- BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю Перші покоління BMW X5 (Е53) і Mercedes ML (W163), за великим...
- Швидше або повільніше?
- За путівцем або по шосе?
- М'якше або жорсткіше?
- BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
- У чому подібність і відмінності?
- Швидше або повільніше?
- За путівцем або по шосе?
- М'якше або жорсткіше?
- BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
- У чому подібність і відмінності?
- Швидше або повільніше?
- За путівцем або по шосе?
- М'якше або жорсткіше?
- BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
- У чому подібність і відмінності?
- Швидше або повільніше?
- За путівцем або по шосе?
- М'якше або жорсткіше?
- BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
- У чому подібність і відмінності?
- Швидше або повільніше?
- За путівцем або по шосе?
- М'якше або жорсткіше?
BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
Перші покоління BMW X5 (Е53) і Mercedes ML (W163), за великим рахунком, були орієнтовані на ринок США як головного споживача машин подібного класу. Відповідно, більшість цих позашляховиків вироблялося за океаном. Втім, у нас зустрічаються ML, випущені в Австрії та Україні (методом великовузлового складання в Іллічівську). За запевненням консультували нас фахівців, особливої різниці в «родоводу» ML немає, адже, наприклад, до нас в країну надходили практично повністю готові автомобілі. Версії для Старого Світу відрізняються довгастої горизонтальної проштамповування під номерний знак на кришці багажника, оптикою з європейським світлорозподілом і «музикою» з евронастройкамі.
Щоб підтримати споживчий попит, обидва автомобілі в процесі виробництва піддалися модернізації. Крім оформлення, у X5 було вдосконалено технічну «начинка». Змінилася система повного приводу - більш «просунутий» xDrive забезпечив машині кращу стійкість і підвищив позашляхові можливості.
У чому подібність і відмінності?
Обидва автомобілі випускалися з одним і тим же варіантом кузова - 5-дверний універсал. А ось їх конструкція відрізнялася - кузов ML, як у класичних позашляховиків, встановлений на потужній лонжеронной рамі, аналогічної застосовуваної на старшому «брата» - Mercedes G-Klasse. А у X5 кузов - несучий, з підрамниками кріплення передньої і задньої підвісок. Метал на обох машинах надійно захищений від корозії, і якщо вони не потрапляли в аварію, то іржу годі й шукати навіть на примірниках перших років випуску.
ML більш практичний: при необхідності в ньому розмістяться навіть сім чоловік (під замовлення в його багажнику можна було додатково встановити третій ряд сидінь). А ось все X5 виключно п'ятимісні. Внутрішній комфорт зауважень не викликає - багато автомобілів укомплектовані дуже багато. Наявність всіляких сервоприводів (сидінь, склопідйомники, дзеркал і ін.), Центрального замка, кондиціонера, подушок безпеки, круїз-контролю, систем ABS і TCS (протівобуксовочной), ESP (стабілізації курсової стійкості), гідропідсилювача, шкіряної обробки салону для X5 і ML скоріше правило, ніж виняток.
Втім, більшість «баварців» «нафаршироване» трохи краще. На них замість кондиціонера встановлений клімат-контроль, в ключ запалювання (на кожну машину їх видавалося чотири) вбудований мікрочіп, який зберігає всю необхідну інформацію про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг, час проходження ТО і т. П. ), а також «запам'ятовує» індивідуальні настройки водійського сидіння, керма і дзеркал. Є допоміжні функції гальмівної системи для підвищення стійкості авто і ефективності уповільнення при екстрених гальмуваннях (СВС і DBC), автоматичне регулювання швидкості на спуску (HDS) і пневматична підвіска. Не рідкість навігаційна система і TV.
Недоліком є те, що у Х5 широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах, а посадка на задні сидіння утруднена через вузького дверного отвору в нижній частині. У дорестайлінгових ML часто скриплять пластикові деталі інтер'єру (після 2001 року якість матеріалів оббивки салону значно покращився).
Швидше або повільніше?
Силові агрегати відображають характер і спрямованість цих позашляховиків. Так, двигуни баварської машини відрізняються більш високою літрової потужністю і, відповідно, забезпечують автомобілю кращу динаміку. Наприклад, найбільш поширений в Україні 4,4-літровий бензиновий мотор Х5 розвиває потужність 286 л. с. і розганяє 2095-кілограмову машину, оснащену «автоматом», до першої «сотні» за 7,5 с. А конкуруючий 4,3-літровий двигун ML430 потужністю 272 л. с., агрегатований з автоматичною трансмісією, здатний розігнати легший (на 70 кг!) автомобіль до 100 км / год всього за 8,4 с. В ході модернізації потужність 4,4-літрового агрегату Х5 підняли до 320 л. с., а розгінна динаміка покращилася на 0,5 с! Тому, якщо вам більше до душі динамічний драйв, радимо придивитися до баварської моделі, а шанувальникам солідної і розміреним їзди - звернути увагу на Штутгартський позашляховик.
Бензинові силові агрегати обох автомобілів досить надійні, а при покупці старих машин з турбодизелями, оснащеними у Х5 і у ML сучасною системою впорскування палива Common Rail, не заважає проявити пильність. Справа в тому, що в ремонті елементи цієї системи обходяться дуже дорого, та й виконати його вдасться не скрізь. Наприклад, при зносі електронно керованого паливного насоса високого тиску Х5 налагодити його візьмуться за все на двох СТО в Києві, а в цілому в Україні подібних ремонтів більше ніде не проводять! З урахуванням подібних особливостей більш вигідним придбанням представляються бензинові версії обох машин. Але слід пам'ятати, що вони бояться неякісного палива і в них необхідно періодично чистити форсунки, причому тільки високоефективними засобами і без застосування ультразвуку.
ГРМ двигунів Х5 і ML наводиться в дію металевим ланцюгом, яка, як правило, виходжує до капремонту. До речі, вітчизняні фахівці навчилися його виконувати навіть на алюмінієвих блоках BMW - розточуючи і гільзуя їх. Безвідмовно працюють на Х5 і системи зміни фаз газорозподілу VANOS і бездроссельного регулювання обертів (Valvetronic).
Разом з тим, у баварських двигунів відзначені деякі недоліки. Після декількох років експлуатації можуть «пересохнути» пластикові затискачі шлангів системи охолодження, і вона втрачає герметичність, провокуючи перегрів двигуна. Крім того, на V-образних моторах траплялися неполадки з генератором. Він вмонтований в блок циліндрів, а температурний режим його роботи регулюється за допомогою охолоджуючої рідини. Пересихають з часом кільця ущільнювачів втрачають герметичність, тому при кожному обслуговуванні «немолодого» Х5 потрібно оглянути місце установки генератора.
За путівцем або по шосе?
Незважаючи на те, що обидва автомобілі оснащені постійним повним приводом, більш «позашляховий» він у ML. Головна відмінність від Х5 - роздавальна коробка штутгартской моделі оснащена зниженим рядом передач, що допомагає більш впевнено долати бездоріжжя. Трансмісія ML ділить крутний момент між осями порівну, а система 4ETS замінює блокування міжколісних диференціалів, пригальмовуючи буксують колеса для перерозподілу моменту на ті, які мають краще зчеплення з дорогою. Правда, цей електронний імітатор на дорестайлінгових версіях спрацьовував з запізненням, і колесо, що буксує встигало заритися. Після 2001 року 4ETS стала працювати швидше.
На дорестайлінгових Х5 повноприводна трансмісія нагадує «ML-Левскі» - імітація блокувань міжколісних диференціалів влаштована аналогічно, а ось момент між осями розподіляється інакше - на передню механічний диференціал подавав 38%, а на задню - 62%. Після модернізації Х5 оснастили системою xDrive: замість механічного міжосьового диференціала була встановлена багатодискова муфта з електронним управлінням, яка в разі необхідності може перерозподіляти момент на кожну вісь до 100%. А ось принцип імітації міжколісних блокувань залишився колишнім. Застосування нової трансмісії поліпшило не тільки позашляхові, а й, що важливіше, їздові якості Х5 - xDrive забезпечує автомобілю високу стійкість, допомагаючи при динамічній їзді чіткіше вписуватися в повороти.
А ось впевненій їзді на ML за межами асфальтових доріг сприяє і більший дорожній просвіт - 200 мм проти 185 у Х5. Хоча «заганяти» на бездоріжжі обидва автомобілі не варто - для цих цілей краще купувати більш серйозних «пройдисвітів».
Більшість машин обох моделей укомплектовано автоматичними КП, які, на жаль, небездоганні. Так, у надто активних драйверів - а таких чимало серед власників Х5 - вже до 150 тис. Км можуть «згоріти» фрікціони, втрачає працездатність гідронасос, а через надмірні навантаження часом «зрізає» первинний вал. Варто врахувати, що навіть акуратно експлуатований «автомат» Х5 служить до 300 тис. Км, а потім вимагає дорогого ремонту.
У «автоматів» ML інша проблема - через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів. Після 120-150 тис. Км слід перевірити підвісний підшипник карданного валу, який до цього терміну зношується (на машинах перших років випуску він змінювався разом з карданом). Крім того, через наших «солоних» зим з часом може вийти з ладу електропривод включення зниженої передачі, підвішений під днищем автомобіля.
М'якше або жорсткіше?
«Ходова» ML більш енергоємна, ніж у Х5, що знову-таки видає спрямованість цих моделей: Штутгартська націлена на комфортабельну їзду, а баварська - на динамічну. Попереду і ззаду у обох машин застосовані незалежні підвіски. Правда, у ML пружними елементами попереду служать торсіони, а ззаду - пружини. У Х5 попереду - пружини, а ззаду - пружини або «пневматика», що підтримує, незалежно від навантаження, заданий дорожній просвіт. Зрідка зустрічаються автомобілі з такою ж підвіскою спереду. Пневмоелементи задньої частини довговічні, але «не люблять», коли машину перевантажують.
