1. Вибираємо тип двигуна: дизель або бензин?
2. Бензиновий мотор: інжектор або карбюратор?
3. Який вибрати двигун: "атмосферник" або "турбо"?
4. Плюси турбированного двигуна:
5. Яких обсягів бувають автомобільні мотори?
6. Якого ж обсягу двигун вибрати?
7. Плюси двигунів великого обсягу:
8. Вибираємо конфігурацію двигуна
9. Розташування мотора
10. Яку ж конфігурацію двигуна вибрати?
11. Кількість клапанів на циліндр
12. Ланцюг або ремінь?
13. Підіб'ємо підсумки: який двигун вибрати?

Привіт, шановні читачі блогу Kak-Kupit-Auto.ru. Сьогодні пропоную обговорити дуже важливу тему, а саме питання, як вибрати двигун автомобіля, який вибрати двигун, які бувають двигуни, чим вони відрізняються і чим одні з них краще за інших? Сподіваюся, після прочитання цієї статті більшість з Вас зможуть відповісти на всі ці питання, навіть якщо раніше про те, як вибирати автомобільний двигун Ви нічого не знали.

Вибираємо тип двигуна: дизель або бензин?

Так вже вийшло, що найкращим винаходом людства в області автомобільних двигунів і досі залишається ДВС - двигун внутрішнього згоряння. Інженери постійно роблять спроби встановлювати на автомобіль електричний двигун, але проблема з його харчуванням поки не вирішена, тому електромотор на автомобілях поки всерйоз сприймати не можна.

Отже, двигуни внутрішнього згоряння поділяються на дизельні і бензинові, а відрізняються вони ось чому:

• Бензиновий двигун працює на бензині (марки бензину: А-92, А-95, А-98 і т.д.) і для займання паливної суміші в двигуні використовується електрична іскра.
• Дизельний двигун працює на дизельному паливі (воно ж солярка, дизпаливо), ніякої іскри там не використовується, а паливо саме запалюється в потрібний момент, через високого тиску в циліндрі.

Дизельні мотори почали ставити на легковика відносно недавно, вже після того, як вони гарненько прижилися на тракторах і вантажівках, тому і зараз дизеля жартома називають «тракторами». А бензинові мотори для запалення палива використовують електричну систему запалювання (яка на дизелях просто відсутня), за що їх жартома називають «запальничками».

І дизель і бензиновий мотор є двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ), тобто рух в них виникає в результаті згоряння палива всередині двигуна. Різниця лише в тому, що в бензин запалюється електричною іскрою від свічки, а дизельне паливо спалахує від тиску. При згорянні палива виділяються гази, їх обсяг збільшується і штовхає деталі двигуна (поршні), так енергія палива, що згорає переходить в енергію руху.

Крім дизеля і бензину є ще електричні двигуни (це поки зовсім екзотика) і гібридні силові установки (ДВС + електромотор). Однак і ті й інші мають суттєві недоліки, тому, шановні читачі, я Вам настійно рекомендую зупинити свій вибір на дизельному або бензиновому двигуні. Як правильно вибрати тип двигуна внутрішнього згоряння читайте в статті який двигун вибрати: дизельний або бензиновий .

Бензиновий мотор: інжектор або карбюратор?

Якщо Ви зупинили свій вибір на бензиновому моторі, а в питанні новий або старий Ви однозначно вибираєте другий варіант (старий авто), то найважливіше, що Вам необхідно зробити, вибираючи конкретний авто - це переконатися, що двигун оснащений інжектором, а не карбюратором. Зараз поясню, чому це так важливо.

Отже, бензинові двигуни на автомобілях бувають інжекторні і карбюраторні.

• Карбюратор - це механічний пристрій подачі палива, стабільність роботи якого залежить від безлічі факторів, таких наприклад, як погода.
• Інжектор - прийшов на зміну карбюратора, це його більш досконалий, електронний аналог. Це система, яка сама визначає, скільки палива подати в кожен циліндр в кожен конкретний момент часу і в залежності від ситуації.

