Интернет журныл о промышленности в Украине

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? .. - Автоцентр.ua

  1. AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? .. Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх...
  2. важливі переваги
  3. Вибирай - не хочу!
  4. сила звички
  5. Кожен сильний по-своєму
  6. AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..
  7. Чи не поламайте «крила»!
  8. важливі переваги
  9. Вибирай - не хочу!
  10. сила звички
  11. Кожен сильний по-своєму
  12. AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..
  13. Чи не поламайте «крила»!
  14. важливі переваги
  15. Вибирай - не хочу!
  16. сила звички
  17. Кожен сильний по-своєму
  18. AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..
  19. Чи не поламайте «крила»!
  20. важливі переваги
  21. Вибирай - не хочу!
  22. сила звички
  23. Кожен сильний по-своєму
  24. AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..
  25. Чи не поламайте «крила»!
  26. важливі переваги
  27. Вибирай - не хочу!
  28. сила звички
  29. Кожен сильний по-своєму

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все

Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною. Ця тенденція зберігається і на ринку старих автомобілів. Якщо порівняти машини однакових років випуску, то за E-Kasse (W210) в Україні в середньому просять на $ 2 тис. Більше, ніж за A6.

До речі, дешеві модифікації «окатого», особливо з дизельними двигунами, вимагають особливої ​​уваги - як правило, подібні екземпляри в Європі використовувалися в таксі. Згодом ці машини продають за вигідними цінами, що привертає вітчизняних перегонників. У нас же спритні торгаші видають «таксистів» за громадянські авто з «безневинним» пробігом, хоча цілком очевидно, що ресурс більшості вузлів і агрегатів таких автомобілів вже під кінець. Визначити їх можна по свіжопофарбовані кузову (зазвичай «таксі» жовтого кольору, і їх перефарбовують в будь-який інший), сильно затертої або, навпаки, - нової (свежеперетянутой) оббивці сидінь, а також за знайденими на приладовій панелі слідах після демонтажу радіотелефонів і лічильників.

Чи не поламайте «крила»!

Обидві моделі представлені двома модифікаціями: 4-дверними седанами і 5-дверними універсалами. В Україні найбільш популярними є седани, про які сьогодні піде мова.

Кузови A6 оцинковані, тому відрізняються високу корозійну стійкість. Більш того, для полегшення ваги машини капот і кришка багажника виготовлені з алюмінієвого сплаву. Однак ці деталі складно рихтувати, тому в разі їх пошкодження натомість нерідко доводиться купувати нові. При огляді А6 слід звернути увагу на роботу склоочисників - з часом механізм приводу починає підклинювати.

А ось корозійну стійкість W210 високою не назвеш. Крім того, з часом ксенонові лампи втрачають свою ефективність, через що фари погано світять (лампи рекомендується замінити).

важливі переваги

Обидва «бізнесмена» укомплектовані багато і відповідно до класу даних моделей. Практично в кожній A6 і W210 є клімат-контроль, електропакет, фронтальні і бічні подушки безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS. Нерідко зустрічаються екземпляри зі шкіряним оздобленням салону, екраном навігаційної системи або вбудованого телевізора, фірмовим стільниковим телефоном і іншим подібним «фаршем».

Салони обох машин виконані якісно. Хоча в А6 не назвеш ідеальною оглядовість - через високу задньої полки непомітний край «корми». Разом з тим варто відзначити, що салон «шістки» просторіше. Перевершує А6 свого конкурента і за місткістю багажного відділення (див. Фото). Більш того, всі пострестайлінгових версії (випущені з 2001 року) оснащені трансформованим заднім сидінням, що дозволяє збільшити об'єм багажника. А ось у W210 така функція пропонувалася в якості опції, і подібні екземпляри зустрічаються в Україні рідко.

Вибирай - не хочу!

Лінійки силових агрегатів, якими оснащувалися обидва автомобілі, досить широкі і надають непогану можливість вибору. Важливо знати, що ГРМ всіх двигунів А6 оснащений ременем, який необхідно міняти разом з гідронатяжним і направляючими роликами кожні 120 тис. Км (термін служби оригінальних деталей). В цей же час рекомендується замінити водяний насос (він приводиться в дію ременем ГРМ). Крім того, газорозподільний механізм багатьох силових агрегатів забезпечений системою зміни фаз газорозподілу, для надійної роботи якого потрібно використовувати тільки якісні мастильні матеріали і своєчасно їх міняти. В агрегатах 1,8 л Turbo через кожні 30 тис. Км необхідна заміна маслоподводящие патрубка турбіни, який до цього пробігу нерідко закоксовивается, що виводить з ладу турбонагнетатель. У 6ціліндрових бензинових моторах відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, а також пробої високовольтних проводів. Іноді відмовляли котушки запалювання. За твердженням фахівців, в наших умовах експлуатації турбодизельні двигуни зарекомендували себе не кращим чином - довговічністю не відрізняються гидрокомпенсатори і турбіни, тому сервісмени рекомендують вибирати бензинові модифікації.

ГРМ силових агрегатів Mercedes W210 менш вимогливий, ніж у «шісток» - він оснащений надійною і довговічною ланцюгом. У бензиновому моторі об'ємом 2,0 л (136 л. С.) Виходить з ладу датчик витрати повітря, а також дає збої електроніка виконавчого механізму педалі акселератора. У 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра нерідко зустрічається підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, крім того, відзначені засмічення паливних форсунок, а після пробігу в 120-150 тис. Км може відмовити витратомір повітря. Найбільш важкі 8ціліндровие мотори помітно швидше «добивають» не тільки підвіску, але і гідроопори двигуна. До того ж найбільші за обсягом агрегати обходяться в обслуговуванні дорожче за все. Наприклад, у них на кожному циліндрі застосовуються по дві свічки з платиновими наконечниками електродів (1 шт. - близько $ 27). У дизельних агрегатах після 100-120 тис. Км іноді потрібна заміна паливних форсунок.

сила звички

Головна відмінність «шістки» від «окатого» - в типі приводу. Так, у більшості версій А6 крутний момент від двигуна передається на передні колеса, а у W210 - на задні. Крім того, в арсеналі обох автомобілів є повнопривідні модифікації - А6 quattro і W210 4Matic, які відрізняються від моноприводних «побратимів» кращою стійкістю на слизьких дорогах і при русі на високих швидкостях.

Механічні і автоматичні коробки передач на обох автомобілях досить надійні. Єдине, що пригадали фахівці, - виходи з ладу датчиків розпізнавання ручного режиму перемикання передач в 5ступенчатом «автоматі» А6 Tiptronic при некваліфікованої установці механічних протиугінних блокаторів. Після 150 тис. Км в W210 можуть втратити герметичність сальники редуктора ведучого моста.

Кожен сильний по-своєму

Більшої енергоємністю відрізняється підвіска «окатого», так як покликана забезпечувати високий комфорт при русі, а ось у «шістки» вона жорсткіше - цей автомобіль орієнтований на більш динамічну їзду. В А6 попереду застосована багатоважільна конструкція (на кожній стороні - по два верхніх і два нижніх важеля), ззаду в моноприводних версіях - напівзалежна, а в повнопривідних - також «многоричажка». У W210 попереду на кожній зі сторін встановлено верхню і нижню важіль, а ззаду - багатоважільна конструкція.

