1. Зовнішність нового Audi SQ5 2017
2. Оснащення Audi SQ5 2017
3. Як їздить новий Audi SQ5
4. Audi SQ5 2017 на дорозі
5. Повний привід для Audi SQ5 2017
6. В підсумку…

На початку 2017 року в Україні презентували повністю новий Audi Q5
з двома 2-літровим турбованим мотором: дизельним TDI (190 к.с.) і бензиновим TFSi (252 к.с.). А потім з'явився і найкрутіший на сьогодні варіант - Audi SQ5 TFSI quattro з 3-літровим 354-сильним V6 і особливим характером. І він у нас в руках.

Зовнішність нового Audi SQ5 2017

Новий Audi SQ5 відрізняє дизайн в стилі Вседорожнього лайнера Audi Q7 . Також обидва кроссовера використовують загальну модульну платформу MLB Evo, хоча алюмінію в кузові Q5 все ж менше - з нього виконані капот і двері багажника.

Ці моделі, в першу чергу, ріднить передня частина, в якій нова 6-вугільна решітка радіатора утворює загальний архітектурний ансамбль з фарами. Та й самі вони стали гостріше як по вигляду, так і по проникливому погляду.

Але ми не говоримо ні про яке наслідуванні. Адже малюнок світлодіодних ходових вогнів у моделей індивідуальний, задня оптика відрізняється за формою і змістом, а ще в новому Audi Q5 більше чуттєвих вигинів і пластики.

Спортивна модифікація SQ5 НЕ випинає свої відмінності, але скромно на них вказує. Значна решітка радіатора оброблена подвійними горизонтальними ламелями і декоративними елементами в матово-сірому забарвленні Twilight Grey.

Базову біксенонові передню оптику можна замінити світлодіодним або матричної Audi Matrix LED.

За великим лівим повітрозабірником в передньому бампері проглядається додатковий радіатор, корпуси дзеркал традиційно для «есок» від Ауді пофарбовані в сріблястий колір, а пороги прикриті аеродинамічними накладками.

Низькопрофільні 255/45 шини з твердої отбортовкой одягнені на 20-дюймові колісні диски, а за ними добре видно гальмівні машинки з літерою «S». Але, я все одно відчуваю себе кілька обдуреним.

Адже хромований патрубки вихлопної системи в задньому бампері - бутафорські. А самі труби сумно дивляться в землю, як в якомусь рядовому дизелі.

першими враженнями про Audi SQ5 TFSI quattro ми вже поділилися . А тепер спробуємо розібратися, що ж може спонукати мене купити новий Audi Q5 за ціною Q7.

На перший погляд, задній бампер прикрашають спарені патрубки вихлопної системи. Але насправді це декорація, а труби скромно дивляться в землю.

Оснащення Audi SQ5 2017

Як мінімум це 3-літровий 354-сильний V6, розгін до сотні за 5,4 с і спортивний характер. А комплектація - справа наживна. Наприклад, при початковій вартості Audi SQ5 в нашій країні приблизно в 60 000 євро тестований автомобіль коштує 95 000 євро.

Моя конфігурація була б скромніше. Але від найбільш прогресивних - матричних фар, я б точно не відмовився. Працюють вони відмінно! Також нашу машину відрізняє і значний список устаткування, що не поступається флагманським Audi Q7 і А8.

Інтер'єр відрізняє традиційно високу якість виготовлення. Але тут ще й спортивний стиль тонко підкреслять сидіннями і кермом з літерами «S», натуральним карбоном і чорної оббивкою стелі і стійок кузова.

Користування інформаційно-розважальним центром на ходу полегшують голосові команди і рукописний ввід. Навігаційна система підтримує Google Map і Google Earth.

А завдяки функції Google Street View дозволяє озирнутися на місцевості. Система кругового огляду дає можливість розглянути перешкоди вже в безпосередній близькості від авто.

