1. Центрування валів за допомогою однієї пари радіально-осьових скоб
2. Центрування валів за допомогою двох пар радіально-осьових скоб
3. Центрування валів по напівмуфтами
4. Центрування із застосуванням пристосування з електромагнітним притиском і індикаторами
5. Центрування способом "обходу одною крапкою"
6. Центрування машин з одноопорного валом
7. Центрування валів електричних машин з зубчастої передачею
8. Центрування валів багатомашинних агрегатів
9. Допуск на центрування
10. Остаточна установка лінії валів
11. Збірка, підганяння та з'єднання муфт
12. Заливка фундаментних плит і анкерних болтів бетоном

У практиці електромонтажних організацій застосовують ряд способів центрування валів. Скажемо відразу, що в даній статті не розглядаються сучасні, ультрамодні - лазерні системи центрування валів, що мають досить високу вартість. У статті дається огляд способів центрування і пристосувань, доступних для виготовлення власними силами, якими користувалися в СРСР і які популярні посій день. До таких систем центрування відносяться: центрування валів за допомогою однієї або двох пар радіально-осьових скоб, центрування валів по напівмуфтами, центрування із застосуванням пристосування з електромагнітним притиском і індикаторами, центрування способом "обходу одною крапкою". Нижче в тій же послідовності розглядаються всі зазначені способи, а також застосовуються при цьому пристосування.

Центрування валів за допомогою однієї пари радіально-осьових скоб

Цей спосіб набув найбільшого поширення в монтажній практиці.

Конструкція радіально-осьових скоб і їх кріплення показані на малюнку 1.

Зовнішню скобу 1 закріплюють на напівмуфті 2 встановленої машини, а внутрішню скобу 3 - на напівмуфті 4 машини, яка повинна бути з'єднана зі встановленою. Скоби кріплять за допомогою хомутів 5 і болтів 6. У процесі центрування вимірюють бічні зазори a і кутові зазори b за допомогою щупів, індикаторів або мікрометрів . У двох останніх випадках індикатор або мікрометричного головку встановлюють на місце болтів 7 і 8.

Перед початком вимірювання напівмуфти повинні бути роз'єднані, а вали розсунуті з тим, щоб скоби і напівмуфти при обертанні валів не торкалися. Для більшої точності вимірювань за допомогою болтів встановлюють мінімальні зазори a і b.

Незалежно від способу перевірки співвісності валів зазори між площинами напівмуфт або між вістрями радіально-осьової скоби вимірюють щупом таким чином, щоб пластинки щупа входили в зазор з відчутним тертям і на глибину не менше 2/3 своєї довжини (практично до 20 мм). З огляду на те що при вимірах щупом неминучі похибки, величина яких залежить від досвідченості виконавця, результати вимірювань слід контролювати. При правильних вимірах сума числових значень парних вимірів дорівнює сумі числових значень непарних вимірів, тобто

a 1 + a 3 = a 2 + a 4 і b 1 + b 3 = b 2 + b 4.

Практично можна вважати, що виміри виконані правильно, якщо різниця між цими сумами становитиме не більше 0,03 - 0,04 мм.

В іншому випадку, не змінюючи положення напівмуфт, вимірювання слід повторити більш ретельно.

На малюнку 2 показані чотири взаємних положення валів машин.

Малюнок 2. Взаємні положення валів машин

У положенні А вали розташовані на одній прямій, і центри їх збігаються. Очевидно, що при одночасному провертанні валів зазори a і b повинні залишатися незмінними.

У положенні Б вали паралельні один одному, але між ними є зрушення. При провертанні валів кутові зазори b залишаються незмінними, а бічні зазори a змінюються.

У положенні В центри валів збігаються, але осі їх розташовані під кутом. В цьому випадку при провертанні валів змінюються величини кутових зазорів b, а бічні зазори зберігаються.

Нарешті, в положенні Г центри валів зрушені і осі їх розташовані під кутом. При провертанні валів будуть змінюватися величини як кутових b, так і бічних зазорів a.