Відрізняються ходові обох автомобілів і по довговічності. Так, на наших дорогах більше витривала передня підвіска А6, а ось задня - довше служить у W210.

Обслуговування ходової обох автомобілів коштує недешево. У А6 кульові опори і сайлент-блоки поставляються тільки разом з передніми алюмінієвими важелями, у W210 разом з важелями пропонуються верхні кульові опори і «гумки» задньої 5-важеля підвіски, які зношуються практично рівномірно. А ось у «шістки» сайлентблоки задніх підвісок (напівзалежної балки і «багаторичажки») можна придбати окремо.

Рульове управління А6 більш прогресивне - воно оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху, що підвищує зручність при паркуванні і покращує безпеку на високих швидкостях. Разом з тим, в рульовому «шісток» з часом відзначені випадки механічного зносу насоса гідропідсилювача, що знижує його продуктивність. У «окатого» інші проблеми - при великих пробігах не виключена текти сальників рульової рейки. Зате наконечники рульових тяг служать довше, ніж в А6, - близько 100 тис. Км проти 60 тис. Км відповідно.

До гальмівній системі W210 претензій немає, а ось у А6 довговічністю не відрізняються фланці кріплення шлангів до супорта, з-під яких з часом починає підтікати рідина. Шланги рекомендується міняти разом з гальмівною рідиною раз на два роки.

Audi A6

Mercedes EKlasse

кузов

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей оцинкований кузов
Складність ремонту алюмінієвих деталей

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей

Поява осередків корозії на колісних арках, порогах і нижній кромці кришки багажника.

салон

Більш просторий салон
Більш просторий салон   Більший вантажний відсік   Оглядовість назад обмежена високою «кормою»   Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями   Менш місткий багажник Більший вантажний відсік
Оглядовість назад обмежена високою «кормою» Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями
Менш місткий багажник

Двигун і його системи

Можливі проблеми з турбодизельними двигунами
Можливі проблеми з турбодизельними двигунами   Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)   Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6)   Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)   Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л) Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)
Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6) Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)
Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л)

Трансмісія

Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210 Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210   Можлива текти сальників заднього редуктора Можлива текти сальників заднього редуктора

підвіска

Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210
Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210   Підвіска жорсткіша   Більш висока плавність ходу   Задня підвіска служить довше, ніж у А6 Підвіска жорсткіша Більш висока плавність ходу
Задня підвіска служить довше, ніж у А6

Рульове управління

Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення
Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення   Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача   Більший термін служби наконечників рульових тяг   Не виключена текти сальників рульової рейки Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача Більший термін служби наконечників рульових тяг
Не виключена текти сальників рульової рейки

гальма

Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів   безпроблемні гальма безпроблемні гальма

резюме

Однозначно відповісти на питання, який із цих автомобілів створює менше проблем в процесі експлуатації, складно. У кожній з перерахованих вище дисциплін у обох моделей є як сильні, так і слабкі сторони, що слід враховувати, вибираючи між А6 і W210. Разом з тим, «окатий» відрізняється більш високою вартістю обслуговування і запчастин, та й самі машини коштують дорожче, ніж А6 одних років випуску. Тому, якщо підходити до покупки автомобіля прагматично, краще все ж вибрати «шістку», яка, до всього, ще й практичніше - у цієї машини більш місткі салон і багажник. Загальні дані Тип кузова Cедан Cедан Дверей / місць 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450 4795/1799/1431 База, мм 2760 2833 Маса споряджена / повна, кг 1320/1900 1340 / 2020 Об'єм багажника, л 550 520 Об'єм бака, л 70 65 Двигун Бензинові 4ціліндровие: 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 20V ( 131 л. с.) 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V Kompressor (163 л. с.) 6ціліндровие: 2,4 л 30V (170 л. с.), 2,8 л 30V (193 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.), 2,7 л 30V Biturbo (250 л. с.) 2,4 л 18V (170 л. с.), 2 , 8 л 18V (204 л. с.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8ціліндровие: 4,2 л 40V (300 л. с.) 4,2 л 24V (279 л. с.) , 5,0 л 24V (354 л. с.) Дизельні 4ціліндровие: 1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.) 2,2 л 16V (95 л. с. ), 2,2 л 16V Turbo (102 л. с.), 2,2 16V Turbo (125 л. С.) 5ціліндровие: немає 2,9 л Turbo (129 л. С.) 6ціліндровие: 2,0 л 24V Turbo (155 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (179 л. с.) 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний задній або повний КП 5 або 6ст. механ., варіатор. або 5ст. автом. 6ст. механ. або 5ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. або неза. / неза. неза. / неза. 205/55 R16, 205/65 R15, 215/55 R16 215/55 R16, 235/45 R17 Audi A6 Mercedes EKlasse Передн. торм. колодки 90 104 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 35 60 Повітряний фільтр 14 42 Паливний фільтр 20 52 Масляний фільтр 18 15 Помпа 75 164 Підшипник передн. / Задн. маточини 80/150 90/80 Амортизатор передн. / задн. 109/117 190/190 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка і Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все

Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною. Ця тенденція зберігається і на ринку старих автомобілів. Якщо порівняти машини однакових років випуску, то за E-Kasse (W210) в Україні в середньому просять на $ 2 тис. Більше, ніж за A6.

До речі, дешеві модифікації «окатого», особливо з дизельними двигунами, вимагають особливої ​​уваги - як правило, подібні екземпляри в Європі використовувалися в таксі. Згодом ці машини продають за вигідними цінами, що привертає вітчизняних перегонників. У нас же спритні торгаші видають «таксистів» за громадянські авто з «безневинним» пробігом, хоча цілком очевидно, що ресурс більшості вузлів і агрегатів таких автомобілів вже під кінець. Визначити їх можна по свіжопофарбовані кузову (зазвичай «таксі» жовтого кольору, і їх перефарбовують в будь-який інший), сильно затертої або, навпаки, - нової (свежеперетянутой) оббивці сидінь, а також за знайденими на приладовій панелі слідах після демонтажу радіотелефонів і лічильників.

Чи не поламайте «крила»!

Обидві моделі представлені двома модифікаціями: 4-дверними седанами і 5-дверними універсалами. В Україні найбільш популярними є седани, про які сьогодні піде мова.

Кузови A6 оцинковані, тому відрізняються високу корозійну стійкість. Більш того, для полегшення ваги машини капот і кришка багажника виготовлені з алюмінієвого сплаву. Однак ці деталі складно рихтувати, тому в разі їх пошкодження натомість нерідко доводиться купувати нові. При огляді А6 слід звернути увагу на роботу склоочисників - з часом механізм приводу починає підклинювати.

А ось корозійну стійкість W210 високою не назвеш. Крім того, з часом ксенонові лампи втрачають свою ефективність, через що фари погано світять (лампи рекомендується замінити).

важливі переваги

Обидва «бізнесмена» укомплектовані багато і відповідно до класу даних моделей. Практично в кожній A6 і W210 є клімат-контроль, електропакет, фронтальні і бічні подушки безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS. Нерідко зустрічаються екземпляри зі шкіряним оздобленням салону, екраном навігаційної системи або вбудованого телевізора, фірмовим стільниковим телефоном і іншим подібним «фаршем».

