1. Будова і види амортизаторів
2. Однотрубні моделі: плюси і мінуси
3. Дорогі і дешеві варіанти
4. На ринку є вітчизняна продукція
5. Чому потрібно міняти амортизатори?
6. Що зношується швидко і як поміняти?
7. Заміна передніх елементів

Перш ніж підбирати амортизатори на Ниву, ознайомимося з тим, що це таке і які види цих пристроїв існують. Амортизатор призначений для того, щоб згладжувати вертикальні коливання, впливаючи при цьому на розгінну і гальмівну динаміку. При розгоні машина зазвичай злегка «присідає» в задній частині, передні колеса при цьому отримують менше навантаження, знижується їх контакт з дорогою. При гальмуванні, навпаки - маса автомобіля, переважно, тисне на передні колеса. А при поворотах навантаження перерозподіляється від однієї сторони авто до іншого. Тому в сучасних автомобілях роботу з підтримки контакту з дорогою беруть на себе саме амортизатори, а пружини лише тримають вагу машини.

Будова і види амортизаторів

знаменита Нива

Амортизатор на Ниву 21213 або іншу машину має спільні риси будови. Зокрема, він складається з цілісно-вулканізованого шарніра (гума плюс метал), над яким знаходиться циліндр, розташований між чашками пружини в підвісці авто. Усередині циліндра знаходиться вузол ущільнення, шток, занурений в амортизаційну рідину, сталеві диски (клапан стиснення). Під штоком з дисками розташоване кільце з якісної гуми (ущільнювач). Ще нижче знаходиться поршень для поділу газу і масла, під яким присутня азот під тиском від 6 до 12 атмосфер. Внизу циліндра є додаткове дно, приварене до його стінок.

Найдешевшими є двотрубні задні амортизатори (рідинні). Вони складаються з двох колб - внутрішньої, де знаходиться поршень, і зовнішньої, куди надходять надлишки масла при стисненні. Сьогодні вони не дуже затребувані, т. К. У даної системи є істотний недолік у вигляді аерації (змішання олії і газу, що дає піну, яка на відміну від масла легко стискається). Крім того, рідинні амортизатори в силу своєї подвійної конструкції погано охолоджуються.

Інший різновид цих деталей представлена ​​газомасляної зразками. Вони відрізняються від рідинних тим, що в них замість повітря закачаний інертний газ, який виконує функцію газового підпору. Конструкція вважається більш надійною, т. К. Газ мало змішується з маслом, проте її не можна встановлювати «догори ногами», що знижує застосовність.

Однотрубні моделі: плюси і мінуси

Амортизатор для Ниви

Амортизатори на Ниву можна спробувати підшукати з числа однотрубних, в яких в одній колбі знаходиться поршень, при цьому вона ж є і корпусом. У таких варіантах газ закачується під більш високим тиском (до 30 атм.), Вони краще охолоджуються, точніше тримають машину, але більш уразливі до зовнішніх ударів і перепадів температури (чим вище температура, тим більше тиск газового підпору, тим жорсткіше підвіска). Деталі можна ставити «догори ногами».

Ще одним різновидом «однотрубніков» для машини «Нива» є амортизатори з одягненою пружиною і амортизатори з винесеною компенсаційної камерою. Перші дозволяють за рахунок додаткового пружного елемента регулювати кліренс Ниви (Завдяки гвинтовий гайки). Винесена ж камера дає можливість без зміни розмірів збільшувати обсяги газу і масла, робочий хід, що дозволяє тонко налаштувати роботу автомобіля.

Передні і задні амортизатори на Ниві відрізняються за способом кріплення верхньої частини, за розмірами, принцип роботи даного продукту і по дросельним дискам у клапана віддачі. У переднього амортизатора в дросельному диску два паза в зовнішньому діаметрі, а біля заднього - три.