Перший вимір зазорів a 1 і b 1 виробляють, коли скоби знаходяться у верхньому положенні. Потім вали провертають на 90 ° в напрямку обертання приводного механізму або генератора і знову заміряють зазори a 2 і b 2 при збігу рисок на валах. Всього роблять чотири виміри при кожному повороті валів на 90 °. П'ятий вимір виконують як контрольний, коли скоби знову приходять в верхнє положення. Величина зазорів в першому і п'ятому положеннях скоб повинні збігатися.

Щоб уникнути неточностей при замірах рекомендується повторно вимірювати зазори (знову провертаючи вали в ті ж положення), причому виміри має виробляти один і той же особа.

Дійсною величиною зазорів a і b в даній точці буде полусумма відповідних зазорів, виміряних при двох вимірах в цій точці. Залежно від маси роторів проворот валів здійснюють або вручну, або за допомогою крана.

Проворот вала у електричних машин невеликої потужності виробляють вручну без будь-яких пристосувань.
Для провороту вручну вала великої або середньої машини рекомендується застосовувати спеціальне пристосування, показане на малюнку 3. Воно складається з важеля 1, стрічки 2 і затиску 3 для стрічки.

Проворот вала за допомогою крана (рисунок 4) здійснюють при монтажі великих електричних машин потужністю 1000 кВт і більше. У цьому випадку на вал 1 навивають кілька витків сталевого каната 2 з петлями 3 і 4 на кінцях. Петлю 3 зачіпають за болт 5, що проходить через отвір напівмуфти, а петлю 4 прикріплюють до гака крана, яким за допомогою каната 2 обертають вал 1.

Перед вимірами (після того, як вали провернути на необхідний кут) канат повинен бути ослаблений. Щоб виключити можливість зближення або розбіжності напівмуфт при провороте валів (осьової хід), останні необхідно замкнути спеціальними упорами (малюнок 5).

Іноді, якщо вали агрегату розташовані близько до фундаменту, вимірювати зазор між напівмуфтами внизу важко або неможливо. У таких випадках зазори вимірюють тільки в трьох точках, тобто зверху і з боків, а величину зазору в недоступному місці визначають підрахунком, виходячи з того, що сума зазорів "верх" плюс "низ" дорівнює сумі зазорів "бок1" плюс "бок2" . При невідомому зазорі між напівмуфтами знизу це рівність пишуть так: b 1 + x = b 2 + b 4, звідки невідомий зазор x = (b 2 + b 4) - b 1.

Після підстановки в це рівність числових значень бічних і верхнього зазору визначають невідомий зазор знизу.

Після кожного переміщення валів в тому чи іншому положенні всі наступні вимірювання виконують лише після надійного прикріплення лап двигуна або стійок підшипників до фундаментних плит. В іншому випадку при підтяжки болтів після вимірювання центрування буде порушена.

Зазори між площинами напівмуфт вимірюють щупом в одних і тих же точках. Для цього на ободах напівмуфт наносять ризики 1 з літерними позначеннями верху В, низу Н і боків Б (рисунок 6).

Приклад. На малюнку 7, а записані значення виміряних зазорів (в міліметрах) для чотирьох положень валів. Величини бічних зазорів написані над окружністю, а кутових - в колі. Цифри в позначеннях зазорів a 1, a 2, a 3, a 4 показують порядкові номери вимірів зазорів.

Малюнок 7. Наприклад центрування валів за допомогою однієї пари радіально-осьових скоб

На малюнку 7, б вказані розміри (в міліметрах) приєднується машини: відстань від муфти до підшипника 3 l 1 = 300 мм; відстань від муфти до підшипника 4 l 2 = 1600 мм; відстань від осі вала до болта 5 r = 350 мм.

Для забезпечення центрування валів необхідно зміщувати підшипники 3 і 4 приєднується електричної машини (потужністю понад 1000 кВт), пересуваючи їх по плиті або переміщаючи у вертикальній площині за допомогою додавання або зменшення підкладок під стійками підшипників.

