Интернет журныл о промышленности в Украине

Chevrolet Niva: Новий урожай - Автоцентр.ua

  1. Chevrolet Niva: Новий урожай До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри,...
  2. «Паркетник» чи ні?
  3. гідний наступник
  4. Chevrolet Niva: Новий урожай
  5. Перше знайомство
  6. «Паркетник» чи ні?
  7. гідний наступник
  8. Chevrolet Niva: Новий урожай
  9. Перше знайомство
  10. «Паркетник» чи ні?
  11. гідний наступник
  12. Chevrolet Niva: Новий урожай
  13. Перше знайомство
  14. «Паркетник» чи ні?
  15. гідний наступник
  16. Chevrolet Niva: Новий урожай
  17. Перше знайомство
  18. «Паркетник» чи ні?
  19. гідний наступник
  20. Chevrolet Niva: Новий урожай
  21. Перше знайомство
  22. «Паркетник» чи ні?
  23. гідний наступник

Chevrolet Niva: Новий урожай

До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко. Остаточне доведення машини завершена лише недавно, і тепер для неї відкритий офіційний шлях в Україну.

Перше знайомство

Зовні Chevrolet Niva не має нічого спільного зі старою «Нивою». У російсько-американського автомобіля абсолютно новий кузов, форма якого характерна для машин, розроблених в 90-і роки. Втім, екстер'єр Niva постійно модернізується.

Передня оптика зроблена за аналогією з іномарками - в одному блоці, багатофункціональна з гомофокальнимі відбивачами. Для підвищення безпеки фари оснастили електрокоректором. А ось «двірників» або омивача на бездоріжжі їм явно буде не вистачати.

А що ж в салоні? Інтер'єр цього позашляховика виглядає досить привабливо на тлі інших машин виробництва СНД. Панель приладів абсолютно нова, а щиток приладів запозичений у «десятки». Торпедо виконано з сірої пластмаси досить хорошої якості. А ось на чорній вставці навколо комбінації приладів, видно, трохи заощадили.

Сидіння зроблені досить плоскими, тому вони не забезпечують хорошу бічну підтримку при розгойдування на бездоріжжі. Залежно від комплектації обшивка може бути тканинної або велюрової. Набір регулювань сидінь залишився стандартним - поздовжнє переміщення подушки і можливість зміни нахилу спинки. Зате висота керма регулюється навіть в базовій версії.

Стеля досить високий, тому навіть рослим пасажирам в салоні буде комфортно. Вистачає і ширини. Ззаду зможуть зручно розміститися троє, а не двоє пасажирів, як в старій «Ниві», в якій заважали виступаючі колісні арки. А ось підголовники передбачені тільки для двох сидячих позаду, та й то лише в «люксової» комплектації.

Система вентиляції салону оснащена фільтром, так що в процесі експлуатації пилососити салон буде потрібно набагато рідше, якщо, звичайно, не дуже часто відкривати вікна на наших курних дорогах. А ось кондиціонера, на жаль, поки немає. Зараз машини випускаються в двох комплектаціях: L і GLS. Остання, так звана «люксова», відрізняється від більш простої версії наявністю електродзеркал з підігрівом, тоноване скло, підголівників задніх сидінь, чохла запаски, аудіосистеми і навіть підігріву передніх сидінь.

«Паркетник» чи ні?

Колишню «Ниву» цінували, перш за все, за великий позашляховий потенціал. Чи настільки прохідна нова машина? Щоб з'ясувати це, в околицях Тольятті був організований тест-драйв, в ході якого можна було порівняти Chevrolet Niva з її попередницею - серійної «Нивою» ВАЗ-21214. Дліннобазний «Кедр» ВАЗ-2131 для тесту не підійшов: він не є серійним автомобілем і виготовляється дрібними партіями в цехах дослідно-промислового виробництва «АвтоВАЗу». Більш того, згідно з ранніми домовленостями між GM-AVTOVAZ і «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva є наступницею «Нива» ВАЗ-2121, і після запуску в серію нової машини стару модель повинні були зняти з виробництва. Однак поки цього не сталося, і обидва автомобілі випускаються паралельно на різних виробництвах. Завдяки доступній ціні попит на «Ниву» залишається стабільним і за попередніми даними вона протримається на конвеєрі до 2006 року. Назвати ці машини прямими конкурентами складно, так як вони відрізняються як за розмірами, так і за ціною: в Росії Chevrolet Niva коштує від $ 10200 до $ 11600, а «Нива» ВАЗ-21214 - $ 6300 - 6700.

Відмінності в характерах цих машин дають про себе знати відразу після пуску 1,7-літрових інжекторних моторів - шумоізоляція моторного відсіку «Шеви» набагато ефективніше, ніж «Ниви». А ось про дверях цього сказати не можна. При їх закриття лунає характерний дзвін, що свідчить про недостатню твердість віброгасильних бітумних матів, якими обклеюють фільонки Chevrolet Niva. У старій «Ниви» цього немає. Рушили з місця, і знову стала відчутна різниця в рівні шумів в салонах. Творці російського «американця» суттєво вдосконалили агрегати повнопривідної трансмісії - 5-ступінчастою КПП, раздатки і провідних мостів, запозичених у «Ниви».

На бездоріжжі дає про себе знати різниця в довжині бази. У «Шеви» вона більше на 250 мм, тому машина «козли» набагато менше, ніж класична коротка «Нива». Завдяки довгій базі їхати по бездоріжжю на Niva набагато комфортніше - при попаданні в глибокі вибоїни підвіска пробивається набагато рідше. Обумовлено це меншою розгойдуванням автомобіля. Незважаючи на ідентичну довжину ходу підвіски, у «Ниви» з-за сильних розгойдувань кузова вона пробивається легше.

Гідропідсилювач керма робить керування автомобілем на бездоріжжі практично таким же легким, як і при маневруванні на рівних поверхнях. При їзді по глибоких вибоїнах і колодах немає навіть найменших ознак передачі на кермо ударних навантажень - гідравліка все поглинає. У звичайній «Ниві» про таке можна тільки мріяти. Там руки постійно повинні бути в напрузі, щоб протистояти ударам при наїзді коліс під кутом на великі нерівності.

На наданому полігоні не було ділянки з глибокої брудом, проте можна з упевненістю сказати, що машина зберегла повадки всюдихода, адже конструкція трансмісії і характеристики двигунів у тестованих «Шеви» практично нічим не відрізняються від «нівовського». Для управління раздаткой у Chevrolet Niva передбачений тільки один важіль - їм включаються знижені передачі і блокується міжосьовий диференціал. У «Ниви» ж операції здійснюються за допомогою двох важелів.

В ході тесту нас цікавив і питання геометричній прохідності автомобілів: наскільки розміри машин дозволяють долати високі перешкоди, в'їжджати і виїжджати з крутих пагорбів. Провівши обміри звисів і просвіту по центру автомобіля, ми з'ясували, що через більш довгою бази ризик зачепитися за верхівку пагорба у Chevrolet Niva вище. При «взяття» крутих косогорів і з'їздах з них «Нива» теж трохи виграє. Нічого не поробиш - творцям нового російського позашляховика довелося трохи пожертвувати геометричною прохідністю на догоду комфорту і простору в салоні. З іншого боку, на дорогах загального користування прохідність не так важлива, як комфорт і стійкість. Адже в повсякденній експлуатації їздити в умовах критичного бездоріжжя доводиться вкрай рідко.

гідний наступник

Від Chevrolet Niva залишилося хороше враження. Машина дорожче звичної «Ниви», але і відчутно комфортніше і легше її в управлінні, у неї простіше алгоритм перемикання режимів трансмісії, та й комплектація близька до оснащення іномарки. Як машина покаже себе в майбутньому, дізнаємося при зустрічі в Києві. Чекати залишилося недовго.

Коли чекати Chevrolet Niva в УкраїніКоли чекати Chevrolet Niva в Україні?

В'ячеслав Поврозник   Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс» В'ячеслав Поврозник
Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс»

АЦ: Коли можна чекати Сhevrolet Niva у нас і чому таким довгим був її шлях в Україну?

Ми поки офіційно не представляли Chevrolet Niva в Україні, адже автомобіль був ще не доведений і мав ряд конструктивних недоліків. Зараз все «дитячі» хвороби цієї машини усунені, тому українським споживачам ми зможемо запропонувати якісний і недорогий позашляховик. Заводську гарантію в 1 рік і 30 тис. Км ми збільшимо до 2-х років і 50 тис. Км.

Провести офіційну презентацію Chevrolet Niva в Україні ми плануємо 14 травня в час автошоу на Столичному шосе в Києві. Тоді ж стартують і продажу автомобіля. У нас цей позашляховик буде коштувати близько $ 11 тис. З осені плануємо розпочати реалізацію і європейській специфікації Chevrolet Niva з «опелівським» мотором і трансмісією Suzuki. Цей автомобіль буде коштувати дорожче - близько $ 15 тис.

Чиїх рук справа?

Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123 Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123. Визнавши її конструкцію перспективною для світового ринку, автомобіль вирішили використовувати як платформу для створення недорогих позашляховиків. В результаті було створено спільне підприємство GM-AVTOVAZ.

GM взяв на себе фінансування проекту, надання обладнання та технологій виробництва, а також маркетинг і менеджмент. З метою усунення виявлених недоробок американці отримали можливість вносити конструктивні зміни в автомобіль. «АвтоВАЗ» налагодив виробництво багатьох комплектуючих, надав частину своїх споруд та території для будівництва цехів і адмінбудівлі, а також патенти, свідоцтва і торгову марку «Нива».

конвеєр

конвеєр

Перші етапи виготовлення Chevrolet Niva поки ще виробляються в цехах «АвтоВАЗу». На ділянках штампування роблять кузовні деталі, які потім надходять на конвеєр зварювання кузовів. Практично всі зварювальні операції виконують роботи. Деталі кузова, зовнішні поверхні яких (днище, пороги і т. Д.) Піддаються агресивному впливу навколишнього середовища, виготовляють з односторонньо оцинкованого металу. І тільки після цього вже зварений кузов відправляють в цеху GM-AVTOVAZ, де його спочатку знежирюють, фосфатують, гарантують, а потім наносять лакофарбове покриття фірми BASF. Щоб виключити попадання в малярний цех пилу і бруду, вхід туди строго обмежений. Доступ відвідувачів можливий тільки в спеціальних білих костюмах і панчохах на взуття.