Раніше всі бензинові мотори були оснащені карбюраторами, поки не винайшли електроніку. Тепер все навпаки: всі автомобілі оснащуються електронним уприскуванням (інжектором), а допотопні карбюратори стали архаїзмом, їх не ставлять навіть на вітчизняні авто і навряд чи десь в світі ще випускають автомобілі з карбюраторними двигунами.

Карбюратор вимагає постійно за ним стежити, регулювати його, чистити, танцювати навколо нього морозним зимовим ранком і т.д. А ось інжектор - це електронний Мегамозок, який сам визначає в який момент скільки палива подати в двигун, в залежності від різних факторів. Природно, що інжектор швидко витіснив свого застарілого предка.

Отже, шановні читачі, якщо Ви хочете купити старе авто, але не хочете почати розбиратися в пристрої карбюратора, то краще НЕ купуйте машину з карбюраторним двигуном, беріть тільки інжекторний і тоді мотор у Вас завжди буде заводитися «з півоберта».

Який вибрати двигун: "атмосферник" або "турбо"?

Тепер давайте спробуємо відповісти на питання, чи потрібен Вам автомобіль з турбованим двигуном? Класичні двигуни, не оснащені турбіною, працюють під звичайним атмосферним тиском, тому їх називають «атмосферними». У двигунах, оснащених турбіною, повітря в камеру згоряння надходить під тиском, яке створюється турбіною, такі мотори називають «турбірованнимі».

Сучасні виробники все частіше оснащують двигуни своїх автомобілів турбонаддувом. Турбіна нагнітає повітря в двигун під тиском, що підвищує потужність і крутний момент двигуна. При цьому витрата палива залишається незмінним, а високий крутний момент, на відміну від атмосферних моторів, доступний в найширшому діапазоні оборотів.

У «атмосферников» високий крутний момент доступний лише у вузькому діапазоні оборотів двигуна (близько 3000 оборотів):

Істотним недоліком турбированного двигуна є більш висока ціна. Новий авто з турбованим двигуном обійдеться на 5-10% дорожче, ніж такий же, але з «атмосферником». Однак цей недолік компенсується низьким для такої потужності витратою палива. Потужність турбированного мотора буде такою, як у атмосферника більшого обсягу, а витрата навпаки залишиться низьким. У цьому полягає одна з головних переваг турбомоторов: при низькій витраті вони видають високу потужність.

Другим серйозним недоліком турбіни є її невисока надійність. Якщо при покупці нового авто на гарантії Ви можете бути практично впевнені, що турбіна відходить не менш 100 тисяч, то купуючи вживану машину з турбіною будьте готові до можливого виходу її з ладу в будь-який момент. У разі такої поломки автомобіль втратить в тязі, але їхати все-таки зможе, а заміна турбіни обійдеться десь в 1-2 тисячі доларів в залежності від марки і моделі автомобіля .

Старі турбований двигуни мали такої недоліком, що їх не можна різко глушити після поїздки. З таким мотором Вам доведеться чекати 2-3 хвилини на холостому ходу, поки турбіна сповільнить своє обертання і лише тоді глушити мотор, інакше ризикуєте запороти турбіну. Сучасні ж турбомотор оснащуються окремою системою змащення турбіни, що дозволяє глушити двигун відразу після прибуття в пункт призначення, не чекаючи зупинки турбіни.

Підведемо підсумки. Давайте перерахуємо, які ж плюси і мінуси є у турбированного двигуна перед класичним атмосферним такого ж обсягу.

Плюси турбированного двигуна:

• більше потужність і швидкість
• тяга вище і доступна на всіх оборотах двигуна
• низький для такої потужності витрата палива

Мінуси турбомотора:

• дорогий ремонт в разі поломки турбіни
• більше ціна при покупці нового авто

Як вибрати об'єм двигуна?

Тепер, шановні читачі, настала пора нам з Вами вибрати об'єм двигуна. З обсягом пов'язані потужність двигуна і крутний момент. Чим більше об'єм двигуна, тим вище максимальна потужність, а отже і максимальна швидкість, до якої Ви зможете розігнати автомобіль, і тим вище сила тяги двигуна (крутний момент).

