Интернет журныл о промышленности в Украине

Електрофургон Renault Kangoo ZE: реальний пробіг і українська ціна

У минулому ITC

У минулому ITC.UA розповідав про електричному фургоні Citroen Berlingo Electric на службі «Нова пошта». Історія знайшла своє продовження в електромобілі Renault Kangoo ZE; до речі, теж привезеному офіційним імпортером «Рено Україна» і теж переданим в «Нова пошта» для тестової експлуатації.

Чим завершилася минула історія з Citroen Berlingo Electric? «Нова пошта» його викупила і продовжує експлуатувати. Це найкраща відповідь на питання вигоди електромобіля для служби адресної доставки з невеликими щоденними маршрутами. Інтерес «Нова пошта» до електромобілів пояснюється структурою роботи компанії: зростає кількість відділень, збільшується частка адресної доставки - в результаті автомобілі адресної доставки кожного відділення покривають свою невелику зону, де потрібно проїжджати приблизно однаковий маршрут. Для цього компанія створює свій парк компактних розвізних фургонів і намагається знизити витрати на їх експлуатацію. У підсумку - це ідеальні умови роботи для електрокарів: приблизно відома довжина щоденного маршруту, ночівля з зарядкою в автопарку компанії.

Черговим «піддослідним» став електричний фургон Renault Kangoo ZE. Зовні електромобіль практично не відрізняється від звичайної ДВС-версії моделі; різниця лише в наявності фірмових логотипів «ZE» і парочці наклейок. Є навіть традиційний люк для палива - так-так саме так: в електромобілі Renault Kangoo ZE встановлений автономний дизельний обігрівач салону, щоб не витрачати заряд АКБ на обігрів.

Зовні Renault Kangoo ZE повністю повторює звичайний фургон; відмінності лише в дрібних деталях, на кшталт фірмових логотипів, наклейок, зарядному роз'ємі під емблемою марки (поки заблокований центральний замок - заблокована зарядна вилка). Штатний люк для палива залишився: Renault Kangoo ZE оснащений автономним дизельним обігрівачем (ексклюзив в своєму класі!); згідно зі словами водія, витрата дизпалива за місяць не перевищує 5 л

У салоні відмінностей помітно більше; головне тут - нова панель приладів: по центру встановлено звичний спідометр; але зліва від нього є покажчик рівня заряду АКБ, а справа можна знайти індикатор витрати / рекуперації енергії. Також присутні два дисплеї: центральний (під спідометром) показує запас ходу на зарядці АКБ, дистанцію пробігу, витрата енергії на 100 км, управляє кліматичних таймером для попереднього прогріву салону електромобіля до потрібного часу; невеликий дисплей справа (під індикатором витрати / рекуперації енергії) показує положення «селектора АКПП» і режим їзди - «ЕСО» або звичайний.

Але більше уваги привертає великий кольоровий сенсорний (!) Дисплей системи R-Link. Тут зібрані аудіосистема, навігація, різні дрібні настройки, підключення телефону. Також тут присутній і пункт «електромобіль», де можна подивитися потоки енергії при розгоні (витрата енергії) або уповільнення (рекуперація), задати графік зарядки електромобіля по потрібним днях і часу, щоб переглянути діаграму витрати / рекуперації енергії і зрозуміти, куди ця енергія витрачалася ( мотор, «клімат»). А ще вражає наявність голосового управління - можна запросити включення додаткових сервісів або задати потрібну адресу в навігації. Звичайно, до «просунутих» систем голосового контролю, з якими спілкуєшся майже діалогом, тут далеко; але для развозного фургона - вражає!