Ресурс задньої підвіски Х5 і ML однаковий - витратні матеріали служать близько 100 тис. Км, а ось передня довше «ходить» у моделі Mercedes: 70-100 тис. Км проти 40-80 у BMW. Кульові опори верхніх важелів ML (передньої і задньої підвіски) змінюються разом з ними, а нижніх - окремо. У передній підвісці Х5 «шарові» і сайлент-блоки можна замінити окремо, а ззаду - разом з важелями. Правда, на СТО, що спеціалізуються на «Бімер», навчилися змінювати сайлент-блоки нижнього важеля вітчизняними виробами, зарекомендували себе цілком надійними.
Х5 відрізняється більш «гострим» рульовим керуванням, а ось наконечники рульових тяг на обох машинах «ходять» однаково - в середньому близько 100 тис. Км. До гальмівній системі, оснащеної на Х5 і ML дисковими гальмівними механізмами попереду і ззаду, у наших фахівців претензій немає.
Історія
09.97 Представлений Mercedes ML (W163), оснащений двигунами об'ємом 2,3 л (150 л. С.) І V6 3,2 л (218 л. С.)
07.98 У гамі двигунів з'явився V8 об'ємом 4,3 л (272 л. С.)
09.99 Дебютувала версія ML 270 CDI з 5-циліндровим турбодизелем 2,7 л (163 л. С.)
03.00 AMG презентує ML 55 з 5,5-літровим V8 (347 л. С.). Версія з 2,3-літровим мотором знята з виробництва
06.01 Рестайлінг. Оновлена модель отримала інші бампери, оптику і консоль торпедо, а також нові двигуни: бензиновий 5,0 л (299 л. С.) І дизельний 4,0 л (250 л. С.)
09.02 Новий мотор 3,5 л (245 л. C.) Замість колишнього 3,2 л
01.05 На американському ринку представлений Mercedes ML другого покоління (W164). Через три місяці машина дебютує в Європі
BMW X5Mercedes ML
Передн. торм. / задн. колодки 99/71 127/85 Повітряний фільтр 18 16 Паливний фільтр 97 114 Масляний фільтр 12 11 Помпа 171 109 Підшипник пер. / задн. маточини 77/92 41/65 Амортизатор передн. / задн. 205/279 177/190 Кульова опора 69 132 Ланцюг ГРМ 117 73 Натягувач ланцюга 86 20 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля BMW X5 Mercedes ML Загальні дані Тип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/57 Габарити, Д / Ш / В, мм 4665/1870/1720 4638/1840/1820 База, мм 2820 2820 Кліренс, мм 185 200 Маса споряджена / повна, кг 1995/2595 2175/2870 Обсяг багажника, л 465/1550 635 / 2020 Об'єм бака, л 93 70 Двигуни Бензинові 4ціліндровий: немає 2,3 л 16V (150 л. с.) 6ціліндровие: 3,0 л 24V (231 л. с.) 3,2 л 18V (218 л. с.) , 3,5 л 18V (245 л. с.) 8ціліндровие: 4,4 л 32V (286 л. с.), 4,4 л (320 л. с.), 4,6 л (347 л. с. ), 4,8 л (360 л. с.) 4,3 л 24V (272 л. С.), 5,0 л 24V (299 л. С.), 5,5 л 24V (347 л. С.) Дизельні 5ціліндровий: немає 2,7 л 20V (163 л. С.) 6ціліндровие: 3,0 л Turbo (184 л. с.), 3,0 л Turbo (218 л. с.) немає 8ціліндровий: немає 4,0 л 32V (250 л. с.) Трансмісія Тип приводу постійний повний постійний повний КП 5- і 6ст. механ., 5- і 6ст. авт. 5ст. і 6ст. механ. або 5ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні неза. / Неза. неза. / неза. Підвіска передня / задня диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20315 / 35 R20 255/60 R17, 275/55 R17, 285/50 R18 BMW X5
Mercedes ML
кузов
Корозійна стійкість кузова 
Відкидний задній борт заважає дотягуватися в далекі кути багажника Більш місткий вантажний відсік
салон
Багато версій укомплектовані багатшими, ніж ML Широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах Посадка на задні сидіння утруднена изза вузького дверного отвору в нижній частині Бувають 7местние версії Скрип пластикових деталей інтер'єру (версії до 2001 г. в.)
Двигун і його системи
Надійні і довговічні бензинові двигуни Застосування неякісного палива створює проблеми як з бензиновими, так і з дизельними моторами Мотори забезпечують кращу динаміку «Пересихають» пластикові затискачі шлангів системи охолодження Можливі проблеми з генератором (Vобразние мотори) Менша літрова потужність двигунів
Трансмісія
Повнопривідна система xDrive забезпечує кращу стійкість при активній їзді При динамічній їзді можливі проблеми з «автоматом»
Краща прохідність завдяки наявності зниженої передачі Через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів в «автоматі» Після 120-150 тис. Км виходить з ладу підвісний підшипник карданного валу Малий ресурс електроприводу включення зниженої передачі
підвіска
Великий ресурс задньої підвіски Висока вартість обслуговування жорстка підвіска енергоємна підвіска Передня служить довше, ніж у Х5
Рульове управління
Краща керованість Менш «гостре» рульове
гальма
Ефективні і безпроблемні гальма
резюме
Ці позашляховики зорієнтовані на різні споживчі аудиторії. BMW X5 підкорює серця активних водіїв - адже технічна начинка цього автомобіля налаштована саме на швидку їзду. Але при цьому ризик придбати зношений екземпляр вище, ніж у конкурента. А ось Mercedes ML подобається тим, хто цінує високий комфорт. Він більш практичний і універсальний. До того ж, ML ближче до серйозних позашляховиків, про що недвозначно свідчить його «вседорожний арсенал». Тому немає сенсу говорити, яка з цих машин краще - важливо відчути між ними різницю і, виходячи з неї, зробити свій вибір. А ще необхідно враховувати дві важливі речі. Поперше, обслуговування обох автомобілів обходиться дорого, а по-друге, в Україні вартість X5 помітно вище, ніж ML однакових років випуску.
Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича, BMW, Mercedes
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
Перші покоління BMW X5 (Е53) і Mercedes ML (W163), за великим рахунком, були орієнтовані на ринок США як головного споживача машин подібного класу. Відповідно, більшість цих позашляховиків вироблялося за океаном. Втім, у нас зустрічаються ML, випущені в Австрії та Україні (методом великовузлового складання в Іллічівську). За запевненням консультували нас фахівців, особливої різниці в «родоводу» ML немає, адже, наприклад, до нас в країну надходили практично повністю готові автомобілі. Версії для Старого Світу відрізняються довгастої горизонтальної проштамповування під номерний знак на кришці багажника, оптикою з європейським світлорозподілом і «музикою» з евронастройкамі.
Щоб підтримати споживчий попит, обидва автомобілі в процесі виробництва піддалися модернізації. Крім оформлення, у X5 було вдосконалено технічну «начинка». Змінилася система повного приводу - більш «просунутий» xDrive забезпечив машині кращу стійкість і підвищив позашляхові можливості.
У чому подібність і відмінності?
Обидва автомобілі випускалися з одним і тим же варіантом кузова - 5-дверний універсал. А ось їх конструкція відрізнялася - кузов ML, як у класичних позашляховиків, встановлений на потужній лонжеронной рамі, аналогічної застосовуваної на старшому «брата» - Mercedes G-Klasse. А у X5 кузов - несучий, з підрамниками кріплення передньої і задньої підвісок. Метал на обох машинах надійно захищений від корозії, і якщо вони не потрапляли в аварію, то іржу годі й шукати навіть на примірниках перших років випуску.
ML більш практичний: при необхідності в ньому розмістяться навіть сім чоловік (під замовлення в його багажнику можна було додатково встановити третій ряд сидінь). А ось все X5 виключно п'ятимісні. Внутрішній комфорт зауважень не викликає - багато автомобілів укомплектовані дуже багато. Наявність всіляких сервоприводів (сидінь, склопідйомники, дзеркал і ін.), Центрального замка, кондиціонера, подушок безпеки, круїз-контролю, систем ABS і TCS (протівобуксовочной), ESP (стабілізації курсової стійкості), гідропідсилювача, шкіряної обробки салону для X5 і ML скоріше правило, ніж виняток.
Втім, більшість «баварців» «нафаршироване» трохи краще. На них замість кондиціонера встановлений клімат-контроль, в ключ запалювання (на кожну машину їх видавалося чотири) вбудований мікрочіп, який зберігає всю необхідну інформацію про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг, час проходження ТО і т. П. ), а також «запам'ятовує» індивідуальні настройки водійського сидіння, керма і дзеркал. Є допоміжні функції гальмівної системи для підвищення стійкості авто і ефективності уповільнення при екстрених гальмуваннях (СВС і DBC), автоматичне регулювання швидкості на спуску (HDS) і пневматична підвіска. Не рідкість навігаційна система і TV.
Недоліком є те, що у Х5 широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах, а посадка на задні сидіння утруднена через вузького дверного отвору в нижній частині. У дорестайлінгових ML часто скриплять пластикові деталі інтер'єру (після 2001 року якість матеріалів оббивки салону значно покращився).
Швидше або повільніше?