Є у об'ємистих моторів і істотний недолік, який полягає в тому, що великий потужний двигун - це все-таки дорого. Високий витрата палива може не мати значення, якщо Ви плануєте проїжджати щороку менше 10 тис.км, а ось якщо Ваш щорічний пробіг перевищить 30 тис.км, то витрати на паливо, при великому обсязі двигуна, можуть стати серйозною статтею Ваших витрат.

Крім того, потужні двигуни в багатьох регіонах обкладаються великим податком, а вартість поліса ОСАЦВ досягає максимального значення для автомобілів з двигунами потужністю від 150 л / с і більше. Загалом, дорогі читачі, постарайтеся врахувати всі це і будьте уважні, вибираючи собі машину по кишені .

З об'ємом двигуна побічно пов'язана і його довговічність. Якщо вибирати одну й ту ж саму машину, але з двигунами різного об'єму, то краще взяти мотор більшого обсягу, тому що потужність у нього буде вище, а значить працювати він буде «в півсили». Відомо, що німецькі автомобілі з двигунами об'ємом понад 5 літрів, при своєчасній зміні масла, можуть запросто проходити без капремонту двигуна понад мільйон кілометрів. Малолітражні двигуни навпаки постійно працюють під повним навантаженням, тому для них дуже важлива правильна обкатка в перші тисячі кілометрів, але навіть при дбайливої експлуатації їх ресурс навряд чи перевищить 300 тис.км

Не раджу Вам вибирати малопотужний двигун, якщо Ваша машина буде оснащена АКПП і кондиціонером, адже ці системи «з'їдають» пристойну частину потужності двигуна. Обов'язково проведіть тест-драйв, щоб відчути, чи достатньо Вам тяги обраного двигуна з цієї КПП і при включеному кондиціонері. А ось автомобіль з механічною КПП при тій же потужності двигуна буде набагато швидше, особливо, якщо вимкнути кондиціонер.

Двигуни більшого обсягу на багато швидше прогріваються, що важливо в зимовий період. Це особливо помітно морозним зимовим ранком, коли двох-трьох літровий мотор прогрівається до 60 ° за пару хвилин, а малолітражка приходить до такої температури хвилин через 10 роботи під навантаженням. До речі, дизеля прогріваються ще довше - це один з недоліків дизельного мотора.

Як я вже згадував вище, всі недоліки об'ємистих двигунів зводяться до великих витрат. Крім великих витрат на паливо сюди додаються великий транспортний податок і висока вартість ОСАЦВ для потужних двигунів. Двигуни великого обсягу більш масивні, мають велику масу. На ТО в них заливається більше масла, та й взагалі, вартість обслуговування двигунів великого обсягу вище, хоча б тому, що дозволити собі утримувати такий мотор можуть далеко не всі.

Одним словом, дорогі читачі, двигун великого обсягу - це досить дорого.

Яких обсягів бувають автомобільні мотори?

Машини з об'ємом двигуна 1 літр (1000 см3) і менш називають малолітражками. Наприклад, на Daewoo Matiz встановлюють бензинові мотори об'ємом 800 і 1000 см3.

Такі малюки не відрізняються великою потужністю або тягою (50-60 л / с), але і не засмучують власників великою витратою палива, вкладаючись, зазвичай, в 4-5 л на сотню. Для їзди в поодинці на невеликому авто такого мотора цілком вистачає, але недолік потужності починає проявлятися, якщо машину гарненько завантажити. Обгони стають досить небезпечними, машина прискорюється неохоче, особливо на високій швидкості. Двигуни малого обсягу постійно працюють під повним навантаженням, тому ресурс у них, навіть при належному догляді, рідко перевищує 200-300 тис.км. Такими моторами оснащуються найменші машинки, що належать до компактного класу А.

Двигуни об'ємом 1,2 - 1,6 літра вже більше пристосовані для життя. Їх ставлять на автомобілі малого B-класу (де їм саме місце) і навіть на середній клас-C (для якого ці моторчики все таки слабенькі).

Двигуни такого обсягу видають максимальну потужність до 100 л / с і навіть більше, але при цьому зберігають досить скромний витрата палива, в межах 6-10 л. на сотню км.пробега.