Як і зовнішність, салон Renault Kangoo ZE схожий на звичайну модель; відмінності в деталях - але вони-то і «вирішують»! У електрокарі інші прилади з парочкою невеликих дисплеїв. Великий центральний дисплей дає безліч налаштувань, включаючи і «специфічно-електромобільні». Зліва від керма - кнопки включення автономного обігрівача, круїз-контроль і обмежувач швидкості; під кермом, в блоці управління аудіосистемою - кнопка активації голосового контролю

Спробуємо проїхатися: відключаємо зарядку, «заводимо» мотор, дивимося на дисплей ... Бац - запас ходу 47 км! Як так?! Адже згідно вимірювального циклу NEDC електромобіль Renault Kangoo ZE повинен проїжджати 170 км! Схоже, що нереальність NEDC вже порядком зіпсувала нерви і самому виробнику: з недавніх пір компанія Renault поруч з даними NEDC вказує і інші (більш реальні) цифри пробігу - взимку і влітку, на основі власних випробувань і досвіду. Наприклад, для Renault Kangoo ZE заявлені наступні показники: влітку - 125 км; взимку - 80 км.

І це вже більше схоже на правду: представники Нової Пошти заявляють, що в середньому пробіг Renault Kangoo ZE взимку складає від 50-70 км (мороз, сніг, лід) до 70-90 км (щодо тепло, сухе або вологе асфальт). І ще нюанс - здається, що вимірювач запасу ходу неслабо перестраховується: під час короткого тест-драйву я проїхав приблизно в 1,5 рази більше, ніж «зрізав» БК зі лічильника запасу ходу. Але все одно небагато: Renault Kangoo ZE довелося ставити на маршрут з протяжністю щоденного «робочого» пробігу лише 40-60 км, після чого залишався запас ходу на 10-15 км. Даних по реальному річному запасу ходу немає - електромобіль почали експлуатувати вже в холодну пору року.

В іншому все «по електрично звично»: вибір напрямку руху здійснюється важелем, подібно АКПП, є режими «PRND»; рекуперація спрацьовує при кожному відпуску педалі акселератора; спочатку рекуперация м'яка, але якщо їхав з високою швидкістю або спускаєшся з гірки вниз - то інтенсивність рекуперації поступово (за 1-2 секунди) зростає до максимуму. При їзді в звичайному режимі динаміка не вражає уяву, але її достатньо - електромобіль здається швидше паспортних «0-100 км / год за 20 секунд». Кнопка «ЕСО» ріже динаміку для більшого запасу ходу - розгін стає вже дуже м'яким і неспішним. Але якщо продавити педаль акселератора до клацання «кік-дауна», то можна отримати максимальну потужність електромотора, як в звичайному режимі їзди. Адекватні реакції на поворот «короткого» керма, хороша енергоємність підвіски. І, звичайно, тиша.

Під капотом - електромотор (44 кВт, 60 л.с., 226 Нм); в салоні - селектор вибору напрямку їзди і кнопка «ЕСО». Акумулятор на 22 кВтг встановлений «в базі», запасне колесо розташоване в задньому звисі; а тому - багажний відсік повністю вільний для вантажу. За витратою і рекуперацією енергії при їзді можна стежити на центральному дисплеї

В цілому Renault Kangoo ZE цікавий продуманою конструкцією і увагою до дрібниць. Але його головна проблема - вкрай малий запас ходу, навіть за мірками вже минає покоління «100-мильних» електромобілів.

Особиста думка:

Ігор Чуб, водій Renault Kangoo ZE і Citroen Berlingo Electric

Ігор Чуб, водій Renault Kangoo ZE і Citroen Berlingo Electric

Так виходить, що більшість часу я проводжу за кермом Renault Kangoo ZE, але 1-2 дні на тиждень їжджу на Citroen Berlingo Electric. В цілому Renault Kangoo ZE приваблює своїм оснащенням: тут є парктроник (вкрай важливо для фургона без заднього скління); завдяки автономної печі в салоні завжди тепло, не потрібно економити заряд АКБ; радує м'який початок руху, що важливо на слизькій дорозі. Плюс приємні дрібниці: навігація (потрібна перші 1-2 місяці, поки вчиш новий район); USB / AUX-роз'єм; голосовий контроль допоміжних функцій. У підсумку - з точки зору водія, Renault Kangoo ZE радує своєю продуманістю.

