1. Чому генератор виходить з ладу?
2. підказки автомобіля
3. Перевірити, не знімаючи з машини
4. перезаряд батареї

Що ж не так давно я писав статтю про перевірку акумулятора навантажувальною вилкою , Власне це відбувається з двох причин, коли акумулятор вже здихає і його потрібно перевірити, і коли батарея нова його також потрібно протестувати перед покупкою. Але чи завжди справа в АКБ? Чому раптом він може вийти з ладу, одна справа - якщо це зима і йому реально складно працювати, інша справа, якщо літо і він взагалі не «мур-мур». ТАК ще й на панелі приладів, починає зрідка моргати датчик акумуляторної батареї, або постійно горить! В таких ситуаціях не варто бігти «сломя» голову за новим АКБ, для початку потрібно встановити причину, по якій вона вийшла з ладу, адже в 50% випадків це може бути саме генератор. Причому перевірку досить легко зробити не знімаючи з машини, давайте докладніше ...

Дійсно хлопці, у мене дуже багато знайомих, які спочатку бігли за новою батареєю, але пізніше і вона розряджалася в нуль. У справу в тому, що перед покупкою, ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно перевіряти генератор! Адже подумайте самі, якщо він не заряджає батарею (або взагалі немає заряду), то вона і розрядиться в нуль після дня - двох експлуатації, скажу більше її легко довести до глибокого розряду , Що навіть для нового АКБ, дуже погано, втратите відразу близько 10% ємності, А ВОНО ВАМ ПОТРІБНО? Тому повторю ще раз - ОБОВ'ЯЗКОВО ПЕРЕВІРКА ГЕНЕРАТОРА

Чому генератор виходить з ладу?

Власне генератор має нескладне будова, якщо хочете, то це звичайний електродвигун (тільки зроблений з урахуванням на велику генерацію струму), спробуйте покрутити звичайний електродвигун і приєднати до нього лампочку або світлодіод, то він почне горіти - ось вам і елементарний генератор струму.

У мене як-небудь буде стаття, в якій я вам розповім - з чого складається генератор. АЛЕ сьогодні просто і перебільшено - це ротор (рухома частина), статор (нерухома частина), щітковий вузол, реле-регулятора , Ну і звичайно ж корпус в якому все це справа знаходиться.

А тепер власне поломки.

• Заклинило підшипники. Це досить поширена проблема у вже зношених генераторів, ротор в корпусі крутиться на підшипниках, від часу і вологи (бруду), вони зношуються і з банально клинить або підклинює. Якщо присутній клин, то це одне - шток перестає обертатися. Але от якщо виявляються підклинювання, то помітити це складно, шток може обертатися, а може і ні. У будь-якому випадку, при таких симптомах швидше порветься ремінь, який крутить генератор від двигуна. ЦЕ перший дзвіночок.
• Згоріла обмотка на статорі або роторі. Вона там є в будь-якому випадку і швидше за все буде на статорі, так ось - також від вологи (солі на дорогах), її може пошкодити і вона банально замкне або просто перегорить, так як там використовуються мідні дроти. Відповідно генерація струму припинитися.

• Вихід з ладу щіткового вузла. Це також зустрічається дуже часто, щітки це графітові (найчастіше квадратні) стрижні, які ходять по доріжках статора. Так ось від часу вони банально зношуються і їх потрібно замінити.
• Вихід з ладу реле регулятора. Це реле не дає генератору перезаряджати акумулятор, приводячи напругу і силу струму в потрібні рамки. Найчастіше воно також виходить з ладу і зарядка взагалі не надходить на батарею! Потрібно дивитися.

Загалом то за цими 4 основних причин генератор може не працювати, тому його потрібно обов'язково перевіряти, перед покупкою нової батареї. Цілком ймовірно у вас справа саме в ньому.

підказки автомобіля

Власне про них я вже вам казав зверху, якщо генератор відмовляється працювати, то це легко помітити навіть всередині салону.

• Всі сучасні машини будуть сигналізувати контрольної лампою - «червоний акумулятор» на панелі приладів. Якщо горить або навіть моргає - то в цьому немає нічого хорошого, потрібно відразу ж реагувати інакше розряд не за горами.