На моторах об'ємом 1,8 - 2,5 л. витрата буде вище: від 10 до 15 л / 100 км, але Ви завжди зможете насолоджуватися як розгоном зі світлофора в місті, так і безпечним обгоном на заміській трасі. Такими двигунами оснащують автомобілі класу-D і вони видають пристойний крутний момент, а потужність на максимальних обертах у них сягає близько 120-220 л / с.

З двигуном такого обсягу, на затяжних підйомах, Вам не доведеться додавати газ або знижувати передачу, мотор навіть не помітить зростання навантаження. Такі мотори встановлюються навіть на позашляховики, але для важких позашляховиків і кросоверів такого мотора все-таки замало і краще вибрати двигун об'ємом від 3 літрів.

Обсяги від 3 до 4,5 літрів здатні видавати досить вражаючі потужність і крутний момент. Такі мотори є нормою для автомобілів бізнес-класу E і представницького F-класу.

З таким атбуном під капотом впевнено почуваєш себе і на позашляховику, а вже легковим машинам в будь-якій ситуації потужності буде більш ніж достатньо. На цих двигунах нормою є витрата в діапазоні 15-20 літрів на 100 км.

Мотори об'ємом понад 5 літрів встановлюються на найдорожчі автомобілі. Витрата палива на таких агрегатах вельми і вельми високий, і в цілому вони дорого обходяться своїм власникам, але і потужність вони видають найвищу.

Мотор такого обсягу дає його власникові величезну перевагу перед іншими учасниками руху, тому забезпечені люди завжди будуть вибирати такі автомобілі, незважаючи на високі витрати.

Якого ж обсягу двигун вибрати?

Отже, шановні читачі, давайте підведемо підсумки. Ясно, що краще брати машину з двигуном великого об'єму, але у об'ємистих движків є і свої мінуси. Давайте перерахуємо переваги і недоліки двигунів великого обсягу.

Плюси двигунів великого обсягу:

• великий крутний момент, потужне прискорення при розгоні
• велика потужність, а як наслідок велика максимальна швидкість
• довговічність, так як двигун завжди недовантажений
• швидкий прогрів двигуна

Недоліки об'ємистих двигунів:

• велика витрата палива
• великий транспортний податок
• висока вартість ОСАЦВ

Зазвичай для кожної моделі можна вибрати двигун з декількох варіантів:

• Меншої потужності - найекономічніший
• Середній по всіх параметрах
• Найбільш потужний і ненажерливий

Рекомендую Вам, дорогі читачі, уникати найслабших двигунів і віддавати перевагу середнім або більш потужним моторам з пропонованого діапазону. При покупці такої мотор обійдеться дорожче, але додаткові конячки Вам обов'язково знадобляться, і Ви будете вдячні за цю раду.

Сподіваюся, шановні читачі, тепер Ви знаєте, як вибрати об'єм двигуна.

Вибираємо конфігурацію двигуна

До параметрів конфігурації двигуна можна віднести наступні характеристики:

• кількість циліндрів
• Розташування циліндрів (рядне, V-образний, оппозітноє)
• Розташування мотора (поздовжнє, поперечне)

Відразу скажу, число циліндрів може бути будь-яким, воно впливає тільки на обсяг, а варіанти розташування циліндрів і положення мотора під капотом потрібні виключно для того, щоб вмістити силову установку всередині моторного відсіку автомобіля.

В ході довгих експериментів на протязі всього 20-го століття автомобільні конструктори виявили найоптимальніші схеми і тепер при виробництві моторів виробники авто використовують тільки ці - найвдаліші конфігурації. Кожна компоновка має свої незначні плюси і мінуси, про які ми з Вами зараз і поговоримо.

• кількість циліндрів

Це показник безпосередньо пов'язаний з потужністю двигуна, адже кожен циліндр - це додатковий обсяг. Сучасні «атмосферні» двигуни потужністю 100 к.с. зазвичай бувають 4-х циліндровими, мотори потужністю 200 к.с. - це 4,5 або 6 циліндрів, а движки з потужністю 300 к.с. - зазвичай мають 8 циліндрів. Збільшення числа циліндрів - це міра по нарощуванню обсягу двигуна з метою підвищення потужності. Чим більше циліндрів - тим потужніше движок.