Силові агрегати відображають характер і спрямованість цих позашляховиків. Так, двигуни баварської машини відрізняються більш високою літрової потужністю і, відповідно, забезпечують автомобілю кращу динаміку. Наприклад, найбільш поширений в Україні 4,4-літровий бензиновий мотор Х5 розвиває потужність 286 л. с. і розганяє 2095-кілограмову машину, оснащену «автоматом», до першої «сотні» за 7,5 с. А конкуруючий 4,3-літровий двигун ML430 потужністю 272 л. с., агрегатований з автоматичною трансмісією, здатний розігнати легший (на 70 кг!) автомобіль до 100 км / год всього за 8,4 с. В ході модернізації потужність 4,4-літрового агрегату Х5 підняли до 320 л. с., а розгінна динаміка покращилася на 0,5 с! Тому, якщо вам більше до душі динамічний драйв, радимо придивитися до баварської моделі, а шанувальникам солідної і розміреним їзди - звернути увагу на Штутгартський позашляховик.
Бензинові силові агрегати обох автомобілів досить надійні, а при покупці старих машин з турбодизелями, оснащеними у Х5 і у ML сучасною системою впорскування палива Common Rail, не заважає проявити пильність. Справа в тому, що в ремонті елементи цієї системи обходяться дуже дорого, та й виконати його вдасться не скрізь. Наприклад, при зносі електронно керованого паливного насоса високого тиску Х5 налагодити його візьмуться за все на двох СТО в Києві, а в цілому в Україні подібних ремонтів більше ніде не проводять! З урахуванням подібних особливостей більш вигідним придбанням представляються бензинові версії обох машин. Але слід пам'ятати, що вони бояться неякісного палива і в них необхідно періодично чистити форсунки, причому тільки високоефективними засобами і без застосування ультразвуку.
ГРМ двигунів Х5 і ML наводиться в дію металевим ланцюгом, яка, як правило, виходжує до капремонту. До речі, вітчизняні фахівці навчилися його виконувати навіть на алюмінієвих блоках BMW - розточуючи і гільзуя їх. Безвідмовно працюють на Х5 і системи зміни фаз газорозподілу VANOS і бездроссельного регулювання обертів (Valvetronic).
Разом з тим, у баварських двигунів відзначені деякі недоліки. Після декількох років експлуатації можуть «пересохнути» пластикові затискачі шлангів системи охолодження, і вона втрачає герметичність, провокуючи перегрів двигуна. Крім того, на V-образних моторах траплялися неполадки з генератором. Він вмонтований в блок циліндрів, а температурний режим його роботи регулюється за допомогою охолоджуючої рідини. Пересихають з часом кільця ущільнювачів втрачають герметичність, тому при кожному обслуговуванні «немолодого» Х5 потрібно оглянути місце установки генератора.
За путівцем або по шосе?
Незважаючи на те, що обидва автомобілі оснащені постійним повним приводом, більш «позашляховий» він у ML. Головна відмінність від Х5 - роздавальна коробка штутгартской моделі оснащена зниженим рядом передач, що допомагає більш впевнено долати бездоріжжя. Трансмісія ML ділить крутний момент між осями порівну, а система 4ETS замінює блокування міжколісних диференціалів, пригальмовуючи буксують колеса для перерозподілу моменту на ті, які мають краще зчеплення з дорогою. Правда, цей електронний імітатор на дорестайлінгових версіях спрацьовував з запізненням, і колесо, що буксує встигало заритися. Після 2001 року 4ETS стала працювати швидше.
На дорестайлінгових Х5 повноприводна трансмісія нагадує «ML-Левскі» - імітація блокувань міжколісних диференціалів влаштована аналогічно, а ось момент між осями розподіляється інакше - на передню механічний диференціал подавав 38%, а на задню - 62%. Після модернізації Х5 оснастили системою xDrive: замість механічного міжосьового диференціала була встановлена багатодискова муфта з електронним управлінням, яка в разі необхідності може перерозподіляти момент на кожну вісь до 100%. А ось принцип імітації міжколісних блокувань залишився колишнім. Застосування нової трансмісії поліпшило не тільки позашляхові, а й, що важливіше, їздові якості Х5 - xDrive забезпечує автомобілю високу стійкість, допомагаючи при динамічній їзді чіткіше вписуватися в повороти.
А ось впевненій їзді на ML за межами асфальтових доріг сприяє і більший дорожній просвіт - 200 мм проти 185 у Х5. Хоча «заганяти» на бездоріжжі обидва автомобілі не варто - для цих цілей краще купувати більш серйозних «пройдисвітів».
Більшість машин обох моделей укомплектовано автоматичними КП, які, на жаль, небездоганні. Так, у надто активних драйверів - а таких чимало серед власників Х5 - вже до 150 тис. Км можуть «згоріти» фрікціони, втрачає працездатність гідронасос, а через надмірні навантаження часом «зрізає» первинний вал. Варто врахувати, що навіть акуратно експлуатований «автомат» Х5 служить до 300 тис. Км, а потім вимагає дорогого ремонту.
У «автоматів» ML інша проблема - через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів. Після 120-150 тис. Км слід перевірити підвісний підшипник карданного валу, який до цього терміну зношується (на машинах перших років випуску він змінювався разом з карданом). Крім того, через наших «солоних» зим з часом може вийти з ладу електропривод включення зниженої передачі, підвішений під днищем автомобіля.
М'якше або жорсткіше?
«Ходова» ML більш енергоємна, ніж у Х5, що знову-таки видає спрямованість цих моделей: Штутгартська націлена на комфортабельну їзду, а баварська - на динамічну. Попереду і ззаду у обох машин застосовані незалежні підвіски. Правда, у ML пружними елементами попереду служать торсіони, а ззаду - пружини. У Х5 попереду - пружини, а ззаду - пружини або «пневматика», що підтримує, незалежно від навантаження, заданий дорожній просвіт. Зрідка зустрічаються автомобілі з такою ж підвіскою спереду. Пневмоелементи задньої частини довговічні, але «не люблять», коли машину перевантажують.
Ресурс задньої підвіски Х5 і ML однаковий - витратні матеріали служать близько 100 тис. Км, а ось передня довше «ходить» у моделі Mercedes: 70-100 тис. Км проти 40-80 у BMW. Кульові опори верхніх важелів ML (передньої і задньої підвіски) змінюються разом з ними, а нижніх - окремо. У передній підвісці Х5 «шарові» і сайлент-блоки можна замінити окремо, а ззаду - разом з важелями. Правда, на СТО, що спеціалізуються на «Бімер», навчилися змінювати сайлент-блоки нижнього важеля вітчизняними виробами, зарекомендували себе цілком надійними.
Х5 відрізняється більш «гострим» рульовим керуванням, а ось наконечники рульових тяг на обох машинах «ходять» однаково - в середньому близько 100 тис. Км. До гальмівній системі, оснащеної на Х5 і ML дисковими гальмівними механізмами попереду і ззаду, у наших фахівців претензій немає.
Історія
09.97 Представлений Mercedes ML (W163), оснащений двигунами об'ємом 2,3 л (150 л. С.) І V6 3,2 л (218 л. С.)
07.98 У гамі двигунів з'явився V8 об'ємом 4,3 л (272 л. С.)
09.99 Дебютувала версія ML 270 CDI з 5-циліндровим турбодизелем 2,7 л (163 л. С.)
03.00 AMG презентує ML 55 з 5,5-літровим V8 (347 л. С.). Версія з 2,3-літровим мотором знята з виробництва
06.01 Рестайлінг. Оновлена модель отримала інші бампери, оптику і консоль торпедо, а також нові двигуни: бензиновий 5,0 л (299 л. С.) І дизельний 4,0 л (250 л. С.)
09.02 Новий мотор 3,5 л (245 л. C.) Замість колишнього 3,2 л
01.05 На американському ринку представлений Mercedes ML другого покоління (W164). Через три місяці машина дебютує в Європі
BMW X5Mercedes ML
Передн. торм. / задн. колодки 99/71 127/85 Повітряний фільтр 18 16 Паливний фільтр 97 114 Масляний фільтр 12 11 Помпа 171 109 Підшипник пер. / задн. маточини 77/92 41/65 Амортизатор передн. / задн. 205/279 177/190 Кульова опора 69 132 Ланцюг ГРМ 117 73 Натягувач ланцюга 86 20 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля BMW X5 Mercedes ML Загальні дані Тип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/57 Габарити, Д / Ш / В, мм 4665/1870/1720 4638/1840/1820 База, мм 2820 2820 Кліренс, мм 185 200 Маса споряджена / повна, кг 1995/2595 2175/2870 Обсяг багажника, л 465/1550 635 / 2020 Об'єм бака, л 93 70 Двигуни Бензинові 4ціліндровий: немає 2,3 л 16V (150 л. с.) 6ціліндровие: 3,0 л 24V (231 л. с.) 3,2 л 18V (218 л. с.) , 3,5 л 18V (245 л. с.) 8ціліндровие: 4,4 л 32V (286 л. с.), 4,4 л (320 л. с.), 4,6 л (347 л. с. ), 4,8 л (360 л. с.) 4,3 л 24V (272 л. С.), 5,0 л 24V (299 л. С.), 5,5 л 24V (347 л. С.) Дизельні 5ціліндровий: немає 2,7 л 20V (163 л. С.) 6ціліндровие: 3,0 л Turbo (184 л. с.), 3,0 л Turbo (218 л. с.) немає 8ціліндровий: немає 4,0 л 32V (250 л. с.) Трансмісія Тип приводу постійний повний постійний повний КП 5- і 6ст. механ., 5- і 6ст. авт. 5ст. і 6ст. механ. або 5ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні неза. / Неза. неза. / неза. Підвіска передня / задня диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20315 / 35 R20 255/60 R17, 275/55 R17, 285/50 R18 BMW X5
Mercedes ML
кузов
Корозійна стійкість кузова Відкидний задній борт заважає дотягуватися в далекі кути багажника Більш місткий вантажний відсік
салон
Багато версій укомплектовані багатшими, ніж ML Широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах Посадка на задні сидіння утруднена изза вузького дверного отвору в нижній частині Бувають 7местние версії Скрип пластикових деталей інтер'єру (версії до 2001 г. в.)