• Слабке світіння всіх приладів. «Контрольна лампа» може і перегоріти, а ось якщо ви помітили що прилади стали світити тьмяно, то це означає - що машина працює від АКБ, а не від генератора. Знову ж потрібно перевіряти.
• Обрив ременя. Якщо залізли під капот, а там побачили обрив ременя, який крутить генератор, значить ОБОВ'ЯЗКОВО ПЕРЕВІРЯТИ ПРАЦЕЗДАТНІСТЬ! Інакше знову ж можна вбити свою батарею.

Це все очевидні несправності, але буває таке - що акумулятор здох і начебто все нормально, але щось всередині «гризе» - а не генератор чи? Як перевірити легко і швидко на машині, не знімаючи? Питання? І тут все досить легко

Перевірити, не знімаючи з машини

Є два 100% способу, які особисто я вам раджу.

1) Перевірка з мультиметром. Звичайно, не у всіх він є, але справедливості заради варто відзначити, що це досить поширений девайс і скажемо у вашого батька - сусіда - друга, він «по-любому» буде. Для початку заміряємо на непрацюючому двигуні, на клемах батареї, нормальне напруга має бути близько 12,5 - 12,7В., в ідеалі.

Запускаємо автомобіль, не газу, і не включаємо ніякі електричні прилади - при працюючому двигуні заміряємо напруга, воно повинно бути в межах 13,8 - 14,5 Вольта.

Однак на сучасних авто, де напхане багато електроніки виробники запевняють - що 14,8 Вольта ЦЕ ТАКОЖ НОРМАЛЬНИЙ ПОКАЗНИК. Про це трохи нижче. Далі підключаємо навантаження - фари, пічка, обігрів заднього скла, протитуманні фари, магнітола, після цього напруга повинна трохи просісти - але не нижче 13,7 - 14,0В. Якщо воно нижче, скажімо в 12,8 - 13В, то значить генератор не працює, потрібно його перевіряти.

Підіб'ємо підсумок невеликий підсумок:

Нормальна напруга акумулятора - 12,5 - 12,7В

Після пуску машини - 13,8 - 14,5В, на деяких сучасних авто - 14,8В

Після включення максимального навантаження, має бути - 13,7 - 13,8 В

Якщо напруга нижче - 13В, терміново ПЕРЕВІРИТИ ГЕНЕРАТОР

2) Старий дідівський метод. Майже на всіх машинах так можна перевіряти, причому цей метод робочий на всі 100%. Але робити потрібно все дуже акуратно. Отже - запускаємо двигун, включаємо не надто велике навантаження (наприклад, фари або підігрів заднього скла). І на робочому двигуні нам потрібно зняти мінусову клему з АКБ, відкручується все ключем на «10». Знімаємо її і прибираємо в сторону, можна просто підняти над клемою.

Якщо машина продовжує впевнено працювати, фари не потусклі, то значить ваш генератор на 100% робочий. Якщо машина відразу ж стихла, то значить - генератор на 100% не робочий і терміново потрібно його дивитися. Так я перевіряв ще на ВАЗ 2101 і зараз працює на моєму АВЕО.

перезаряд батареї

Однак найчастіше йде не «недозаряд» і «перезаряд». електроліт з акумулятора википає і батарея також виходить з ладу, в цьому також немає нічого хорошого.

Першою ознакою будуть білі патьоки на АКБ, зверху, значить - електроліт банально закипає і випаровується. Тобто акумулятор зарядився, а генератор все одно його «хреначіт» заряджає. Тут швидше за все вийшов з ладу реле-регулятора.

Перевірка тут також елементарна - вам потрібно під'єднати мультиметр або тестер (хто як називає) на заведеному авто, і подивитися заряд. Якщо він сильно перевищує 14,5 - 14,8 В, а знаходиться в межах 15 - 15,2В, значить йде перезарядка. Терміново міняємо реле-регулятор, інакше будете постійно кип'ятити свою акумуляторну батарею, ТЕЖ НІЧОГО ДОБРОГО. Банально пластини можуть обсипатися.

Зараз відео версія, дивимося.

Ось власне це і все, розповів, саме методи не знімаючи з машини, а так звичайно віддати на ремонт хорошому автоелектрика.

НА цьому закінчую щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.