Введемо наступні позначення:
x 1 і x 2 - горизонтальне переміщення підшипників 3 і 4 по плиті вправо (малюнок 7, в), якщо перед x 1 і x 2 стоїть знак (+), і вліво, якщо стоїть знак (-); дивитися треба на торець муфти (з боку встановленої машини);
y 1 і y 2 - вертикальне переміщення підшипників 3 і 4 вгору, якщо перед y 1 і y 2 стоїть знак (+) і вниз, якщо стоїть знак (-).

Необхідна переміщення можна розрахувати за такими формулами, підставляючи в них числові значення, зазначені на малюнку 7, а і б:

Отже, підшипник 3 треба підняти вгору на 0,23 мм і пересунути вправо (знак "+") на 0,16 мм; підшипник 4 слід підняти на 0,82 мм і пересунути вправо (знак "+") на 0,87 мм (дивіться малюнок 7, в).

З малюнка 7, а видно, що сума парних вимірів горизонтальних і вертикальних зазорів дорівнює сумі непарних. дійсно:

a 1 + a 3 = a 2 + a 4 = 1,42 мм; b 1 + b 3 = b 2 + b 4 = 1,48 мм.

Користуючись цим рівністю, можна перевірити результати вимірювань зазорів. Якщо суми не сходяться, очевидно, прогинається скоба або вали мають осьові переміщення, які повинні бути усунені.

Центрування валів за допомогою двох пар радіально-осьових скоб

При кутових зсувах валів, тобто коли a 1 + a 3 більше або менше a 2 + a 4 (або b 1 + b 3 більше або менше b 2 + b 4), для центрування рекомендується застосовувати дві пари скоб, зрушених одна щодо іншої на 180 °, як показано на малюнку 8, а, причому однією парою скоб вимірюють бічні і кутові зазори, а інший - тільки кутові. Обидві пари скоб повинні вимірювати кутові зазори на однаковому радіусі (відстані від осі).

Малюнок 8. Центрування валів за допомогою двох пар радіально-осьових скоб

Вимірювання проводять, як і при попередньому способі, при послідовному провороте обох роторів на 0, 90, 180 і 270 °.

На малюнку 8, б приведена схема з літерними назвами заміряються зазорів. На малюнку 8, в показані чотири положення, при яких роблять виміри. Так, наприклад, в положенні II заміряють два кутових зазору b II4 і b II2, а також один бічний зазор a 2; в положенні III - b III1 і b III3 і a 3 і так далі. Потім визначають результуючі кутові зазори, які дорівнюють напівсумі двох кутових зазорів, заміряних в одній і тій же точці однієї, а потім іншою парою скоб, тобто

Необхідні переміщення y 1 і y 2; x 1 і x 2 визначають за формулами, наведеними вище (у разі центрування однією парою скоб), підставляючи в них значення результуючих кутових зазорів b 1 і b 2; b 3 і b 4.

Центрування валів по напівмуфтами

Одна з різновидів скоб для центрування валів по напівмуфтами приведена на малюнку 10, в, в статті " Точні вимірювальні інструменти і прилади, які використовуються при центрування валів електричних машин "І малюнку 9 розташованому нижче. В скобу ввернуть вимірювальний болт з контргайкою. Бічні зазори a вимірюють за допомогою щупа між вимірювальним болтом і зовнішньою поверхнею напівмуфти (замість вимірювального болта можна застосовувати індикатор), а кутові зазори b - між торцями напівмуфт.

У кожному положенні полумуфт (0, 90, 180 і 270 °) заміряють один бічний завмер і два або чотири кутових зазору. Середні значення кутових зазорів при декількох вимірах визначають як середнє арифметичне шляхом ділення суми числових значень зазорів на кількість замірів (два або чотири).

Переміщення y 1 і y 2; x 1 і x 2 підраховують за формулами, наведеними в разі центрування однією парою скоб, підставляючи в них середні значення осьових зазорів b 1 і b 2, b 3 і b 4.