На відміну від «цивільних» моделей Ауді, віртуальний щиток дозволяє не просто «пограти» з розмірами і розташуванням приладів і розгорнути карту на всю широчінь 12,3-дюймового екрану, але ще і згрупувати спідометр і тахометр в одному приладі по центру панелі.

А в цілому, повний список устаткування, яке збільшило вартість авто в півтора рази, наведено на кількох аркушах формату А4, так що не буду напружувати вас його прочитанням. У будь-якому випадку, висока технологічність і практичність кросовера в модифікації Audi SQ5 сусідить з вираженою спортивностью.

Інформація, яка зашита під кожною хромованою клавішею спливає на дисплеї при дотику.

Її підкреслюють рогач передні сидіння з регулюванням підколінного валика, спортивне кермо з випрямлення і відформованим під правильний хват ободом, натуральний карбон в обробці, чорна оббивка стелі і стійок кузова.

А найголовніше те, що, незалежно від оснащення, спортивну версію Ауді Ку5 при будь-якому розкладі відрізняють властиві тільки їй характер, силовий агрегат і налаштування.

Як їздить новий Audi SQ5

Моє перше знайомство з Audi SQ5 першого покоління відбулося п'ять років тому. Тоді я наступив на педаль газу в аеропорту Мюнхена і, одним махом охопивши Німеччину, Австрію і Швейцарію, примчав до Ліхтенштейну за кермом Audi SQ5 , По шляху залишивши своє зосереджене обличчя на фото з поліцейського радара.

Один з найвагоміших аргументів за те, щоб викласти за більш компактний кросовер Q5 стільки ж, скільки і за флагманський Q7, - ось ця V-подібна "шістка" потужністю 354 к.с. з турбіною Twinscroll.

Причому та «Еска» була з ... турбодизельним 313-сильним V6. Бензиновий же мотор на Audi SQ5, це V-подібна "шістка" 3,0 TFSI (354 л.с.). На авто другого покоління цей двигун перекочував зі зміненою системою наддуву.

Механічний компресор замінили на турбіну Twinscroll. Заодно і крутний момент движка підняли з 470 до 500 Нм, а витрата палива зменшили! З мотором працює автоматична коробка передач з гидротрансформатором tiptronic.

У Audi SQ5 встановлена ​​АКП з гідротрансформатором і ручним перемиканням tiptronic, але вже з електронним управлінням. Коли звикаєш, то кнопкою «паркінгу» користуватися зручно.

Тому спортивна модифікація, на відміну від «цивільних» версій з роботами, врятована від затримок на нижчих щаблях і при кикдауне. Перші передачі в АКП короткі, перемикання максимально швидкі і плавні.

Це дозволяє новому Audi SQ5 першу сотню набирати дуже рівно і всього за 5,4 с. І нехай за мірками класу цей показник хороший, але не кращий, зате як же емоційно цей Ауді їде!

Замовивши сенсорну панель управління MMI Touch, можна скористатися рукописним введенням даних для системи навігації або телефонної книги.

Навіть в самому спокійному режимі efficiency мотор заводиться з неголосним, але «смачним» бавовною, трохи збиваючись, сухо бубонить на неодружених, поки не прогріється, і низько басить на невисоких оборотах.

І навіть коли відгуки на педаль газу максимально спокійні, двигуну все одно вистачає тяги і потужності, щоб не бути овочем. А при розгоні з акселератором в підлогу закінчення кожної передачі зазначається глухим віддаленим бавовною.

Замовте проектор на лобове скло і найнеобхідніша в дорозі інформація буде виводитися прямо перед очима.

Але апогей цього всього цього настає в режимі dynamic, в якому відкриваються спеціальні заслінки, які посилюють звуки у вихлопній системі. І ось тепер їзду супроводжують постійні булькання і бурмотіння. А хлопки при закінченні чергової передачі більш соковиті і часті.

Адже коробка дозволяє мотору викручуватися до відсічення на кожному ступені, що він і робить з радістю і натхненням. При цьому звук вихлопу красивий, потужний, але ненав'язливий, а домінує над іншими він ще й тому, що подвійне скло здорово відсікають вуличні шуми ззовні.