Салони обох машин виконані якісно. Хоча в А6 не назвеш ідеальною оглядовість - через високу задньої полки непомітний край «корми». Разом з тим варто відзначити, що салон «шістки» просторіше. Перевершує А6 свого конкурента і за місткістю багажного відділення (див. Фото). Більш того, всі пострестайлінгових версії (випущені з 2001 року) оснащені трансформованим заднім сидінням, що дозволяє збільшити об'єм багажника. А ось у W210 така функція пропонувалася в якості опції, і подібні екземпляри зустрічаються в Україні рідко.

Вибирай - не хочу!

Лінійки силових агрегатів, якими оснащувалися обидва автомобілі, досить широкі і надають непогану можливість вибору. Важливо знати, що ГРМ всіх двигунів А6 оснащений ременем, який необхідно міняти разом з гідронатяжним і направляючими роликами кожні 120 тис. Км (термін служби оригінальних деталей). В цей же час рекомендується замінити водяний насос (він приводиться в дію ременем ГРМ). Крім того, газорозподільний механізм багатьох силових агрегатів забезпечений системою зміни фаз газорозподілу, для надійної роботи якого потрібно використовувати тільки якісні мастильні матеріали і своєчасно їх міняти. В агрегатах 1,8 л Turbo через кожні 30 тис. Км необхідна заміна маслоподводящие патрубка турбіни, який до цього пробігу нерідко закоксовивается, що виводить з ладу турбонагнетатель. У 6ціліндрових бензинових моторах відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, а також пробої високовольтних проводів. Іноді відмовляли котушки запалювання. За твердженням фахівців, в наших умовах експлуатації турбодизельні двигуни зарекомендували себе не кращим чином - довговічністю не відрізняються гидрокомпенсатори і турбіни, тому сервісмени рекомендують вибирати бензинові модифікації.

ГРМ силових агрегатів Mercedes W210 менш вимогливий, ніж у «шісток» - він оснащений надійною і довговічною ланцюгом. У бензиновому моторі об'ємом 2,0 л (136 л. С.) Виходить з ладу датчик витрати повітря, а також дає збої електроніка виконавчого механізму педалі акселератора. У 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра нерідко зустрічається підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, крім того, відзначені засмічення паливних форсунок, а після пробігу в 120-150 тис. Км може відмовити витратомір повітря. Найбільш важкі 8ціліндровие мотори помітно швидше «добивають» не тільки підвіску, але і гідроопори двигуна. До того ж найбільші за обсягом агрегати обходяться в обслуговуванні дорожче за все. Наприклад, у них на кожному циліндрі застосовуються по дві свічки з платиновими наконечниками електродів (1 шт. - близько $ 27). У дизельних агрегатах після 100-120 тис. Км іноді потрібна заміна паливних форсунок.

сила звички

Головна відмінність «шістки» від «окатого» - в типі приводу. Так, у більшості версій А6 крутний момент від двигуна передається на передні колеса, а у W210 - на задні. Крім того, в арсеналі обох автомобілів є повнопривідні модифікації - А6 quattro і W210 4Matic, які відрізняються від моноприводних «побратимів» кращою стійкістю на слизьких дорогах і при русі на високих швидкостях.

Механічні і автоматичні коробки передач на обох автомобілях досить надійні. Єдине, що пригадали фахівці, - виходи з ладу датчиків розпізнавання ручного режиму перемикання передач в 5ступенчатом «автоматі» А6 Tiptronic при некваліфікованої установці механічних протиугінних блокаторів. Після 150 тис. Км в W210 можуть втратити герметичність сальники редуктора ведучого моста.

Кожен сильний по-своєму

Більшої енергоємністю відрізняється підвіска «окатого», так як покликана забезпечувати високий комфорт при русі, а ось у «шістки» вона жорсткіше - цей автомобіль орієнтований на більш динамічну їзду. В А6 попереду застосована багатоважільна конструкція (на кожній стороні - по два верхніх і два нижніх важеля), ззаду в моноприводних версіях - напівзалежна, а в повнопривідних - також «многоричажка». У W210 попереду на кожній зі сторін встановлено верхню і нижню важіль, а ззаду - багатоважільна конструкція.

Відрізняються ходові обох автомобілів і по довговічності. Так, на наших дорогах більше витривала передня підвіска А6, а ось задня - довше служить у W210.

Обслуговування ходової обох автомобілів коштує недешево. У А6 кульові опори і сайлент-блоки поставляються тільки разом з передніми алюмінієвими важелями, у W210 разом з важелями пропонуються верхні кульові опори і «гумки» задньої 5-важеля підвіски, які зношуються практично рівномірно. А ось у «шістки» сайлентблоки задніх підвісок (напівзалежної балки і «багаторичажки») можна придбати окремо.

Рульове управління А6 більш прогресивне - воно оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху, що підвищує зручність при паркуванні і покращує безпеку на високих швидкостях. Разом з тим, в рульовому «шісток» з часом відзначені випадки механічного зносу насоса гідропідсилювача, що знижує його продуктивність. У «окатого» інші проблеми - при великих пробігах не виключена текти сальників рульової рейки. Зате наконечники рульових тяг служать довше, ніж в А6, - близько 100 тис. Км проти 60 тис. Км відповідно.

До гальмівній системі W210 претензій немає, а ось у А6 довговічністю не відрізняються фланці кріплення шлангів до супорта, з-під яких з часом починає підтікати рідина. Шланги рекомендується міняти разом з гальмівною рідиною раз на два роки.

Audi A6

Mercedes EKlasse

кузов

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей оцинкований кузов
Складність ремонту алюмінієвих деталей

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей

Поява осередків корозії на колісних арках, порогах і нижній кромці кришки багажника.

салон

Більш просторий салон
Більш просторий салон   Більший вантажний відсік   Оглядовість назад обмежена високою «кормою»   Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями   Менш місткий багажник Більший вантажний відсік
Оглядовість назад обмежена високою «кормою» Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями
Менш місткий багажник

Двигун і його системи

Можливі проблеми з турбодизельними двигунами
Можливі проблеми з турбодизельними двигунами   Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)   Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6)   Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)   Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л) Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)
Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6) Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)
Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л)

Трансмісія

Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210 Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210   Можлива текти сальників заднього редуктора Можлива текти сальників заднього редуктора

підвіска

Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210
Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210   Підвіска жорсткіша   Більш висока плавність ходу   Задня підвіска служить довше, ніж у А6 Підвіска жорсткіша Більш висока плавність ходу
Задня підвіска служить довше, ніж у А6

Рульове управління

Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення
Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення   Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача   Більший термін служби наконечників рульових тяг   Не виключена текти сальників рульової рейки Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача Більший термін служби наконечників рульових тяг
Не виключена текти сальників рульової рейки

гальма

Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів   безпроблемні гальма безпроблемні гальма