Пофарбований кузов після сушки надходить на складальний конвеєр - спочатку він переміщається на підлогових платформах, потім його підвішують, а після монтажу агрегатів трансмісії, підвіски і коліс встановлюють на підлогову «стрічку». Варто відзначити, що перед тим як приступити до складання, з кузова демонтують двері. Така технологія в «радянському» автопромі не застосовувалася. Двері збираються окремо на паралельному конвеєрі, після чого надходять в так званий накопичувач - проміжний склад. Звідси вони потрапляють на збірку. Уже після комплектації салону кожен кузов отримує «рідні» двері - ті, які з нього були зняті. Таким чином виключається ймовірність розбіжності відтінків кольорів, можлива при використанні фарб з різних «бочок» і при найменших відхиленнях в режимах їх нанесення. Дана технологія має цілий ряд переваг. По-перше, полегшується збирання салону, по-друге, при русі конвеєра виключається можливість пошкодження лакофарбового покриття про випадкові перешкоди, по-третє, торпедо зі щитком приладів і обігрівачем встановлюються в зборі. Все це підвищує продуктивність і якість збірки. До речі, робочі на конвеєрі носять спецодяг з повністю закритими гудзиками. Крім того, їм забороняється надягати ремені з бляхами, а також наручний годинник, якими можна випадково пошкодити лакофарбове покриття кузовів на етапі їх складання.

Збирають машини вручну з використанням спеціальних інструментів і обладнання (там, де це потрібно). Після складання автомобілі направляють на діагностику - на стенди контролю і регулювання кутів установки коліс і світла фар, тягово-динамічних і гальмівних властивостей, токсичності відпрацьованих газів. Потім машини проходять через дощувальні камери, де перевіряється герметичність кузова. Якщо на цих етапах виявлені відхилення від норм, автомобіль направляють на пост усунення неполадок. Якщо ж все нормально, машина надходить в камеру з поліпшеним освітленням, де досліджується стан лакофарбового покриття, після чого на нього наносять шар воску. До речі, у зібраного на GM-AVTOVAZ автомобіля перевіряється більше параметрів, ніж у зійшов з конвеєра «АвтоВАЗу», однак тут немає випробувального треку, де новенькі машини ганяють по колу на різних швидкостях і по різним покриттям, перевіряючи ходові характеристики в реальних умовах.

Продуктивність заводу GM-AVTOVAZ - 100 тис. Машин на рік. Кожні 15 хвилин з конвеєра сходить новий автомобіль, а в добу тут збирають 230 машин. 30% авто сходять з конвеєра в люксової комплектації.

Модернізація-2004Модернізація-2004

В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva. Метою модернізації було не зміна її зовнішності, а усунення раніше виявлених недоліків конструкції. Що ж нового в доопрацьованій Chevrolet Niva?

Восени цього року планується початок виробництва Chevrolet Niva в європейському виконанні. Передбачається, що ці машини будуть істотно відрізнятися від «Шеви», призначених для ринку СНД. У моторному відсіку буде розташований 1,8-літровий «опельовський» мотор з сімейства ECOTEC (125 л. С. При 5600 об / хв, 167 Нм при 4600 об / хв), трансмісія отримає КПП і «раздатку» Suzuki (очевидно, запозичать у Vitara). У машині з'являться кондиціонер, ABS, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження.

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 3/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4048 * / 1770/1652 3720/1680/1640 База, мм 2450 2200 Колія передн. / Задня, мм 1450/1440 1430 / 1400 Кліренс, мм 200 220 Маса спорядж. / повн., кг 1350/1800 1210/1610 Обсяг багажника, л 320/650 265/980 Обсяг бака, л 58 42 Двигун Тип бензиновий Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1690 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 59 (80) / 5000 60 (81) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 128/4000 130/3600 Трансмісія Тип приводу повний КПП мех. 5-ст. Роздавальна коробка двоступенева, межос. диффер. з принуд. блокуванням Ходова частина Гальма передні / задні диск. / барабанний. Підвіска передня / задня незалежна. / Завис. Підсилювач керма гідро Шини 205/70 R15, 205/75 R15 185/75 R16, 175/80 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 137 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. 19 Расх. траса ** - місто, л / 100 км 8,6 / 10,8 9,2 / 15,1 Гарантія, років / км 2 *** / 50 000 2/35000 Періодичність ТО, км 15000 10000 * Довжина з запасним колесом (без «запаски» - 3844 мм)
** Швидкість 90 км / год
*** Гарантія в Україні, в Росії 1 рік або 30 тис. Км. Гарантія на кузов від наскрізної корозії - 6 років або 90 тис. Км.

Юрій Дацик
фото автора
Київ - Тольятті - Київ

Редакція дякує компанії «АвтоЗАЗ-Сервіс» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Chevrolet Niva: Новий урожай


До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко. Остаточне доведення машини завершена лише недавно, і тепер для неї відкритий офіційний шлях в Україну.

Перше знайомство

Зовні Chevrolet Niva не має нічого спільного зі старою «Нивою». У російсько-американського автомобіля абсолютно новий кузов, форма якого характерна для машин, розроблених в 90-і роки. Втім, екстер'єр Niva постійно модернізується.

Передня оптика зроблена за аналогією з іномарками - в одному блоці, багатофункціональна з гомофокальнимі відбивачами. Для підвищення безпеки фари оснастили електрокоректором. А ось «двірників» або омивача на бездоріжжі їм явно буде не вистачати.

А що ж в салоні? Інтер'єр цього позашляховика виглядає досить привабливо на тлі інших машин виробництва СНД. Панель приладів абсолютно нова, а щиток приладів запозичений у «десятки». Торпедо виконано з сірої пластмаси досить хорошої якості. А ось на чорній вставці навколо комбінації приладів, видно, трохи заощадили.

Сидіння зроблені досить плоскими, тому вони не забезпечують хорошу бічну підтримку при розгойдування на бездоріжжі. Залежно від комплектації обшивка може бути тканинної або велюрової. Набір регулювань сидінь залишився стандартним - поздовжнє переміщення подушки і можливість зміни нахилу спинки. Зате висота керма регулюється навіть в базовій версії.

Стеля досить високий, тому навіть рослим пасажирам в салоні буде комфортно. Вистачає і ширини. Ззаду зможуть зручно розміститися троє, а не двоє пасажирів, як в старій «Ниві», в якій заважали виступаючі колісні арки. А ось підголовники передбачені тільки для двох сидячих позаду, та й то лише в «люксової» комплектації.

Система вентиляції салону оснащена фільтром, так що в процесі експлуатації пилососити салон буде потрібно набагато рідше, якщо, звичайно, не дуже часто відкривати вікна на наших курних дорогах. А ось кондиціонера, на жаль, поки немає. Зараз машини випускаються в двох комплектаціях: L і GLS. Остання, так звана «люксова», відрізняється від більш простої версії наявністю електродзеркал з підігрівом, тоноване скло, підголівників задніх сидінь, чохла запаски, аудіосистеми і навіть підігріву передніх сидінь.

«Паркетник» чи ні?

Колишню «Ниву» цінували, перш за все, за великий позашляховий потенціал. Чи настільки прохідна нова машина? Щоб з'ясувати це, в околицях Тольятті був організований тест-драйв, в ході якого можна було порівняти Chevrolet Niva з її попередницею - серійної «Нивою» ВАЗ-21214. Дліннобазний «Кедр» ВАЗ-2131 для тесту не підійшов: він не є серійним автомобілем і виготовляється дрібними партіями в цехах дослідно-промислового виробництва «АвтоВАЗу». Більш того, згідно з ранніми домовленостями між GM-AVTOVAZ і «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva є наступницею «Нива» ВАЗ-2121, і після запуску в серію нової машини стару модель повинні були зняти з виробництва. Однак поки цього не сталося, і обидва автомобілі випускаються паралельно на різних виробництвах. Завдяки доступній ціні попит на «Ниву» залишається стабільним і за попередніми даними вона протримається на конвеєрі до 2006 року. Назвати ці машини прямими конкурентами складно, так як вони відрізняються як за розмірами, так і за ціною: в Росії Chevrolet Niva коштує від $ 10200 до $ 11600, а «Нива» ВАЗ-21214 - $ 6300 - 6700.

Відмінності в характерах цих машин дають про себе знати відразу після пуску 1,7-літрових інжекторних моторів - шумоізоляція моторного відсіку «Шеви» набагато ефективніше, ніж «Ниви». А ось про дверях цього сказати не можна. При їх закриття лунає характерний дзвін, що свідчить про недостатню твердість віброгасильних бітумних матів, якими обклеюють фільонки Chevrolet Niva. У старій «Ниви» цього немає. Рушили з місця, і знову стала відчутна різниця в рівні шумів в салонах. Творці російського «американця» суттєво вдосконалили агрегати повнопривідної трансмісії - 5-ступінчастою КПП, раздатки і провідних мостів, запозичених у «Ниви».

На бездоріжжі дає про себе знати різниця в довжині бази. У «Шеви» вона більше на 250 мм, тому машина «козли» набагато менше, ніж класична коротка «Нива». Завдяки довгій базі їхати по бездоріжжю на Niva набагато комфортніше - при попаданні в глибокі вибоїни підвіска пробивається набагато рідше. Обумовлено це меншою розгойдуванням автомобіля. Незважаючи на ідентичну довжину ходу підвіски, у «Ниви» з-за сильних розгойдувань кузова вона пробивається легше.

Гідропідсилювач керма робить керування автомобілем на бездоріжжі практично таким же легким, як і при маневруванні на рівних поверхнях. При їзді по глибоких вибоїнах і колодах немає навіть найменших ознак передачі на кермо ударних навантажень - гідравліка все поглинає. У звичайній «Ниві» про таке можна тільки мріяти. Там руки постійно повинні бути в напрузі, щоб протистояти ударам при наїзді коліс під кутом на великі нерівності.

На наданому полігоні не було ділянки з глибокої брудом, проте можна з упевненістю сказати, що машина зберегла повадки всюдихода, адже конструкція трансмісії і характеристики двигунів у тестованих «Шеви» практично нічим не відрізняються від «нівовського». Для управління раздаткой у Chevrolet Niva передбачений тільки один важіль - їм включаються знижені передачі і блокується міжосьовий диференціал. У «Ниви» ж операції здійснюються за допомогою двох важелів.

В ході тесту нас цікавив і питання геометричній прохідності автомобілів: наскільки розміри машин дозволяють долати високі перешкоди, в'їжджати і виїжджати з крутих пагорбів. Провівши обміри звисів і просвіту по центру автомобіля, ми з'ясували, що через більш довгою бази ризик зачепитися за верхівку пагорба у Chevrolet Niva вище. При «взяття» крутих косогорів і з'їздах з них «Нива» теж трохи виграє. Нічого не поробиш - творцям нового російського позашляховика довелося трохи пожертвувати геометричною прохідністю на догоду комфорту і простору в салоні. З іншого боку, на дорогах загального користування прохідність не так важлива, як комфорт і стійкість. Адже в повсякденній експлуатації їздити в умовах критичного бездоріжжя доводиться вкрай рідко.