Двигун і його системи
Надійні і довговічні бензинові двигуни Застосування неякісного палива створює проблеми як з бензиновими, так і з дизельними моторами Мотори забезпечують кращу динаміку «Пересихають» пластикові затискачі шлангів системи охолодження Можливі проблеми з генератором (Vобразние мотори) Менша літрова потужність двигунів
Трансмісія
Повнопривідна система xDrive забезпечує кращу стійкість при активній їзді При динамічній їзді можливі проблеми з «автоматом»
Краща прохідність завдяки наявності зниженої передачі Через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів в «автоматі» Після 120-150 тис. Км виходить з ладу підвісний підшипник карданного валу Малий ресурс електроприводу включення зниженої передачі
підвіска
Великий ресурс задньої підвіски Висока вартість обслуговування жорстка підвіска енергоємна підвіска Передня служить довше, ніж у Х5
Рульове управління
Краща керованість Менш «гостре» рульове
гальма
Ефективні і безпроблемні гальма
резюме
Ці позашляховики зорієнтовані на різні споживчі аудиторії. BMW X5 підкорює серця активних водіїв - адже технічна начинка цього автомобіля налаштована саме на швидку їзду. Але при цьому ризик придбати зношений екземпляр вище, ніж у конкурента. А ось Mercedes ML подобається тим, хто цінує високий комфорт. Він більш практичний і універсальний. До того ж, ML ближче до серйозних позашляховиків, про що недвозначно свідчить його «вседорожний арсенал». Тому немає сенсу говорити, яка з цих машин краще - важливо відчути між ними різницю і, виходячи з неї, зробити свій вибір. А ще необхідно враховувати дві важливі речі. Поперше, обслуговування обох автомобілів обходиться дорого, а по-друге, в Україні вартість X5 помітно вище, ніж ML однакових років випуску.
Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича, BMW, Mercedes
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
Перші покоління BMW X5 (Е53) і Mercedes ML (W163), за великим рахунком, були орієнтовані на ринок США як головного споживача машин подібного класу. Відповідно, більшість цих позашляховиків вироблялося за океаном. Втім, у нас зустрічаються ML, випущені в Австрії та Україні (методом великовузлового складання в Іллічівську). За запевненням консультували нас фахівців, особливої різниці в «родоводу» ML немає, адже, наприклад, до нас в країну надходили практично повністю готові автомобілі. Версії для Старого Світу відрізняються довгастої горизонтальної проштамповування під номерний знак на кришці багажника, оптикою з європейським світлорозподілом і «музикою» з евронастройкамі.
Щоб підтримати споживчий попит, обидва автомобілі в процесі виробництва піддалися модернізації. Крім оформлення, у X5 було вдосконалено технічну «начинка». Змінилася система повного приводу - більш «просунутий» xDrive забезпечив машині кращу стійкість і підвищив позашляхові можливості.
У чому подібність і відмінності?
Обидва автомобілі випускалися з одним і тим же варіантом кузова - 5-дверний універсал. А ось їх конструкція відрізнялася - кузов ML, як у класичних позашляховиків, встановлений на потужній лонжеронной рамі, аналогічної застосовуваної на старшому «брата» - Mercedes G-Klasse. А у X5 кузов - несучий, з підрамниками кріплення передньої і задньої підвісок. Метал на обох машинах надійно захищений від корозії, і якщо вони не потрапляли в аварію, то іржу годі й шукати навіть на примірниках перших років випуску.
ML більш практичний: при необхідності в ньому розмістяться навіть сім чоловік (під замовлення в його багажнику можна було додатково встановити третій ряд сидінь). А ось все X5 виключно п'ятимісні. Внутрішній комфорт зауважень не викликає - багато автомобілів укомплектовані дуже багато. Наявність всіляких сервоприводів (сидінь, склопідйомники, дзеркал і ін.), Центрального замка, кондиціонера, подушок безпеки, круїз-контролю, систем ABS і TCS (протівобуксовочной), ESP (стабілізації курсової стійкості), гідропідсилювача, шкіряної обробки салону для X5 і ML скоріше правило, ніж виняток.
Втім, більшість «баварців» «нафаршироване» трохи краще. На них замість кондиціонера встановлений клімат-контроль, в ключ запалювання (на кожну машину їх видавалося чотири) вбудований мікрочіп, який зберігає всю необхідну інформацію про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг, час проходження ТО і т. П. ), а також «запам'ятовує» індивідуальні настройки водійського сидіння, керма і дзеркал. Є допоміжні функції гальмівної системи для підвищення стійкості авто і ефективності уповільнення при екстрених гальмуваннях (СВС і DBC), автоматичне регулювання швидкості на спуску (HDS) і пневматична підвіска. Не рідкість навігаційна система і TV.
Недоліком є те, що у Х5 широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах, а посадка на задні сидіння утруднена через вузького дверного отвору в нижній частині. У дорестайлінгових ML часто скриплять пластикові деталі інтер'єру (після 2001 року якість матеріалів оббивки салону значно покращився).
Швидше або повільніше?
Силові агрегати відображають характер і спрямованість цих позашляховиків. Так, двигуни баварської машини відрізняються більш високою літрової потужністю і, відповідно, забезпечують автомобілю кращу динаміку. Наприклад, найбільш поширений в Україні 4,4-літровий бензиновий мотор Х5 розвиває потужність 286 л. с. і розганяє 2095-кілограмову машину, оснащену «автоматом», до першої «сотні» за 7,5 с. А конкуруючий 4,3-літровий двигун ML430 потужністю 272 л. с., агрегатований з автоматичною трансмісією, здатний розігнати легший (на 70 кг!) автомобіль до 100 км / год всього за 8,4 с. В ході модернізації потужність 4,4-літрового агрегату Х5 підняли до 320 л. с., а розгінна динаміка покращилася на 0,5 с! Тому, якщо вам більше до душі динамічний драйв, радимо придивитися до баварської моделі, а шанувальникам солідної і розміреним їзди - звернути увагу на Штутгартський позашляховик.
Бензинові силові агрегати обох автомобілів досить надійні, а при покупці старих машин з турбодизелями, оснащеними у Х5 і у ML сучасною системою впорскування палива Common Rail, не заважає проявити пильність. Справа в тому, що в ремонті елементи цієї системи обходяться дуже дорого, та й виконати його вдасться не скрізь. Наприклад, при зносі електронно керованого паливного насоса високого тиску Х5 налагодити його візьмуться за все на двох СТО в Києві, а в цілому в Україні подібних ремонтів більше ніде не проводять! З урахуванням подібних особливостей більш вигідним придбанням представляються бензинові версії обох машин. Але слід пам'ятати, що вони бояться неякісного палива і в них необхідно періодично чистити форсунки, причому тільки високоефективними засобами і без застосування ультразвуку.
ГРМ двигунів Х5 і ML наводиться в дію металевим ланцюгом, яка, як правило, виходжує до капремонту. До речі, вітчизняні фахівці навчилися його виконувати навіть на алюмінієвих блоках BMW - розточуючи і гільзуя їх. Безвідмовно працюють на Х5 і системи зміни фаз газорозподілу VANOS і бездроссельного регулювання обертів (Valvetronic).
Разом з тим, у баварських двигунів відзначені деякі недоліки. Після декількох років експлуатації можуть «пересохнути» пластикові затискачі шлангів системи охолодження, і вона втрачає герметичність, провокуючи перегрів двигуна. Крім того, на V-образних моторах траплялися неполадки з генератором. Він вмонтований в блок циліндрів, а температурний режим його роботи регулюється за допомогою охолоджуючої рідини. Пересихають з часом кільця ущільнювачів втрачають герметичність, тому при кожному обслуговуванні «немолодого» Х5 потрібно оглянути місце установки генератора.
За путівцем або по шосе?
Незважаючи на те, що обидва автомобілі оснащені постійним повним приводом, більш «позашляховий» він у ML. Головна відмінність від Х5 - роздавальна коробка штутгартской моделі оснащена зниженим рядом передач, що допомагає більш впевнено долати бездоріжжя. Трансмісія ML ділить крутний момент між осями порівну, а система 4ETS замінює блокування міжколісних диференціалів, пригальмовуючи буксують колеса для перерозподілу моменту на ті, які мають краще зчеплення з дорогою. Правда, цей електронний імітатор на дорестайлінгових версіях спрацьовував з запізненням, і колесо, що буксує встигало заритися. Після 2001 року 4ETS стала працювати швидше.
На дорестайлінгових Х5 повноприводна трансмісія нагадує «ML-Левскі» - імітація блокувань міжколісних диференціалів влаштована аналогічно, а ось момент між осями розподіляється інакше - на передню механічний диференціал подавав 38%, а на задню - 62%. Після модернізації Х5 оснастили системою xDrive: замість механічного міжосьового диференціала була встановлена багатодискова муфта з електронним управлінням, яка в разі необхідності може перерозподіляти момент на кожну вісь до 100%. А ось принцип імітації міжколісних блокувань залишився колишнім. Застосування нової трансмісії поліпшило не тільки позашляхові, а й, що важливіше, їздові якості Х5 - xDrive забезпечує автомобілю високу стійкість, допомагаючи при динамічній їзді чіткіше вписуватися в повороти.
