У 1959 році на світ з'явилася "Чайка" - спадкоємиця знаменитого ГАЗ-12 ЗІМ. Автомобіль, створений немов в інший, паралельної реальності, яскраво вибивався з одноманітного транспортного потоку тих років, що складався з Волг і Москвичів. Автомобіль змушував згортати голови, немов довгонога красуня, а якщо десь зупинявся - тут же привертав увагу десятків роззяв. Залучав? тому що не міг не привернути. Адже не випадково "Чайку" називають найкрасивішою машиною Радянського Союзу ...

Рішення про створення "Чайки" назріло в середині п'ятдесятих років, коли стало зрозуміло, що ЗиМ, що стартував у виробництві відразу після війни, вже безнадійно застарів. Важкий, високий автомобіль на тлі своїх стрімких і скупих американських побратимів виглядав вже відвертим анахронізмом. Між тим, спочатку конструктори планували лише модернізувати ЗиМ - так з'явився автомобіль ГАЗ-12В "Чайка". Незважаючи на модну двобарвне забарвлення і фейсліфтінг, ЗиМ не поменшало у вазі і не став більш сучасним - можливості для модернізації були вичерпані. Тоді до створення нового образу підключився знаменитий художник Лев Єремєєв (автор стайлінгу ГАЗ-21), який виявився так само і "хрещеним батьком" ЗІЛа-111, що і пояснює схожість двох моделей.
Спроба осучаснити ЗиМ. ГАЗ-12В, 1955 р

Однак після численних дослідів колектив приходить до висновку, що зробити ЗиМ сучасніше вже не вдасться. Починаючи з середини п'ятдесятих років на заводі починаються роботи по темам "Чайка" і "Стріла", однак не можна сказати, що образ майбутнього автомобіля складався легко і швидко. В цей же час на ЗІЛі починається робота за аналогічним проектом. Тоді вони ще значно відрізнялися один від одного. Перші начерки проекту під назвою "Москва" являли собою досить великоваговий і консервативний вигляд, нічим не схожий на звичний нам стрімкий силует подальшого "стоодіннадцатого" ЗІЛа.
Проект автомобіля ЗіЛ "Москва".

У 1956 році НАМИ закуповує для всебічного дослідження кілька зразків американських автомобілів Паккард і Імперіал. У їх числі Packard Caribbean і Packard Patrician, обидва 1956 модельного року. Існує легенда про проведення в НАМИ закритою виставки лише для членів комуністичної партії (безпартійний радянський житель міг "не витримати" культурного шоку від зіткнення з заокеанським авто), після якої частина автомобілів була передана на ГАЗ, а частина - на ЗІЛ для всебічного дослідження. Так чи інакше, Паккарди потрапляють на Горьковський Завод.
Packard Caribbean


Packard Patrician


Саме Паккард "Чайки" зобов'язані характерними втопленими під козирки фарами, повторювачами повторів і "зубастий" гратами радіатора. Емблеми на цих гратах, втім, несуть різний зміст: у Чайки це стилізоване зображення птаха, у американського автомобіля - буква V, алегорія до мототору V8. Разом з тим, говорити про те, що Чайка була повною копією Паккарда, було б не вірно. При очевидних стилістичних запозиченнях у "досліджуваних" зразків, вона володіла іншим за типом кузовом, абсолютно іншою схемою скління, формою боковин і задка.
Оригінальними були і так звані "складені крила", утворені хромованою накладкою і витягнутою формою заднього крила. Чайку можна вважати квінтесенцією "аеро" стилю в радянському автомобілебудуванні, першим і найяскравішим його представником.
Спеціаліст КБ заводу за створенням макета майбутньої Чайки. Зверніть увагу на задній план. Через десятиліття ці макети перетворяться в "двадцять четверту" Волгу.