гідний наступник

Від Chevrolet Niva залишилося хороше враження. Машина дорожче звичної «Ниви», але і відчутно комфортніше і легше її в управлінні, у неї простіше алгоритм перемикання режимів трансмісії, та й комплектація близька до оснащення іномарки. Як машина покаже себе в майбутньому, дізнаємося при зустрічі в Києві. Чекати залишилося недовго.

Коли чекати Chevrolet Niva в УкраїніКоли чекати Chevrolet Niva в Україні?

В'ячеслав Поврозник   Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс» В'ячеслав Поврозник
Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс»

АЦ: Коли можна чекати Сhevrolet Niva у нас і чому таким довгим був її шлях в Україну?

Ми поки офіційно не представляли Chevrolet Niva в Україні, адже автомобіль був ще не доведений і мав ряд конструктивних недоліків. Зараз все «дитячі» хвороби цієї машини усунені, тому українським споживачам ми зможемо запропонувати якісний і недорогий позашляховик. Заводську гарантію в 1 рік і 30 тис. Км ми збільшимо до 2-х років і 50 тис. Км.

Провести офіційну презентацію Chevrolet Niva в Україні ми плануємо 14 травня в час автошоу на Столичному шосе в Києві. Тоді ж стартують і продажу автомобіля. У нас цей позашляховик буде коштувати близько $ 11 тис. З осені плануємо розпочати реалізацію і європейській специфікації Chevrolet Niva з «опелівським» мотором і трансмісією Suzuki. Цей автомобіль буде коштувати дорожче - близько $ 15 тис.

Чиїх рук справа?

Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123 Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123. Визнавши її конструкцію перспективною для світового ринку, автомобіль вирішили використовувати як платформу для створення недорогих позашляховиків. В результаті було створено спільне підприємство GM-AVTOVAZ.

GM взяв на себе фінансування проекту, надання обладнання та технологій виробництва, а також маркетинг і менеджмент. З метою усунення виявлених недоробок американці отримали можливість вносити конструктивні зміни в автомобіль. «АвтоВАЗ» налагодив виробництво багатьох комплектуючих, надав частину своїх споруд та території для будівництва цехів і адмінбудівлі, а також патенти, свідоцтва і торгову марку «Нива».

конвеєр

конвеєр

Перші етапи виготовлення Chevrolet Niva поки ще виробляються в цехах «АвтоВАЗу». На ділянках штампування роблять кузовні деталі, які потім надходять на конвеєр зварювання кузовів. Практично всі зварювальні операції виконують роботи. Деталі кузова, зовнішні поверхні яких (днище, пороги і т. Д.) Піддаються агресивному впливу навколишнього середовища, виготовляють з односторонньо оцинкованого металу. І тільки після цього вже зварений кузов відправляють в цеху GM-AVTOVAZ, де його спочатку знежирюють, фосфатують, гарантують, а потім наносять лакофарбове покриття фірми BASF. Щоб виключити попадання в малярний цех пилу і бруду, вхід туди строго обмежений. Доступ відвідувачів можливий тільки в спеціальних білих костюмах і панчохах на взуття.

Пофарбований кузов після сушки надходить на складальний конвеєр - спочатку він переміщається на підлогових платформах, потім його підвішують, а після монтажу агрегатів трансмісії, підвіски і коліс встановлюють на підлогову «стрічку». Варто відзначити, що перед тим як приступити до складання, з кузова демонтують двері. Така технологія в «радянському» автопромі не застосовувалася. Двері збираються окремо на паралельному конвеєрі, після чого надходять в так званий накопичувач - проміжний склад. Звідси вони потрапляють на збірку. Уже після комплектації салону кожен кузов отримує «рідні» двері - ті, які з нього були зняті. Таким чином виключається ймовірність розбіжності відтінків кольорів, можлива при використанні фарб з різних «бочок» і при найменших відхиленнях в режимах їх нанесення. Дана технологія має цілий ряд переваг. По-перше, полегшується збирання салону, по-друге, при русі конвеєра виключається можливість пошкодження лакофарбового покриття про випадкові перешкоди, по-третє, торпедо зі щитком приладів і обігрівачем встановлюються в зборі. Все це підвищує продуктивність і якість збірки. До речі, робочі на конвеєрі носять спецодяг з повністю закритими гудзиками. Крім того, їм забороняється надягати ремені з бляхами, а також наручний годинник, якими можна випадково пошкодити лакофарбове покриття кузовів на етапі їх складання.

Збирають машини вручну з використанням спеціальних інструментів і обладнання (там, де це потрібно). Після складання автомобілі направляють на діагностику - на стенди контролю і регулювання кутів установки коліс і світла фар, тягово-динамічних і гальмівних властивостей, токсичності відпрацьованих газів. Потім машини проходять через дощувальні камери, де перевіряється герметичність кузова. Якщо на цих етапах виявлені відхилення від норм, автомобіль направляють на пост усунення неполадок. Якщо ж все нормально, машина надходить в камеру з поліпшеним освітленням, де досліджується стан лакофарбового покриття, після чого на нього наносять шар воску. До речі, у зібраного на GM-AVTOVAZ автомобіля перевіряється більше параметрів, ніж у зійшов з конвеєра «АвтоВАЗу», однак тут немає випробувального треку, де новенькі машини ганяють по колу на різних швидкостях і по різним покриттям, перевіряючи ходові характеристики в реальних умовах.

Продуктивність заводу GM-AVTOVAZ - 100 тис. Машин на рік. Кожні 15 хвилин з конвеєра сходить новий автомобіль, а в добу тут збирають 230 машин. 30% авто сходять з конвеєра в люксової комплектації.

Модернізація-2004Модернізація-2004

В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva. Метою модернізації було не зміна її зовнішності, а усунення раніше виявлених недоліків конструкції. Що ж нового в доопрацьованій Chevrolet Niva?

Восени цього року планується початок виробництва Chevrolet Niva в європейському виконанні. Передбачається, що ці машини будуть істотно відрізнятися від «Шеви», призначених для ринку СНД. У моторному відсіку буде розташований 1,8-літровий «опельовський» мотор з сімейства ECOTEC (125 л. С. При 5600 об / хв, 167 Нм при 4600 об / хв), трансмісія отримає КПП і «раздатку» Suzuki (очевидно, запозичать у Vitara). У машині з'являться кондиціонер, ABS, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження.

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 3/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4048 * / 1770/1652 3720/1680/1640 База, мм 2450 2200 Колія передн. / Задня, мм 1450/1440 1 430 / 1400 Кліренс, мм 200 220 Маса спорядж. / повн., кг 1350/1800 1210/1610 Обсяг багажника, л 320/650 265/980 Обсяг бака, л 58 42 Двигун Тип бензиновий Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1690 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 59 (80) / 5000 60 (81) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 128/4000 130/3600 Трансмісія Тип приводу повний КПП мех. 5-ст. Роздавальна коробка двоступенева, межос. диффер. з принуд. блокуванням Ходова частина Гальма передні / задні диск. / барабанний. Підвіска передня / задня незалежна. / Завис. Підсилювач керма гідро Шини 205/70 R15, 205/75 R15 185/75 R16, 175/80 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 137 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. 19 Расх. траса ** - місто, л / 100 км 8,6 / 10,8 9,2 / 15,1 Гарантія, років / км 2 *** / 50 000 2/35000 Періодичність ТО, км 15000 10000 * Довжина з запасним колесом (без «запаски» - 3844 мм)
** Швидкість 90 км / год
*** Гарантія в Україні, в Росії 1 рік або 30 тис. Км. Гарантія на кузов від наскрізної корозії - 6 років або 90 тис. Км.

Юрій Дацик
фото автора
Київ - Тольятті - Київ

Редакція дякує компанії «АвтоЗАЗ-Сервіс» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Chevrolet Niva: Новий урожай


До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко. Остаточне доведення машини завершена лише недавно, і тепер для неї відкритий офіційний шлях в Україну.

Перше знайомство

Зовні Chevrolet Niva не має нічого спільного зі старою «Нивою». У російсько-американського автомобіля абсолютно новий кузов, форма якого характерна для машин, розроблених в 90-і роки. Втім, екстер'єр Niva постійно модернізується.

Передня оптика зроблена за аналогією з іномарками - в одному блоці, багатофункціональна з гомофокальнимі відбивачами. Для підвищення безпеки фари оснастили електрокоректором. А ось «двірників» або омивача на бездоріжжі їм явно буде не вистачати.

А що ж в салоні? Інтер'єр цього позашляховика виглядає досить привабливо на тлі інших машин виробництва СНД. Панель приладів абсолютно нова, а щиток приладів запозичений у «десятки». Торпедо виконано з сірої пластмаси досить хорошої якості. А ось на чорній вставці навколо комбінації приладів, видно, трохи заощадили.

Сидіння зроблені досить плоскими, тому вони не забезпечують хорошу бічну підтримку при розгойдування на бездоріжжі. Залежно від комплектації обшивка може бути тканинної або велюрової. Набір регулювань сидінь залишився стандартним - поздовжнє переміщення подушки і можливість зміни нахилу спинки. Зате висота керма регулюється навіть в базовій версії.

Стеля досить високий, тому навіть рослим пасажирам в салоні буде комфортно. Вистачає і ширини. Ззаду зможуть зручно розміститися троє, а не двоє пасажирів, як в старій «Ниві», в якій заважали виступаючі колісні арки. А ось підголовники передбачені тільки для двох сидячих позаду, та й то лише в «люксової» комплектації.

Система вентиляції салону оснащена фільтром, так що в процесі експлуатації пилососити салон буде потрібно набагато рідше, якщо, звичайно, не дуже часто відкривати вікна на наших курних дорогах. А ось кондиціонера, на жаль, поки немає. Зараз машини випускаються в двох комплектаціях: L і GLS. Остання, так звана «люксова», відрізняється від більш простої версії наявністю електродзеркал з підігрівом, тоноване скло, підголівників задніх сидінь, чохла запаски, аудіосистеми і навіть підігріву передніх сидінь.

«Паркетник» чи ні?

Колишню «Ниву» цінували, перш за все, за великий позашляховий потенціал. Чи настільки прохідна нова машина? Щоб з'ясувати це, в околицях Тольятті був організований тест-драйв, в ході якого можна було порівняти Chevrolet Niva з її попередницею - серійної «Нивою» ВАЗ-21214. Дліннобазний «Кедр» ВАЗ-2131 для тесту не підійшов: він не є серійним автомобілем і виготовляється дрібними партіями в цехах дослідно-промислового виробництва «АвтоВАЗу». Більш того, згідно з ранніми домовленостями між GM-AVTOVAZ і «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva є наступницею «Нива» ВАЗ-2121, і після запуску в серію нової машини стару модель повинні були зняти з виробництва. Однак поки цього не сталося, і обидва автомобілі випускаються паралельно на різних виробництвах. Завдяки доступній ціні попит на «Ниву» залишається стабільним і за попередніми даними вона протримається на конвеєрі до 2006 року. Назвати ці машини прямими конкурентами складно, так як вони відрізняються як за розмірами, так і за ціною: в Росії Chevrolet Niva коштує від $ 10200 до $ 11600, а «Нива» ВАЗ-21214 - $ 6300 - 6700.