Система кругового огляду здатна дати повну інформацію про те, що відбувається навколо машини. Може включатися автоматично при під'їзді до перешкоди.

Ось тільки, насолоджуючись тим, як впевнено Audi SQ5 утискує в спинку, про обіцяний витрата палива 6,8-10,8 л на 100 км можна забути. Мій показник за час тесту - трохи більше 14 л на сотню. А з огляду на характер і звучання кросовера, цю цифру легше збільшити, ніж зменшити.

Audi SQ5 2017 на дорозі

При такому бойовому настрої і «двадцятих» колесах новий Audi SQ5 досить доброзичливий до людей в салоні навіть на далеко не доброзичливих дорогах. У всякому разі, з опціонної спеціально розробленої під цю модифікацію адаптивною пневматичною підвіскою.

Посадка в таких кріслах приголомшливо зручна. У стандартному оснащенні сидіння частково затягнуті в алькантару. Повністю шкіряна оббивка з білими рядками це опція.

Навіть коли величезні колеса з жорсткими шинами прямолінійно рубають правду про кожного дефекті асфальту, підвіска згладжує всі гострі моменти. У режимі comfort ходова, немов м'якою периною, накриває такі дрібні нерівності, як поперечні дорожні шви і смоляні шрами на асфальті.

У списку опцій значиться і бездротова зарядка для смартфонів, виконана у вигляді зручної переміщуваної полички.

І навіть великі латки, напливи і горбики відчуваються ледь помітно. Правда, на нерівній дорозі є невелике розгойдування. Від нього легко позбутися в найбільш агресивному режимі dynamic. Але і він не перетворює кросовер в вібростенд для хребта.

І нехай за кермом ти відчуваєш всі дефекти, але в досить м'якій форме.На будь-якій дорозі кермо позбавлений смикань на нерівностях. Навіть в динамічному режимі машина абсолютно не вимагає міцної руки і підвищеної концентрації.

Як опція пропонується задній ряд, спинка якого складається з трьох частин. Нахил спинки можна відрегулювати по нахилу (правда, на невеликий кут), а секції дивана переміщаються в поздовжньому напрямку.

Авто не сахається в сторону при мінімальному подруливаний, а відгукується на керуючі дії м'яко і комфортно, але одночасно точно і швидко. На прямих кермо залишається несподівано легким, але наповнюється приємним зусиллям в поворотах.

Клімат-контроль може бути 3-зонним, з окремим управлінням на другому ряду.

Правда, в такі моменти особисто я очікував більше зворотного зв'язку, пружності і прозорості. З іншого боку, можна цілодобово їздити в режимі dynamic, насолоджуючись точними і швидкими реакціями авто, але абсолютно не відчуваючи підвищеної напруги при маневруванні в міській штовханині.

Повний привід для Audi SQ5 2017

Коли ми проводили тест повністю нового Audi Q5 2017 околицях Буковеля , То відзначили, що новий Ауді робить ставку на технології. І одна з них - нетиповий повний привід quattro ultra.

Система управління рухом Audi drive select дозволяє вибирати бажаний режим. Найекономічніший efficiency. Коли в ньому на швидкості від 55 до 160 км / год відпускаєш педаль газу, коробка розмикає зчеплення і машина їде накатом.

Його особливість в тому, що заради економії палива він за непотрібністю відключає задні колеса. Але Audi SQ5 - особливий автомобіль з обертовим моментів 500 Нм. Тому для нього залишили класичний постійний повний привід quattro.

В штатній ситуації співвідношення крутного моменту по осях 40:60. Це наділяє кросовер заднеприводним азартом при спортивному водінні. А вже в залежності від зчеплення коліс тяга змінюється до 20:80 або 80:20.

У позашляховому режимі allroad або при максимально піднятому кузові в lift / offroad можна отримувати різну внедорожную інформацію про вугілля повороту рульового колеса, а також величиною поздовжніх і поперечних кренів.