Наталія Колесникова (директор музею історії Горьковського автозаводу) розповідала , Що якось на одній з екскурсій запитали Лебедєва (дизайнер ГАЗу Б.Б.Лебедев - прим. Автора):
- А чому автомобіль назвали "Чайка"?
На що Лебедєв відповів:
- Рішення так назвати автомобіль народилося дуже швидко, майбутній автомобіль повинен був стати класом вище досі випускалися на заводі, тому, якщо є Волга, то над нею повинна парити Чайка.
Однак, в офіційній Автоекспортовской брошурі опублікували більш красиву версію: "горьковчане - жителі міста, що стоїть на Волзі, - часто милуються красивим, стрімким польотом чайок над гладдю великої ріки. І коли постало питання про те, як назвати нову легкову машину вищого класу ГАЗ- 13, горьковчане автомобілебудівники вибрали їй ім'я «Чайка». "
Перші дослідні зразки автомобіля дещо відрізнялися від подальших. Зокрема, на фотографіях помітний незвичайний стилістичний елемент - накапотная фігурка чайки. На серійних автомобілях від неї відмовилися, мабуть, з міркувань безпеки для пішоходів, як це було з другою серією "двадцять першою Волги".
Досвідчений "ГАЗ-13". Звертає на себе увагу накапотная фігура, інші покажчики поворотів, відсутність "противотуманок" під основними фарами.

Кольорова фотографія, що дозволяє судити про колористичної схемою дослідного екземпляра

У 1957 році дослідна партія з 9 "Чайок" (різні джерела називають різні цифри) вирушила в пробіг завдовжки 21 000 км. Всі автомобілі мали модну в ту пору двобарвне забарвлення (бежевий з червоним або бежевий з салатовим)




За іронією долі для рекламних проспектів залучали красивих молодих дівчат. Однак жодна з них навіть гіпотетично не могла придбати даний автомобіль, тому що він так і не надійшов у вільний продаж до розвалу СРСР.
1958 щорічно стає зоряним часом для Чайки. Вона бере участь в експозиції радянського стенду на першій післявоєнній всесвітньої Виставці в Брюсселі. Радянський стенд тоді справив фурор і був визнаний кращим, а всього за час виставки його відвідало 30 мільйонів осіб . Звичайно, це не означає, що горьківські автомобілі автоматично були визнані кращими в світі. Хоча б тому, що виставка була профільною, та й американці свої авто не привезли. Однак, Диплом був безумовним визнанням досягнень радянської конструкторської школи.
Диплом Гран-Прі ЕКСПО`58. Автомобільну частину експозиції Радянського Союзу представляли: ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-52, ЗІЛ-110, Москвич-402.



Після виставки в Брюсселі дослідний зразок прикрашав собою павільйон "Машинобудування" на ВДНГ. У 1959 році вже другий примірник в якості "нашу відповідь Чемберлену" експонувався на радянській виставці в Нью-Йорку разом з ГАЗ-21 "Волга". Треба сказати, що радянські автомобілі викликали не менший інтерес у американців, ніж штатівські автомобілі на аналогічній виставці в Москві .
Американці вивчають "Чайку". фото користувача samsebeskazal

"Чайка" в якості "шоу-стоппера" на одній з європейських виставок. (Після Брюсселя машина відвідала Брно, Будапешт, Женеву, Нью-Йорк, Лейпциг і Мехіко.) Судячи з усього, на фото саме Женева.

У 1959 році Чайка виходить на "серійне виробництво". Машина вважається автомобілем першого класу, вищого в той час - ЗІЛ-111. До сих пір точно не відома кількість випущених Чайок. Називається цифра від 1000 до 3000 примірників. Пов'язано таке розбіжність з цікавим способом капремонту, які мали місце на заводі. На старе шасі встановлювали абсолютно новий, з голочки, кузов і знову запускали "в плавання". Найчастіше, в ході такого ремонту від старого автомобіля залишалися лише мости, проте за документами вона проходила "відремонтованої" ...
Заворожлива картина ...

