Интернет журныл о промышленности в Украине

Як встановити повнорозмірні крила на гірський велосипед, якщо немає отворів для кріплення на рамі

Потрібні на велосипеді крила чи ні - кожен вирішує сам. Мені, наприклад, велосипед без крил не цікавий. Прати весь одяг після кожної веловилазкі - це не для мене.

Прати весь одяг після кожної веловилазкі - це не для мене

Більшість крил, вироблених для гірських велосипедів, чисто декоративні, і не захищають від бризок і бруду. Для захисту потрібні повнорозмірні крила. Такі я і придбав. Саме Flinger SW-FE-115F / R 27.5 ". Чи не тому, що вони супер-пупер, а просто вибрав найдешевші повнорозмірні крила для 27.5-дюймових коліс, які продавалися в місцевих магазинах. Ширина 65 мм, що ледь покриває 2.25 стокові шини на моєму велосипеді, і з лишком покриває 2.0 шини.

0 шини

У магазині крила не вселяли довіри, але вже після покупки я заліз на сайт виробника SunnyWheel і знайшов таку картинку:

У магазині крила не вселяли довіри, але вже після покупки я заліз на сайт виробника SunnyWheel і знайшов таку картинку:

Мене зацікавила остання картинка. Зазвичай глянцеві крила як ці ламаються від невеликого перегину, а тут хтось гніт крило навпіл, і воно не ламається. Я ризикнув зробити таке зі своїм крилом. Воно зігнулося так само, як на картинці, і розігнувся, при цьому на місці вигину навіть не залишилося слідів! Так що якість цих крил досить гарне.

Є різні види кріплення стійок. На фото - металеві. У моїх крил - пластикові. Дозволяють злегка коригувати довжину стійки в межах 2 см і нібито самі роз'єднуються в проблемних випадках (мабуть, якщо між колесом і крилом або стійками щось потрапить).

Кріплення крил до рами.

Проблеми з кріпленням почалися з самого початку. У моїй рами немає отворів для кріплення повнорозмірних крил! Сталеві стійки і кріплення їх до крил зроблені так, що петля виходить прямо до осі колеса. Мабуть, виробник припускав, що вісь протягується через петлі і затягується разом з колесом. Але це неможливо зробити на моєму велосипеді. По-перше, ліва і права сторони там несиметричні. Сторона з півнем рівна, і там абияк можна встановити петлю, а інша сторона - фігурна, і спроба затиснути там петлю стійок призводить до того, що стійки стоять не вертикально, а під кутом, йдучи від крила в сторону. Крім того, петлі стійок товсті, і затягнути з ними колесо не виходить, гайка просто не закручується на всю довжину різьби, що сильно впливає на безпеку. Інша проблема була в тому, що як раз на місці цих петель знаходяться пружини, що центрують стяжку, але ці пружини в петлі не проходять по діаметру, вони там просто зажовує. Тому такий варіант кріплення довелося відкинути. До отвору для кріплення багажника стійки ніяк не могли дотягнутися, так як воно занадто віддалене від осі колеса, до якого в ідеалі повинні виходити стійки. Інших отворів там немає, а на вилці взагалі немає отворів, крім того, що на горилу, тому довелося мудрувати.

На місцевому звалищі була знайдена кинута меблі. Там були алюмінієві куточки, прикручені до ДСП-панелям. Я їх відкрутив, вони дуже легкі, їх вага практично не відчуваються на долоні (значно легше сталевих виробів). З одного куточка болгаркою я зробив чотири перехідника, просвердливши по два отвори в кожному в потрібних місцях:

Важливий момент. Хоча вісь колеса меншого діаметру, великий отвір був просвердлений для того, щоб пружина в ньому могла свобоних переміщатися, інакше при установці колеса виходить фігня. Форма перехідника у великого отвору повинна бути такою, щоб з боку, де посадочне місце під гайку не плоский, перехідник міг лягти рівно (паралельно колесу) і не стовбурчився в сторону. Мале отвір свердлиться під діаметр болта, який є під рукою для кріплення петлі стійки до перехідника. Болти відпиляв до мінімально необхідного розміру, щоб не заважали руху ланцюга і касети, використовував шайби з двох сторін.

Велосипед на фотографіях перевернутий догори колесами, так як фотографії робилися під час монтування крил.

Велосипед на фотографіях перевернутий догори колесами, так як фотографії робилися під час монтування крил

Так як петля зміщується від центру колеса на кілька сантиметрів, стійки доведеться підпиляти на кілька сантиметрів, одну більше, іншу менше. Я пиляв з розрахунку, щоб між колесом і крилом було 3.5 см. Більше робити немає сенсу, так як в сторону саме настільки рама обмежує переміщення крила. Менше робити небезпечно, так як налиплого на колесі бруд може терти про крило і ускладнювати рух. Відпиляти більше і зменшити зазор - можна завжди, а ось наростити стійки вже не вийде, тому краще починати з більшого зазору і при необхідності зменшувати пізніше (якщо крила не будуть ловити бруд).