• Розташування циліндрів



Варіантів тут може бути безліч, але на ділі застосовуються тільки три найоптимальніші схеми.

• Рядна - коли циліндри розташовано в один ряд один за одним
• V-образна - коли два ряди циліндрів розташовано під кутом один до одного. Кут розвалу циліндрів складає зазвичай 45, 60 або 90 °
• Оппозитная - коли два ряди циліндрів розташовуються один навпроти іншого, тобто під кутом 180 °

Найпростіша схема розташування циліндрів - рядна, коли всі циліндри розташовані в один ряд, прямо над коленвалом. Такі мотори прості і дешеві як у виготовленні, так і в обслуговуванні, тому саме «рядна четвірка» є найпоширенішою схемою.

Однак, при кількості циліндрів від 6 і більше рядний двигун стає занадто довгим і тоді конструкторам буває нелегко втиснути такий витягнутий мотор під капот навіть великих транспортних засобів. Для зменшення двигуна в довжину застосовуються схеми, коли циліндри розташовано в два ряди, під кутом один до одного.

V-подібні мотори більш технологічні рядних, вони складніше у виробництві і в обслуговуванні, а отже і дорожче, майте це на увазі. Але ще складніше і дорожче - оппозита, тому у всьому світі їх використовують всього два автовиробника: японська компанія Subaru і німецька Porsche. Оппозита можна назвати екзотикою, не в кожному сервісі візьмуться за ремонт цих моторів, а деякі операції, прості для рядного двигуна є в роботі з оппозитом досить трудомісткими.

V-божники просто ідеальні з точки зору компонування: ширина лише вдвічі більше, ніж у рядного, а довжина майже вдвічі менше. Ось чому цю схему застосовують для виготовлення потужних двигунів майже всі автомобільні компанії. Але є у V-божників і недолік, повністю перемогти який навряд чи вдасться - це підвищені вібрації.

Оппозита відрізняються дуже малою габаритної висотою, що дозволяє розмістити движок буквально на дні моторного відсіку. Таке розташування мас знижує центр ваги автомобіля, що позитивно позначається на його керованості. Також оппозітниє двигуни дуже добре збалансовані, що проявляється в зниженому рівні вібрацій.

Розташування мотора

Тут можливі лише два варіанти: поздовжнє і поперечне розташування двигуна, але ця характеристика для нас з Вами, шановні читачі, не має взагалі ніякого значення. Єдине, навіщо конструктори змінюють положення двигуна - це щоб вмістити мотор під капотом.

• Поздовжнє розташування мотора застосовується на задньопривідних авто і автомобілях з постійним повним приводом.
• Поперечний - зазвичай використовується на передньопривідних, а також на автомобілях з повним приводом, коли задні колеса підключаються за допомогою муфти.

Є думка, що поздовжнє розташування двигуна дозволяє домогтися меншого рівня вібрацій, але на сучасних машинах ця різниця дуже вже незначна.

Яку ж конфігурацію двигуна вибрати?

Отже, дорогі друзі, давайте підведемо підсумки, як вибрати число циліндрів і їх розташування.

• На кількість циліндрів можете не звертати особливої уваги, вибирайте двигун по потужності і обсягу, а число циліндрів буде їм відповідати.
• Якщо Вам потрібен двигун простий, надійний і дешевий, як при покупці, так і в обслуговуванні, то постарайтеся купити автомобіль зі звичайним рядним двигуном. Він може бути, як 2-х, 3-х, так і 4-х циліндровим, а ось рядні двигуни з 5 і більше циліндрами зараз встановлюють тільки на дорогі моделі авто .
• V-образник Вам доведеться вибрати, якщо потрібні потужність і обсяг побільше, ніж може дати рядна четвірка. Але при цьому майте на увазі, що V-подібний двигун обійдеться дорожче рядного при покупці, так і в обслуговуванні буде коштувати недешево.
• Оппозітниє движки підійдуть, якщо для Вас, в першу чергу, важливі низький центр тяжіння і керованість, а висока вартість облуговування Вас не дуже турбує.

