Головне - правильно вибрати сідло Байкер контактує зі своїм двоколісним агрегатом зазвичай в 5-ти точках: руки на кермі, ноги на педалях, інше - на сідлі. І це саме, що на сідлі, не повинно відчувати дискомфорт, як довго не тривала б поїздка. Вибір сідла - справа важлива, відповідальна і десь навіть інтимне. Як свідчить стара байкерське мудрість: "Вибирай сідло як супутника життя, що б потім не було нестерпно боляче ...".

Сідло конкретно потрібно, щоб:
1. Сидіти. Для цього ширина сідла повинна відповідати розміру 5-й точки велосипедиста. Іншими словами, сідничні горби тазових кісток повинні спиратися на верхній профіль сідла в найширшому його місці. Якщо сідло занадто вузьке, то воно провалюється між горбами і тисне на внутрішні органи з неприємними наслідками. Просто виміряти відстань між сідничного горбами практично неможливо, т. К. Їх зазвичай оточує товстий шар м'яких тканин. Загальновідома методика доктора медичних наук, професора В.В. Білецького. Необхідно наповнити відкриту ємність (корито, ящик) піском, поставити її на табуретку і сісти. Після чого акуратно виміряти відстань між двома найглибшими западинами, залишеними сідничного горбами. Знаючи цей розмір, можна вибирати сідло, причому точки опори повинні знаходиться на краях, відносно рівній задньої частини сідла, а не на схилах.
Профіль верхньої поверхні сідла повинен бути доброзичливий до особистості байкера. Тобто, його форма повинна відповідати анатомії 5-й точки, щоб не порушувати кровотік в м'яких тканинах. Для цього в поздовжньому напрямку сідла химерно згинають. Наприклад, "WTB", "BONTRAGER", "RITCHEY WING", Selle Royal "роблять виїмки (під простату). Вирізи: SАN МАRCO" AERO ". V-подібний анатомічний рельєф: VELO" V-CUT ". Верх для хороших сідел виготовляють з якісної м'якої шкіри: Fizi: K "ATLAS" або міцних матеріалів типу кордури, нерідко з кевларовими нитками. У поєднанні з формованими синтетичними прокладками, еластомерами і гелієвими вставками це дозволяє поверхні адаптуватися під анатомію промежини. Крім того, якісні матеріали верху забезпечують прийнятний мікроклімат в спеку, дощ і холод, в протилежно ть шкірозамінника і пластикам на дешевих сідлах. Але тут може бути корисний чохол, що одягається поверх сідла.

2. З комфортом крутити педалі. Тут важлива ширина "носа" - передній звужується частини сідла. Якщо вона занадто широка, то можна натерти внутрішню поверхню стегон так, що і кроку потім не ступиш. Дійсно, чемпіон в годинній гонці робить 105-110 об / хв і проїжджає близько 50 км. Байкер або велотурист - 30-80 об / хв. За годину вони накручують по 1500-4800 оборотів. За день може набратися до 30000 оборотів педалей. Тут ніякі памперси не допоможуть. Отже, для тривалих поїздок розумно підбирати сідло з порівняно вузьким "носом". На прогулянкові й туристичні велосипеди нерідко ставлять широкі м'які підпружинені сідла з коротким, іноді зрізаним носом. Схожими сідлами комплектують і велотренажери. На такому сідлі, як на табуретці, зручно довго сидіти, але вони не дозволяють їздити в спортивному стилі.