Пластикові кріплення приворачивают до крила комплектними саморізами, а сталеві стійки затягуються руками пластикової гайкою. Зазор між крилом і покришкою достатній.

Зазор між крилом і покришкою достатній

А ось кріплення стійок спочатку знаходиться досить близько до колеса (близько 1 см). На широких покришках це може виявитися серйозної проблемою. Так, Rapid Rob 2.25 лягають практично впритул до цих пластиковим кріпленням. На купині напевно вони будуть чесати виступаючими «кубиками». При монтуванні переднього крила я знайшов просте рішення (читайте нижче), з 2.0 все стало в нормі, а ось для 2.25 я б все одно не радив купувати ці крила, або доведеться робити саморобні кріплення стійок (більш широко розставлені з зовнішньої сторони крила).

25 я б все одно не радив купувати ці крила, або доведеться робити саморобні кріплення стійок (більш широко розставлені з зовнішньої сторони крила)

У заднього крила, крім здвоєних сталевих стійок, є ще два кріплення. Одне - на висоті багажника через прикладений в комплекті пластиковий полухомут. На рамі в цьому місці є отвір без різьблення, так що болт з гайкою для цього кріплення треба підбирати самому. Інше - в самому низу - отвір на крилі поєднується з отвором в рамі і затягується болтом, який не йде в комплекті. Різьба в рамі вже нарізано. З самим кріпленням в цих місцях проблем не виникло, але ось крило перетиснуло передній перемикач, і він не перемикав. Довелося повозитися, щоб відсунути крило від перемикача ближче до колеса. У моєму випадку допомогла пластикова прокладка і кілька шайб між крилом і рамою.

У моєму випадку допомогла пластикова прокладка і кілька шайб між крилом і рамою

Що стосується переднього крила. Верхнє кріплення кріпиться в отвір в горилу. Зізнаюся чесно, при покупці велосипеда я шукав такої, у якого цей отвір є, так як багато вилки ниче такого отвору не мають, і там треба мудрувати ще один саморобний кріплення. А ось отвори для кріплення стійок крила на моїй вилці немає. Початкова ідея була така ж - зробити перехідники з осі колеса. Там теж неплоскому посадочне місце для гайки, тому довелося його заповнити додатковими шайбами ​​відповідної товщини. Якщо чесно, мені не особливо подобається, що на вісь колеса щось навішені. Основний недолік такого кріплення - колесо можна зняти, чи не скручуючи гайку і не знімаючи з осі всього, що на ній є, при цьому дрібні центрирующие пружини можуть легко загубитися, особливо, якщо колесо знімається в польових умовах. Але на задньому колесі поки я не бачу альтернатив, а на передньому буду пробувати робити хомути на вилку, щоб звільнити вісь від сторонніх вставок. Може хомути - це менш естетично, але зате більш «правильно» 😉 Але поки красивих пластикових хомутів я не знайшов, а робити трактор з велосипеда, ліплячи на нього важкі сталеві водопровідні хомути мені не хочеться, так що поки їжджу з моїми виготовленню алюмінію перехідниками:

Проблема близькості кріплення стійки крила до покришці на передньому колесі виявилася більш помітною, ніж на задньому. На передньому крилі не подвійне стійка, а одинарна, так що при найменших вібраціях крило починало «грати» на всі боки, і ці пластикові штуки били об бічні зуби покришки. Ні тим, ні іншим від цього користі, звичайно, немає. Єдине, що я придумав, вигнув стійку в місці, де вона підходить до пластикового кріплення так, як показано на фото. Після цього відстань між покришкою і стійкою збільшилася, крило зафіксувалося більш жорстко, і нічого ні за що не чіпляє. Вийшло досить практично, так що і стійки на задньому колесі я так само вигнув, максимально віддаливши їх від колеса.

Спочатку мені здавалося, що переднє крило мало низьке і не здатне захистити ноги від бруду. На практиці ж, ніяких проблем помічено не було. При їзді по калюжах ноги залишаються чистими. Неначе волею долі через кілька тижнів я знайшов на лісовій дорозі загорнений в пісок гумовий велобризговік (фірмовий), який ідеально входив в моє крило, але так як мені часто доводиться лосіть в лісі, перетягувати велосипед через повалені дерева, вирішив поки його не ставити, так як саме під час лісової лосізма розумієш, чому крило закінчується саме там, де воно закінчується. Будь воно трохи нижче, чіплялося б за все підряд.