При центруванні по напівмуфтами слід мати на увазі, що точність центрування жорстких муфт, що мають рухливі з'єднання (зубчасті муфти), може бути меншою, ніж точність центрування еластичних муфт. Тому у муфт з рухомими з'єднаннями при кожному вимірі необхідно переконатися у відсутності заклинювання. Це виконують за допомогою важеля, яким перевіряють наявність вільного кутового переміщення з'єднаних частин в обидві сторони.

Центрування із застосуванням пристосування з електромагнітним притиском і індикаторами

Пристосування, зображене на малюнку 10, було розроблено в СРСР, Московським проектно-експериментальним відділенням (МОПЕО) інституту Тяжпромелектропроект. За своєю конструкцією це пристосування дозволяє проводити вимірювання при центрування валів як індикаторами, так і пластинчастим щупом.

Малюнок 10. Центровка валів за допомогою пристосування з електромагнітним притиском і індикаторами.
1 - кутник; 2 - індикатори; 3 - власники; 4 - регулювальний гвинт; 5 - магнітопровід; 6 - котушки електромагніту ; 7 - циліндричні пальці (шарнір); 8 - поворотні черевики полюса; 9 - обід напівмуфти

Пристрій складається з двох П-образних електромагнітів, які живляться від батарейок кишенькового ліхтаря і забезпечених шарнірними полюсними черевиками, якими воно утримується на ободах напівмуфт центрована валів. форма полюсних черевиків забезпечує прилягання їх до ободів полумуфт незалежно від діаметра останніх.

Установка двох індикаторів безпосередньо на пристосуванні дозволяє виконувати вимірювання одночасно в горизонтальній і вертикальній площинах і з більшою точністю ніж при вимірах індикаторами, укріпленими на штативах, коли вимірювальний штифт індикатора ковзає по грубообработанних поверхонь обода і торця полумуфт. При відсутності індикаторів пристосування дозволяє зробити виміри щупом. Для цього в тримачі 3 індикаторів встановлюють мерітельний штифт, подібний установчого гвинта 4.

Центрування способом "обходу одною крапкою"

У тих випадках, коли один з валів не може провертатися при центруванні, зазори між площинами напівмуфт можна вимірювати і при обертанні тільки одного вала. Для цього застосовують спеціальне пристосування 2, що прикріплюється до напівмуфті вала 1, який може обертатися (рисунок 11), або скоби показані на малюнку 10, б і в, в статті " Точні вимірювальні інструменти і прилади, які використовуються при центрування валів електричних машин ". Такий спосіб отримав назву методу" обходу одною крапкою ".

В цьому випадку бічний зсув a контролюють щупом по зазору між штифтом 4 пристосування 2 і ободом напівмуфти 5, встановленої на валу 6. Кутове зміщення b вимірюють за допомогою щупа 7 по зазору між торцями напівмуфт 3 і 5.

При монтажі електричних машин потужністю понад 500 кВт можуть мати випадки центрування машин з одноопорного валом або з'єднання з механізмами, що мають зубчасту передачу. Нижче наводяться рекомендації щодо виконання цих робіт.

Центрування машин з одноопорного валом

В цьому випадку пріцентровиваемий (одноопорний) вал одним кінцем спирається на попередньо вивірений підшипник, а інший кінець його розташовують так, щоб виступ однієї напівмуфти потрапив в виточку інший. Це з'єднання напівмуфт, як вказувалося в статті " Муфти для з'єднання валів електричних машин ", Називається фланцевим і показано в зазначеній статті на малюнку 1, а.

Таким чином, пріцентровиваемий одноопорний вал спирається одним кінцем на поясок напівмуфти, а іншим - на свій підшипник. Між торцями напівмуфт залишають невеликий осьовий зазор 1 - 2 мм. Під час центрування обидві напівмуфти з'єднують двома-трьома болтами, діаметр яких трохи менше, ніж діаметр болтів муфти. Болти точно приганяють по отворах полумуфт. Потім проводять пріцентровку по напівмуфтами, як і в разі двохопорних валів. Необхідні переміщення підраховують за тими ж формулами, що і при центруванні двохопорних валів однією парою скоб.