Дорогі і дешеві варіанти

Точної відповіді на питання: «Які амортизатори поставити краще?» - не існує, так як у кожного власника Ниви своя манера і умови їзди, а вибір цих деталей не завжди великий в російських магазинах. Найкращими вважаються вироби від KONI, які в Німеччині мають довічну гарантію для одного авто при одному господаря. Їх потрібно часто налаштовувати (30-40 тис. Км). Червоні артикули істотно поліпшують плавність ходу без будь-якої втрати для керованості. Вартість одного амортизатора може перевищувати сотню доларів.

Популярна продукція для Ниви

Деталі від американської компанії «Білштейн» відомі тим, що випускаються в однотрубному варіанті, дуже жорсткі і якісні. Вартість доходить до 140 доларів за штуку. На Ниву можна знайти бюджетний варіант в районі 30-40 доларів. Менш якісними вважаються амортизатори від BOGE і SACHS з вартістю близько 30-50 доларів (випускаються в Німеччині). Приблизно рівними за якістю SACHS вважаються двотрубні гідрообразци від Rancho (США) з посиленим хромованим штоком, спеціальним пилюжником і всепогодним гофрованим чохлом. Вважаються менш комфортними, ніж SACHS.

Для любителів розміреної їзди по асфальтованих дорогах можуть підійти досить недорогі вироби від СААЗ. Завод випускає масляні двотрубні амортизатори з наступними стандартними характеристиками:

Задні амортизатори:

• довжина при зрушеному положенні - 31,5 см;
• хід 18,15 см;
• діаметр кожуха - 5 см;
• верхній кінець - вушко, 2,55 см;
• нижній кінець - вушко, 2,55 см;
• зусилля при відбійні ході 114-146 кг;
• зусилля при стисненні - від 22 до 36 кг.

Передні амортизатори:

• довжина при зрушеному положенні - 22 см;
• хід 8,35 см;
• діаметр кожуха - 5 см;
• верхній кінець - штир, 1,4 см;
• нижній кінець - вушко, 2,8 см;
• зусилля при відбійні ході 129-154 кг;
• зусилля при стисненні - від 17 до 31 кг.

На ринку є вітчизняна продукція

Компанія «Плаза» представляє на машину «Нива» амортизатори серії 4х4 і серії «Спорт». Перші є газовими і володіють такими позитивними якостями, як мале запізнення при маневрах кермом, помірні крени, невелика схильність до пробою. Однак вони дають поздовжню розкачку, схильні до підкинули задньої осі, дають низький рівень комфорту. Покупці відзначають, що в комплект не входять втулки, гайки і гумки, що створює необхідність в додаткових витратах.

Нива 21213 буде непогано «ходити» і на «однотрубніках» з підприєм від американської компанії «Габріель» (є випуски французьких і іспанських філій). Ці вироби підходять для швидкого подолання великих відстаней при високому навантаженні і хорошому асфальті, але будуть некомфортними для тих, хто повільно їздить по бездоріжжю. Користувачі вважають, що в цьому варіанті передні жорсткі амортизатори добре поєднуються із задніми довгохідними і податливими, що позбавляє автомобіль від «козления».

Крім того, можна пошукати підходящі для себе деталі серед продукції Al-ko (офіційний постачальник амортизаторів для MANN), FinWhale (фінська продукція, є недорогі зразки), Гродно (білоруське виробництво, дуже дешеві) і ін.

Чому потрібно міняти амортизатори?

підвіска Нива

Амортизатори на Ниві потрібно своєчасно міняти, т. К. Їх знос тягне істотне, а іноді катастрофічне зниження якості водіння. Крім того, поганий стан цієї деталі може вдарити по гаманцю. Це пов'язано з тим, що амортизатор з поганим балансом колеса призводить до збільшення інтенсивності зношування шини, він впливає на швидкість зношування всіх деталей підвіски (включаючи опорний підшипник в стійці). На «мертвому» амортизаторі можна швидко отримати поломку гальмівного механізму або непередбачені кузовні роботи, обумовлені подовженим гальмівним шляхом в якомусь ДТП. Тести виявили, що при заміні деталей, зношених на 50-55%, на нові, гальмівний шлях скорочувався на 3-4 метра, а максимальна швидкість проходження поворотів збільшувалася на 15-20 км / год.