резюме

Однозначно відповісти на питання, який із цих автомобілів створює менше проблем в процесі експлуатації, складно. У кожній з перерахованих вище дисциплін у обох моделей є як сильні, так і слабкі сторони, що слід враховувати, вибираючи між А6 і W210. Разом з тим, «окатий» відрізняється більш високою вартістю обслуговування і запчастин, та й самі машини коштують дорожче, ніж А6 одних років випуску. Тому, якщо підходити до покупки автомобіля прагматично, краще все ж вибрати «шістку», яка, до всього, ще й практичніше - у цієї машини більш місткі салон і багажник. Загальні дані Тип кузова Cедан Cедан Дверей / місць 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450 4795/1799/1431 База, мм 2760 2833 Маса споряджена / повна, кг 1320/1900 +1340 / 2020 Об'єм багажника, л 550 520 Об'єм бака, л 70 65 Двигун Бензинові 4ціліндровие: 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 20V ( 131 л. с.) 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V Kompressor (163 л. с.) 6ціліндровие: 2,4 л 30V (170 л. с.), 2,8 л 30V (193 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.), 2,7 л 30V Biturbo (250 л. с.) 2,4 л 18V (170 л. с.), 2 , 8 л 18V (204 л. с.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8ціліндровие: 4,2 л 40V (300 л. с.) 4,2 л 24V (279 л. с.) , 5,0 л 24V (354 л. с.) Дизельні 4ціліндровие: 1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.) 2,2 л 16V (95 л. с. ), 2,2 л 16V Turbo (102 л. с.), 2,2 16V Turbo (125 л. С.) 5ціліндровие: немає 2,9 л Turbo (129 л. С.) 6ціліндровие: 2,0 л 24V Turbo (155 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (179 л. с.) 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний задній або повний КП 5 або 6ст. механ., варіатор. або 5ст. автом. 6ст. механ. або 5ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. або неза. / неза. неза. / неза. 205/55 R16, 205/65 R15, 215/55 R16 215/55 R16, 235/45 R17 Audi A6 Mercedes EKlasse Передн. торм. колодки 90 104 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 35 60 Повітряний фільтр 14 42 Паливний фільтр 20 52 Масляний фільтр 18 15 Помпа 75 164 Підшипник передн. / Задн. маточини 80/150 90/80 Амортизатор передн. / задн. 109/117 190/190 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка і Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все

Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною. Ця тенденція зберігається і на ринку старих автомобілів. Якщо порівняти машини однакових років випуску, то за E-Kasse (W210) в Україні в середньому просять на $ 2 тис. Більше, ніж за A6.

До речі, дешеві модифікації «окатого», особливо з дизельними двигунами, вимагають особливої ​​уваги - як правило, подібні екземпляри в Європі використовувалися в таксі. Згодом ці машини продають за вигідними цінами, що привертає вітчизняних перегонників. У нас же спритні торгаші видають «таксистів» за громадянські авто з «безневинним» пробігом, хоча цілком очевидно, що ресурс більшості вузлів і агрегатів таких автомобілів вже під кінець. Визначити їх можна по свіжопофарбовані кузову (зазвичай «таксі» жовтого кольору, і їх перефарбовують в будь-який інший), сильно затертої або, навпаки, - нової (свежеперетянутой) оббивці сидінь, а також за знайденими на приладовій панелі слідах після демонтажу радіотелефонів і лічильників.

Чи не поламайте «крила»!

Обидві моделі представлені двома модифікаціями: 4-дверними седанами і 5-дверними універсалами. В Україні найбільш популярними є седани, про які сьогодні піде мова.

Кузови A6 оцинковані, тому відрізняються високу корозійну стійкість. Більш того, для полегшення ваги машини капот і кришка багажника виготовлені з алюмінієвого сплаву. Однак ці деталі складно рихтувати, тому в разі їх пошкодження натомість нерідко доводиться купувати нові. При огляді А6 слід звернути увагу на роботу склоочисників - з часом механізм приводу починає підклинювати.

А ось корозійну стійкість W210 високою не назвеш. Крім того, з часом ксенонові лампи втрачають свою ефективність, через що фари погано світять (лампи рекомендується замінити).

важливі переваги

Обидва «бізнесмена» укомплектовані багато і відповідно до класу даних моделей. Практично в кожній A6 і W210 є клімат-контроль, електропакет, фронтальні і бічні подушки безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS. Нерідко зустрічаються екземпляри зі шкіряним оздобленням салону, екраном навігаційної системи або вбудованого телевізора, фірмовим стільниковим телефоном і іншим подібним «фаршем».

Салони обох машин виконані якісно. Хоча в А6 не назвеш ідеальною оглядовість - через високу задньої полки непомітний край «корми». Разом з тим варто відзначити, що салон «шістки» просторіше. Перевершує А6 свого конкурента і за місткістю багажного відділення (див. Фото). Більш того, всі пострестайлінгових версії (випущені з 2001 року) оснащені трансформованим заднім сидінням, що дозволяє збільшити об'єм багажника. А ось у W210 така функція пропонувалася в якості опції, і подібні екземпляри зустрічаються в Україні рідко.

Вибирай - не хочу!

Лінійки силових агрегатів, якими оснащувалися обидва автомобілі, досить широкі і надають непогану можливість вибору. Важливо знати, що ГРМ всіх двигунів А6 оснащений ременем, який необхідно міняти разом з гідронатяжним і направляючими роликами кожні 120 тис. Км (термін служби оригінальних деталей). В цей же час рекомендується замінити водяний насос (він приводиться в дію ременем ГРМ). Крім того, газорозподільний механізм багатьох силових агрегатів забезпечений системою зміни фаз газорозподілу, для надійної роботи якого потрібно використовувати тільки якісні мастильні матеріали і своєчасно їх міняти. В агрегатах 1,8 л Turbo через кожні 30 тис. Км необхідна заміна маслоподводящие патрубка турбіни, який до цього пробігу нерідко закоксовивается, що виводить з ладу турбонагнетатель. У 6ціліндрових бензинових моторах відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, а також пробої високовольтних проводів. Іноді відмовляли котушки запалювання. За твердженням фахівців, в наших умовах експлуатації турбодизельні двигуни зарекомендували себе не кращим чином - довговічністю не відрізняються гидрокомпенсатори і турбіни, тому сервісмени рекомендують вибирати бензинові модифікації.

ГРМ силових агрегатів Mercedes W210 менш вимогливий, ніж у «шісток» - він оснащений надійною і довговічною ланцюгом. У бензиновому моторі об'ємом 2,0 л (136 л. С.) Виходить з ладу датчик витрати повітря, а також дає збої електроніка виконавчого механізму педалі акселератора. У 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра нерідко зустрічається підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, крім того, відзначені засмічення паливних форсунок, а після пробігу в 120-150 тис. Км може відмовити витратомір повітря. Найбільш важкі 8ціліндровие мотори помітно швидше «добивають» не тільки підвіску, але і гідроопори двигуна. До того ж найбільші за обсягом агрегати обходяться в обслуговуванні дорожче за все. Наприклад, у них на кожному циліндрі застосовуються по дві свічки з платиновими наконечниками електродів (1 шт. - близько $ 27). У дизельних агрегатах після 100-120 тис. Км іноді потрібна заміна паливних форсунок.

сила звички

Головна відмінність «шістки» від «окатого» - в типі приводу. Так, у більшості версій А6 крутний момент від двигуна передається на передні колеса, а у W210 - на задні. Крім того, в арсеналі обох автомобілів є повнопривідні модифікації - А6 quattro і W210 4Matic, які відрізняються від моноприводних «побратимів» кращою стійкістю на слизьких дорогах і при русі на високих швидкостях.

Механічні і автоматичні коробки передач на обох автомобілях досить надійні. Єдине, що пригадали фахівці, - виходи з ладу датчиків розпізнавання ручного режиму перемикання передач в 5ступенчатом «автоматі» А6 Tiptronic при некваліфікованої установці механічних протиугінних блокаторів. Після 150 тис. Км в W210 можуть втратити герметичність сальники редуктора ведучого моста.