Після центрування слід перевірити правильність виконання цієї операції, так як в результаті нерівномірної затяжки болтів, неточної обробки торців напівмуфт і так далі можуть виникнути перекоси і може бути порушена центрування.

Для перевірки на шийці одноопорного вала встановлюють два індикатори: один у вертикальній площині, а інший в горизонтальній, прикріпивши їх до підшипника (за місцем), і помічають свідчення індикатора, встановленого в вертикальній площині. Потім за допомогою пристосування (рисунок 12) піднімають кінець вала, витягають нижній вкладиш підшипника і повертають кінець вала в колишнє положення; індикатор встановлений у вертикальній площині, повинен дати колишнє показання. Провертаючи ротор на 0, 90, 180 і 270 °, визначають величину биття кінців вала по індикатору, установленого в горизонтальній площині.

Правильність центрування і з'єднання напівмуфт визначають за величиною биття кінця вала.

При відсутності технічних умов заводу-виготовлювача слід керуватися наступними гранично допустимими величинами биття кінця вала в залежності від швидкохідності машини:

Для машин з частотою обертання, об / хв Гранично допустима величина биття кінця вала, мм до 1000
від 1000 до 1500
від 1500 до 3000 0,15 - 0,20
0,12 - 0,15
0,05 - 0,08

Центрування валів електричних машин з зубчастої передачею

У цьому випадку за базу пріцентровкі приймається редуктор, а всі переміщення виробляють за рахунок електричної машини, пріцентровиваемой до редуктора. При цьому слід враховувати, що вал ведучого колеса редуктора при роботі зазвичай піднімається на величину вертикального зазору в підшипниках, тому вал пріцентровиваемой електричної машини встановлюють вище вала зубчастого колеса на згадану величину вертикального зазору.

У практиці електромонтажних організацій мають місце випадки, коли вал 1 приводного електродвигуна з'єднується з валом 4 редуктора за допомогою проміжного вала, що не має підшипників, як це показано на малюнку 13. Такі випадки, зокрема, мають місце при з'єднанні приводного двигуна з редуктором кліті на прокатних станах.

Довжина проміжного вала досягає 1,5 - 2 м і безпосередня перевірка взаємного розташування валів приводного двигуна і редуктора за допомогою щупа, індикатора або іншого вимірювального інструмента в таких випадках нездійсненна. Для цього найбільш простим способом є центрування валів за допомогою спеціально виготовлених косинців 2 і візирної струни 3 (рисунок 13).

Зовнішні боку шкіри кутника повінні буті прострогать під кутом 90 °. Косінці кріплять однією стороною до торцевих площинах полумуфт, а по іншім їх сторонам натягують струну зі сталевої тонкого дроту. За струні и кутника вімірюють як бічні, так и кутові зміщення валів двигуна и редуктора. Для кріплення кутників до площин напівмуфт і для натяжки візирної струни застосовують болти з гайками. При виборі діаметра болтів та затягуванні гайок слід враховувати, що будь-який за величиною переміщення болтів в отворах полумуфт в процесі провертання валів може привести до неправильних вимірів і незадовільної якості центрування.

Центрування валів багатомашинних агрегатів

У багатомашинних агрегатів прокатних станів, налічують до п'яти з'єднаних між собою електричних машин, досить важливою умовою є центрування (вивірка лінії валів ) В процесі монтажу агрегату. У трьох- і пятімашінних тихохідних перетворювальних агрегатах в якості приводних машин застосовують синхронні двигуни нормального виконання, підшипники яких не розраховані на додаткові навантаження від якорів генераторів, що мають тільки по одному власному підшипника.

Для розвантаження підшипників приводного двигуна від додаткових навантажень на них, викликаних підвіскою валів якорів генераторів, завод "Електросила" імені С. М. Кірова (сьогоднішня назва заводу "Електросила" - ВАТ " силові машини ") Вперше запропонував застосовувати новий метод вивірки лінії валів машин в таких агрегатах.