Не важко уявити, що відразу після офіційного представлення населенню, в вищих ешелонах влади за "Чайку" вибухнула справжня війна. Адже обсяг виробництва попередника ГАЗ-12 становив кілька десятків тисяч і ЗиМ був вельми поширеним номенклатурним і "громадським" автомобілем. Про ГАЗ-13 цього сказати не можна, і подібна ситуація відразу утворила цілий пласт "скривджених" чиновників. Однак, військові знайшли свій вихід з положення: на одному з оборонних заводів до кузова Чайки приварюються передня і задня частина від зима. На практиці виходив закамуфльований автомобіль високого рівня комфортності, прозваний в народі "Ослобик". Залишається тільки захоплюватися рівнем майстерності невідомих героїв, що з'єднували воєдино автомобілі різних характеристик і епох.
"Ослобик"

Стандартний ГАЗ-12 ЗІМ


Як вже зазначалося вище, "Чайка" зі своїми скромними обсягами виробництва і розподільної системою ніколи не потрапляла на роздрібний ринок. Після двох капремонтів автомобіль взагалі належало утилізувати. Лише в сімдесятих роках Брежнєв дозволив заробляти на ГАЗ-13 гроші - машини передавалися до РАГСів, де будь-який бажаючий за 50 рублів міг взяти представницький автомобіль на прокат через систему "Трансагенства". "Волга" при цьому коштувала 25 рублів. Так що здача лімузинів в оренду - винахід сорокарічної давності.
"Двійнята" "чайка" і ЗіЛ біля РАГСу.

Крім РАГСів, "Чайки" обслуговували Інтурист, диппредставництва зарубіжних країн, міністрів, військові паради, радянських послів за кордоном і зірок, які відвідують СРСР. Автомобіль навіть був в розпорядженні Спасо-Хаус в Москві (посольство США).

Софі Лорен на Василівському узвозі. Позаду автомобіля-мрії стандартний автопарк "звичайних" громадян - Москвичі.

У різний час Чайки були подаровані Валентині Терешкової, Фіделю Кастро, Георгію Жукову, Михайлу Шолохову, Галині Уланової. Автомобіль Терешкової, до речі, був єдиною машиною, пофарбованої в білий колір. Все Чайки покидали ворота заводу виключно чорними. Сказати що-небудь про Фіделя Кастро складно, однак твердження, що "Чайки" належали нашим іменитим співвітчизникам - невірно. "Чайки" просто були прикріплені до них і обслуговувалися, наприклад, Московської автобазою №12 (пізніше Перший Автокомбинат). Автомобіль же Жукова був, по суті, заміною застарілого Зіса-110.
Тому в звичному нам розумінні, "Чайка" ніколи нікому не належала, тільки обслуговувала. Причини, що спонукали керівництво країни заборонити продаж машини, називаються різними. Колекціонер Дмитро Долматовський, зокрема, вважає, що це було банальним поділом на "начальників" і "дурнів". Є й інше пояснення: роздрібна ціна "Чайки" склала якби 17 500 рублів, що при ціні на Волгу в 5 500 рублів, було просто астрономічною сумою. Піклуючись про так званому "соціальну рівність", керівництво вирішило машину в роздріб взагалі не пускати. Втім, реальну ціну "Чайка" все-таки знайшла. Залежно від цілісності примірника, називаються суми від 15 до 60 тисяч доларів.
Всупереч ще одному поширеній міфу, левова частка випущених "Чайок" була седанами, а не лімузинами. Кузов не мав скляної перегородки, зате оснащувався двома відкидними сидіннями. Лімузин з індексом ГАЗ-13А випускався в зникаюче малих обсягах. Ще однією модифікацією був ГАЗ-13Б - фаетон. Він часто використовувався для парадів і прийомів іменитих гостей.




Крім того, латвійський завод РАФ штучно випускав ембюленси швидкої допомоги на базі "Чайок". Вони були позбавлені цветографических схем і мигалок, однак оснащені обладнаним салоном з усім необхідним. Так як автомобілі випускалися індивідуально, вони не мали будь-якого маркування і відрізнялися один від одного зовні.




На базі списаних Чайок створювалися і кінознімальні автомобілі: задня частина даху зрізалася а на її місці встановлювався кронштейн для камери. Машина мала відмінну плавність ходу, динаміку і дозволяла якісно знімати "дорожні" сцени.