Відмінності в характерах цих машин дають про себе знати відразу після пуску 1,7-літрових інжекторних моторів - шумоізоляція моторного відсіку «Шеви» набагато ефективніше, ніж «Ниви». А ось про дверях цього сказати не можна. При їх закриття лунає характерний дзвін, що свідчить про недостатню твердість віброгасильних бітумних матів, якими обклеюють фільонки Chevrolet Niva. У старій «Ниви» цього немає. Рушили з місця, і знову стала відчутна різниця в рівні шумів в салонах. Творці російського «американця» суттєво вдосконалили агрегати повнопривідної трансмісії - 5-ступінчастою КПП, раздатки і провідних мостів, запозичених у «Ниви».

На бездоріжжі дає про себе знати різниця в довжині бази. У «Шеви» вона більше на 250 мм, тому машина «козли» набагато менше, ніж класична коротка «Нива». Завдяки довгій базі їхати по бездоріжжю на Niva набагато комфортніше - при попаданні в глибокі вибоїни підвіска пробивається набагато рідше. Обумовлено це меншою розгойдуванням автомобіля. Незважаючи на ідентичну довжину ходу підвіски, у «Ниви» з-за сильних розгойдувань кузова вона пробивається легше.

Гідропідсилювач керма робить керування автомобілем на бездоріжжі практично таким же легким, як і при маневруванні на рівних поверхнях. При їзді по глибоких вибоїнах і колодах немає навіть найменших ознак передачі на кермо ударних навантажень - гідравліка все поглинає. У звичайній «Ниві» про таке можна тільки мріяти. Там руки постійно повинні бути в напрузі, щоб протистояти ударам при наїзді коліс під кутом на великі нерівності.

На наданому полігоні не було ділянки з глибокої брудом, проте можна з упевненістю сказати, що машина зберегла повадки всюдихода, адже конструкція трансмісії і характеристики двигунів у тестованих «Шеви» практично нічим не відрізняються від «нівовського». Для управління раздаткой у Chevrolet Niva передбачений тільки один важіль - їм включаються знижені передачі і блокується міжосьовий диференціал. У «Ниви» ж операції здійснюються за допомогою двох важелів.

В ході тесту нас цікавив і питання геометричній прохідності автомобілів: наскільки розміри машин дозволяють долати високі перешкоди, в'їжджати і виїжджати з крутих пагорбів. Провівши обміри звисів і просвіту по центру автомобіля, ми з'ясували, що через більш довгою бази ризик зачепитися за верхівку пагорба у Chevrolet Niva вище. При «взяття» крутих косогорів і з'їздах з них «Нива» теж трохи виграє. Нічого не поробиш - творцям нового російського позашляховика довелося трохи пожертвувати геометричною прохідністю на догоду комфорту і простору в салоні. З іншого боку, на дорогах загального користування прохідність не так важлива, як комфорт і стійкість. Адже в повсякденній експлуатації їздити в умовах критичного бездоріжжя доводиться вкрай рідко.

гідний наступник

Від Chevrolet Niva залишилося хороше враження. Машина дорожче звичної «Ниви», але і відчутно комфортніше і легше її в управлінні, у неї простіше алгоритм перемикання режимів трансмісії, та й комплектація близька до оснащення іномарки. Як машина покаже себе в майбутньому, дізнаємося при зустрічі в Києві. Чекати залишилося недовго.

Коли чекати Chevrolet Niva в УкраїніКоли чекати Chevrolet Niva в Україні?

В'ячеслав Поврозник   Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс» В'ячеслав Поврозник
Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс»

АЦ: Коли можна чекати Сhevrolet Niva у нас і чому таким довгим був її шлях в Україну?

Ми поки офіційно не представляли Chevrolet Niva в Україні, адже автомобіль був ще не доведений і мав ряд конструктивних недоліків. Зараз все «дитячі» хвороби цієї машини усунені, тому українським споживачам ми зможемо запропонувати якісний і недорогий позашляховик. Заводську гарантію в 1 рік і 30 тис. Км ми збільшимо до 2-х років і 50 тис. Км.

Провести офіційну презентацію Chevrolet Niva в Україні ми плануємо 14 травня в час автошоу на Столичному шосе в Києві. Тоді ж стартують і продажу автомобіля. У нас цей позашляховик буде коштувати близько $ 11 тис. З осені плануємо розпочати реалізацію і європейській специфікації Chevrolet Niva з «опелівським» мотором і трансмісією Suzuki. Цей автомобіль буде коштувати дорожче - близько $ 15 тис.

Чиїх рук справа?

Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123 Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123. Визнавши її конструкцію перспективною для світового ринку, автомобіль вирішили використовувати як платформу для створення недорогих позашляховиків. В результаті було створено спільне підприємство GM-AVTOVAZ.

GM взяв на себе фінансування проекту, надання обладнання та технологій виробництва, а також маркетинг і менеджмент. З метою усунення виявлених недоробок американці отримали можливість вносити конструктивні зміни в автомобіль. «АвтоВАЗ» налагодив виробництво багатьох комплектуючих, надав частину своїх споруд та території для будівництва цехів і адмінбудівлі, а також патенти, свідоцтва і торгову марку «Нива».

конвеєр

конвеєр

Перші етапи виготовлення Chevrolet Niva поки ще виробляються в цехах «АвтоВАЗу». На ділянках штампування роблять кузовні деталі, які потім надходять на конвеєр зварювання кузовів. Практично всі зварювальні операції виконують роботи. Деталі кузова, зовнішні поверхні яких (днище, пороги і т. Д.) Піддаються агресивному впливу навколишнього середовища, виготовляють з односторонньо оцинкованого металу. І тільки після цього вже зварений кузов відправляють в цеху GM-AVTOVAZ, де його спочатку знежирюють, фосфатують, гарантують, а потім наносять лакофарбове покриття фірми BASF. Щоб виключити попадання в малярний цех пилу і бруду, вхід туди строго обмежений. Доступ відвідувачів можливий тільки в спеціальних білих костюмах і панчохах на взуття.

Пофарбований кузов після сушки надходить на складальний конвеєр - спочатку він переміщається на підлогових платформах, потім його підвішують, а після монтажу агрегатів трансмісії, підвіски і коліс встановлюють на підлогову «стрічку». Варто відзначити, що перед тим як приступити до складання, з кузова демонтують двері. Така технологія в «радянському» автопромі не застосовувалася. Двері збираються окремо на паралельному конвеєрі, після чого надходять в так званий накопичувач - проміжний склад. Звідси вони потрапляють на збірку. Уже після комплектації салону кожен кузов отримує «рідні» двері - ті, які з нього були зняті. Таким чином виключається ймовірність розбіжності відтінків кольорів, можлива при використанні фарб з різних «бочок» і при найменших відхиленнях в режимах їх нанесення. Дана технологія має цілий ряд переваг. По-перше, полегшується збирання салону, по-друге, при русі конвеєра виключається можливість пошкодження лакофарбового покриття про випадкові перешкоди, по-третє, торпедо зі щитком приладів і обігрівачем встановлюються в зборі. Все це підвищує продуктивність і якість збірки. До речі, робочі на конвеєрі носять спецодяг з повністю закритими гудзиками. Крім того, їм забороняється надягати ремені з бляхами, а також наручний годинник, якими можна випадково пошкодити лакофарбове покриття кузовів на етапі їх складання.

Збирають машини вручну з використанням спеціальних інструментів і обладнання (там, де це потрібно). Після складання автомобілі направляють на діагностику - на стенди контролю і регулювання кутів установки коліс і світла фар, тягово-динамічних і гальмівних властивостей, токсичності відпрацьованих газів. Потім машини проходять через дощувальні камери, де перевіряється герметичність кузова. Якщо на цих етапах виявлені відхилення від норм, автомобіль направляють на пост усунення неполадок. Якщо ж все нормально, машина надходить в камеру з поліпшеним освітленням, де досліджується стан лакофарбового покриття, після чого на нього наносять шар воску. До речі, у зібраного на GM-AVTOVAZ автомобіля перевіряється більше параметрів, ніж у зійшов з конвеєра «АвтоВАЗу», однак тут немає випробувального треку, де новенькі машини ганяють по колу на різних швидкостях і по різним покриттям, перевіряючи ходові характеристики в реальних умовах.

Продуктивність заводу GM-AVTOVAZ - 100 тис. Машин на рік. Кожні 15 хвилин з конвеєра сходить новий автомобіль, а в добу тут збирають 230 машин. 30% авто сходять з конвеєра в люксової комплектації.

Модернізація-2004Модернізація-2004

В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva. Метою модернізації було не зміна її зовнішності, а усунення раніше виявлених недоліків конструкції. Що ж нового в доопрацьованій Chevrolet Niva?

Восени цього року планується початок виробництва Chevrolet Niva в європейському виконанні. Передбачається, що ці машини будуть істотно відрізнятися від «Шеви», призначених для ринку СНД. У моторному відсіку буде розташований 1,8-літровий «опельовський» мотор з сімейства ECOTEC (125 л. С. При 5600 об / хв, 167 Нм при 4600 об / хв), трансмісія отримає КПП і «раздатку» Suzuki (очевидно, запозичать у Vitara). У машині з'являться кондиціонер, ABS, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження.

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 3/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4048 * / 1770/1652 3720/1680/1640 База, мм 2450 2200 Колія передн. / Задня, мм 1450/1440 1 430 / 1400 Кліренс, мм 200 220 Маса спорядж. / повн., кг 1350/1800 1210/1610 Обсяг багажника, л 320/650 265/980 Обсяг бака, л 58 42 Двигун Тип бензиновий Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1690 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 59 (80) / 5000 60 (81) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 128/4000 130/3600 Трансмісія Тип приводу повний КПП мех. 5-ст. Роздавальна коробка двоступенева, межос. диффер. з принуд. блокуванням Ходова частина Гальма передні / задні диск. / барабанний. Підвіска передня / задня незалежна. / Завис. Підсилювач керма гідро Шини 205/70 R15, 205/75 R15 185/75 R16, 175/80 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 137 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. 19 Расх. траса ** - місто, л / 100 км 8,6 / 10,8 9,2 / 15,1 Гарантія, років / км 2 *** / 50 000 2/35000 Періодичність ТО, км 15000 10000 * Довжина з запасним колесом (без «запаски» - 3844 мм)
** Швидкість 90 км / год
*** Гарантія в Україні, в Росії 1 рік або 30 тис. Км. Гарантія на кузов від наскрізної корозії - 6 років або 90 тис. Км.