Кожен сильний по-своєму

Більшої енергоємністю відрізняється підвіска «окатого», так як покликана забезпечувати високий комфорт при русі, а ось у «шістки» вона жорсткіше - цей автомобіль орієнтований на більш динамічну їзду. В А6 попереду застосована багатоважільна конструкція (на кожній стороні - по два верхніх і два нижніх важеля), ззаду в моноприводних версіях - напівзалежна, а в повнопривідних - також «многоричажка». У W210 попереду на кожній зі сторін встановлено верхню і нижню важіль, а ззаду - багатоважільна конструкція.

Відрізняються ходові обох автомобілів і по довговічності. Так, на наших дорогах більше витривала передня підвіска А6, а ось задня - довше служить у W210.

Обслуговування ходової обох автомобілів коштує недешево. У А6 кульові опори і сайлент-блоки поставляються тільки разом з передніми алюмінієвими важелями, у W210 разом з важелями пропонуються верхні кульові опори і «гумки» задньої 5-важеля підвіски, які зношуються практично рівномірно. А ось у «шістки» сайлентблоки задніх підвісок (напівзалежної балки і «багаторичажки») можна придбати окремо.

Рульове управління А6 більш прогресивне - воно оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху, що підвищує зручність при паркуванні і покращує безпеку на високих швидкостях. Разом з тим, в рульовому «шісток» з часом відзначені випадки механічного зносу насоса гідропідсилювача, що знижує його продуктивність. У «окатого» інші проблеми - при великих пробігах не виключена текти сальників рульової рейки. Зате наконечники рульових тяг служать довше, ніж в А6, - близько 100 тис. Км проти 60 тис. Км відповідно.

До гальмівній системі W210 претензій немає, а ось у А6 довговічністю не відрізняються фланці кріплення шлангів до супорта, з-під яких з часом починає підтікати рідина. Шланги рекомендується міняти разом з гальмівною рідиною раз на два роки.

Audi A6

Mercedes EKlasse

кузов

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей оцинкований кузов
Складність ремонту алюмінієвих деталей

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей

Поява осередків корозії на колісних арках, порогах і нижній кромці кришки багажника.

салон

Більш просторий салон
Більш просторий салон   Більший вантажний відсік   Оглядовість назад обмежена високою «кормою»   Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями   Менш місткий багажник Більший вантажний відсік
Оглядовість назад обмежена високою «кормою» Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями
Менш місткий багажник

Двигун і його системи

Можливі проблеми з турбодизельними двигунами
Можливі проблеми з турбодизельними двигунами   Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)   Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6)   Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)   Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л) Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)
Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6) Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)
Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л)

Трансмісія

Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210 Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210   Можлива текти сальників заднього редуктора Можлива текти сальників заднього редуктора

підвіска

Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210
Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210   Підвіска жорсткіша   Більш висока плавність ходу   Задня підвіска служить довше, ніж у А6 Підвіска жорсткіша Більш висока плавність ходу
Задня підвіска служить довше, ніж у А6

Рульове управління

Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення
Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення   Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача   Більший термін служби наконечників рульових тяг   Не виключена текти сальників рульової рейки Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача Більший термін служби наконечників рульових тяг
Не виключена текти сальників рульової рейки

гальма

Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів   безпроблемні гальма безпроблемні гальма

резюме

Однозначно відповісти на питання, який із цих автомобілів створює менше проблем в процесі експлуатації, складно. У кожній з перерахованих вище дисциплін у обох моделей є як сильні, так і слабкі сторони, що слід враховувати, вибираючи між А6 і W210. Разом з тим, «окатий» відрізняється більш високою вартістю обслуговування і запчастин, та й самі машини коштують дорожче, ніж А6 одних років випуску. Тому, якщо підходити до покупки автомобіля прагматично, краще все ж вибрати «шістку», яка, до всього, ще й практичніше - у цієї машини більш місткі салон і багажник. Загальні дані Тип кузова Cедан Cедан Дверей / місць 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450 4795/1799/1431 База, мм 2760 2833 Маса споряджена / повна, кг 1320/1900 +1340 / 2020 Об'єм багажника, л 550 520 Об'єм бака, л 70 65 Двигун Бензинові 4ціліндровие: 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 20V ( 131 л. с.) 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V Kompressor (163 л. с.) 6ціліндровие: 2,4 л 30V (170 л. с.), 2,8 л 30V (193 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.), 2,7 л 30V Biturbo (250 л. с.) 2,4 л 18V (170 л. с.), 2 , 8 л 18V (204 л. с.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8ціліндровие: 4,2 л 40V (300 л. с.) 4,2 л 24V (279 л. с.) , 5,0 л 24V (354 л. с.) Дизельні 4ціліндровие: 1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.) 2,2 л 16V (95 л. с. ), 2,2 л 16V Turbo (102 л. с.), 2,2 16V Turbo (125 л. С.) 5ціліндровие: немає 2,9 л Turbo (129 л. С.) 6ціліндровие: 2,0 л 24V Turbo (155 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (179 л. с.) 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний задній або повний КП 5 або 6ст. механ., варіатор. або 5ст. автом. 6ст. механ. або 5ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. або неза. / неза. неза. / неза. 205/55 R16, 205/65 R15, 215/55 R16 215/55 R16, 235/45 R17 Audi A6 Mercedes EKlasse Передн. торм. колодки 90 104 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 35 60 Повітряний фільтр 14 42 Паливний фільтр 20 52 Масляний фільтр 18 15 Помпа 75 164 Підшипник передн. / Задн. маточини 80/150 90/80 Амортизатор передн. / задн. 109/117 190/190 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка і Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все

Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною. Ця тенденція зберігається і на ринку старих автомобілів. Якщо порівняти машини однакових років випуску, то за E-Kasse (W210) в Україні в середньому просять на $ 2 тис. Більше, ніж за A6.

До речі, дешеві модифікації «окатого», особливо з дизельними двигунами, вимагають особливої ​​уваги - як правило, подібні екземпляри в Європі використовувалися в таксі. Згодом ці машини продають за вигідними цінами, що привертає вітчизняних перегонників. У нас же спритні торгаші видають «таксистів» за громадянські авто з «безневинним» пробігом, хоча цілком очевидно, що ресурс більшості вузлів і агрегатів таких автомобілів вже під кінець. Визначити їх можна по свіжопофарбовані кузову (зазвичай «таксі» жовтого кольору, і їх перефарбовують в будь-який інший), сильно затертої або, навпаки, - нової (свежеперетянутой) оббивці сидінь, а також за знайденими на приладовій панелі слідах після демонтажу радіотелефонів і лічильників.

Чи не поламайте «крила»!

Обидві моделі представлені двома модифікаціями: 4-дверними седанами і 5-дверними універсалами. В Україні найбільш популярними є седани, про які сьогодні піде мова.

Кузови A6 оцинковані, тому відрізняються високу корозійну стійкість. Більш того, для полегшення ваги машини капот і кришка багажника виготовлені з алюмінієвого сплаву. Однак ці деталі складно рихтувати, тому в разі їх пошкодження натомість нерідко доводиться купувати нові. При огляді А6 слід звернути увагу на роботу склоочисників - з часом механізм приводу починає підклинювати.

