1. лікнеп
2. інфраструктура
3. Автомобілі на природному газі
4. Додамо газу: переводимо двигун на метан
5. стратегія переможця

Ринок моторного палива при уявній стабільності таким сьогодні не є. Перерозподіл споживання вуглеводнів і популяризація альтернативних видів палива вносять свої зміни в звичний баланс. Бензин і дизель і раніше утримують лідерство, однак, в перспективі, природний газ може скласти їм гідну конкуренцію. Портал «Колеса.ру» вирішив з'ясувати, як сьогодні розвивається ринок газомоторного палива.

лікнеп

Н ачнем з простих істин, які повинен знати кожен автовласник. Природний газ, що складається в основному з метану, на сьогоднішній день є найбільш економічним, екологічним, а головне - безпечним видом палива. Його зберігають в газоподібному вигляді в балонах і реалізують в кубічних метрах. Середня вартість 1 м³ газу в Росії становить 13 руб., Що забезпечує економічність при переважаючих характеристиках в порівнянні з бензином.

У природному газі немає домішок важких металів, сірки та інших речовин, тому при згорянні він не утворює відкладень в двигуні. Його взагалі складно з чим-небудь перемішати з огляду на газоподібного стану. З цього випливає, що ризик заправитися неякісним паливом при використанні природного газу відсутня.

Природний газ або метан важливо відрізняти від іншого виду газомоторного палива - зрідженого вуглеводневого газу або пропан-бутану. Компримированні, або стиснений, природний газ (КПГ), який використовується в якості моторного палива, постійний за своїм складом і відповідає державному стандарту ГОСТ 27577-2000, а пропан-бутанові суміші відповідають лише технічними умовами, які суттєво відрізняються у кожного виробника. Також, на відміну від пропан-бутану, природний газ несприйнятливий до низьких температур взимку. Крім того, у КПГ найвищий клас безпеки - ступінь його чутливості до самозаймання нижче, ніж у інших видів моторного палива, відповідно до класифікації МНС.

З усього цього стає зрозуміло, чому природному газу віддають головну роль в країнах по всьому світу. У цьому ж напрямку працюють сьогодні США, Євросоюз, Канада та інші держави. В якості автомобільного палива природний газ найбільш широко використовується в Ірані, Китаї, Пакистані, Аргентині, Індії, Бразилії, Італії, Колумбії - там сформовані найбільші газомоторні автопарки. При цьому природний газ застосовується на всіх видах транспорту - від приватного до комерційного, включаючи легкові та вантажні автомобілі, а також пасажирський і спецтранспорт.

Сценарій розвитку ринку газомоторного палива практично у всіх країнах схожий - щоб впровадити на висококонкурентному паливному ринку природного газу, необхідно створити розвинену інфраструктуру, налагодити виробництво газових автомобілів та сформувати стимули для автовласників. Як йдуть справи у нас з цим в Росії?

інфраструктура

Сьогодні в Росії більше 270 автомобільних газонаповнювальних компресорних станцій (АГНКС). Це небагато, враховуючи масштаби нашої країни, проте, якщо подивитися на карту АГНКС, то можна побачити, що станції є практично у всіх великих містах і адміністративних центрах.

Основна частка станцій належить « Газпрому », Що цілком пояснює, чому газовий монополіст є ключовим гравцем на ринку. Відповідно до опублікованого в березні доповіді Міненерго, в 2016 році планується відкрити 52 нових АГНКС, 35 з яких будує «Газпром газомоторне паливо».

З минулого року компанія «Газпром газомоторне паливо» відкрила сім нових станцій: три в Ставропольському краї, три в Республіці Татарстан, одну в Великому Новгороді. Ще дві АГНКС, розташовані в Уфі, були введені в експлуатацію після реконструкції. На даний момент до відкриття готуються станції в Новокузнецьку, Томську, Південно-Сахалінську.

У перспективі природним газом можна буде заправитися і на традиційних АЗС. Модулі компримування природного газу можуть з'явитися на станціях «Газпром нафта», «Газпром газенергосеть» і «Лукойл». Експерти ринку вважають, що це дозволить прискорити темп розвитку ринку газомоторного палива.

Автомобілі на природному газі

Якщо говорити про автомобілі, що використовують природний газ як паливо, то тут можливі два підходи: переобладнати наявний або купити готовий газовий транспорт. Згідно зі статистикою, сьогодні набагато частіше встановлюють газобалонне обладнання на автомобілі, ніж купують готові заводські версії. У 2015 році зростання російського парку газобалонної техніки склав близько 8 000 автомобілів, з них велика частка - 5 000 транспортних засобів - була переобладнана.

Якщо вибирати «готове рішення», то на російському ринку доступна заводська техніка як вітчизняного виробництва, так і зарубіжних автовиробників - європейських і азіатських:

Джерело: Каталог Газомоторні техніки Ecogas-auto.ru
* в таблиці вказані основні моделі транспортних засобів, на базі яких можливе створення різноманітних комплектацій (понад 2 500)

Сьогодні кількість моделей, що використовують природний газ, досить широко. У сегменті легкого комерційного і пасажирського транспорту, а також спецтехніки лідирують російські виробники - Група «ГАЗ» і «КАМАЗ». Компанії створили нішеві продукти на природному газі, які вже сьогодні доступні для придбання.

Азіатські автовиробники націлені на впровадження газомоторних моделей на російському ринку пасажирських перевезень та спецтранспорту. А ось Газомоторні стратегія «європейців» в Росії спрямована на магістральний сегмент, і тут найбільш активні - Scania, Iveco і Volvo.