А ось впевненій їзді на ML за межами асфальтових доріг сприяє і більший дорожній просвіт - 200 мм проти 185 у Х5. Хоча «заганяти» на бездоріжжі обидва автомобілі не варто - для цих цілей краще купувати більш серйозних «пройдисвітів».
Більшість машин обох моделей укомплектовано автоматичними КП, які, на жаль, небездоганні. Так, у надто активних драйверів - а таких чимало серед власників Х5 - вже до 150 тис. Км можуть «згоріти» фрікціони, втрачає працездатність гідронасос, а через надмірні навантаження часом «зрізає» первинний вал. Варто врахувати, що навіть акуратно експлуатований «автомат» Х5 служить до 300 тис. Км, а потім вимагає дорогого ремонту.
У «автоматів» ML інша проблема - через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів. Після 120-150 тис. Км слід перевірити підвісний підшипник карданного валу, який до цього терміну зношується (на машинах перших років випуску він змінювався разом з карданом). Крім того, через наших «солоних» зим з часом може вийти з ладу електропривод включення зниженої передачі, підвішений під днищем автомобіля.
М'якше або жорсткіше?
«Ходова» ML більш енергоємна, ніж у Х5, що знову-таки видає спрямованість цих моделей: Штутгартська націлена на комфортабельну їзду, а баварська - на динамічну. Попереду і ззаду у обох машин застосовані незалежні підвіски. Правда, у ML пружними елементами попереду служать торсіони, а ззаду - пружини. У Х5 попереду - пружини, а ззаду - пружини або «пневматика», що підтримує, незалежно від навантаження, заданий дорожній просвіт. Зрідка зустрічаються автомобілі з такою ж підвіскою спереду. Пневмоелементи задньої частини довговічні, але «не люблять», коли машину перевантажують.
Ресурс задньої підвіски Х5 і ML однаковий - витратні матеріали служать близько 100 тис. Км, а ось передня довше «ходить» у моделі Mercedes: 70-100 тис. Км проти 40-80 у BMW. Кульові опори верхніх важелів ML (передньої і задньої підвіски) змінюються разом з ними, а нижніх - окремо. У передній підвісці Х5 «шарові» і сайлент-блоки можна замінити окремо, а ззаду - разом з важелями. Правда, на СТО, що спеціалізуються на «Бімер», навчилися змінювати сайлент-блоки нижнього важеля вітчизняними виробами, зарекомендували себе цілком надійними.
Х5 відрізняється більш «гострим» рульовим керуванням, а ось наконечники рульових тяг на обох машинах «ходять» однаково - в середньому близько 100 тис. Км. До гальмівній системі, оснащеної на Х5 і ML дисковими гальмівними механізмами попереду і ззаду, у наших фахівців претензій немає.
Історія
09.97 Представлений Mercedes ML (W163), оснащений двигунами об'ємом 2,3 л (150 л. С.) І V6 3,2 л (218 л. С.)
07.98 У гамі двигунів з'явився V8 об'ємом 4,3 л (272 л. С.)
09.99 Дебютувала версія ML 270 CDI з 5-циліндровим турбодизелем 2,7 л (163 л. С.)
03.00 AMG презентує ML 55 з 5,5-літровим V8 (347 л. С.). Версія з 2,3-літровим мотором знята з виробництва
06.01 Рестайлінг. Оновлена модель отримала інші бампери, оптику і консоль торпедо, а також нові двигуни: бензиновий 5,0 л (299 л. С.) І дизельний 4,0 л (250 л. С.)
09.02 Новий мотор 3,5 л (245 л. C.) Замість колишнього 3,2 л
01.05 На американському ринку представлений Mercedes ML другого покоління (W164). Через три місяці машина дебютує в Європі
BMW X5Mercedes ML
Передн. торм. / задн. колодки 99/71 127/85 Повітряний фільтр 18 16 Паливний фільтр 97 114 Масляний фільтр 12 11 Помпа 171 109 Підшипник пер. / задн. маточини 77/92 41/65 Амортизатор передн. / задн. 205/279 177/190 Кульова опора 69 132 Ланцюг ГРМ 117 73 Натягувач ланцюга 86 20 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля BMW X5 Mercedes ML Загальні дані Тип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/57 Габарити, Д / Ш / В, мм 4665/1870/1720 4638/1840/1820 База, мм 2820 2820 Кліренс, мм 185 200 Маса споряджена / повна, кг 1995/2595 2175/2870 Обсяг багажника, л 465/1550 635 / 2020 Об'єм бака, л 93 70 Двигуни Бензинові 4ціліндровий: немає 2,3 л 16V (150 л. с.) 6ціліндровие: 3,0 л 24V (231 л. с.) 3,2 л 18V (218 л. с.) , 3,5 л 18V (245 л. с.) 8ціліндровие: 4,4 л 32V (286 л. с.), 4,4 л (320 л. с.), 4,6 л (347 л. с. ), 4,8 л (360 л. с.) 4,3 л 24V (272 л. С.), 5,0 л 24V (299 л. С.), 5,5 л 24V (347 л. С.) Дизельні 5ціліндровий: немає 2,7 л 20V (163 л. С.) 6ціліндровие: 3,0 л Turbo (184 л. с.), 3,0 л Turbo (218 л. с.) немає 8ціліндровий: немає 4,0 л 32V (250 л. с.) Трансмісія Тип приводу постійний повний постійний повний КП 5- і 6ст. механ., 5- і 6ст. авт. 5ст. і 6ст. механ. або 5ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні неза. / Неза. неза. / неза. Підвіска передня / задня диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20315 / 35 R20 255/60 R17, 275/55 R17, 285/50 R18 BMW X5
Mercedes ML
кузов
Корозійна стійкість кузова Відкидний задній борт заважає дотягуватися в далекі кути багажника Більш місткий вантажний відсік
салон
Багато версій укомплектовані багатшими, ніж ML Широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах Посадка на задні сидіння утруднена изза вузького дверного отвору в нижній частині Бувають 7местние версії Скрип пластикових деталей інтер'єру (версії до 2001 г. в.)
Двигун і його системи
Надійні і довговічні бензинові двигуни Застосування неякісного палива створює проблеми як з бензиновими, так і з дизельними моторами Мотори забезпечують кращу динаміку «Пересихають» пластикові затискачі шлангів системи охолодження Можливі проблеми з генератором (Vобразние мотори) Менша літрова потужність двигунів
Трансмісія
Повнопривідна система xDrive забезпечує кращу стійкість при активній їзді При динамічній їзді можливі проблеми з «автоматом»
Краща прохідність завдяки наявності зниженої передачі Через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів в «автоматі» Після 120-150 тис. Км виходить з ладу підвісний підшипник карданного валу Малий ресурс електроприводу включення зниженої передачі
підвіска
Великий ресурс задньої підвіски Висока вартість обслуговування жорстка підвіска енергоємна підвіска Передня служить довше, ніж у Х5
Рульове управління
Краща керованість Менш «гостре» рульове
гальма
Ефективні і безпроблемні гальма
резюме
Ці позашляховики зорієнтовані на різні споживчі аудиторії. BMW X5 підкорює серця активних водіїв - адже технічна начинка цього автомобіля налаштована саме на швидку їзду. Але при цьому ризик придбати зношений екземпляр вище, ніж у конкурента. А ось Mercedes ML подобається тим, хто цінує високий комфорт. Він більш практичний і універсальний. До того ж, ML ближче до серйозних позашляховиків, про що недвозначно свідчить його «вседорожний арсенал». Тому немає сенсу говорити, яка з цих машин краще - важливо відчути між ними різницю і, виходячи з неї, зробити свій вибір. А ще необхідно враховувати дві важливі речі. Поперше, обслуговування обох автомобілів обходиться дорого, а по-друге, в Україні вартість X5 помітно вище, ніж ML однакових років випуску.
Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича, BMW, Mercedes
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
Перші покоління BMW X5 (Е53) і Mercedes ML (W163), за великим рахунком, були орієнтовані на ринок США як головного споживача машин подібного класу. Відповідно, більшість цих позашляховиків вироблялося за океаном. Втім, у нас зустрічаються ML, випущені в Австрії та Україні (методом великовузлового складання в Іллічівську). За запевненням консультували нас фахівців, особливої різниці в «родоводу» ML немає, адже, наприклад, до нас в країну надходили практично повністю готові автомобілі. Версії для Старого Світу відрізняються довгастої горизонтальної проштамповування під номерний знак на кришці багажника, оптикою з європейським світлорозподілом і «музикою» з евронастройкамі.
Щоб підтримати споживчий попит, обидва автомобілі в процесі виробництва піддалися модернізації. Крім оформлення, у X5 було вдосконалено технічну «начинка». Змінилася система повного приводу - більш «просунутий» xDrive забезпечив машині кращу стійкість і підвищив позашляхові можливості.
У чому подібність і відмінності?
Обидва автомобілі випускалися з одним і тим же варіантом кузова - 5-дверний універсал. А ось їх конструкція відрізнялася - кузов ML, як у класичних позашляховиків, встановлений на потужній лонжеронной рамі, аналогічної застосовуваної на старшому «брата» - Mercedes G-Klasse. А у X5 кузов - несучий, з підрамниками кріплення передньої і задньої підвісок. Метал на обох машинах надійно захищений від корозії, і якщо вони не потрапляли в аварію, то іржу годі й шукати навіть на примірниках перших років випуску.