Юрій Дацик
фото автора
Київ - Тольятті - Київ

Редакція дякує компанії «АвтоЗАЗ-Сервіс» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Chevrolet Niva: Новий урожай


До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко. Остаточне доведення машини завершена лише недавно, і тепер для неї відкритий офіційний шлях в Україну.

Перше знайомство

Зовні Chevrolet Niva не має нічого спільного зі старою «Нивою». У російсько-американського автомобіля абсолютно новий кузов, форма якого характерна для машин, розроблених в 90-і роки. Втім, екстер'єр Niva постійно модернізується.

Передня оптика зроблена за аналогією з іномарками - в одному блоці, багатофункціональна з гомофокальнимі відбивачами. Для підвищення безпеки фари оснастили електрокоректором. А ось «двірників» або омивача на бездоріжжі їм явно буде не вистачати.

А що ж в салоні? Інтер'єр цього позашляховика виглядає досить привабливо на тлі інших машин виробництва СНД. Панель приладів абсолютно нова, а щиток приладів запозичений у «десятки». Торпедо виконано з сірої пластмаси досить хорошої якості. А ось на чорній вставці навколо комбінації приладів, видно, трохи заощадили.

Сидіння зроблені досить плоскими, тому вони не забезпечують хорошу бічну підтримку при розгойдування на бездоріжжі. Залежно від комплектації обшивка може бути тканинної або велюрової. Набір регулювань сидінь залишився стандартним - поздовжнє переміщення подушки і можливість зміни нахилу спинки. Зате висота керма регулюється навіть в базовій версії.

Стеля досить високий, тому навіть рослим пасажирам в салоні буде комфортно. Вистачає і ширини. Ззаду зможуть зручно розміститися троє, а не двоє пасажирів, як в старій «Ниві», в якій заважали виступаючі колісні арки. А ось підголовники передбачені тільки для двох сидячих позаду, та й то лише в «люксової» комплектації.

Система вентиляції салону оснащена фільтром, так що в процесі експлуатації пилососити салон буде потрібно набагато рідше, якщо, звичайно, не дуже часто відкривати вікна на наших курних дорогах. А ось кондиціонера, на жаль, поки немає. Зараз машини випускаються в двох комплектаціях: L і GLS. Остання, так звана «люксова», відрізняється від більш простої версії наявністю електродзеркал з підігрівом, тоноване скло, підголівників задніх сидінь, чохла запаски, аудіосистеми і навіть підігріву передніх сидінь.

«Паркетник» чи ні?

Колишню «Ниву» цінували, перш за все, за великий позашляховий потенціал. Чи настільки прохідна нова машина? Щоб з'ясувати це, в околицях Тольятті був організований тест-драйв, в ході якого можна було порівняти Chevrolet Niva з її попередницею - серійної «Нивою» ВАЗ-21214. Дліннобазний «Кедр» ВАЗ-2131 для тесту не підійшов: він не є серійним автомобілем і виготовляється дрібними партіями в цехах дослідно-промислового виробництва «АвтоВАЗу». Більш того, згідно з ранніми домовленостями між GM-AVTOVAZ і «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva є наступницею «Нива» ВАЗ-2121, і після запуску в серію нової машини стару модель повинні були зняти з виробництва. Однак поки цього не сталося, і обидва автомобілі випускаються паралельно на різних виробництвах. Завдяки доступній ціні попит на «Ниву» залишається стабільним і за попередніми даними вона протримається на конвеєрі до 2006 року. Назвати ці машини прямими конкурентами складно, так як вони відрізняються як за розмірами, так і за ціною: в Росії Chevrolet Niva коштує від $ 10200 до $ 11600, а «Нива» ВАЗ-21214 - $ 6300 - 6700.

Відмінності в характерах цих машин дають про себе знати відразу після пуску 1,7-літрових інжекторних моторів - шумоізоляція моторного відсіку «Шеви» набагато ефективніше, ніж «Ниви». А ось про дверях цього сказати не можна. При їх закриття лунає характерний дзвін, що свідчить про недостатню твердість віброгасильних бітумних матів, якими обклеюють фільонки Chevrolet Niva. У старій «Ниви» цього немає. Рушили з місця, і знову стала відчутна різниця в рівні шумів в салонах. Творці російського «американця» суттєво вдосконалили агрегати повнопривідної трансмісії - 5-ступінчастою КПП, раздатки і провідних мостів, запозичених у «Ниви».

На бездоріжжі дає про себе знати різниця в довжині бази. У «Шеви» вона більше на 250 мм, тому машина «козли» набагато менше, ніж класична коротка «Нива». Завдяки довгій базі їхати по бездоріжжю на Niva набагато комфортніше - при попаданні в глибокі вибоїни підвіска пробивається набагато рідше. Обумовлено це меншою розгойдуванням автомобіля. Незважаючи на ідентичну довжину ходу підвіски, у «Ниви» з-за сильних розгойдувань кузова вона пробивається легше.

Гідропідсилювач керма робить керування автомобілем на бездоріжжі практично таким же легким, як і при маневруванні на рівних поверхнях. При їзді по глибоких вибоїнах і колодах немає навіть найменших ознак передачі на кермо ударних навантажень - гідравліка все поглинає. У звичайній «Ниві» про таке можна тільки мріяти. Там руки постійно повинні бути в напрузі, щоб протистояти ударам при наїзді коліс під кутом на великі нерівності.

На наданому полігоні не було ділянки з глибокої брудом, проте можна з упевненістю сказати, що машина зберегла повадки всюдихода, адже конструкція трансмісії і характеристики двигунів у тестованих «Шеви» практично нічим не відрізняються від «нівовського». Для управління раздаткой у Chevrolet Niva передбачений тільки один важіль - їм включаються знижені передачі і блокується міжосьовий диференціал. У «Ниви» ж операції здійснюються за допомогою двох важелів.

В ході тесту нас цікавив і питання геометричній прохідності автомобілів: наскільки розміри машин дозволяють долати високі перешкоди, в'їжджати і виїжджати з крутих пагорбів. Провівши обміри звисів і просвіту по центру автомобіля, ми з'ясували, що через більш довгою бази ризик зачепитися за верхівку пагорба у Chevrolet Niva вище. При «взяття» крутих косогорів і з'їздах з них «Нива» теж трохи виграє. Нічого не поробиш - творцям нового російського позашляховика довелося трохи пожертвувати геометричною прохідністю на догоду комфорту і простору в салоні. З іншого боку, на дорогах загального користування прохідність не так важлива, як комфорт і стійкість. Адже в повсякденній експлуатації їздити в умовах критичного бездоріжжя доводиться вкрай рідко.

гідний наступник

Від Chevrolet Niva залишилося хороше враження. Машина дорожче звичної «Ниви», але і відчутно комфортніше і легше її в управлінні, у неї простіше алгоритм перемикання режимів трансмісії, та й комплектація близька до оснащення іномарки. Як машина покаже себе в майбутньому, дізнаємося при зустрічі в Києві. Чекати залишилося недовго.

Коли чекати Chevrolet Niva в УкраїніКоли чекати Chevrolet Niva в Україні?

В'ячеслав Поврозник   Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс» В'ячеслав Поврозник
Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс»

АЦ: Коли можна чекати Сhevrolet Niva у нас і чому таким довгим був її шлях в Україну?

Ми поки офіційно не представляли Chevrolet Niva в Україні, адже автомобіль був ще не доведений і мав ряд конструктивних недоліків. Зараз все «дитячі» хвороби цієї машини усунені, тому українським споживачам ми зможемо запропонувати якісний і недорогий позашляховик. Заводську гарантію в 1 рік і 30 тис. Км ми збільшимо до 2-х років і 50 тис. Км.

Провести офіційну презентацію Chevrolet Niva в Україні ми плануємо 14 травня в час автошоу на Столичному шосе в Києві. Тоді ж стартують і продажу автомобіля. У нас цей позашляховик буде коштувати близько $ 11 тис. З осені плануємо розпочати реалізацію і європейській специфікації Chevrolet Niva з «опелівським» мотором і трансмісією Suzuki. Цей автомобіль буде коштувати дорожче - близько $ 15 тис.

Чиїх рук справа?

Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123 Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123. Визнавши її конструкцію перспективною для світового ринку, автомобіль вирішили використовувати як платформу для створення недорогих позашляховиків. В результаті було створено спільне підприємство GM-AVTOVAZ.

GM взяв на себе фінансування проекту, надання обладнання та технологій виробництва, а також маркетинг і менеджмент. З метою усунення виявлених недоробок американці отримали можливість вносити конструктивні зміни в автомобіль. «АвтоВАЗ» налагодив виробництво багатьох комплектуючих, надав частину своїх споруд та території для будівництва цехів і адмінбудівлі, а також патенти, свідоцтва і торгову марку «Нива».

конвеєр

конвеєр

Перші етапи виготовлення Chevrolet Niva поки ще виробляються в цехах «АвтоВАЗу». На ділянках штампування роблять кузовні деталі, які потім надходять на конвеєр зварювання кузовів. Практично всі зварювальні операції виконують роботи. Деталі кузова, зовнішні поверхні яких (днище, пороги і т. Д.) Піддаються агресивному впливу навколишнього середовища, виготовляють з односторонньо оцинкованого металу. І тільки після цього вже зварений кузов відправляють в цеху GM-AVTOVAZ, де його спочатку знежирюють, фосфатують, гарантують, а потім наносять лакофарбове покриття фірми BASF. Щоб виключити попадання в малярний цех пилу і бруду, вхід туди строго обмежений. Доступ відвідувачів можливий тільки в спеціальних білих костюмах і панчохах на взуття.

Пофарбований кузов після сушки надходить на складальний конвеєр - спочатку він переміщається на підлогових платформах, потім його підвішують, а після монтажу агрегатів трансмісії, підвіски і коліс встановлюють на підлогову «стрічку». Варто відзначити, що перед тим як приступити до складання, з кузова демонтують двері. Така технологія в «радянському» автопромі не застосовувалася. Двері збираються окремо на паралельному конвеєрі, після чого надходять в так званий накопичувач - проміжний склад. Звідси вони потрапляють на збірку. Уже після комплектації салону кожен кузов отримує «рідні» двері - ті, які з нього були зняті. Таким чином виключається ймовірність розбіжності відтінків кольорів, можлива при використанні фарб з різних «бочок» і при найменших відхиленнях в режимах їх нанесення. Дана технологія має цілий ряд переваг. По-перше, полегшується збирання салону, по-друге, при русі конвеєра виключається можливість пошкодження лакофарбового покриття про випадкові перешкоди, по-третє, торпедо зі щитком приладів і обігрівачем встановлюються в зборі. Все це підвищує продуктивність і якість збірки. До речі, робочі на конвеєрі носять спецодяг з повністю закритими гудзиками. Крім того, їм забороняється надягати ремені з бляхами, а також наручний годинник, якими можна випадково пошкодити лакофарбове покриття кузовів на етапі їх складання.