Сутність полягає в тому, що для рівномірного розподілу навантажень на підшипники агрегату передбачається установка окремих валів в таке взаємне розташування, при якому площини фланців (рисунок 14) мали б деякий кутовий розвал, заданий розрахунком. Так, наприклад, в трехмашінном перетворювальної агрегаті, що складається з синхронного двигуна і двох генераторів постійного струму , Призначених для харчування приводних двигунів блюмінга, завод "Електросила" запропонував встановити загальну лінію валів так, щоб між площинами фланців з'єднання А (рисунок 14) був зазор 0,6 мм, а торцеві площини фланців з'єднання Б були паралельні.

Малюнок 14. Схема вивірки трехмашінного агрегату.
I, III - генератори; II - приводний двигун

Одночасно для таких агрегатів заводом-виготовлювачем вказуються величини навантажень на підшипники, певні розрахунковим методом.

Як правило, електричні машини зазначених агрегатів надходять до місця монтажу в розібраному вигляді. Перед початком робіт по вивірки лінії валів багатомашинних агрегатів встановлюють і вивіряють фундаментні плити, затягують анкерні болти, встановлюють стійки підшипників, статори і нижні полустаніни, заводять ротори в статори, а в машинах постійного струму - якоря. Крім того, необхідно виконати наступні підготовчі роботи:
- ознайомитися з заводським ескізом агрегату. На ескізі повинні бути вказані номери машин, підшипників, фланців, а також навантаження на підшипники агрегату, величини кутового розвалу фланців з розрахунковими даними по установці лінії валів, наведеними в технічній документації заводу-виготовлювача;
- перевірити справність пристосування для визначення навантажень на підшипники (рисунок 15) і можливість використання для цієї мети підйомно-транспортних механізмів, наявних на монтажному майданчику (маса вала з ротором або якорем не повинна перевищувати вантажопідйомність крана);
- визначити необхідний перетин стропів і вибрати їх в залежності від максимального навантаження на перевіряється підшипник при зважуванні частини вала з ротором (якорем).

Операції по вивірки лінії валів агрегата на підставі розрахункових даних виконують в такій технологічній послідовності:
- заміряють і регулюють ухили шийок вала середньої машини агрегату, що має два власних підшипника, таким чином, щоб шийки вала перебували на одній висоті по відношенню до горизонтальної площини, а також вивіряють і закріплюють підшипникові стійки цієї машини;
- пріцентровивают до вивіреного валу середньої машини вал машини, що має одну подшипниковую стійку, для чого: перевіряють відповідність розмірів центрує виступу і заточки сочленяющаяся фланців; вводять центрирующий виступ фланця приєднується вала в виточку фланця (або напівмуфти) вивіреного вала середньої машини; заміряють і регулюють зазор між торцями фланців, встановлюють і затягують тимчасові стяжні болти;
- пріцентровивают до вивіреного валу середньої машини вал другої машини і по черзі з кожного боку вали інших машин агрегату (в послідовності викладеної вище);

- перевіряють жорсткість з'єднання фланців чорновими болтами, а також надійність закріплення підшипникових стійок;
- підвішують динамометр з пристосуванням для плавного підйому вала до гака мостового крана (дивіться малюнок 15);
- знімають кришки і верхні вкладиші підшипників, після чого закріплюють індикатор на стійці перевіряється підшипника;
- підвішують зважувати частину валу 10 до динамометру, укріпленого на пристосуванні для плавного підйому вала;
- обережно піднімають гак крана з підвішеним валом до тих пір, поки не натягнуться стропи і почне рухатися стрілка динамометра;
- продовжують підйом вала за допомогою гідравлічного ручного домкрата, встановленого між скобами пристосування для плавного підйому вала до тих пір поки стрілка індикатора не відхилиться на 1 - 3 ділення, що свідчить про відрив вала від вкладиша підшипника; при цьому виробляють перший запис показань динамометра і індикатора в момент відриву вала від вкладиша підшипника;
- обережно опускають вал гідравлічним домкратом до відхилення індикатора на 1 - 3 ділення і виробляють повторну запис показань динамометра і індикатора;
- порівнюють дані величин фактичних навантажень на підшипник з розрахунковою величиною навантаження; аналогічно визначають фактичні навантаження на всі інші підшипники;
- при необхідності роблять перерозподіл навантажень на підшипники шляхом зміни висоти стійок підшипників;
- складають протокол за результатами зважування;
- відвертають гайки тимчасових болтів і повторно заміряють зазори між фланцями;
- порівнюють результати вимірів між фланцями і початковими, відповідними розрахунковими;
- знімають пристосування для плавного підйому і зважування вала і звільняють мостовий кран;
- встановлюють верхні вкладиші і кришки підшипників;
- замінюють по черзі по одному тимчасові болти на фланцях на постійні.