А ось корозійну стійкість W210 високою не назвеш. Крім того, з часом ксенонові лампи втрачають свою ефективність, через що фари погано світять (лампи рекомендується замінити).

важливі переваги

Обидва «бізнесмена» укомплектовані багато і відповідно до класу даних моделей. Практично в кожній A6 і W210 є клімат-контроль, електропакет, фронтальні і бічні подушки безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS. Нерідко зустрічаються екземпляри зі шкіряним оздобленням салону, екраном навігаційної системи або вбудованого телевізора, фірмовим стільниковим телефоном і іншим подібним «фаршем».

Салони обох машин виконані якісно. Хоча в А6 не назвеш ідеальною оглядовість - через високу задньої полки непомітний край «корми». Разом з тим варто відзначити, що салон «шістки» просторіше. Перевершує А6 свого конкурента і за місткістю багажного відділення (див. Фото). Більш того, всі пострестайлінгових версії (випущені з 2001 року) оснащені трансформованим заднім сидінням, що дозволяє збільшити об'єм багажника. А ось у W210 така функція пропонувалася в якості опції, і подібні екземпляри зустрічаються в Україні рідко.

Вибирай - не хочу!

Лінійки силових агрегатів, якими оснащувалися обидва автомобілі, досить широкі і надають непогану можливість вибору. Важливо знати, що ГРМ всіх двигунів А6 оснащений ременем, який необхідно міняти разом з гідронатяжним і направляючими роликами кожні 120 тис. Км (термін служби оригінальних деталей). В цей же час рекомендується замінити водяний насос (він приводиться в дію ременем ГРМ). Крім того, газорозподільний механізм багатьох силових агрегатів забезпечений системою зміни фаз газорозподілу, для надійної роботи якого потрібно використовувати тільки якісні мастильні матеріали і своєчасно їх міняти. В агрегатах 1,8 л Turbo через кожні 30 тис. Км необхідна заміна маслоподводящие патрубка турбіни, який до цього пробігу нерідко закоксовивается, що виводить з ладу турбонагнетатель. У 6ціліндрових бензинових моторах відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, а також пробої високовольтних проводів. Іноді відмовляли котушки запалювання. За твердженням фахівців, в наших умовах експлуатації турбодизельні двигуни зарекомендували себе не кращим чином - довговічністю не відрізняються гидрокомпенсатори і турбіни, тому сервісмени рекомендують вибирати бензинові модифікації.

ГРМ силових агрегатів Mercedes W210 менш вимогливий, ніж у «шісток» - він оснащений надійною і довговічною ланцюгом. У бензиновому моторі об'ємом 2,0 л (136 л. С.) Виходить з ладу датчик витрати повітря, а також дає збої електроніка виконавчого механізму педалі акселератора. У 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра нерідко зустрічається підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, крім того, відзначені засмічення паливних форсунок, а після пробігу в 120-150 тис. Км може відмовити витратомір повітря. Найбільш важкі 8ціліндровие мотори помітно швидше «добивають» не тільки підвіску, але і гідроопори двигуна. До того ж найбільші за обсягом агрегати обходяться в обслуговуванні дорожче за все. Наприклад, у них на кожному циліндрі застосовуються по дві свічки з платиновими наконечниками електродів (1 шт. - близько $ 27). У дизельних агрегатах після 100-120 тис. Км іноді потрібна заміна паливних форсунок.

сила звички

Головна відмінність «шістки» від «окатого» - в типі приводу. Так, у більшості версій А6 крутний момент від двигуна передається на передні колеса, а у W210 - на задні. Крім того, в арсеналі обох автомобілів є повнопривідні модифікації - А6 quattro і W210 4Matic, які відрізняються від моноприводних «побратимів» кращою стійкістю на слизьких дорогах і при русі на високих швидкостях.

Механічні і автоматичні коробки передач на обох автомобілях досить надійні. Єдине, що пригадали фахівці, - виходи з ладу датчиків розпізнавання ручного режиму перемикання передач в 5ступенчатом «автоматі» А6 Tiptronic при некваліфікованої установці механічних протиугінних блокаторів. Після 150 тис. Км в W210 можуть втратити герметичність сальники редуктора ведучого моста.

Кожен сильний по-своєму

Більшої енергоємністю відрізняється підвіска «окатого», так як покликана забезпечувати високий комфорт при русі, а ось у «шістки» вона жорсткіше - цей автомобіль орієнтований на більш динамічну їзду. В А6 попереду застосована багатоважільна конструкція (на кожній стороні - по два верхніх і два нижніх важеля), ззаду в моноприводних версіях - напівзалежна, а в повнопривідних - також «многоричажка». У W210 попереду на кожній зі сторін встановлено верхню і нижню важіль, а ззаду - багатоважільна конструкція.

Відрізняються ходові обох автомобілів і по довговічності. Так, на наших дорогах більше витривала передня підвіска А6, а ось задня - довше служить у W210.

Обслуговування ходової обох автомобілів коштує недешево. У А6 кульові опори і сайлент-блоки поставляються тільки разом з передніми алюмінієвими важелями, у W210 разом з важелями пропонуються верхні кульові опори і «гумки» задньої 5-важеля підвіски, які зношуються практично рівномірно. А ось у «шістки» сайлентблоки задніх підвісок (напівзалежної балки і «багаторичажки») можна придбати окремо.

Рульове управління А6 більш прогресивне - воно оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху, що підвищує зручність при паркуванні і покращує безпеку на високих швидкостях. Разом з тим, в рульовому «шісток» з часом відзначені випадки механічного зносу насоса гідропідсилювача, що знижує його продуктивність. У «окатого» інші проблеми - при великих пробігах не виключена текти сальників рульової рейки. Зате наконечники рульових тяг служать довше, ніж в А6, - близько 100 тис. Км проти 60 тис. Км відповідно.

До гальмівній системі W210 претензій немає, а ось у А6 довговічністю не відрізняються фланці кріплення шлангів до супорта, з-під яких з часом починає підтікати рідина. Шланги рекомендується міняти разом з гальмівною рідиною раз на два роки.

Audi A6

Mercedes EKlasse

кузов

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей оцинкований кузов
Складність ремонту алюмінієвих деталей

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей

Поява осередків корозії на колісних арках, порогах і нижній кромці кришки багажника.