Втім, сама "Чайка" теж побувала актрисою, в тому числі американського кінематографа. У відомому фільмі по тематиці Холодної Війни "Вогняний лис" з Клінтом Іствудом, Чайка грає роль автомобіля агентів КДБ. Пікантності ситуації додає факт, що на Чайці за головним героєм здійснюється "приховане спостереження". Треба бути дуже далеким від радянських реалій людиною, що б уявити, як виглядала б така "стеження" в СРСР початку вісімдесятих, наповненому Жигулями і "двадцять четвертими" Волга.
Кадр з фільму "Вогняний Лис", 1982 рік.


Побувала "Чайка" і на тесті передачі Top Gear. Незважаючи на безумовний професіоналізм Джеремі Кларксона, очікувати від переконаного антикомуніста позитивних оцінок радянського автомобіля не доводиться. В ході тесту ексцентричний експерт примудрився зламати коробку передач ...
Кадр з передачі Top Gear

У 1961 році робиться спроба модернізувати "Чайку": вона отримує новий передок, здвоєні по моді тих років фари, інші бампера. Однак в серію машина так і не пішла. Існують версія, що тим самим завод "покарали" за спробу суперництва з ЗІЛом, який випускає подібний по стайлінгу автомобіль більш високого "номенклатурного" класу. Чайка так і залишилася незмінною зовні до кінця виробництва, а ось ЗіЛ-111 в 1962 році отримав осучаснену мордочку, задні ліхтарі, літеру "Г" в назві і випускався до 1966 року.

Проект модернізації "Чайки" ГАЗ-13.


Зрозуміло, з таким примітним автомобілем пов'язано безліч цікавих історій. Ось лише деякі з них.
Всупереч регламенту, Начальник пожежної охорони Москви мав власної "Чайкою" і під час великих пожеж його яскраво-червоний автомобіль, обладнаний спецзв'язком, можна було помітити поблизу від місця події. Більш того, існували навіть залізничні дрезини на базі відслужили своє машин.
У колекції автомобільного музею Дмитра Долматовского знаходиться унікальна , Остання з випущених "Чайок". За легендою, вона була подарована патріарху Пимену після звістки про те, що він пересів на японський автомобіль Ніссан Президент (замість застарілого ЗІС-110). Обурений Брежнєв наказав негайно зібрати екземпляр для патріарха. Однак, на цьому пригоди автомобіля не закінчилися. В кінці сімдесятих Москву відвідав знаменитий П'єр Карден, який побажав побачитися з Пименом. Особиста "Чайка" Патріарха Карденові дуже сподобалася і через кілька місяців на адресу Патріархії прийшла посилка з запискою і викрійками. Кадр розсудив, що не рівня такому представницькому автомобілю мати така "бідна" салон і вислав драп кольору крем-брюле ...
У 1977 році на зміну іменитому автомобілю приходить спадкоємиця - ГАЗ-14 . Незважаючи на сучасну конструкцію, ще більший комфорт для пасажирів і технічну новизну, цю машину не судилося зайняти місце попередниці в серцях людей. Строгий, безликий "цегляний" образ, який є симбіозом американських дредноутів і Мерседеса, сильно дисонував з летять, повітряним і розкішним стайлингом попередньої машини.
Вступаючи в протиріччя з "забобонною" цифрою у власній назві, Чайка прожила довге і щасливе "конвеєрну" життя. Обслуговуючи сильних світу цього, прикрашаючи собою численні фестивалі, виставки, а часом і незабутні весільні миті в житті співвітчизників, "Чайка", погойдуючись на плавної підвісці, переїхала в двадцять-перше століття, де стала вже по-справжньому раритетним і улюбленим автомобілем. ГАЗ-13 був стовідсотковим віддзеркаленням епохи надлишкових розмірів, автомобільної розкоші, хрому та аеро-стилю. До минулими часами чи варто ставитися з жалем, проте, дивлячись на витягнуті хвостові "плавники" Чайки стає якось особливо прикро, що таких Автомобілів з великої літери наша країна більше не випускає ...
фото користувача nkram Виставка автомобільних раритетів в Одесі.


Малюнок Олександра Захарова з книги "Автомобілі Росії і СРСР. Том 2"

Музей ГАЗу. фото користувача cronos