ML більш практичний: при необхідності в ньому розмістяться навіть сім чоловік (під замовлення в його багажнику можна було додатково встановити третій ряд сидінь). А ось все X5 виключно п'ятимісні. Внутрішній комфорт зауважень не викликає - багато автомобілів укомплектовані дуже багато. Наявність всіляких сервоприводів (сидінь, склопідйомники, дзеркал і ін.), Центрального замка, кондиціонера, подушок безпеки, круїз-контролю, систем ABS і TCS (протівобуксовочной), ESP (стабілізації курсової стійкості), гідропідсилювача, шкіряної обробки салону для X5 і ML скоріше правило, ніж виняток.
Втім, більшість «баварців» «нафаршироване» трохи краще. На них замість кондиціонера встановлений клімат-контроль, в ключ запалювання (на кожну машину їх видавалося чотири) вбудований мікрочіп, який зберігає всю необхідну інформацію про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг, час проходження ТО і т. П. ), а також «запам'ятовує» індивідуальні настройки водійського сидіння, керма і дзеркал. Є допоміжні функції гальмівної системи для підвищення стійкості авто і ефективності уповільнення при екстрених гальмуваннях (СВС і DBC), автоматичне регулювання швидкості на спуску (HDS) і пневматична підвіска. Не рідкість навігаційна система і TV.
Недоліком є те, що у Х5 широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах, а посадка на задні сидіння утруднена через вузького дверного отвору в нижній частині. У дорестайлінгових ML часто скриплять пластикові деталі інтер'єру (після 2001 року якість матеріалів оббивки салону значно покращився).
Швидше або повільніше?
Силові агрегати відображають характер і спрямованість цих позашляховиків. Так, двигуни баварської машини відрізняються більш високою літрової потужністю і, відповідно, забезпечують автомобілю кращу динаміку. Наприклад, найбільш поширений в Україні 4,4-літровий бензиновий мотор Х5 розвиває потужність 286 л. с. і розганяє 2095-кілограмову машину, оснащену «автоматом», до першої «сотні» за 7,5 с. А конкуруючий 4,3-літровий двигун ML430 потужністю 272 л. с., агрегатований з автоматичною трансмісією, здатний розігнати легший (на 70 кг!) автомобіль до 100 км / год всього за 8,4 с. В ході модернізації потужність 4,4-літрового агрегату Х5 підняли до 320 л. с., а розгінна динаміка покращилася на 0,5 с! Тому, якщо вам більше до душі динамічний драйв, радимо придивитися до баварської моделі, а шанувальникам солідної і розміреним їзди - звернути увагу на Штутгартський позашляховик.
Бензинові силові агрегати обох автомобілів досить надійні, а при покупці старих машин з турбодизелями, оснащеними у Х5 і у ML сучасною системою впорскування палива Common Rail, не заважає проявити пильність. Справа в тому, що в ремонті елементи цієї системи обходяться дуже дорого, та й виконати його вдасться не скрізь. Наприклад, при зносі електронно керованого паливного насоса високого тиску Х5 налагодити його візьмуться за все на двох СТО в Києві, а в цілому в Україні подібних ремонтів більше ніде не проводять! З урахуванням подібних особливостей більш вигідним придбанням представляються бензинові версії обох машин. Але слід пам'ятати, що вони бояться неякісного палива і в них необхідно періодично чистити форсунки, причому тільки високоефективними засобами і без застосування ультразвуку.
ГРМ двигунів Х5 і ML наводиться в дію металевим ланцюгом, яка, як правило, виходжує до капремонту. До речі, вітчизняні фахівці навчилися його виконувати навіть на алюмінієвих блоках BMW - розточуючи і гільзуя їх. Безвідмовно працюють на Х5 і системи зміни фаз газорозподілу VANOS і бездроссельного регулювання обертів (Valvetronic).
Разом з тим, у баварських двигунів відзначені деякі недоліки. Після декількох років експлуатації можуть «пересохнути» пластикові затискачі шлангів системи охолодження, і вона втрачає герметичність, провокуючи перегрів двигуна. Крім того, на V-образних моторах траплялися неполадки з генератором. Він вмонтований в блок циліндрів, а температурний режим його роботи регулюється за допомогою охолоджуючої рідини. Пересихають з часом кільця ущільнювачів втрачають герметичність, тому при кожному обслуговуванні «немолодого» Х5 потрібно оглянути місце установки генератора.
За путівцем або по шосе?
Незважаючи на те, що обидва автомобілі оснащені постійним повним приводом, більш «позашляховий» він у ML. Головна відмінність від Х5 - роздавальна коробка штутгартской моделі оснащена зниженим рядом передач, що допомагає більш впевнено долати бездоріжжя. Трансмісія ML ділить крутний момент між осями порівну, а система 4ETS замінює блокування міжколісних диференціалів, пригальмовуючи буксують колеса для перерозподілу моменту на ті, які мають краще зчеплення з дорогою. Правда, цей електронний імітатор на дорестайлінгових версіях спрацьовував з запізненням, і колесо, що буксує встигало заритися. Після 2001 року 4ETS стала працювати швидше.
На дорестайлінгових Х5 повноприводна трансмісія нагадує «ML-Левскі» - імітація блокувань міжколісних диференціалів влаштована аналогічно, а ось момент між осями розподіляється інакше - на передню механічний диференціал подавав 38%, а на задню - 62%. Після модернізації Х5 оснастили системою xDrive: замість механічного міжосьового диференціала була встановлена багатодискова муфта з електронним управлінням, яка в разі необхідності може перерозподіляти момент на кожну вісь до 100%. А ось принцип імітації міжколісних блокувань залишився колишнім. Застосування нової трансмісії поліпшило не тільки позашляхові, а й, що важливіше, їздові якості Х5 - xDrive забезпечує автомобілю високу стійкість, допомагаючи при динамічній їзді чіткіше вписуватися в повороти.
А ось впевненій їзді на ML за межами асфальтових доріг сприяє і більший дорожній просвіт - 200 мм проти 185 у Х5. Хоча «заганяти» на бездоріжжі обидва автомобілі не варто - для цих цілей краще купувати більш серйозних «пройдисвітів».
Більшість машин обох моделей укомплектовано автоматичними КП, які, на жаль, небездоганні. Так, у надто активних драйверів - а таких чимало серед власників Х5 - вже до 150 тис. Км можуть «згоріти» фрікціони, втрачає працездатність гідронасос, а через надмірні навантаження часом «зрізає» первинний вал. Варто врахувати, що навіть акуратно експлуатований «автомат» Х5 служить до 300 тис. Км, а потім вимагає дорогого ремонту.
У «автоматів» ML інша проблема - через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів. Після 120-150 тис. Км слід перевірити підвісний підшипник карданного валу, який до цього терміну зношується (на машинах перших років випуску він змінювався разом з карданом). Крім того, через наших «солоних» зим з часом може вийти з ладу електропривод включення зниженої передачі, підвішений під днищем автомобіля.
М'якше або жорсткіше?
«Ходова» ML більш енергоємна, ніж у Х5, що знову-таки видає спрямованість цих моделей: Штутгартська націлена на комфортабельну їзду, а баварська - на динамічну. Попереду і ззаду у обох машин застосовані незалежні підвіски. Правда, у ML пружними елементами попереду служать торсіони, а ззаду - пружини. У Х5 попереду - пружини, а ззаду - пружини або «пневматика», що підтримує, незалежно від навантаження, заданий дорожній просвіт. Зрідка зустрічаються автомобілі з такою ж підвіскою спереду. Пневмоелементи задньої частини довговічні, але «не люблять», коли машину перевантажують.
Ресурс задньої підвіски Х5 і ML однаковий - витратні матеріали служать близько 100 тис. Км, а ось передня довше «ходить» у моделі Mercedes: 70-100 тис. Км проти 40-80 у BMW. Кульові опори верхніх важелів ML (передньої і задньої підвіски) змінюються разом з ними, а нижніх - окремо. У передній підвісці Х5 «шарові» і сайлент-блоки можна замінити окремо, а ззаду - разом з важелями. Правда, на СТО, що спеціалізуються на «Бімер», навчилися змінювати сайлент-блоки нижнього важеля вітчизняними виробами, зарекомендували себе цілком надійними.
Х5 відрізняється більш «гострим» рульовим керуванням, а ось наконечники рульових тяг на обох машинах «ходять» однаково - в середньому близько 100 тис. Км. До гальмівній системі, оснащеної на Х5 і ML дисковими гальмівними механізмами попереду і ззаду, у наших фахівців претензій немає.
Історія
09.97 Представлений Mercedes ML (W163), оснащений двигунами об'ємом 2,3 л (150 л. С.) І V6 3,2 л (218 л. С.)
07.98 У гамі двигунів з'явився V8 об'ємом 4,3 л (272 л. С.)
09.99 Дебютувала версія ML 270 CDI з 5-циліндровим турбодизелем 2,7 л (163 л. С.)
03.00 AMG презентує ML 55 з 5,5-літровим V8 (347 л. С.). Версія з 2,3-літровим мотором знята з виробництва
06.01 Рестайлінг. Оновлена модель отримала інші бампери, оптику і консоль торпедо, а також нові двигуни: бензиновий 5,0 л (299 л. С.) І дизельний 4,0 л (250 л. С.)