салон

Більш просторий салон
Більш просторий салон   Більший вантажний відсік   Оглядовість назад обмежена високою «кормою»   Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями   Менш місткий багажник Більший вантажний відсік
Оглядовість назад обмежена високою «кормою» Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями
Менш місткий багажник

Двигун і його системи

Можливі проблеми з турбодизельними двигунами
Можливі проблеми з турбодизельними двигунами   Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)   Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6)   Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)   Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л) Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)
Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6) Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)
Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л)

Трансмісія

Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210 Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210   Можлива текти сальників заднього редуктора Можлива текти сальників заднього редуктора

підвіска

Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210
Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210   Підвіска жорсткіша   Більш висока плавність ходу   Задня підвіска служить довше, ніж у А6 Підвіска жорсткіша Більш висока плавність ходу
Задня підвіска служить довше, ніж у А6

Рульове управління

Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення
Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення   Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача   Більший термін служби наконечників рульових тяг   Не виключена текти сальників рульової рейки Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача Більший термін служби наконечників рульових тяг
Не виключена текти сальників рульової рейки

гальма

Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів   безпроблемні гальма безпроблемні гальма

резюме

Однозначно відповісти на питання, який із цих автомобілів створює менше проблем в процесі експлуатації, складно. У кожній з перерахованих вище дисциплін у обох моделей є як сильні, так і слабкі сторони, що слід враховувати, вибираючи між А6 і W210. Разом з тим, «окатий» відрізняється більш високою вартістю обслуговування і запчастин, та й самі машини коштують дорожче, ніж А6 одних років випуску. Тому, якщо підходити до покупки автомобіля прагматично, краще все ж вибрати «шістку», яка, до всього, ще й практичніше - у цієї машини більш місткі салон і багажник. Загальні дані Тип кузова Cедан Cедан Дверей / місць 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450 4795/1799/1431 База, мм 2760 2833 Маса споряджена / повна, кг 1320/1900 +1340 / 2020 Об'єм багажника, л 550 520 Об'єм бака, л 70 65 Двигун Бензинові 4ціліндровие: 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 20V ( 131 л. с.) 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V Kompressor (163 л. с.) 6ціліндровие: 2,4 л 30V (170 л. с.), 2,8 л 30V (193 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.), 2,7 л 30V Biturbo (250 л. с.) 2,4 л 18V (170 л. с.), 2 , 8 л 18V (204 л. с.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8ціліндровие: 4,2 л 40V (300 л. с.) 4,2 л 24V (279 л. с.) , 5,0 л 24V (354 л. с.) Дизельні 4ціліндровие: 1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.) 2,2 л 16V (95 л. с. ), 2,2 л 16V Turbo (102 л. с.), 2,2 16V Turbo (125 л. С.) 5ціліндровие: немає 2,9 л Turbo (129 л. С.) 6ціліндровие: 2,0 л 24V Turbo (155 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (179 л. с.) 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний задній або повний КП 5 або 6ст. механ., варіатор. або 5ст. автом. 6ст. механ. або 5ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. або неза. / неза. неза. / неза. 205/55 R16, 205/65 R15, 215/55 R16 215/55 R16, 235/45 R17 Audi A6 Mercedes EKlasse Передн. торм. колодки 90 104 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 35 60 Повітряний фільтр 14 42 Паливний фільтр 20 52 Масляний фільтр 18 15 Помпа 75 164 Підшипник передн. / Задн. маточини 80/150 90/80 Амортизатор передн. / задн. 109/117 190/190 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка і Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все? ..

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все

Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною Компанія Mercedes завжди підкріплює зоряний статус своїх моделей їх більш високою ринковою ціною. Ця тенденція зберігається і на ринку старих автомобілів. Якщо порівняти машини однакових років випуску, то за E-Kasse (W210) в Україні в середньому просять на $ 2 тис. Більше, ніж за A6.

До речі, дешеві модифікації «окатого», особливо з дизельними двигунами, вимагають особливої ​​уваги - як правило, подібні екземпляри в Європі використовувалися в таксі. Згодом ці машини продають за вигідними цінами, що привертає вітчизняних перегонників. У нас же спритні торгаші видають «таксистів» за громадянські авто з «безневинним» пробігом, хоча цілком очевидно, що ресурс більшості вузлів і агрегатів таких автомобілів вже під кінець. Визначити їх можна по свіжопофарбовані кузову (зазвичай «таксі» жовтого кольору, і їх перефарбовують в будь-який інший), сильно затертої або, навпаки, - нової (свежеперетянутой) оббивці сидінь, а також за знайденими на приладовій панелі слідах після демонтажу радіотелефонів і лічильників.

Чи не поламайте «крила»!

Обидві моделі представлені двома модифікаціями: 4-дверними седанами і 5-дверними універсалами. В Україні найбільш популярними є седани, про які сьогодні піде мова.

Кузови A6 оцинковані, тому відрізняються високу корозійну стійкість. Більш того, для полегшення ваги машини капот і кришка багажника виготовлені з алюмінієвого сплаву. Однак ці деталі складно рихтувати, тому в разі їх пошкодження натомість нерідко доводиться купувати нові. При огляді А6 слід звернути увагу на роботу склоочисників - з часом механізм приводу починає підклинювати.

А ось корозійну стійкість W210 високою не назвеш. Крім того, з часом ксенонові лампи втрачають свою ефективність, через що фари погано світять (лампи рекомендується замінити).

важливі переваги

Обидва «бізнесмена» укомплектовані багато і відповідно до класу даних моделей. Практично в кожній A6 і W210 є клімат-контроль, електропакет, фронтальні і бічні подушки безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS. Нерідко зустрічаються екземпляри зі шкіряним оздобленням салону, екраном навігаційної системи або вбудованого телевізора, фірмовим стільниковим телефоном і іншим подібним «фаршем».

Салони обох машин виконані якісно. Хоча в А6 не назвеш ідеальною оглядовість - через високу задньої полки непомітний край «корми». Разом з тим варто відзначити, що салон «шістки» просторіше. Перевершує А6 свого конкурента і за місткістю багажного відділення (див. Фото). Більш того, всі пострестайлінгових версії (випущені з 2001 року) оснащені трансформованим заднім сидінням, що дозволяє збільшити об'єм багажника. А ось у W210 така функція пропонувалася в якості опції, і подібні екземпляри зустрічаються в Україні рідко.

Вибирай - не хочу!

Лінійки силових агрегатів, якими оснащувалися обидва автомобілі, досить широкі і надають непогану можливість вибору. Важливо знати, що ГРМ всіх двигунів А6 оснащений ременем, який необхідно міняти разом з гідронатяжним і направляючими роликами кожні 120 тис. Км (термін служби оригінальних деталей). В цей же час рекомендується замінити водяний насос (він приводиться в дію ременем ГРМ). Крім того, газорозподільний механізм багатьох силових агрегатів забезпечений системою зміни фаз газорозподілу, для надійної роботи якого потрібно використовувати тільки якісні мастильні матеріали і своєчасно їх міняти. В агрегатах 1,8 л Turbo через кожні 30 тис. Км необхідна заміна маслоподводящие патрубка турбіни, який до цього пробігу нерідко закоксовивается, що виводить з ладу турбонагнетатель. У 6ціліндрових бензинових моторах відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, а також пробої високовольтних проводів. Іноді відмовляли котушки запалювання. За твердженням фахівців, в наших умовах експлуатації турбодизельні двигуни зарекомендували себе не кращим чином - довговічністю не відрізняються гидрокомпенсатори і турбіни, тому сервісмени рекомендують вибирати бензинові модифікації.

ГРМ силових агрегатів Mercedes W210 менш вимогливий, ніж у «шісток» - він оснащений надійною і довговічною ланцюгом. У бензиновому моторі об'ємом 2,0 л (136 л. С.) Виходить з ладу датчик витрати повітря, а також дає збої електроніка виконавчого механізму педалі акселератора. У 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра нерідко зустрічається підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, крім того, відзначені засмічення паливних форсунок, а після пробігу в 120-150 тис. Км може відмовити витратомір повітря. Найбільш важкі 8ціліндровие мотори помітно швидше «добивають» не тільки підвіску, але і гідроопори двигуна. До того ж найбільші за обсягом агрегати обходяться в обслуговуванні дорожче за все. Наприклад, у них на кожному циліндрі застосовуються по дві свічки з платиновими наконечниками електродів (1 шт. - близько $ 27). У дизельних агрегатах після 100-120 тис. Км іноді потрібна заміна паливних форсунок.