Для порівняння, ширина крила і ширина покришки Schwalbe Hurricane Performance 2.0:

0:

Ну і для повноцінного завершення огляду, фотографія з крилами. Не можу не відзначити, що тонкі сталеві стійки все ж не дають жорсткості, і крила досить хиткі. З колесами вони поки у мене не стикалися, але все одно неприємно. В ідеалі треба прагнути до того, щоб смотріровать крила так, щоб ці стійки були якомога коротше, але, на жаль, не завжди це виходить. Можна клікнути на фото, щоб побачити збільшене зображення.

Можна клікнути на фото, щоб побачити збільшене зображення

Випробування в реальному світі.

Спеціально, звичайно, в бруд я не ліз, але обставини склалися так, що довелося подолати кілька підтоплених ділянок, вирішив заодно зробити фото для цієї статті. Результат мене цілком порадував. З в'язкою грязюка виїхав абсолютно чистим, навіть взуття не забруднив. А ось Schwalbe Hurricane Performance ледве впоралися завданням. За моїми відчуттям, близько 80% сил, що витрачаються на крутіння педалей йшло даремно, тобто колеса просто прокручували на місці, ледь підтримуючи рух. Якби не крила, заднє колесо точно заплювало б мені всю спину брудом. Дивно, як я взагалі виїхав зі струмка, показаного на четвертій фотографії. Виїзд з нього був в'язкий і вельми слизький, колеса сильно засмоктувало, при обертанні вони прокручувалися даремно. Якби багно була на пару метрів довшою, довелося б спішуватися прямо в цю грязюку. Втім, не буду зовсім вже лаяти Hurricane. По-перше, вони не грязьові, а дорожні, і те, що вони можуть витягнути з хиткою слизькій топи, своїми нечисленними зуб, розташованими тільки збоку - це як би навіть плюс в порівнянні з класичною дорожньої покришкою, яка для таких місць взагалі марна. По-друге, в минулому році я і на зубастих Rapid Rob мав в цих місцях схожі проблеми - вони теж відчутно прослизали, тільки менше. Що стосується крил, вони себе виправдовують. Крила не заважають брудним колесам крутитися, але зберігають і їздця, і сам велосипед в чистоті. Єдине, що мені не подобається конкретно в цих крилах - це недостатньо жорсткі сталеві стійки. Через них переднє крило як би вібрують з боку в бік на нерівностях, іноді створюючи дивні звуки типу брязкоту.

Додаток. Кріплення переднього крила хомутами.

Є такий метод, закріпити на вилці хомути, і до них вже прилаштовувати стійки крила. Діаметр моєї вилки 39 мм, на них ідеально надягають сантехнічні хомути 1 1/4 "(38-44мм), з гумовими прокладками і привареною гайкою з одного боку. У гайку можна вкрутити болт, протягнуто через петлю стійки крила. Продають їх недорого (32 рубля за штуку) в деяких магазинах Леруа Мерлен (в яких саме - дивіться на їхньому сайті). Недоліки - неестетичний «тракторний» вигляд і офігенний вага, але якщо нічого кращого немає, з цим можна змиритися. Там же продають більш легкі і симпатичні хомути з нержавійки, 60 рублів за пару, діаметр 30-45 мм, але до них треба ще самостійно мудрувати кріплення для стійки крила. Загалом, на дозвіллі можна пограти з ними, може щось і вийде. Теоретично, десь повинні продавати пластикові акуратні хомути саме для цих цілей, але я ніде не знайшов, а якщо вони все-таки десь і є, ціна на них може виявитися безрадісною.

Додаток 6 березня 2018 року.

Крила все ще на велосипеді. Хомути не ставив, залишив як спочатку зібрав. В цілому, крилами задоволений, але хочу відзначити одну особливість. Шишки соснові. Якщо їхати по дорозі, засипаній шишками, вони якось затягуються між колесом і крилом, і спрацьовує та сама захист, про яку я писав на початку статті. Крило від'єднується від стійок за допомогою пластикового роз'єму. За задумом виробника, цей роз'єм роз'єднується і потім фіксується назад руками, і на ділі зазвичай так воно і є, але, на жаль, за сезон я зламав за допомогою шишок вже два таких роз'єму - там відламуються тонкі вусики затиску і вони просто перестають фіксуватися. Крило починає вилітати з фіксатора на кожній купині, деренчить і заважає руху, тому в далекій дорозі дана ситуація дуже напружує. Звичайно, після повернення додому я просто залив всі ці роз'єми суперклеєм і більше вони не роз'єднуються, але тим, хто не знайомий з цією проблемою, слід мати це на увазі. Після проклеювання всіх швидко-фіксаторів суперклеєм, проблем з шишками я більше не мав.