3. Переміщати центр тяжіння уздовж сідла для додаткового контролю байка в складних умовах. Долаючи піщані і грязьові ділянки, навіть йдуть з ухилом, вставати з сідла не рекомендується. Сідло для цього має бути досить довгим і не дуже широким. Наприклад, у сідла SAN MARCO "Ziff" ніс і задня частини покриті текстурованою шкірою, що дозволяє швидко "зісковзувати" на центральну зону, що має овальну форму, гладке шкіряне покриття, хорошу амортизацію і не заважає активно крутити педалі по пересіченій місцевості. Ніс стає жорстким, коли на підйомі до педалей треба докладати більше уcіліе. Для додаткової зручності у сідел МТБ ніс роблять загнутим вниз. Особливо важким, екстремальним умовам відповідають дуже довгі сідла: TIOGA "Multicontrol DH", SAN MARCO "Clivus" - для швидкісного спуску, TIOGA "Multicontrol XC" - для крос кантрі, AZONIC "Hot Seat", "Lounge Seat" - для слалому, фрірайду і швидкісного спуску.

4. Чи амортизувати. Намагаючись пом'якшити удари, поштовхи, вібрацію виробники оснащують сідла різноманітними пристосуваннями. Прогулянкові сідла мають товстий шар м'якого амортизує матеріалу. Раніше використовували повсть, кінський волос і т. Д., Нині - синтетику. Пружини аж ніяк не рідкість, наприклад Selle Royal "CRUISER SEATS". Автору доводилося в давні часи користуватися сідлом, у якого крім двох пружин стиснення було під шкіряним верхом щось ніби панцирної сітки із сталевих елементів і дрібних пружин, які працювали на розтягнення, але такі сідла підвищеного комфорту випускаються і зараз: VELO "WEB-SPRING". Замість пружин іноді ставлять вертикальні еластомерні демпфери: Selle Italia "ACTIVA 2 standard". Сучасні сідла спортивного напряму зазвичай мають кілька ступенів амортизації. Перша - рамка. Її роблять із звичайної сталі, хромованадіевой стали, алюмінію, магнію, титану або карбону з металевими (титан, алюміній) вставками. Довга рамка пружинить і амортизує. Найкраще співвідношення між ціною, вагою, надійністю, пружністю у хромованадіевой стали. Другий ступінь - еластомери в місцях кріплення рамки до сідла: Selle Italia "NOVUS". Третя - каркас сідла. Роблять з пластмас, шкіри, композиту або, вкрай рідко, металу. Наприклад, у Selle Italia "MAX FLITE" каркас виготовлений з тонкого, гнучкого пластику, тому, схожі на крила скати в задній частині корпусу працюють як ресори. У сідла Selle Italia "ONDA" задні кінці рамки передають зусилля на ажурну просторову конструкцію - система "Suspension Bridge". У RITCHEY "WING WCS" амортизуюча конструкція має вигляд двох крил з вертикальною проставкой і демпфуючий еластомером. У носовій області працює інший, інтегрований в корпус, еластомер більшого розміру. Аналогічна конструкція передньої частини і у SAN MARCO "ERA Pro", але ззаду амортизують два еластомеру, і сприяє цьому в горизонтальній площині анатомічний виріз. Четверта - подушка. Від простого пенопропілена у дешевих виробів, до складних композицій з формованих еластомерних шарів, гелієвих вставок, прокладок "Flex Control", які, в поєднанні з якісною обшивкою, полегшують життя і гаманець байкера. Багато сідла середнього і вищого цінового діапазону випускаються в двох версіях: більш жорстка і більш м'яка, з гелієвої вставкою. П'ята - чохол. Чохол потрібний, щоб оберігати верх сідла від бруду, опадів, швидкого зносу, пошкоджень. Але випускаються також чохли з шаром гелю, що дозволяє пом'якшити жорстке сідло і декілька зменшити трясіння: VELO "GEL-SEDLE COVER".

СІДЛА ДЛЯ ЖІНОК
З огляду на, що таз у жінок ширший, ніж у чоловіків, то сідла для них роблять ширшими і комфортними. Передня частина сідла зазвичай також ширше і м'якше, завдяки вбудованим еластомерам. Приклад: Selle Italia "BIO-LINE". Зазвичай, за умовчанням, байки, окрім жіночих моделей, комплектуються чоловічими сідлами. Тому при покупці велосипеда дамам має сенс відразу поміняти сідло на більш підходяще.

bike4u.ru