сила звички

Головна відмінність «шістки» від «окатого» - в типі приводу. Так, у більшості версій А6 крутний момент від двигуна передається на передні колеса, а у W210 - на задні. Крім того, в арсеналі обох автомобілів є повнопривідні модифікації - А6 quattro і W210 4Matic, які відрізняються від моноприводних «побратимів» кращою стійкістю на слизьких дорогах і при русі на високих швидкостях.

Механічні і автоматичні коробки передач на обох автомобілях досить надійні. Єдине, що пригадали фахівці, - виходи з ладу датчиків розпізнавання ручного режиму перемикання передач в 5ступенчатом «автоматі» А6 Tiptronic при некваліфікованої установці механічних протиугінних блокаторів. Після 150 тис. Км в W210 можуть втратити герметичність сальники редуктора ведучого моста.

Кожен сильний по-своєму

Більшої енергоємністю відрізняється підвіска «окатого», так як покликана забезпечувати високий комфорт при русі, а ось у «шістки» вона жорсткіше - цей автомобіль орієнтований на більш динамічну їзду. В А6 попереду застосована багатоважільна конструкція (на кожній стороні - по два верхніх і два нижніх важеля), ззаду в моноприводних версіях - напівзалежна, а в повнопривідних - також «многоричажка». У W210 попереду на кожній зі сторін встановлено верхню і нижню важіль, а ззаду - багатоважільна конструкція.

Відрізняються ходові обох автомобілів і по довговічності. Так, на наших дорогах більше витривала передня підвіска А6, а ось задня - довше служить у W210.

Обслуговування ходової обох автомобілів коштує недешево. У А6 кульові опори і сайлент-блоки поставляються тільки разом з передніми алюмінієвими важелями, у W210 разом з важелями пропонуються верхні кульові опори і «гумки» задньої 5-важеля підвіски, які зношуються практично рівномірно. А ось у «шістки» сайлентблоки задніх підвісок (напівзалежної балки і «багаторичажки») можна придбати окремо.

Рульове управління А6 більш прогресивне - воно оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху, що підвищує зручність при паркуванні і покращує безпеку на високих швидкостях. Разом з тим, в рульовому «шісток» з часом відзначені випадки механічного зносу насоса гідропідсилювача, що знижує його продуктивність. У «окатого» інші проблеми - при великих пробігах не виключена текти сальників рульової рейки. Зате наконечники рульових тяг служать довше, ніж в А6, - близько 100 тис. Км проти 60 тис. Км відповідно.

До гальмівній системі W210 претензій немає, а ось у А6 довговічністю не відрізняються фланці кріплення шлангів до супорта, з-під яких з часом починає підтікати рідина. Шланги рекомендується міняти разом з гальмівною рідиною раз на два роки.

Audi A6

Mercedes EKlasse

кузов

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей оцинкований кузов
Складність ремонту алюмінієвих деталей

оцинкований кузов   Складність ремонту алюмінієвих деталей

Поява осередків корозії на колісних арках, порогах і нижній кромці кришки багажника.

салон

Більш просторий салон
Більш просторий салон   Більший вантажний відсік   Оглядовість назад обмежена високою «кормою»   Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями   Менш місткий багажник Більший вантажний відсік
Оглядовість назад обмежена високою «кормою» Менший запас вільного місця між передніми і задніми сидіннями
Менш місткий багажник

Двигун і його системи

Можливі проблеми з турбодизельними двигунами
Можливі проблеми з турбодизельними двигунами   Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)   Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6)   Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)   Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л) Закоксовивается маслоподводящие патрубок турбіни (1,8 л Turbo)
Текти масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, пробої високовольтних проводів, вихід з ладу котушок запалювання (V6) Підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, засмічення паливних форсунок, вихід з ладу витратоміра повітря (V6)
Можливі збої в роботі електронної педалі акселератора (2,0 л)

Трансмісія

Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210 Повнопривідні версії зустрічаються набагато частіше, ніж у W210   Можлива текти сальників заднього редуктора Можлива текти сальників заднього редуктора

підвіска

Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210
Передня підвіска має більший термін служби, ніж у W210   Підвіска жорсткіша   Більш висока плавність ходу   Задня підвіска служить довше, ніж у А6 Підвіска жорсткіша Більш висока плавність ходу
Задня підвіска служить довше, ніж у А6

Рульове управління

Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення
Більш досконалий ГУР зі змінною ступенем посилення   Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача   Більший термін служби наконечників рульових тяг   Не виключена текти сальників рульової рейки Згодом знижується продуктивність насоса гідропідсилювача Більший термін служби наконечників рульових тяг
Не виключена текти сальників рульової рейки

гальма

Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів Згодом втрачають герметичність фланці гальмівних шлангів   безпроблемні гальма безпроблемні гальма

резюме

Однозначно відповісти на питання, який із цих автомобілів створює менше проблем в процесі експлуатації, складно. У кожній з перерахованих вище дисциплін у обох моделей є як сильні, так і слабкі сторони, що слід враховувати, вибираючи між А6 і W210. Разом з тим, «окатий» відрізняється більш високою вартістю обслуговування і запчастин, та й самі машини коштують дорожче, ніж А6 одних років випуску. Тому, якщо підходити до покупки автомобіля прагматично, краще все ж вибрати «шістку», яка, до всього, ще й практичніше - у цієї машини більш місткі салон і багажник. Загальні дані Тип кузова Cедан Cедан Дверей / місць 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450 4795/1799/1431 База, мм 2760 2833 Маса споряджена / повна, кг 1320/1900 +1340 / 2020 Об'єм багажника, л 550 520 Об'єм бака, л 70 65 Двигун Бензинові 4ціліндровие: 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 20V ( 131 л. с.) 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V Kompressor (163 л. с.) 6ціліндровие: 2,4 л 30V (170 л. с.), 2,8 л 30V (193 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.), 2,7 л 30V Biturbo (250 л. с.) 2,4 л 18V (170 л. с.), 2 , 8 л 18V (204 л. с.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8ціліндровие: 4,2 л 40V (300 л. с.) 4,2 л 24V (279 л. с.) , 5,0 л 24V (354 л. с.) Дизельні 4ціліндровие: 1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.) 2,2 л 16V (95 л. с. ), 2,2 л 16V Turbo (102 л. с.), 2,2 16V Turbo (125 л. С.) 5ціліндровие: немає 2,9 л Turbo (129 л. С.) 6ціліндровие: 2,0 л 24V Turbo (155 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (179 л. с.) 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний задній або повний КП 5 або 6ст. механ., варіатор. або 5ст. автом. 6ст. механ. або 5ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. або неза. / неза. неза. / неза. 205/55 R16, 205/65 R15, 215/55 R16 215/55 R16, 235/45 R17 Audi A6 Mercedes EKlasse Передн. торм. колодки 90 104 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 35 60 Повітряний фільтр 14 42 Паливний фільтр 20 52 Масляний фільтр 18 15 Помпа 75 164 Підшипник передн. / Задн. маточини 80/150 90/80 Амортизатор передн. / задн. 109/117 190/190 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка і Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все?
AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все?
AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все?
AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все?
AUDI A6, Mercedes E-Klasse: Імідж - все?