07 - 1980 (Великобританія) Здобувши на цій машині п'ять перемог на Гран прі у сезоні 1979 року народження, австралієць Алан Джонс став в 1980 році чемпіоном світу

McLaren Mp4 / 4 - 1988 р Сезон 1988 року було останнім роком для турбо-двигунів. Кінець 1980-х і початок 1990-х років пройшло під знаком легендарного протистояння Айртона Сенни і Алена Проста. Саме через нього сезон 1988 багатьма визнається кращим в історії чемпіонатів світу. McLaren Mp4 / 4 - 1988 р Сезон 1988 року було останнім роком для турбо-двигунів

Один з найуспішніших гоночних автомобілів в історії Формули-1. На ньому гонщики McLaren виграли 15 з 16 гонок в сезоні 1988 року, завоювавши 199 очок. Характеристики: Двигун: Honda RA168E, 1.494 см³, 680 к.с. при 12.500 об. / хв., V6 (80o), турбо (огр. 2.5бар) Трансмісія: McLaren / Weismann, з магнієвого сплаву, 6 швидкостей + 1 задня, механічна

Williams FW 18 - 1996 р FW18 став одним з найуспішніших автомобілів в історії Формули-1. Він дозволив команді в 1996 році виграти Кубок конструкторів з 12 перемогами в 16 гонках. Деймон Хілл став Чемпіоном світу, дебютант Формули-1 Жак Вільньов, здобувши 4 перемоги, став другим в заліку пілотів.

Характеристики: Двигун: Renault RS8 / RS8B, 3 Характеристики: Двигун: Renault RS8 / RS8B, 3.0 л, V10, (67 °), атмосферне, Трансмісія: Williams, 6 швидкостей + задня передача, напівавтоматична

Ferrari f2004 - 2004 г. Для більшості людей Формула1 асоціюється з Міхаелем Шумахером і Ferrari. Початок 21 століття ознаменувався новою епохою. Семиразовий чемпіон став найтитулованішим гонщиком за всю історію, а команда Ferrari стала символом Формули 1. У період з 2000 по 2004 рік, на протязі 5 років поспіль, Ferrari вигравала чемпіонат. У 2004 році Ferrari і зовсім виграла 15 гонок з 18-ти. Ferrari f2004 - 2004 г Характеристики: Двигун: Ferrari 053, 3.0 л, V10, (90 °), атмосферне, Трансмісія: з титанового сплаву з вуглецевими вставками, 7 швидкостей + задня передача, напівавтоматична

Red Bull RB6 - 2010 р Головним сюрпризом 2010 стала приголомшлива швидкість команди Red Bull. Завдяки генію Едріану Ньюї, команда змогла побудувати болід, який впевнено виграв чемпіонат, а Феттель став наймолодшим чемпіоном Формули 1 за всю історію.

Характеристики: Двигун: Renault RS27 (90 °) 2 Характеристики: Двигун: Renault RS27 (90 °) 2.4 л V8, обмеження в 18000 об / хв Трансмісія: 7 швидкостей + 1 задня передача, поздовжня, з гідравлічною системою для підвищення передач і зчеплення. На завершення хотілося сказати, що Формула 1 була і залишається, перш за все, спортом високих технологій. За 60 років своєї історії Формула 1 виконала гігантський шлях від примітивних переднемоторного машин до суперпотужних і швидких болідів, що використовують найостанніші досягнення в області науки і техніки.

матеріали взяті тут