Але сильно засмучує запасом ходу.

«Нова пошта» вже викупила Citroen Berlingo Electric, а тепер придивляється і до Renault Kangoo ZE. Але ось вам факт: наша зустріч в 8 ранку після нічної зарядки, вчора їздили по снігу і льоду, зараз невеликий мороз; в таких умовах дисплей Renault Kangoo ZE показав запас ходу в 47 км, а Citroen Berlingo Electric - 77 км. Реально обидва фургона при правильній їзді можуть проїхати більше: Renault Kangoo ZE - до 60-70 км; Citroen Berlingo Electric - до 80-90 км. Але чому Renault Kangoo ZE з автономним дизельним обігрівачем програє в запасі ходу Citroen Berlingo Electric, який гріє салон за рахунок тягової АКБ - загадка ...

З невеликим запасом ходу доводиться постійно планувати маршрут, контролювати себе. Часом для того, щоб зберегти заряд АКБ, я зупинявся в одному місці і розносив пару пакетів пішки в довколишні будинки, замість того, щоб під'їхати до кожного з них і виграти пару хвилин робочого часу. З електричним фургоном Citroen Berlingo все простіше - у нього завжди є трохи більший запас ходу «на всякий випадок», що розвантажує водія з точки зору психіки і контролю пробігу. Плюс у Citroen Berlingo Electric є розетка для «швидкої 30-хвилинної зарядки», що може бути вкрай важливою перевагою при подальшому збільшенні парку електромобілів і ущільненні графіка роботи для них.

Renault Kangoo ZE в світі і в Україні

Електричний фургон Renault Kangoo ZE був представлений в 2011 році, спочатку він отримав АКБ на 22 кВтг і електромотор потужністю 44 кВт (60 к.с.) з обертовим моментом 226 Нм. Однак в іншому Renault Kangoo ZE запропонував повну свободу вибору: стандартний кузов або подовжений MAXI; вантажна або пасажирська версія; вибір різних опцій. Електричний фургон на службі Нової Пошти - це вантажна версія Renault Kangoo ZE з АКБ 22 кВтг, який привезений офіційним представництвом Renault в Україні. Нещодавно з'явилася нова версія Renault Kangoo ZE - з АКБ 33 кВтг і запасом ходу 270 км (NEDC) або близько 200 км реального пробігу; до речі, такий електрокар отримає зарядний пристрій потужністю 7 кВт, що обіцяє повний заряд АКБ за 6 годин.

Саме сьогодні в обід відбулася офіційна презентація електричного Renault Kangoo ZE в Україні: оголошені ціни і доступні версії

Компанія Renault приходить в Україну зі своїми електрокарами! Спочатку продажі стартують з фургона Kangoo ZE. Ціна - від 29 900 євро за вантажну версію з коротким кузовом і АКБ 22 кВтг. Пасажирський Kangoo ZE з подовженим кузовом і АКБ 22 кВтг оцінений в 31 900 євро. Доплата за збільшений акумулятор (33 кВт · год) складе приблизно 800-900 євро. Причому скоро - приблизно через місяць - виробництво Kangoo ZE з АКБ 22 кВтг буде припинено і в гамі залишаться лише версії зі збільшеним акумулятором і великим запасом ходу.

Наступний крок - вихід на український ринок моделі Renault ZOE. Електрокар приїде до нас ближче до осені, на вибір будуть пропонуватися АКБ на 22 кВтг або 41 кВтг (запас ходу 400 км по циклу NEDC). Орієнтовні ціни - 32 000 євро (22 кВт · год) і 37 000 євро (41 кВт · год). Електрокари будуть адаптовані для України (пакет «Погані дороги», пакет «Холодний клімат»); паралельно з ними у дилерів Renault будуть встановлені сертифіковані зарядні станції.

Чим завершилася минула історія з Citroen Berlingo Electric?
Як так?