Допуск на центрування

Перевірені після центрування скобами довжиною 250 - 300 мм величини бічних і кутових зазорів при спільному повороті обох роторів на 0, 90, 180 і 270 ° (або на 0, 120 і 240 °) не повинні відрізнятися більш ніж на 0,03 мм. При інший довжині скоб допуски на кутові зазори повинні бути змінені пропорційно довжині скоб (відповідно в більшу або меншу сторону).

При центруванні по напівмуфтами для одних і тих самих положень вала бічні і кутові зазори для муфт діаметром 400 - 500 мм не повинні відрізнятися більш ніж на 0,05 мм.

Величина допустимого биття кінця вала зазвичай вказується заводом-виготовлювачем і, як уже згадувалося, залежить від швидкохідності машин.

Остаточна установка лінії валів

При монтажі середніх і великих електричних машин, вертикальне і горизонтальне переміщення ротора в невеликих межах (щоб уникнути порушення необхідного прилягання шийок вала в обох нижніх підшипниках) виробляють відповідним переміщенням стійок підшипників. Слід врахувати, що при встановленому статорі таке переміщення стійок разом з ротором вимагає відповідного переміщення і самих статорів, так як в противному випадку порушаться зазори між статором і ротором.

Правильне положення ротора досягається переміщенням фундаментної плити. Після декількох переміщень фундаментної плити і стійок підшипників під ними може виявитися велика кількість тимчасових прокладок, які слід замінити постійними, виготовленими строго за розмірами тимчасових прокладок.

Прокладки замінюють по черзі в кожному місці, так як одночасне вибивання прокладок може привести до деформації фундаментної плити. Перед зміною часових прокладок на плиті наносять позначки за місцем їх установки. Постійні прокладки приганяють за цими позначками і встановлюють шляхом вибивання легкими ударами ручника. Їх слід встановлювати досить щільно, але без послаблення інших прокладок, що перевіряють щупом і постукуванням ручником як по встановлюється, так і по сусідніх прокладкам.

Потім перевіряють затяжку анкерних болтів, болтів кріплять стійки, і центрування, після чого приварюють коротким швом гайки анкерних болтів до плити, закріплюють болтами жорсткі напівмуфти, а також остаточно перевіряють центрування і зазори між статором і ротором.

Необхідно також переконатися в тому, що при обертанні ротор не зачіпає щитів статора. Для цього у середніх і великих електричних машин виробляють пробну установку щитів статора. При наявності заїдань дещо зменшують розбіг ротора шляхом пересуву підшипників в осьовому напрямку. Після цього ударами свинцевої кувалди або молотка встановлюють контрольні конічні штифти в стійки підшипників і лапи статора (по два штифта на кожну стійку і на статор). Спочатку (до перевірки отворів сполучаються частин) встановлюють неізольовані штифти, щоб уникнути псування ізоляції, а потім ізольовані. Після цього заповнюють паспорт машини, в якому вказують всі дані центрування, зазори між статором і ротором, зазори в підшипниках, ухили шийок вала та інше.

Збірка, підганяння та з'єднання муфт

Ці операції виконують після остаточної центрування валів.

Перед з'єднанням машин з жорсткими або напівжорсткими муфтами необхідно переконатися у відсутності на торцевих поверхнях напівмуфт вибоїн, подряпин, задирок і інших нерівностей, після чого провести розгортку просвердлених начорно отворів для з'єднувальних болтів. Кожне отвір розгортають одночасно в обох напівмуфтах (напівмуфти попередньо повинні бути стягнуті тимчасовими болтами).