09.02 Новий мотор 3,5 л (245 л. C.) Замість колишнього 3,2 л
01.05 На американському ринку представлений Mercedes ML другого покоління (W164). Через три місяці машина дебютує в Європі
BMW X5Mercedes ML
Передн. торм. / задн. колодки 99/71 127/85 Повітряний фільтр 18 16 Паливний фільтр 97 114 Масляний фільтр 12 11 Помпа 171 109 Підшипник пер. / задн. маточини 77/92 41/65 Амортизатор передн. / задн. 205/279 177/190 Кульова опора 69 132 Ланцюг ГРМ 117 73 Натягувач ланцюга 86 20 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля BMW X5 Mercedes ML Загальні дані Тип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/57 Габарити, Д / Ш / В, мм 4665/1870/1720 4638/1840/1820 База, мм 2820 2820 Кліренс, мм 185 200 Маса споряджена / повна, кг 1995/2595 2175/2870 Обсяг багажника, л 465/1550 635 / 2020 Об'єм бака, л 93 70 Двигуни Бензинові 4ціліндровий: немає 2,3 л 16V (150 л. с.) 6ціліндровие: 3,0 л 24V (231 л. с.) 3,2 л 18V (218 л. с.) , 3,5 л 18V (245 л. с.) 8ціліндровие: 4,4 л 32V (286 л. с.), 4,4 л (320 л. с.), 4,6 л (347 л. с. ), 4,8 л (360 л. с.) 4,3 л 24V (272 л. С.), 5,0 л 24V (299 л. С.), 5,5 л 24V (347 л. С.) Дизельні 5ціліндровий: немає 2,7 л 20V (163 л. С.) 6ціліндровие: 3,0 л Turbo (184 л. с.), 3,0 л Turbo (218 л. с.) немає 8ціліндровий: немає 4,0 л 32V (250 л. с.) Трансмісія Тип приводу постійний повний постійний повний КП 5- і 6ст. механ., 5- і 6ст. авт. 5ст. і 6ст. механ. або 5ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні неза. / Неза. неза. / неза. Підвіска передня / задня диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20315 / 35 R20 255/60 R17, 275/55 R17, 285/50 R18 BMW X5
Mercedes ML
кузов
Корозійна стійкість кузова Відкидний задній борт заважає дотягуватися в далекі кути багажника Більш місткий вантажний відсік
салон
Багато версій укомплектовані багатшими, ніж ML Широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах Посадка на задні сидіння утруднена изза вузького дверного отвору в нижній частині Бувають 7местние версії Скрип пластикових деталей інтер'єру (версії до 2001 г. в.)
Двигун і його системи
Надійні і довговічні бензинові двигуни Застосування неякісного палива створює проблеми як з бензиновими, так і з дизельними моторами Мотори забезпечують кращу динаміку «Пересихають» пластикові затискачі шлангів системи охолодження Можливі проблеми з генератором (Vобразние мотори) Менша літрова потужність двигунів
Трансмісія
Повнопривідна система xDrive забезпечує кращу стійкість при активній їзді При динамічній їзді можливі проблеми з «автоматом»
Краща прохідність завдяки наявності зниженої передачі Через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів в «автоматі» Після 120-150 тис. Км виходить з ладу підвісний підшипник карданного валу Малий ресурс електроприводу включення зниженої передачі
підвіска
Великий ресурс задньої підвіски Висока вартість обслуговування жорстка підвіска енергоємна підвіска Передня служить довше, ніж у Х5
Рульове управління
Краща керованість Менш «гостре» рульове
гальма
Ефективні і безпроблемні гальма
резюме
Ці позашляховики зорієнтовані на різні споживчі аудиторії. BMW X5 підкорює серця активних водіїв - адже технічна начинка цього автомобіля налаштована саме на швидку їзду. Але при цьому ризик придбати зношений екземпляр вище, ніж у конкурента. А ось Mercedes ML подобається тим, хто цінує високий комфорт. Він більш практичний і універсальний. До того ж, ML ближче до серйозних позашляховиків, про що недвозначно свідчить його «вседорожний арсенал». Тому немає сенсу говорити, яка з цих машин краще - важливо відчути між ними різницю і, виходячи з неї, зробити свій вибір. А ще необхідно враховувати дві важливі речі. Поперше, обслуговування обох автомобілів обходиться дорого, а по-друге, в Україні вартість X5 помітно вище, ніж ML однакових років випуску.
Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича, BMW, Mercedes
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW X5 і Mercedes ML: Відчути різницю
Перші покоління BMW X5 (Е53) і Mercedes ML (W163), за великим рахунком, були орієнтовані на ринок США як головного споживача машин подібного класу. Відповідно, більшість цих позашляховиків вироблялося за океаном. Втім, у нас зустрічаються ML, випущені в Австрії та Україні (методом великовузлового складання в Іллічівську). За запевненням консультували нас фахівців, особливої різниці в «родоводу» ML немає, адже, наприклад, до нас в країну надходили практично повністю готові автомобілі. Версії для Старого Світу відрізняються довгастої горизонтальної проштамповування під номерний знак на кришці багажника, оптикою з європейським світлорозподілом і «музикою» з евронастройкамі.
Щоб підтримати споживчий попит, обидва автомобілі в процесі виробництва піддалися модернізації. Крім оформлення, у X5 було вдосконалено технічну «начинка». Змінилася система повного приводу - більш «просунутий» xDrive забезпечив машині кращу стійкість і підвищив позашляхові можливості.
У чому подібність і відмінності?
Обидва автомобілі випускалися з одним і тим же варіантом кузова - 5-дверний універсал. А ось їх конструкція відрізнялася - кузов ML, як у класичних позашляховиків, встановлений на потужній лонжеронной рамі, аналогічної застосовуваної на старшому «брата» - Mercedes G-Klasse. А у X5 кузов - несучий, з підрамниками кріплення передньої і задньої підвісок. Метал на обох машинах надійно захищений від корозії, і якщо вони не потрапляли в аварію, то іржу годі й шукати навіть на примірниках перших років випуску.
ML більш практичний: при необхідності в ньому розмістяться навіть сім чоловік (під замовлення в його багажнику можна було додатково встановити третій ряд сидінь). А ось все X5 виключно п'ятимісні. Внутрішній комфорт зауважень не викликає - багато автомобілів укомплектовані дуже багато. Наявність всіляких сервоприводів (сидінь, склопідйомники, дзеркал і ін.), Центрального замка, кондиціонера, подушок безпеки, круїз-контролю, систем ABS і TCS (протівобуксовочной), ESP (стабілізації курсової стійкості), гідропідсилювача, шкіряної обробки салону для X5 і ML скоріше правило, ніж виняток.
Втім, більшість «баварців» «нафаршироване» трохи краще. На них замість кондиціонера встановлений клімат-контроль, в ключ запалювання (на кожну машину їх видавалося чотири) вбудований мікрочіп, який зберігає всю необхідну інформацію про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг, час проходження ТО і т. П. ), а також «запам'ятовує» індивідуальні настройки водійського сидіння, керма і дзеркал. Є допоміжні функції гальмівної системи для підвищення стійкості авто і ефективності уповільнення при екстрених гальмуваннях (СВС і DBC), автоматичне регулювання швидкості на спуску (HDS) і пневматична підвіска. Не рідкість навігаційна система і TV.
Недоліком є те, що у Х5 широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах, а посадка на задні сидіння утруднена через вузького дверного отвору в нижній частині. У дорестайлінгових ML часто скриплять пластикові деталі інтер'єру (після 2001 року якість матеріалів оббивки салону значно покращився).
Швидше або повільніше?
Силові агрегати відображають характер і спрямованість цих позашляховиків. Так, двигуни баварської машини відрізняються більш високою літрової потужністю і, відповідно, забезпечують автомобілю кращу динаміку. Наприклад, найбільш поширений в Україні 4,4-літровий бензиновий мотор Х5 розвиває потужність 286 л. с. і розганяє 2095-кілограмову машину, оснащену «автоматом», до першої «сотні» за 7,5 с. А конкуруючий 4,3-літровий двигун ML430 потужністю 272 л. с., агрегатований з автоматичною трансмісією, здатний розігнати легший (на 70 кг!) автомобіль до 100 км / год всього за 8,4 с. В ході модернізації потужність 4,4-літрового агрегату Х5 підняли до 320 л. с., а розгінна динаміка покращилася на 0,5 с! Тому, якщо вам більше до душі динамічний драйв, радимо придивитися до баварської моделі, а шанувальникам солідної і розміреним їзди - звернути увагу на Штутгартський позашляховик.
Бензинові силові агрегати обох автомобілів досить надійні, а при покупці старих машин з турбодизелями, оснащеними у Х5 і у ML сучасною системою впорскування палива Common Rail, не заважає проявити пильність. Справа в тому, що в ремонті елементи цієї системи обходяться дуже дорого, та й виконати його вдасться не скрізь. Наприклад, при зносі електронно керованого паливного насоса високого тиску Х5 налагодити його візьмуться за все на двох СТО в Києві, а в цілому в Україні подібних ремонтів більше ніде не проводять! З урахуванням подібних особливостей більш вигідним придбанням представляються бензинові версії обох машин. Але слід пам'ятати, що вони бояться неякісного палива і в них необхідно періодично чистити форсунки, причому тільки високоефективними засобами і без застосування ультразвуку.
ГРМ двигунів Х5 і ML наводиться в дію металевим ланцюгом, яка, як правило, виходжує до капремонту. До речі, вітчизняні фахівці навчилися його виконувати навіть на алюмінієвих блоках BMW - розточуючи і гільзуя їх. Безвідмовно працюють на Х5 і системи зміни фаз газорозподілу VANOS і бездроссельного регулювання обертів (Valvetronic).
Разом з тим, у баварських двигунів відзначені деякі недоліки. Після декількох років експлуатації можуть «пересохнути» пластикові затискачі шлангів системи охолодження, і вона втрачає герметичність, провокуючи перегрів двигуна. Крім того, на V-образних моторах траплялися неполадки з генератором. Він вмонтований в блок циліндрів, а температурний режим його роботи регулюється за допомогою охолоджуючої рідини. Пересихають з часом кільця ущільнювачів втрачають герметичність, тому при кожному обслуговуванні «немолодого» Х5 потрібно оглянути місце установки генератора.