Кількість клапанів на циліндр



Спочатку всі двигуни оснащувалися двома клапанами на циліндр: один впускний і один випускний. Такі мотори простіше в пристрої, але менш ефективні, можна сказати, це минуле століття. Сучасні ж мотори, зазвичай, оснащуються чотирма (а іноді і п'ятьма) клапанами на циліндр, що дозволяє набагато швидше наповнювати циліндр горючою сумішшю і відводити продукти згоряння. Як результат, підвищується потужність і крутний момент, а витрата палива знижується, тому вибираючи двигун, звертайте увагу на те, скільки у нього клапанів на кожен циліндр.

Ланцюг або ремінь?

Ось Вам, шановні читачі, ще одна важлива фішка, яку дуже бажано враховувати, вибираючи двигун свого майбутнього авто. Справа в тому, що кожен ДВС має в своєму складі ГРМ - газорозподільний механізм, який повинен обертатися суворо синхронно з коленвалом. Передача обертання від коленвала до розподілвалами може виконуватися або ременем або ланцюгом, давайте розглянемо плюси і мінуси кожного варіанту.

• ремінь

Перевага ременя полягає в тому, що його заміна є регламентної операцією і обходиться недорого, а ось головним недоліком пасової передачі можна назвати той факт, що ремінь все-таки не залізний і цілком може обірватися. Більшість сучасних двигунів в разі такого обриву отримують серйозні пошкодження і автовласник в результаті потрапляє на вельми недешевий ремонт. Тому за двигуном з ремінним приводом ГРМ треба стежити, періодично перевіряючи натяг ременя, а техобслуговування просто необхідно проходити строго по графіку.



• ланцюг

На противагу пасової передачі ланцюг є набагато більш надійним елементом двигуна, що й зрозуміло, адже вона все-таки робиться зі сталі. Ланцюг, як і ремінь, потребує заміни, але набагато рідше, ніж ремінь, а перш ніж обірватися вона спочатку довго шумить, ось чому її обрив не буває раптовим. З іншого боку заміна ланцюга обходиться власнику набагато дорожче, ніж заміна ременя, а самостійно виконати її досить складно.



Довговічність ременя ГРМ сильно залежить від якості його установки. Сильно перетягнутий або недотягнутого ремінь порветься дуже швидко, ланцюг ж спочатку розтягнеться і почне грюкати, натякаючи, що її пора замінити.

Загалом, висновки такі:

• Якщо Ви вмієте самостійно стежити за автомобілем і плануєте їздити на ньому досить довго (понад 150 тис.км), то Вам більше підійде двигун з ременем в приводі ГРМ.
• Якщо ж необхідно регулювати натяг ременя Ви не хочете або взагалі не збираєтеся їздити на цій машині більше 150 тис.км, то Вам краще вибрати мотор, оснащений ланцюгом ГРМ. У цьому випадку такий важливий пункт ТО, як заміна приводу ГРМ для Вас взагалі не існуватиме.

вібіраючі модель авто , Вивчаючи її двигуни, звертайте увагу на те, яким приводом ГРМ вони оснащуються.

Підіб'ємо підсумки: який двигун вибрати?

На цьому все, шановні читачі. Тепер Вам залишилося вирішити для себе, який двигун підійде Вам найкраще:

• дизель або бензиновий?
• «Турбований» або «атмосферник»?
• якого обсягу, скільки циліндрів і як вони розташовані?
• 2 або 4 клапани на циліндр?
• ланцюг ГРМ або ремінь?

Цих параметрів досить, щоб підібрати оптимальне співвідношення потужності, крутного моменту, витрати палива і надійності, а також зіставити все це зі своїм бюджетом на покупку машини . Але головне, на що слід спиратися, обираючи мотор свого майбутнього автомобіля - це відгуки про нього з боку більш досвідчених автолюбителів. Вибираючи марку і модель авто постарайтеся вивчити якомога більше відгуків про різні варіанти двигунів і пам'ятайте: все-таки головною характеристикою мотора є його надійність.

Шановні читачі! Бажаю Вам вибрати оптимальне поєднання всіх параметрів і нехай серце Вашого авто буде вірно Вам в будь-якій ситуації!