Збирають машини вручну з використанням спеціальних інструментів і обладнання (там, де це потрібно). Після складання автомобілі направляють на діагностику - на стенди контролю і регулювання кутів установки коліс і світла фар, тягово-динамічних і гальмівних властивостей, токсичності відпрацьованих газів. Потім машини проходять через дощувальні камери, де перевіряється герметичність кузова. Якщо на цих етапах виявлені відхилення від норм, автомобіль направляють на пост усунення неполадок. Якщо ж все нормально, машина надходить в камеру з поліпшеним освітленням, де досліджується стан лакофарбового покриття, після чого на нього наносять шар воску. До речі, у зібраного на GM-AVTOVAZ автомобіля перевіряється більше параметрів, ніж у зійшов з конвеєра «АвтоВАЗу», однак тут немає випробувального треку, де новенькі машини ганяють по колу на різних швидкостях і по різним покриттям, перевіряючи ходові характеристики в реальних умовах.

Продуктивність заводу GM-AVTOVAZ - 100 тис. Машин на рік. Кожні 15 хвилин з конвеєра сходить новий автомобіль, а в добу тут збирають 230 машин. 30% авто сходять з конвеєра в люксової комплектації.

Модернізація-2004Модернізація-2004

В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva. Метою модернізації було не зміна її зовнішності, а усунення раніше виявлених недоліків конструкції. Що ж нового в доопрацьованій Chevrolet Niva?

Восени цього року планується початок виробництва Chevrolet Niva в європейському виконанні. Передбачається, що ці машини будуть істотно відрізнятися від «Шеви», призначених для ринку СНД. У моторному відсіку буде розташований 1,8-літровий «опельовський» мотор з сімейства ECOTEC (125 л. С. При 5600 об / хв, 167 Нм при 4600 об / хв), трансмісія отримає КПП і «раздатку» Suzuki (очевидно, запозичать у Vitara). У машині з'являться кондиціонер, ABS, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження.

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 3/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4048 * / 1770/1652 3720/1680/1640 База, мм 2450 2200 Колія передн. / Задня, мм 1450/1440 1 430 / 1400 Кліренс, мм 200 220 Маса спорядж. / повн., кг 1350/1800 1210/1610 Обсяг багажника, л 320/650 265/980 Обсяг бака, л 58 42 Двигун Тип бензиновий Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1690 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 59 (80) / 5000 60 (81) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 128/4000 130/3600 Трансмісія Тип приводу повний КПП мех. 5-ст. Роздавальна коробка двоступенева, межос. диффер. з принуд. блокуванням Ходова частина Гальма передні / задні диск. / барабанний. Підвіска передня / задня незалежна. / Завис. Підсилювач керма гідро Шини 205/70 R15, 205/75 R15 185/75 R16, 175/80 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 137 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. 19 Расх. траса ** - місто, л / 100 км 8,6 / 10,8 9,2 / 15,1 Гарантія, років / км 2 *** / 50 000 2/35000 Періодичність ТО, км 15000 10000 * Довжина з запасним колесом (без «запаски» - 3844 мм)
** Швидкість 90 км / год
*** Гарантія в Україні, в Росії 1 рік або 30 тис. Км. Гарантія на кузов від наскрізної корозії - 6 років або 90 тис. Км.

Юрій Дацик
фото автора
Київ - Тольятті - Київ

Редакція дякує компанії «АвтоЗАЗ-Сервіс» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Chevrolet Niva: Новий урожай


До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко. Остаточне доведення машини завершена лише недавно, і тепер для неї відкритий офіційний шлях в Україну.

Перше знайомство

Зовні Chevrolet Niva не має нічого спільного зі старою «Нивою». У російсько-американського автомобіля абсолютно новий кузов, форма якого характерна для машин, розроблених в 90-і роки. Втім, екстер'єр Niva постійно модернізується.

Передня оптика зроблена за аналогією з іномарками - в одному блоці, багатофункціональна з гомофокальнимі відбивачами. Для підвищення безпеки фари оснастили електрокоректором. А ось «двірників» або омивача на бездоріжжі їм явно буде не вистачати.

А що ж в салоні? Інтер'єр цього позашляховика виглядає досить привабливо на тлі інших машин виробництва СНД. Панель приладів абсолютно нова, а щиток приладів запозичений у «десятки». Торпедо виконано з сірої пластмаси досить хорошої якості. А ось на чорній вставці навколо комбінації приладів, видно, трохи заощадили.

Сидіння зроблені досить плоскими, тому вони не забезпечують хорошу бічну підтримку при розгойдування на бездоріжжі. Залежно від комплектації обшивка може бути тканинної або велюрової. Набір регулювань сидінь залишився стандартним - поздовжнє переміщення подушки і можливість зміни нахилу спинки. Зате висота керма регулюється навіть в базовій версії.

Стеля досить високий, тому навіть рослим пасажирам в салоні буде комфортно. Вистачає і ширини. Ззаду зможуть зручно розміститися троє, а не двоє пасажирів, як в старій «Ниві», в якій заважали виступаючі колісні арки. А ось підголовники передбачені тільки для двох сидячих позаду, та й то лише в «люксової» комплектації.

Система вентиляції салону оснащена фільтром, так що в процесі експлуатації пилососити салон буде потрібно набагато рідше, якщо, звичайно, не дуже часто відкривати вікна на наших курних дорогах. А ось кондиціонера, на жаль, поки немає. Зараз машини випускаються в двох комплектаціях: L і GLS. Остання, так звана «люксова», відрізняється від більш простої версії наявністю електродзеркал з підігрівом, тоноване скло, підголівників задніх сидінь, чохла запаски, аудіосистеми і навіть підігріву передніх сидінь.

«Паркетник» чи ні?

Колишню «Ниву» цінували, перш за все, за великий позашляховий потенціал. Чи настільки прохідна нова машина? Щоб з'ясувати це, в околицях Тольятті був організований тест-драйв, в ході якого можна було порівняти Chevrolet Niva з її попередницею - серійної «Нивою» ВАЗ-21214. Дліннобазний «Кедр» ВАЗ-2131 для тесту не підійшов: він не є серійним автомобілем і виготовляється дрібними партіями в цехах дослідно-промислового виробництва «АвтоВАЗу». Більш того, згідно з ранніми домовленостями між GM-AVTOVAZ і «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva є наступницею «Нива» ВАЗ-2121, і після запуску в серію нової машини стару модель повинні були зняти з виробництва. Однак поки цього не сталося, і обидва автомобілі випускаються паралельно на різних виробництвах. Завдяки доступній ціні попит на «Ниву» залишається стабільним і за попередніми даними вона протримається на конвеєрі до 2006 року. Назвати ці машини прямими конкурентами складно, так як вони відрізняються як за розмірами, так і за ціною: в Росії Chevrolet Niva коштує від $ 10200 до $ 11600, а «Нива» ВАЗ-21214 - $ 6300 - 6700.

Відмінності в характерах цих машин дають про себе знати відразу після пуску 1,7-літрових інжекторних моторів - шумоізоляція моторного відсіку «Шеви» набагато ефективніше, ніж «Ниви». А ось про дверях цього сказати не можна. При їх закриття лунає характерний дзвін, що свідчить про недостатню твердість віброгасильних бітумних матів, якими обклеюють фільонки Chevrolet Niva. У старій «Ниви» цього немає. Рушили з місця, і знову стала відчутна різниця в рівні шумів в салонах. Творці російського «американця» суттєво вдосконалили агрегати повнопривідної трансмісії - 5-ступінчастою КПП, раздатки і провідних мостів, запозичених у «Ниви».

На бездоріжжі дає про себе знати різниця в довжині бази. У «Шеви» вона більше на 250 мм, тому машина «козли» набагато менше, ніж класична коротка «Нива». Завдяки довгій базі їхати по бездоріжжю на Niva набагато комфортніше - при попаданні в глибокі вибоїни підвіска пробивається набагато рідше. Обумовлено це меншою розгойдуванням автомобіля. Незважаючи на ідентичну довжину ходу підвіски, у «Ниви» з-за сильних розгойдувань кузова вона пробивається легше.

Гідропідсилювач керма робить керування автомобілем на бездоріжжі практично таким же легким, як і при маневруванні на рівних поверхнях. При їзді по глибоких вибоїнах і колодах немає навіть найменших ознак передачі на кермо ударних навантажень - гідравліка все поглинає. У звичайній «Ниві» про таке можна тільки мріяти. Там руки постійно повинні бути в напрузі, щоб протистояти ударам при наїзді коліс під кутом на великі нерівності.

На наданому полігоні не було ділянки з глибокої брудом, проте можна з упевненістю сказати, що машина зберегла повадки всюдихода, адже конструкція трансмісії і характеристики двигунів у тестованих «Шеви» практично нічим не відрізняються від «нівовського». Для управління раздаткой у Chevrolet Niva передбачений тільки один важіль - їм включаються знижені передачі і блокується міжосьовий диференціал. У «Ниви» ж операції здійснюються за допомогою двох важелів.

В ході тесту нас цікавив і питання геометричній прохідності автомобілів: наскільки розміри машин дозволяють долати високі перешкоди, в'їжджати і виїжджати з крутих пагорбів. Провівши обміри звисів і просвіту по центру автомобіля, ми з'ясували, що через більш довгою бази ризик зачепитися за верхівку пагорба у Chevrolet Niva вище. При «взяття» крутих косогорів і з'їздах з них «Нива» теж трохи виграє. Нічого не поробиш - творцям нового російського позашляховика довелося трохи пожертвувати геометричною прохідністю на догоду комфорту і простору в салоні. З іншого боку, на дорогах загального користування прохідність не так важлива, як комфорт і стійкість. Адже в повсякденній експлуатації їздити в умовах критичного бездоріжжя доводиться вкрай рідко.

гідний наступник

Від Chevrolet Niva залишилося хороше враження. Машина дорожче звичної «Ниви», але і відчутно комфортніше і легше її в управлінні, у неї простіше алгоритм перемикання режимів трансмісії, та й комплектація близька до оснащення іномарки. Як машина покаже себе в майбутньому, дізнаємося при зустрічі в Києві. Чекати залишилося недовго.

Коли чекати Chevrolet Niva в УкраїніКоли чекати Chevrolet Niva в Україні?

В'ячеслав Поврозник   Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс» В'ячеслав Поврозник
Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс»

АЦ: Коли можна чекати Сhevrolet Niva у нас і чому таким довгим був її шлях в Україну?

Ми поки офіційно не представляли Chevrolet Niva в Україні, адже автомобіль був ще не доведений і мав ряд конструктивних недоліків. Зараз все «дитячі» хвороби цієї машини усунені, тому українським споживачам ми зможемо запропонувати якісний і недорогий позашляховик. Заводську гарантію в 1 рік і 30 тис. Км ми збільшимо до 2-х років і 50 тис. Км.