За путівцем або по шосе?
Незважаючи на те, що обидва автомобілі оснащені постійним повним приводом, більш «позашляховий» він у ML. Головна відмінність від Х5 - роздавальна коробка штутгартской моделі оснащена зниженим рядом передач, що допомагає більш впевнено долати бездоріжжя. Трансмісія ML ділить крутний момент між осями порівну, а система 4ETS замінює блокування міжколісних диференціалів, пригальмовуючи буксують колеса для перерозподілу моменту на ті, які мають краще зчеплення з дорогою. Правда, цей електронний імітатор на дорестайлінгових версіях спрацьовував з запізненням, і колесо, що буксує встигало заритися. Після 2001 року 4ETS стала працювати швидше.
На дорестайлінгових Х5 повноприводна трансмісія нагадує «ML-Левскі» - імітація блокувань міжколісних диференціалів влаштована аналогічно, а ось момент між осями розподіляється інакше - на передню механічний диференціал подавав 38%, а на задню - 62%. Після модернізації Х5 оснастили системою xDrive: замість механічного міжосьового диференціала була встановлена багатодискова муфта з електронним управлінням, яка в разі необхідності може перерозподіляти момент на кожну вісь до 100%. А ось принцип імітації міжколісних блокувань залишився колишнім. Застосування нової трансмісії поліпшило не тільки позашляхові, а й, що важливіше, їздові якості Х5 - xDrive забезпечує автомобілю високу стійкість, допомагаючи при динамічній їзді чіткіше вписуватися в повороти.
А ось впевненій їзді на ML за межами асфальтових доріг сприяє і більший дорожній просвіт - 200 мм проти 185 у Х5. Хоча «заганяти» на бездоріжжі обидва автомобілі не варто - для цих цілей краще купувати більш серйозних «пройдисвітів».
Більшість машин обох моделей укомплектовано автоматичними КП, які, на жаль, небездоганні. Так, у надто активних драйверів - а таких чимало серед власників Х5 - вже до 150 тис. Км можуть «згоріти» фрікціони, втрачає працездатність гідронасос, а через надмірні навантаження часом «зрізає» первинний вал. Варто врахувати, що навіть акуратно експлуатований «автомат» Х5 служить до 300 тис. Км, а потім вимагає дорогого ремонту.
У «автоматів» ML інша проблема - через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів. Після 120-150 тис. Км слід перевірити підвісний підшипник карданного валу, який до цього терміну зношується (на машинах перших років випуску він змінювався разом з карданом). Крім того, через наших «солоних» зим з часом може вийти з ладу електропривод включення зниженої передачі, підвішений під днищем автомобіля.
М'якше або жорсткіше?
«Ходова» ML більш енергоємна, ніж у Х5, що знову-таки видає спрямованість цих моделей: Штутгартська націлена на комфортабельну їзду, а баварська - на динамічну. Попереду і ззаду у обох машин застосовані незалежні підвіски. Правда, у ML пружними елементами попереду служать торсіони, а ззаду - пружини. У Х5 попереду - пружини, а ззаду - пружини або «пневматика», що підтримує, незалежно від навантаження, заданий дорожній просвіт. Зрідка зустрічаються автомобілі з такою ж підвіскою спереду. Пневмоелементи задньої частини довговічні, але «не люблять», коли машину перевантажують.
Ресурс задньої підвіски Х5 і ML однаковий - витратні матеріали служать близько 100 тис. Км, а ось передня довше «ходить» у моделі Mercedes: 70-100 тис. Км проти 40-80 у BMW. Кульові опори верхніх важелів ML (передньої і задньої підвіски) змінюються разом з ними, а нижніх - окремо. У передній підвісці Х5 «шарові» і сайлент-блоки можна замінити окремо, а ззаду - разом з важелями. Правда, на СТО, що спеціалізуються на «Бімер», навчилися змінювати сайлент-блоки нижнього важеля вітчизняними виробами, зарекомендували себе цілком надійними.
Х5 відрізняється більш «гострим» рульовим керуванням, а ось наконечники рульових тяг на обох машинах «ходять» однаково - в середньому близько 100 тис. Км. До гальмівній системі, оснащеної на Х5 і ML дисковими гальмівними механізмами попереду і ззаду, у наших фахівців претензій немає.
Історія
09.97 Представлений Mercedes ML (W163), оснащений двигунами об'ємом 2,3 л (150 л. С.) І V6 3,2 л (218 л. С.)
07.98 У гамі двигунів з'явився V8 об'ємом 4,3 л (272 л. С.)
09.99 Дебютувала версія ML 270 CDI з 5-циліндровим турбодизелем 2,7 л (163 л. С.)
03.00 AMG презентує ML 55 з 5,5-літровим V8 (347 л. С.). Версія з 2,3-літровим мотором знята з виробництва
06.01 Рестайлінг. Оновлена модель отримала інші бампери, оптику і консоль торпедо, а також нові двигуни: бензиновий 5,0 л (299 л. С.) І дизельний 4,0 л (250 л. С.)
09.02 Новий мотор 3,5 л (245 л. C.) Замість колишнього 3,2 л
01.05 На американському ринку представлений Mercedes ML другого покоління (W164). Через три місяці машина дебютує в Європі
BMW X5Mercedes ML
Передн. торм. / задн. колодки 99/71 127/85 Повітряний фільтр 18 16 Паливний фільтр 97 114 Масляний фільтр 12 11 Помпа 171 109 Підшипник пер. / задн. маточини 77/92 41/65 Амортизатор передн. / задн. 205/279 177/190 Кульова опора 69 132 Ланцюг ГРМ 117 73 Натягувач ланцюга 86 20 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля BMW X5 Mercedes ML Загальні дані Тип кузова універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/57 Габарити, Д / Ш / В, мм 4665/1870/1720 4638/1840/1820 База, мм 2820 2820 Кліренс, мм 185 200 Маса споряджена / повна, кг 1995/2595 2175/2870 Обсяг багажника, л 465/1550 635 / 2020 Об'єм бака, л 93 70 Двигуни Бензинові 4ціліндровий: немає 2,3 л 16V (150 л. с.) 6ціліндровие: 3,0 л 24V (231 л. с.) 3,2 л 18V (218 л. с.) , 3,5 л 18V (245 л. с.) 8ціліндровие: 4,4 л 32V (286 л. с.), 4,4 л (320 л. с.), 4,6 л (347 л. с. ), 4,8 л (360 л. с.) 4,3 л 24V (272 л. С.), 5,0 л 24V (299 л. С.), 5,5 л 24V (347 л. С.) Дизельні 5ціліндровий: немає 2,7 л 20V (163 л. С.) 6ціліндровие: 3,0 л Turbo (184 л. с.), 3,0 л Turbo (218 л. с.) немає 8ціліндровий: немає 4,0 л 32V (250 л. с.) Трансмісія Тип приводу постійний повний постійний повний КП 5- і 6ст. механ., 5- і 6ст. авт. 5ст. і 6ст. механ. або 5ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні неза. / Неза. неза. / неза. Підвіска передня / задня диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20315 / 35 R20 255/60 R17, 275/55 R17, 285/50 R18 BMW X5
Mercedes ML
кузов
Корозійна стійкість кузова Відкидний задній борт заважає дотягуватися в далекі кути багажника Більш місткий вантажний відсік
салон
Багато версій укомплектовані багатшими, ніж ML Широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах Посадка на задні сидіння утруднена изза вузького дверного отвору в нижній частині Бувають 7местние версії Скрип пластикових деталей інтер'єру (версії до 2001 г. в.)
Двигун і його системи
Надійні і довговічні бензинові двигуни Застосування неякісного палива створює проблеми як з бензиновими, так і з дизельними моторами Мотори забезпечують кращу динаміку «Пересихають» пластикові затискачі шлангів системи охолодження Можливі проблеми з генератором (Vобразние мотори) Менша літрова потужність двигунів
Трансмісія
Повнопривідна система xDrive забезпечує кращу стійкість при активній їзді При динамічній їзді можливі проблеми з «автоматом»
Краща прохідність завдяки наявності зниженої передачі Через 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників валів в «автоматі» Після 120-150 тис. Км виходить з ладу підвісний підшипник карданного валу Малий ресурс електроприводу включення зниженої передачі
підвіска
Великий ресурс задньої підвіски Висока вартість обслуговування жорстка підвіска енергоємна підвіска Передня служить довше, ніж у Х5
Рульове управління
Краща керованість Менш «гостре» рульове
гальма
Ефективні і безпроблемні гальма
резюме
Ці позашляховики зорієнтовані на різні споживчі аудиторії. BMW X5 підкорює серця активних водіїв - адже технічна начинка цього автомобіля налаштована саме на швидку їзду. Але при цьому ризик придбати зношений екземпляр вище, ніж у конкурента. А ось Mercedes ML подобається тим, хто цінує високий комфорт. Він більш практичний і універсальний. До того ж, ML ближче до серйозних позашляховиків, про що недвозначно свідчить його «вседорожний арсенал». Тому немає сенсу говорити, яка з цих машин краще - важливо відчути між ними різницю і, виходячи з неї, зробити свій вибір. А ще необхідно враховувати дві важливі речі. Поперше, обслуговування обох автомобілів обходиться дорого, а по-друге, в Україні вартість X5 помітно вище, ніж ML однакових років випуску.
Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича, BMW, Mercedes
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Швидше або повільніше?За путівцем або по шосе?
М'якше або жорсткіше?
Швидше або повільніше?
За путівцем або по шосе?
М'якше або жорсткіше?
Швидше або повільніше?
За путівцем або по шосе?
М'якше або жорсткіше?
Швидше або повільніше?