Усереднений термін служби звичайних амортизаторів становить близько 50 000 кілометрів. Деякі зразки можуть витримувати і 60-70. Вони є витратним матеріалом, їх потрібно періодично перевіряти. Це можна зробити на стенді (машину фіксують на майданчику і починають розхитувати), прислухаючись до підвіски (чи немає сторонніх стукотів) або методом «кача» - потрібно спробувати похитати машину за крило - якщо амортизатор «мертвий», то будуть коливання (ймовірність виявлення дефектів при такому методі досить низька).

Крім того, амортизатори потрібно оглядати на предмет відсутності патьоків від масла. Не завадить і прислухатися до своїх відчуттів при водінні і, якщо Ниву на повороті при нормальному дорожньому покритті починає зносити, то пора вирушати в автосервіс.

Що зношується швидко і як поміняти?

Найчастіше в конструкції амортизатора страждають такі деталі, як сальник від штока або клапанний механізм. Сальники просто зношуються як гумовотехнічні вироби, тріскаються, і масло починає витікати назовні, рівень необхідного опору падає. Шток всередині циліндра за час служби виробляє сотні тисяч рухів туди-сюди, тому якщо на ньому з'явилися задирки або корозія, то термін його служби значно скорочується. Цьому ж сприяють висока запиленість повітря: пил проходить між пилюжником і корпусом, осідає і справляє абразивну руйнівний вплив. Також на термін експлуатації впливає швидка їзда по розбитим дорогам і швидкий розгін в холодну пору (для збереження амортизаторів краще пару кілометрів проїхати на невисокій швидкості, щоб прогріти всі системи Ниви).

Зламаний пильовик амортизатора

Для самостійної заміни амортизаторів на 21213 знадобиться проникаюча мастило, молоток, торцева головка на «19», ріжковий або накидний ключ на «19». Перед роботами можна трохи підняти задню частину (для задніх амортизаторів) за допомогою домкрата і нанести проникаюче мастило на всі з'єднання, з якими ви припускаєте працювати.

Ключем потрібно відкрутити нижнє кріплення амортизатора і витягти болт. Практично завжди це досить важка операція і знадобиться застосування молотка, яким через дерев'яний брусок (щоб не зіпсувати різьблення) потрібно злегка постукати. Ті ж самі роботи потрібно провести з верхнім кріпленням, після чого зіштовхнути деталь з верхньої шпильки в бік.

Заміна передніх елементів

Щоб поміняти передні амортизатори, потрібно вивісити машину, зняти колесо, накидним ключем на «17» відвернути гайку у верхнього кріплення, утримуючи від провертання. Зняти шайбу і гумову подушку у кріплення штока амортизатора. Потім потрібно вивести деталь з штока отвори кронштейна. Далі, тим же ключем на «17» потрібно відвернути гайку на болт нижнього кріплення, вийняти болт і зняти амортизатор, включаючи нижню гумову подушку і розпірну втулку на штоку. Новий амортизатор ставиться в зворотній послідовності. Нижнє кріплення гайки потрібно остаточно затягнути, коли Нива буде стояти на колесах.

демонтаж амортизатора

На спортивних Нивах можна зустріти посилення передньої підвіски за допомогою установки додаткового другого амортизатора. В результаті такого тюнінгу, машина отримує великий діапазон робочих режимів у підвіски. Отримані два амортизатора менше перегріваються, володіють великим робочим ресурсом за рахунок перерозподілу навантажень.

Підвіска стає доволі надійною за рахунок елементу дублювання, який дозволяє непогано їхати навіть тоді, коли один з амортизаторів вийшов з ладу, наприклад, під час гонки. Роботи передбачають приварку додаткових місць кріплення, і існує дуже мало сервісів, де цю роботу зможуть зробити якісно за ціною близько 4000-5000 рублів.