Провести офіційну презентацію Chevrolet Niva в Україні ми плануємо 14 травня в час автошоу на Столичному шосе в Києві. Тоді ж стартують і продажу автомобіля. У нас цей позашляховик буде коштувати близько $ 11 тис. З осені плануємо розпочати реалізацію і європейській специфікації Chevrolet Niva з «опелівським» мотором і трансмісією Suzuki. Цей автомобіль буде коштувати дорожче - близько $ 15 тис.

Чиїх рук справа?

Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123 Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123. Визнавши її конструкцію перспективною для світового ринку, автомобіль вирішили використовувати як платформу для створення недорогих позашляховиків. В результаті було створено спільне підприємство GM-AVTOVAZ.

GM взяв на себе фінансування проекту, надання обладнання та технологій виробництва, а також маркетинг і менеджмент. З метою усунення виявлених недоробок американці отримали можливість вносити конструктивні зміни в автомобіль. «АвтоВАЗ» налагодив виробництво багатьох комплектуючих, надав частину своїх споруд та території для будівництва цехів і адмінбудівлі, а також патенти, свідоцтва і торгову марку «Нива».

конвеєр

конвеєр

Перші етапи виготовлення Chevrolet Niva поки ще виробляються в цехах «АвтоВАЗу». На ділянках штампування роблять кузовні деталі, які потім надходять на конвеєр зварювання кузовів. Практично всі зварювальні операції виконують роботи. Деталі кузова, зовнішні поверхні яких (днище, пороги і т. Д.) Піддаються агресивному впливу навколишнього середовища, виготовляють з односторонньо оцинкованого металу. І тільки після цього вже зварений кузов відправляють в цеху GM-AVTOVAZ, де його спочатку знежирюють, фосфатують, гарантують, а потім наносять лакофарбове покриття фірми BASF. Щоб виключити попадання в малярний цех пилу і бруду, вхід туди строго обмежений. Доступ відвідувачів можливий тільки в спеціальних білих костюмах і панчохах на взуття.

Пофарбований кузов після сушки надходить на складальний конвеєр - спочатку він переміщається на підлогових платформах, потім його підвішують, а після монтажу агрегатів трансмісії, підвіски і коліс встановлюють на підлогову «стрічку». Варто відзначити, що перед тим як приступити до складання, з кузова демонтують двері. Така технологія в «радянському» автопромі не застосовувалася. Двері збираються окремо на паралельному конвеєрі, після чого надходять в так званий накопичувач - проміжний склад. Звідси вони потрапляють на збірку. Уже після комплектації салону кожен кузов отримує «рідні» двері - ті, які з нього були зняті. Таким чином виключається ймовірність розбіжності відтінків кольорів, можлива при використанні фарб з різних «бочок» і при найменших відхиленнях в режимах їх нанесення. Дана технологія має цілий ряд переваг. По-перше, полегшується збирання салону, по-друге, при русі конвеєра виключається можливість пошкодження лакофарбового покриття про випадкові перешкоди, по-третє, торпедо зі щитком приладів і обігрівачем встановлюються в зборі. Все це підвищує продуктивність і якість збірки. До речі, робочі на конвеєрі носять спецодяг з повністю закритими гудзиками. Крім того, їм забороняється надягати ремені з бляхами, а також наручний годинник, якими можна випадково пошкодити лакофарбове покриття кузовів на етапі їх складання.

Збирають машини вручну з використанням спеціальних інструментів і обладнання (там, де це потрібно). Після складання автомобілі направляють на діагностику - на стенди контролю і регулювання кутів установки коліс і світла фар, тягово-динамічних і гальмівних властивостей, токсичності відпрацьованих газів. Потім машини проходять через дощувальні камери, де перевіряється герметичність кузова. Якщо на цих етапах виявлені відхилення від норм, автомобіль направляють на пост усунення неполадок. Якщо ж все нормально, машина надходить в камеру з поліпшеним освітленням, де досліджується стан лакофарбового покриття, після чого на нього наносять шар воску. До речі, у зібраного на GM-AVTOVAZ автомобіля перевіряється більше параметрів, ніж у зійшов з конвеєра «АвтоВАЗу», однак тут немає випробувального треку, де новенькі машини ганяють по колу на різних швидкостях і по різним покриттям, перевіряючи ходові характеристики в реальних умовах.

Продуктивність заводу GM-AVTOVAZ - 100 тис. Машин на рік. Кожні 15 хвилин з конвеєра сходить новий автомобіль, а в добу тут збирають 230 машин. 30% авто сходять з конвеєра в люксової комплектації.

Модернізація-2004Модернізація-2004

В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva. Метою модернізації було не зміна її зовнішності, а усунення раніше виявлених недоліків конструкції. Що ж нового в доопрацьованій Chevrolet Niva?

Восени цього року планується початок виробництва Chevrolet Niva в європейському виконанні. Передбачається, що ці машини будуть істотно відрізнятися від «Шеви», призначених для ринку СНД. У моторному відсіку буде розташований 1,8-літровий «опельовський» мотор з сімейства ECOTEC (125 л. С. При 5600 об / хв, 167 Нм при 4600 об / хв), трансмісія отримає КПП і «раздатку» Suzuki (очевидно, запозичать у Vitara). У машині з'являться кондиціонер, ABS, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження.

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 3/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4048 * / 1770/1652 3720/1680/1640 База, мм 2450 2200 Колія передн. / Задня, мм 1450/1440 1 430 / 1400 Кліренс, мм 200 220 Маса спорядж. / повн., кг 1350/1800 1210/1610 Обсяг багажника, л 320/650 265/980 Обсяг бака, л 58 42 Двигун Тип бензиновий Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1690 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 59 (80) / 5000 60 (81) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 128/4000 130/3600 Трансмісія Тип приводу повний КПП мех. 5-ст. Роздавальна коробка двоступенева, межос. диффер. з принуд. блокуванням Ходова частина Гальма передні / задні диск. / барабанний. Підвіска передня / задня незалежна. / Завис. Підсилювач керма гідро Шини 205/70 R15, 205/75 R15 185/75 R16, 175/80 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 137 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. 19 Расх. траса ** - місто, л / 100 км 8,6 / 10,8 9,2 / 15,1 Гарантія, років / км 2 *** / 50 000 2/35000 Періодичність ТО, км 15000 10000 * Довжина з запасним колесом (без «запаски» - 3844 мм)
** Швидкість 90 км / год
*** Гарантія в Україні, в Росії 1 рік або 30 тис. Км. Гарантія на кузов від наскрізної корозії - 6 років або 90 тис. Км.

Юрій Дацик
фото автора
Київ - Тольятті - Київ

Редакція дякує компанії «АвтоЗАЗ-Сервіс» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Chevrolet Niva: Новий урожай


До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко До нас Chevrolet Niva досі офіційно не поставлялася, а одиничні екземпляри, завезені приватними особами, зустрічаються на дорогах дуже рідко. Остаточне доведення машини завершена лише недавно, і тепер для неї відкритий офіційний шлях в Україну.

Перше знайомство

Зовні Chevrolet Niva не має нічого спільного зі старою «Нивою». У російсько-американського автомобіля абсолютно новий кузов, форма якого характерна для машин, розроблених в 90-і роки. Втім, екстер'єр Niva постійно модернізується.

Передня оптика зроблена за аналогією з іномарками - в одному блоці, багатофункціональна з гомофокальнимі відбивачами. Для підвищення безпеки фари оснастили електрокоректором. А ось «двірників» або омивача на бездоріжжі їм явно буде не вистачати.

А що ж в салоні? Інтер'єр цього позашляховика виглядає досить привабливо на тлі інших машин виробництва СНД. Панель приладів абсолютно нова, а щиток приладів запозичений у «десятки». Торпедо виконано з сірої пластмаси досить хорошої якості. А ось на чорній вставці навколо комбінації приладів, видно, трохи заощадили.

Сидіння зроблені досить плоскими, тому вони не забезпечують хорошу бічну підтримку при розгойдування на бездоріжжі. Залежно від комплектації обшивка може бути тканинної або велюрової. Набір регулювань сидінь залишився стандартним - поздовжнє переміщення подушки і можливість зміни нахилу спинки. Зате висота керма регулюється навіть в базовій версії.

Стеля досить високий, тому навіть рослим пасажирам в салоні буде комфортно. Вистачає і ширини. Ззаду зможуть зручно розміститися троє, а не двоє пасажирів, як в старій «Ниві», в якій заважали виступаючі колісні арки. А ось підголовники передбачені тільки для двох сидячих позаду, та й то лише в «люксової» комплектації.

Система вентиляції салону оснащена фільтром, так що в процесі експлуатації пилососити салон буде потрібно набагато рідше, якщо, звичайно, не дуже часто відкривати вікна на наших курних дорогах. А ось кондиціонера, на жаль, поки немає. Зараз машини випускаються в двох комплектаціях: L і GLS. Остання, так звана «люксова», відрізняється від більш простої версії наявністю електродзеркал з підігрівом, тоноване скло, підголівників задніх сидінь, чохла запаски, аудіосистеми і навіть підігріву передніх сидінь.

«Паркетник» чи ні?

Колишню «Ниву» цінували, перш за все, за великий позашляховий потенціал. Чи настільки прохідна нова машина? Щоб з'ясувати це, в околицях Тольятті був організований тест-драйв, в ході якого можна було порівняти Chevrolet Niva з її попередницею - серійної «Нивою» ВАЗ-21214. Дліннобазний «Кедр» ВАЗ-2131 для тесту не підійшов: він не є серійним автомобілем і виготовляється дрібними партіями в цехах дослідно-промислового виробництва «АвтоВАЗу». Більш того, згідно з ранніми домовленостями між GM-AVTOVAZ і «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva є наступницею «Нива» ВАЗ-2121, і після запуску в серію нової машини стару модель повинні були зняти з виробництва. Однак поки цього не сталося, і обидва автомобілі випускаються паралельно на різних виробництвах. Завдяки доступній ціні попит на «Ниву» залишається стабільним і за попередніми даними вона протримається на конвеєрі до 2006 року. Назвати ці машини прямими конкурентами складно, так як вони відрізняються як за розмірами, так і за ціною: в Росії Chevrolet Niva коштує від $ 10200 до $ 11600, а «Нива» ВАЗ-21214 - $ 6300 - 6700.

Відмінності в характерах цих машин дають про себе знати відразу після пуску 1,7-літрових інжекторних моторів - шумоізоляція моторного відсіку «Шеви» набагато ефективніше, ніж «Ниви». А ось про дверях цього сказати не можна. При їх закриття лунає характерний дзвін, що свідчить про недостатню твердість віброгасильних бітумних матів, якими обклеюють фільонки Chevrolet Niva. У старій «Ниви» цього немає. Рушили з місця, і знову стала відчутна різниця в рівні шумів в салонах. Творці російського «американця» суттєво вдосконалили агрегати повнопривідної трансмісії - 5-ступінчастою КПП, раздатки і провідних мостів, запозичених у «Ниви».