Але вона постійно є на всіх колесах. Це дозволяє підготовленому драйверу максимально швидко проходити повороти, а то і відриватися в ковзаннях. Для таких людей в списку опцій значиться і спортивний диференціал.

У поворотах він додатково «підкручує» зовнішнє заднє колесо, нарощуючи на ньому тягу. При цьому машина набагато швидше і впевненіше проходить повороти, але залишається при цьому повністю незворушною. І за кермом їдеш, як у звичайній ситуації.

При заїзді на парковку в вузьких місцях і виїзді можна віддати кермо "рулювання" машині. Втім, при наявності системи кругового огляду і парктроников маневрувати легко і самостійно.

Простому водієві такі настройки приводу додають впевненості на дорогах з поганими зчіпними властивостями. Також постійний повний привід дозволяє без зайвої напруги забратися в гору на пересіченій місцевості.

А спуститися вниз простіше простого під контролем спеціальної системи. Причому, незважаючи на підвищену концентрацію спортивності, Audi SQ5 TFSI quattro має гарну геометричною прохідністю. Адже пневматична підвіска дозволяє збільшити дорожній просвіт на 45 мм. І такий «ліфт» тримається до 35 км / ч.

Система слідкування за машинами в мертвих зонах дзеркал працює і після зупинки. Коли ви відкриваєте двері, яскравими спалахами світлових сигналів - жовтими в торці дзеркала і червоними в дверних ручках - вона попередить, якщо ззаду наближається машина або велосипедист.

В підсумку…

Audi SQ5 - своєрідний автомобіль. Він стоїть, як більший і не менш елітний кросовер, оснащений за останнім словом техніки, універсальний з практичної точки зору, має достатню прохідністю і демонструє відмінну динаміку.

І я навіть не очікував, що машина з такими видатними показниками буде настільки легкою і поступливішою в управлінні, а також комфортабельній в русі. Навіть зусилля на кермі і педалях виявилися несподівано скоромними - «цивільними».

Залежно від положення заднього ряду мінімальний обсяг багажника становить від 500 до 610 л. Повністю склавши спинки, отримуємо вже 1550-літровий багажник.

Ось чому особисто мені подобається їздити на Audi SQ5 в режимі dynamic. Кросовер чи не перетворюється в жорсткого спортсмена, але дарує більш яскраві емоції своєю зібраністю і звуковим супроводом.

Навіть на затиснутою підвісці авто пружно і досить м'яко пружинить на вибоїнах і вибоїнах, але з показовою виправкою проходить повороти на високій швидкості.

Важкий акумулятор розмістили максимально низько - під підлогою багажника, по центру авто і як можна ближче до бази. Так що своєю вагою АКБ додатково завантажує задню вісь машини.

За ефектну зовнішність і спортивний інтер'єр, «смачне» звучання випускної системи, можливість «вистрілити» до першої сотні за 5,4 с доводиться розплачуватися високою витратою палива.

Але, я думаю, цей момент не особливо хвилює того, хто вибирає компактний кросовер за ціною більшого, та ще замовляє для нього безліч опцій.

Для полегшення навантаження і вивантаження машину з пневматичною підвіскою можна ще трохи опустити.

Адже серед усіх Ауді Ку5 спортивний Audi SQ5 TFSI quattro є ексклюзивною модифікацією. Він стоїть особняком, зримо і незримо показуючи свою перевагу, в тому числі і цінником. Але ж і у конкурентів є подібні екземпляри. Про них ми поговоримо окремо і детально.

фото автора

Технічні характеристики Audi SQ5 TFSI quattro

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4671/1893/1635 Колісна база, мм 2824 Кліренс, мм н.д. Маса споряджена / повна, кг 1945/2500 Об'єм багажника, л 500/610/1550 Обсяг бака, л 70 Тип двигуна бенз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см куб. 2995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 260 (354) / 5400-6400 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 500 / 1370-4500 Тип приводу пост. повний КП 7-ст. авт. tiptronic Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін 0-100 км / ч, з 5,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,8-10,8

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.