хороші амортизатори - це хороша керованість вашого автомобіля і запорука безпечної проездкі. Але немає єдиного універсального амортизатора, що ідеально підходить для будь-якого автомобіля, будь-якої дороги і будь-якого стилю водіння. Тому вибираючи амортизатори, важливо розібратися, на які його характеристики варто звернути увагу, який тип амортизатора підійде для потреб саме вашого авто.
Основне завдання амортизатора - швидке гасіння коливань кузова і поглинання ударів (німці називають амортизатор «демпфер», що означає «гаситель коливань»). Автомобіль без амортизаторів на нерівній дорозі підстрибував би, колеса втрачали б контакт з дорогою, кузов б сильно розгойдувався. Амортизатор якраз і потрібен для того, щоб припинити такі небезпечні розгойдування і підстрибування, забезпечити комфорт під час поїздки і хороший контакт автомобіля з дорогою. В результаті його роботи колесо, підстрибнувши один раз, повертається вниз і більше «повноцінно» підстрибнути не може, так як амортизатор поглинає 80% енергії удару. Гасіння коливань амортизатором відбувається за рахунок тертя гідравлічної рідини (масла) під час її проходження через вузькі отвори (клапани). Гідравлічна рідина при цьому нагрівається.
види амортизаторів
Всі сучасні амортизатори для автомобілів містять гідравлічну рідину (масло), т. Е. Є - гідравлічними. Робитися вони за своєю будовою на:
- Амортизатори без газового підпору (по-простому їх називають «масляні», №1 на малюнку)
- Амортизатори з газовим підпором високого тиску (їх часто називають «газові», однотрубні, №3 на малюнку)
- Амортизатори з газовим підпором низького тиску (більш відомі як «газо-масляні», №2 на малюнку)
Розглянемо характеристики кожного виду.
Амортизатор без газового підпору або масляний
Це двотрубний амортизатор, складається він з двох циліндрів - зовнішнього і внутрішнього - з'єднаних між собою клапанами стиснення. Внутрішній циліндр заповнений маслом, в ньому переміщається поршень з клапаном відбою. Гідравлічна рідина (масло) під напором поршня перетікає з одного циліндра в інший через клапани. Частина другого циліндра заповнена повітрям.
Проста конструкція амортизатора робить його досить надійним, знижує ймовірність поломок, спрощує ремонт. Масляний амортизатор не виходить з ладу різко (як це може статися з газовим), його робочі характеристики знижуються поступово. Тому якість його роботи потребує періодичної перевірки.
Усередині нього немає високого тиску, як у амортизаторів з газом, тому для його виготовлення не потрібно дорогих матеріалів і технологій. З цієї причини вартість масляних амортизаторів нижче, ніж газових.
Ці амортизатори хороші для звичайного розміреного стилю водіння, для тих, хто вважає за краще їхати плавно і з комфортом. Підходять вони і для грунтових доріг, і для асфальту (в тому числі не дуже рівного), і для вантажоперевезень. Але вони не так добре як газові забезпечують зчеплення колеса з дорогою і керованість автомобілем при швидкій їзді з різкими маневрами. Через низького тиску в системі їх реакція на удар не так швидка, як у газового амортизатора. До того ж при дуже активній роботі масляного амортизатора, масло в ньому перемішується з повітрям, що призводить до вспениванию масла, а це погіршує роботу амортизатора і керованість автомобілем.
Двотрубні амортизатори важче однотрубних. А ще вони не так швидко охолоджуються, через що при активній роботі масло перегрівається, стає занадто текучим, що погіршує ефективність його роботи. Також вони повинні встановлюватися тільки в одному положенні (корпусом вниз), що ускладнює підвіску. З цих причин такі амортизатори не встановлюють на спортивні моделі авто.
Амортизатори з газовим підпором високого тиску або газові
Складаються з одного циліндра (тобто - однотрубні). Камера з маслом відокремлена поршнем-поплавком від газу [1] так, що масло і газ не змішуються між собою. На поршні, з'єднаному з штоком, розміщені клапани прямого і зворотного ходу, тому площа поршня тут більше, ніж у двухтрубной конструкції, що допомагає ефективніше гасити коливання. При цьому зовнішній діаметр однотрубніка такий же, як і у двухтрубніка.