Однозначно спостерігається перекіс в сторону «важкої» техніки - на російському ринку до сих пір не представлено жодної заводської легковий моделі на природному газі. Можливо, серійне виробництво Lada Vesta CNG і вихід на ринок інших автовиробників зможуть задовольнити зростаючий попит на легковий газовий транспорт.

Ми звернулися за коментарями з даної ситуації до автовиробників.

Сергій Іллінський

керівник прес-центру «автоваза»

«В даний час у нас відпрацьовані технології CNG для Вести, Ларгус і 4х4. Масове виробництво цих автомобілів залежить від темпів будівництва необхідної заправної інфраструктури і запитів з боку споживачів. Зараз ми застосовуємо найсучасніше газове обладнання, яке досить дорого. Ми уважно вивчаємо ринок таких автомобілів і шукаємо шляхи зниження їх вартості. Крім того, АВТОВАЗ був би зацікавлений в тому, щоб його моделі CNG були включені в список транспорту на Газомоторні паливі, покупка якого субсидується з боку держави ».

Поки автовиробники нарікають на відсутність розгорнутої інфраструктури, комерційні споживачі успішно експлуатують газовий транспорт. Прикладом служать «Хаві Логистикс» (ТОВ «РУЛОГ»), що забезпечують доставку продуктів харчування для мережі ресторанів «Макдоналдс», «Подолько хлібокомбінат» та інші. У сегменті легкового транспорту, що працює на природному газі, особливий попит з боку служб таксі. Екологічні автопарки на природному газі вже працюють в Москві, Краснодарі, Калінінграді, Казані, Тольятті, Саратові, Астрахані та ряді інших міст Росії.

Статті / Практика

Додамо газу: переводимо двигун на метан

Два різних палива Як відомо, для двигунів внутрішнього згоряння застосовуються два види газового палива: зріджений вуглеводневий (він же нафтової) газ або ЗВГ, а також компримированні (тобто стислий) природний газ ...

07.03.2014

Насправді, проблема дефіциту заводських автомобілів на природному газі набагато ширше - за 2015 рік у Росії було продано лише 3 172 одиниці техніки на метані, і це - найвищий показник за останні роки. За даними «Газпрому», їх мережу станцій завантажена лише на 26%, а для того, щоб завантажити діючу і будується інфраструктуру, за підрахунками фахівців, необхідно виробляти не менше 15-20 тис. Автомобілів в рік.

Відповідь на наше запитання відкривається при вивченні статистики продажів вітчизняної Газомоторні техніки: у 2012 році продано 536 одиниць, в 2013 - 1 187, в 2014 - 2 156, в 2015 - 3 044. Зростання продажів Газомоторні техніки в 2013 році обумовлений тим, що Уряд підписав розпорядження, згідно з яким до 2020 року від 10 до 50 відсотків громадського та комунального транспорту в містах з населенням понад 100 тис. осіб повинні працювати на природному газі. У 2014 році стартувала програма державного субсидування закупівлі Газомоторні техніки вітчизняного виробництва. За результатами двох років регіонами було придбано близько 2 200 одиниць транспорту.

Свою лепту в стимулювання вітчизняних автовиробників вніс і «Газпром» - за ці два роки компанія закупила близько 2 858 одиниць газової техніки, основними постачальниками якої стали «КАМАЗ» і Група «ГАЗ».

Таким чином, з 5 200 одиниць російської техніки, проданої в 2014-2015 рр., Більша частина була придбана за допомогою державних субсидій і «Газпрому».

стратегія переможця

Хочеться привести в приклад європейський ринок, який краще збалансований і орієнтований на масового споживача: в Європі продають 23 моделі легкових бітоплівних (бензин / природний газ) автомобілів, 14 моделей легких комерційних автомобілів, 8 моделей вантажних автомобілів і 12 моделей автобусів (джерело: Європейська асоціація транспорту на природному газі).

Стратегію орієнтованості на інтереси споживача європейські компанії принесли і в Росію, цим обумовлена ​​політика Scania, Iveco, Volvo, які пропонують газові версії своїх моделей у вантажному сегменті, що становлять левову частку автомобільного ринку Росії. Компанії оцінюють перспективи даного виду палива насамперед з точки зору їх користі для споживача і глобальної світової кон'юнктури ринку, адже вони - не учасники програми субсидування, а запорука їхнього успіху - сильна стратегія і високу якість виробленої продукції і сервісу.

Сергій Яворський

комерційний директор ТОВ «Сканія Україна»

«Ми давно зафіксували на російському ринку зростання зацікавленості в інноваційності модельного ряду двигунів. Одним з ключових переваг газової техніки є економія палива. Так, ми провели моніторинг роботи першого газового автомобіля і зафіксували, що при пробігу 190 000 км була досягнута економія палива, що склала без малого 900 000 рублів. Однак, перехід на газове паливо пов'язаний не тільки з економічною вигодою, а й з глобально зростаючим запитом на заміну дизельного палива природним газом і біогазом, що дозволяє значно знизити викид вуглекислого газу ».

Але це зовсім не означає, що цього палива не потрібна державна підтримка.

Ларс Мортенссон

директор з екології VolvoTrucks

«Метан - це унікальний продукт, який в довгостроковій перспективі стане рівноцінною заміною дизельного палива. А різні виконавчі органи повинні створити правила і умови для розвитку і популяризації цього виду палива ».

Світова практика показує, що державна стратегія підтримки даного виду палива повинна бути спрямована перш за все на автовласників - на збільшення їх вигоди від придбання екологічної техніки. Зниження податкових ставок на газомоторні автомобілі, субсидування автовласників, преференції для екологічної техніки на парковках і інші подібні заходи - це і є ефективна загальновизнана практика стимулювання попиту на газомоторні автомобілі.