На бездоріжжі дає про себе знати різниця в довжині бази. У «Шеви» вона більше на 250 мм, тому машина «козли» набагато менше, ніж класична коротка «Нива». Завдяки довгій базі їхати по бездоріжжю на Niva набагато комфортніше - при попаданні в глибокі вибоїни підвіска пробивається набагато рідше. Обумовлено це меншою розгойдуванням автомобіля. Незважаючи на ідентичну довжину ходу підвіски, у «Ниви» з-за сильних розгойдувань кузова вона пробивається легше.

Гідропідсилювач керма робить керування автомобілем на бездоріжжі практично таким же легким, як і при маневруванні на рівних поверхнях. При їзді по глибоких вибоїнах і колодах немає навіть найменших ознак передачі на кермо ударних навантажень - гідравліка все поглинає. У звичайній «Ниві» про таке можна тільки мріяти. Там руки постійно повинні бути в напрузі, щоб протистояти ударам при наїзді коліс під кутом на великі нерівності.

На наданому полігоні не було ділянки з глибокої брудом, проте можна з упевненістю сказати, що машина зберегла повадки всюдихода, адже конструкція трансмісії і характеристики двигунів у тестованих «Шеви» практично нічим не відрізняються від «нівовського». Для управління раздаткой у Chevrolet Niva передбачений тільки один важіль - їм включаються знижені передачі і блокується міжосьовий диференціал. У «Ниви» ж операції здійснюються за допомогою двох важелів.

В ході тесту нас цікавив і питання геометричній прохідності автомобілів: наскільки розміри машин дозволяють долати високі перешкоди, в'їжджати і виїжджати з крутих пагорбів. Провівши обміри звисів і просвіту по центру автомобіля, ми з'ясували, що через більш довгою бази ризик зачепитися за верхівку пагорба у Chevrolet Niva вище. При «взяття» крутих косогорів і з'їздах з них «Нива» теж трохи виграє. Нічого не поробиш - творцям нового російського позашляховика довелося трохи пожертвувати геометричною прохідністю на догоду комфорту і простору в салоні. З іншого боку, на дорогах загального користування прохідність не так важлива, як комфорт і стійкість. Адже в повсякденній експлуатації їздити в умовах критичного бездоріжжя доводиться вкрай рідко.

гідний наступник

Від Chevrolet Niva залишилося хороше враження. Машина дорожче звичної «Ниви», але і відчутно комфортніше і легше її в управлінні, у неї простіше алгоритм перемикання режимів трансмісії, та й комплектація близька до оснащення іномарки. Як машина покаже себе в майбутньому, дізнаємося при зустрічі в Києві. Чекати залишилося недовго.

Коли чекати Chevrolet Niva в УкраїніКоли чекати Chevrolet Niva в Україні?

В'ячеслав Поврозник   Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс» В'ячеслав Поврозник
Генеральний директор «АвтоЗАЗ-Сервіс»

АЦ: Коли можна чекати Сhevrolet Niva у нас і чому таким довгим був її шлях в Україну?

Ми поки офіційно не представляли Chevrolet Niva в Україні, адже автомобіль був ще не доведений і мав ряд конструктивних недоліків. Зараз все «дитячі» хвороби цієї машини усунені, тому українським споживачам ми зможемо запропонувати якісний і недорогий позашляховик. Заводську гарантію в 1 рік і 30 тис. Км ми збільшимо до 2-х років і 50 тис. Км.

Провести офіційну презентацію Chevrolet Niva в Україні ми плануємо 14 травня в час автошоу на Столичному шосе в Києві. Тоді ж стартують і продажу автомобіля. У нас цей позашляховик буде коштувати близько $ 11 тис. З осені плануємо розпочати реалізацію і європейській специфікації Chevrolet Niva з «опелівським» мотором і трансмісією Suzuki. Цей автомобіль буде коштувати дорожче - близько $ 15 тис.

Чиїх рук справа?

Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123 Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговий розробкою «АвтоВАЗу» - моделлю «Нива» ВАЗ-2123. Визнавши її конструкцію перспективною для світового ринку, автомобіль вирішили використовувати як платформу для створення недорогих позашляховиків. В результаті було створено спільне підприємство GM-AVTOVAZ.

GM взяв на себе фінансування проекту, надання обладнання та технологій виробництва, а також маркетинг і менеджмент. З метою усунення виявлених недоробок американці отримали можливість вносити конструктивні зміни в автомобіль. «АвтоВАЗ» налагодив виробництво багатьох комплектуючих, надав частину своїх споруд та території для будівництва цехів і адмінбудівлі, а також патенти, свідоцтва і торгову марку «Нива».

конвеєр

конвеєр

Перші етапи виготовлення Chevrolet Niva поки ще виробляються в цехах «АвтоВАЗу». На ділянках штампування роблять кузовні деталі, які потім надходять на конвеєр зварювання кузовів. Практично всі зварювальні операції виконують роботи. Деталі кузова, зовнішні поверхні яких (днище, пороги і т. Д.) Піддаються агресивному впливу навколишнього середовища, виготовляють з односторонньо оцинкованого металу. І тільки після цього вже зварений кузов відправляють в цеху GM-AVTOVAZ, де його спочатку знежирюють, фосфатують, гарантують, а потім наносять лакофарбове покриття фірми BASF. Щоб виключити попадання в малярний цех пилу і бруду, вхід туди строго обмежений. Доступ відвідувачів можливий тільки в спеціальних білих костюмах і панчохах на взуття.

Пофарбований кузов після сушки надходить на складальний конвеєр - спочатку він переміщається на підлогових платформах, потім його підвішують, а після монтажу агрегатів трансмісії, підвіски і коліс встановлюють на підлогову «стрічку». Варто відзначити, що перед тим як приступити до складання, з кузова демонтують двері. Така технологія в «радянському» автопромі не застосовувалася. Двері збираються окремо на паралельному конвеєрі, після чого надходять в так званий накопичувач - проміжний склад. Звідси вони потрапляють на збірку. Уже після комплектації салону кожен кузов отримує «рідні» двері - ті, які з нього були зняті. Таким чином виключається ймовірність розбіжності відтінків кольорів, можлива при використанні фарб з різних «бочок» і при найменших відхиленнях в режимах їх нанесення. Дана технологія має цілий ряд переваг. По-перше, полегшується збирання салону, по-друге, при русі конвеєра виключається можливість пошкодження лакофарбового покриття про випадкові перешкоди, по-третє, торпедо зі щитком приладів і обігрівачем встановлюються в зборі. Все це підвищує продуктивність і якість збірки. До речі, робочі на конвеєрі носять спецодяг з повністю закритими гудзиками. Крім того, їм забороняється надягати ремені з бляхами, а також наручний годинник, якими можна випадково пошкодити лакофарбове покриття кузовів на етапі їх складання.

Збирають машини вручну з використанням спеціальних інструментів і обладнання (там, де це потрібно). Після складання автомобілі направляють на діагностику - на стенди контролю і регулювання кутів установки коліс і світла фар, тягово-динамічних і гальмівних властивостей, токсичності відпрацьованих газів. Потім машини проходять через дощувальні камери, де перевіряється герметичність кузова. Якщо на цих етапах виявлені відхилення від норм, автомобіль направляють на пост усунення неполадок. Якщо ж все нормально, машина надходить в камеру з поліпшеним освітленням, де досліджується стан лакофарбового покриття, після чого на нього наносять шар воску. До речі, у зібраного на GM-AVTOVAZ автомобіля перевіряється більше параметрів, ніж у зійшов з конвеєра «АвтоВАЗу», однак тут немає випробувального треку, де новенькі машини ганяють по колу на різних швидкостях і по різним покриттям, перевіряючи ходові характеристики в реальних умовах.

Продуктивність заводу GM-AVTOVAZ - 100 тис. Машин на рік. Кожні 15 хвилин з конвеєра сходить новий автомобіль, а в добу тут збирають 230 машин. 30% авто сходять з конвеєра в люксової комплектації.

Модернізація-2004Модернізація-2004

В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva В Україні можна буде купити вже вдосконалену Chevrolet Niva. Метою модернізації було не зміна її зовнішності, а усунення раніше виявлених недоліків конструкції. Що ж нового в доопрацьованій Chevrolet Niva?

Восени цього року планується початок виробництва Chevrolet Niva в європейському виконанні. Передбачається, що ці машини будуть істотно відрізнятися від «Шеви», призначених для ринку СНД. У моторному відсіку буде розташований 1,8-літровий «опельовський» мотор з сімейства ECOTEC (125 л. С. При 5600 об / хв, 167 Нм при 4600 об / хв), трансмісія отримає КПП і «раздатку» Suzuki (очевидно, запозичать у Vitara). У машині з'являться кондиціонер, ABS, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження.

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 3/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4048 * / 1770/1652 3720/1680/1640 База, мм 2450 2200 Колія передн. / Задня, мм 1450/1440 1 430 / 1400 Кліренс, мм 200 220 Маса спорядж. / повн., кг 1350/1800 1210/1610 Обсяг багажника, л 320/650 265/980 Обсяг бака, л 58 42 Двигун Тип бензиновий Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1690 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 59 (80) / 5000 60 (81) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 128/4000 130/3600 Трансмісія Тип приводу повний КПП мех. 5-ст. Роздавальна коробка двоступенева, межос. диффер. з принуд. блокуванням Ходова частина Гальма передні / задні диск. / барабанний. Підвіска передня / задня незалежна. / Завис. Підсилювач керма гідро Шини 205/70 R15, 205/75 R15 185/75 R16, 175/80 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 137 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. 19 Расх. траса ** - місто, л / 100 км 8,6 / 10,8 9,2 / 15,1 Гарантія, років / км 2 *** / 50 000 2/35000 Періодичність ТО, км 15000 10000 * Довжина з запасним колесом (без «запаски» - 3844 мм)
** Швидкість 90 км / год
*** Гарантія в Україні, в Росії 1 рік або 30 тис. Км. Гарантія на кузов від наскрізної корозії - 6 років або 90 тис. Км.

Юрій Дацик
фото автора
Київ - Тольятті - Київ

Редакція дякує компанії «АвтоЗАЗ-Сервіс» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

«Паркетник» чи ні?
А що ж в салоні?
«Паркетник» чи ні?
Чи настільки прохідна нова машина?
Коли чекати Chevrolet Niva в Україні?
Чиїх рук справа?
Що ж нового в доопрацьованій Chevrolet Niva?
А що ж в салоні?
«Паркетник» чи ні?
Чи настільки прохідна нова машина?