При установці однотрубні амортизатори можна перевертати "вниз головою", а двотрубні - немає.
Чим вище тиск газу в амортизаторі, тим швидше його реакція на удар. Газовий амортизатор забезпечує відмінну керованість автомобілем навіть при високих швидкостях і різких маневрах, скорочує гальмівний шлях. Тому їх вважають за краще любителі спортивного, агресивного, екстремального водіння.
Зате пасажирам газовий амортизатор чи сподобається: адже газ під високим тиском мало стискається, тому підвіска автомобіля стає жорсткіше, і пасажир відчуває кожен камінчик. Такий амортизатор хороший для швидкісних автобанів з ідеальним покриттям. В цілому, газові амортизатори воліють ті, кому керованість автомобілем на високих швидкостях важливіше комфорту. До слова, дуже м'які крісла авто здатні компенсувати жорсткість газових амортизаторів.
Однотрубний амортизатор менше схильний до перегріву, ніж двотрубний, тому що обсяг масла і газу в ньому більше і охолоджується він швидше. Це важливо, адже чим більше розігрівається і розширюється в амортизаторі газ, тим жорсткіше він починає працювати.
З іншого боку, однотрубний амортизатор гірше, ніж двотрубний, захищений від вологи, пилу, бруду, каменів які можуть істотно зашкодити його роботі. Щебінь з-під коліс може пошкодити корпус (залишити вм'ятину), в результаті чого поршень може заклинити всередині і амортизатор миттєво вийде з ладу.
Через високого тиску, даний тип амортизаторів вимагає більш якісних і дорогих сальників і ущільнень, міцнішою труби, виготовленої за безшовною технологією. Все це підвищує його вартість.
Ще один ефект, пов'язаний з особливостями будови газових однотрубніков, - ефект залипання, коли в умовах невеликих навантажень поршень не може подолати силу тертя ущільнювачів, площа і якість яких збільшено через високого тиску в конструкції.
Корпус однотрубних амортизаторів довше, ніж у двотрубних. Це треба враховувати, вибираючи амортизатор для автомобіля з дуже щільною компоновкою.
.
Амортизатори з газовим підпором низького тиску або газо-масляні
Газо-масляні амортизатори, як і масляні, складаються з двох циліндрів, поміщених один в інший. У верхній частині зовнішнього циліндра замість повітря знаходиться азот під невеликим тиском (від 2,5 до 5 бар). При цьому, чим вище тиску газу, тим жорсткіше і швидше реакція амортизатора.
При звичайній їзді різниця в жорсткості газо-масляного і масляного амортизатора менш помітна. Зате газо-масляні амортизатори набагато стабільніше в роботі при сильних навантаженнях: азот під тиском не дає маслу вспениваться, охолоджує його, запобігаючи перегрів. З цієї причини навіть в умовах сильних навантажень на амортизатор, машина зберігає хорошу керованість.
Ці амортизатори краще за інших підійдуть для тих, хто підлягає їздить по бездоріжжю. Газові тут не підійдуть через свою жорсткості, а масляні - через спінювання масла при активній роботі амортизатора в умовах поганої дороги.
регульовані амортизатори
Намагаючись знайти компроміс між керованістю і комфортом, виробники пропонують регульовані амортизатори з двома режимами: «спорт» і «комфорт». Після зміни режиму з салону машини шляхом відкривання або закривання частини клапанів. Чим менше клапанів відкрито, тим жорсткіше стає підвіска. Однак, на ділі обидва режими можуть не задовольняти: комфортний режим виявляється занадто м'який, і машина розгойдується, а спортивний, навпаки, робить її занадто жорсткою, так що трясе на кожній нерівності.
Стан автомобіля як фактор вибору амортизатора
Вибираючи між «маслом» і «газом» варто враховувати не тільки свої водійські переваги, але і стан автомобіля. На старі машини газонаповнені амортизатори ставити не рекомендується, оскільки їх робота може «добити» і без того старенький автомобіль.
Сподіваємося, що даний матеріал допоможе Вам визначитися з вибором амортизаторів і зробити вдалу покупку.
[1] Газ - азот під тиском до 25 бар.
Клас! .
Переглядів: 951
Дата: вівторок, 31 Января 2017