Потім до і після установки всіх сполучних болтів слід визначити радіальні биття кожної напівмуфти в чотирьох точках, віддалених одна від одної на 90 °. Якщо в результаті неточного розгорнення биття перевищить допуск на центрування, потрібно все отвори заново розгорнути розгорненнями більшого діаметру і замінити сполучні болти.

Рухливі з'єднання, виконані за допомогою зубчастих муфт, після складання перевіряють на можливість кутового (осьового) зміщення валів внаслідок їх термічного розширення, достатність зазору між кришками і торцями зубів маточин, а також між торцями маточин (дивіться малюнок 1, в, в статті " Муфти для з'єднання валів електричних машин "). Крім того, в зубчастих муфтах перевіряють зазори в зацеплениях і правильність кроку зачеплення зубів (допускаються відхилення по товщині зуба і в кроці ± 0,05 мм).

При складанні пружинних муфт перевіряють розміри пазів між зубами напівмуфт (вони повинні бути строго однакові) і можливість осьових переміщень пружин. Крім того, необхідно переконатися у відсутності защемлень пружин.

У пальцевих еластичних муфт перевіряють діаметри гумової або шкіряною набивань, а також отворів для них. При цьому слід мати на увазі, що еластична частина пальців повинна вільно входити в отвори (різниця в діаметрах допускається 2 - 4 мм). Зазори між торцями напівмуфт допускаються в межах 5 - 8 мм.

Обов'язковою умовою при складанні і підгонці муфт є рівномірне прилягання еластичної частини всіх пальців до поверхні отворів по всій їх довжині (в відомою напівмуфті). Правильне положення пальців перевіряють наступним чином: після установки кожного пальця встановлюють наявність зміщення однієї напівмуфти по відношенню до іншої шляхом легкого похитування одного з роторів в обидві сторони. При цьому необхідно домогтися, щоб величина зсуву кожного з пальців була однаковою. Якщо при установці будь-якого пальця зсув не виявлено, причиною цього може бути неправильна установка або обробка пальця або неправильні розміри розточення отвору в відомою напівмуфті.

Заливка фундаментних плит і анкерних болтів бетоном

Після остаточної установки машини, приймання по акту, центрування машини (або агрегату) будівельна організація під контролем монтажного персоналу заливає бетонною сумішшю фундаментні плити. Перед заливанням заливаються частини фундаменту насікають; поверхнязіткнення старого бетону з підливою ретельно очищають, особливо від масла і гасу, промивають і протягом декількох днів перед підливкою безперервно зволожують.

Пускати машину дозволяється не раніше ніж через 10 - 15 днів після підливи (при нормальній температурі твердіння).

При заливці бетоном фундаментних плит і анкерних болтів в зимових умовах при середньодобовій температурі зовнішнього повітря нижче 5 ° С і мінімальної добової температурі нижче 0 ° С бетонні роботи слід виконувати відповідно до вказівок "Будівельних норм і правил" (СНиП).

Бетонну суміш, покладену в зимових умовах, слід витримувати переважно за способом термоса, заснованому на застосуванні утепленої опалубки і захисного покриття з метою уповільнення остигання бетону. Для виконання бетонних робіт в зимових умовах вельми важливою умовою є прискорення процесу твердіння. Найбільш придатні для цієї мети швидкотверднучі портландцемент високих марок (500 і вище). Бетонна суміш не повинна містити частинок льоду, снігу і змерзлих грудок цементу. Для прискорення твердіння бетону в зимових умовах застосовують хімічні добавки - хлористі солі (кальцію, натрію або амонію). Загальна кількість вводяться в бетонну суміш хлористих солей не повинно перевищувати 7% маси цементу (вважаючи на безводні солі) або 15% кількості води замішування. Необхідна для кожного окремого випадку співвідношення додаються до бетону солей визначають за відповідними інструкціями.

Джерело: Камінський М. Л., "Центровка валів електричних машин" - Москва: Енергія, 1972 - 72с.