1. В "Канаву"!
2. Лінь читати статтю? Дивіться наш відеосюжет:
3. Як гартували Volvo
4. На сторожі безпеки
5. За кадром

- Розбити ?!
- Розбити.
- Півлітра?
- Півлітра.
- Вщент ?!
- Звичайно, вщент.
- Так я тобі за це ...

Ця цитата зі знаменитого фільму Леоніда Гайдая "Операція И" раз по раз прокручувалась у мене в голові, коли я спостерігав за тим, як нову Volvo XC90 готують до краш-тесту ... Абсолютно комплектний автомобіль з хорошим "фаршем", зовсім "як справжній", тільки пофарбований в особливий помаранчевий колір і під зав'язку напханий електронікою через кілька хвилин розіб'ють на очах у публіки. Останньою зібралося чимало - з усього світу! І це не перебільшення, - на запрошення Volvo з'їхалося близько 300 автомобільних журналістів! Ось численна делегація з США, а он ціла знімальна група з Японії.

Дійсно, безпека завжди була у шведській компанії в пріоритеті, і зараз вона продовжує вдосконалювати цей напрямок, ставлячи перед собою амбітні цілі. Посудіть самі: програма Vision 2020 In Sight, реалізація якої почалася з даного заходу, має на увазі, що до 2020 року жоден з пасажирів / водіїв Volvo, що потрапили в ДТП не повинен серйозно постраждати, ні тим більше загинути. Уявіть собі - ні один! Я далекий від думки, що через 5 років ми все будемо пересуватися по повітрю в суперкапсулах, як це малюють в фантастичних фільмах, тому така заява виглядає дуже багатообіцяюче!

В "Канаву"!

Отже, повернемося до головного дійства на полігоні. Як багатьом відомо, найпоширенішими краш-тестами є фронтальний і бічний. Це програма мінімум, яка доповнюється все новими і новими дисциплінами, у міру розвитку техніки і технологій. Але головні "зірки" заробляються саме на них. Але перед тим, як потрапити на фінальні випробування в EuroNCAP і NHTSA автомобілі проходять безліч внутрішніх тестів. І у Volvo кількість різноманітних дисциплін чи не найбільше.

Лінь читати статтю? Дивіться наш відеосюжет:

А для XC90 придумали ще одну - з'їзд в кювет, що отримала назву "Канава". Проаналізувавши статистику ДТП розробники прийшли до висновку, що це досить поширена ситуація. Більш того, в США в результаті з'їзду з дороги відбувається половина всіх ДТП зі смертельними наслідками. У Швеції на частку ДТП за участю одного автомобіля припадає третина всіх зіткнень, наслідком яких є фатальний результат або важкі травми. Втома за кермом, різкий поворот, ожеледь - все це легко може виявитися причиною вильоту з дороги. А як поведе себе автомобіль далі? Чи є у нього, що протиставити такій ситуації? Ось це ми зараз і побачимо!

Набравши швидкість 80 км / ч, XC90 з трьома пасажирами на борту (двоє дорослих і дитина) вилітає в короткий кювет, в кінці якого відбувається зустріч з суворим скандинавським ландшафтом. Від пристойного по силі удару кросовер злітає вгору метра на два, розкидаючи на всі боки уламки днища і підвіски, і кілька разів підстрибнувши, завмирає у земляного валу. Нам відразу ж дозволяють підійти ближче. У першому наближенні ніби як нічого страшного: двері відкриваються, скла цілі, манекени живі-здорові. Але найстрашніше в цих ДТП - травми від високих вертикальних перевантажень.

Що ж відбувається в цей час в салоні? Якщо електроніці не вдалося запобігти ймовірність з'їзду з дороги, а за цим як мінімум стежать система контролю смуги руху і система моніторингу водія, автомобіль починає готуватися "до гіршого". Розпізнавши, що машина злітає з дороги, автоматика насамперед натягує ремені безпеки, як би притискаючи його до сидіння і фіксуючи в правильному положенні. Відбувається це дуже швидко, практично миттєво, зі швидкістю 1 мм / мс. Таким чином, на 100 мм ремінь підтягується всього за 0.1 мс. І ось в такому положенні ремінь утримує тіло водія або пасажирів увесь час, як би довго автомобіль не перекидався.

Від удару в кінець канави спрацьовують передні подушки безпеки, а потім, при приземленні вступають в роботу спеціальні енергопоглинаючі елементи всередині сидіння. Вони механічно деформуються і поглинають вертикальні навантаження, що діють на сідоків. Потім розкривається бічна подушка безпеки, причому в нашому випадку з того боку, з якою перебувала канава. А після того, як автомобіль більш-менш знайде контакт з поверхнею - задіюються гальма.

Звичайно, сам краш-тест новим XC-90 вже зданий, і дана спроба це демонстраційний варіант. Так, ще одну нову Volvo "розбили вщент" тільки для того, щоб на власні очі показати журналістам. Всього ж, під час відпрацювання цього типу краш-тесту було розбите 6 авто. Ну і плюс ці два. Але, справедливості заради, "наш" автомобіль також був нашпигований усілякими датчиками та вимірювальною апаратурою. Зверніть увагу на білий провід, що тягнеться за кросовером. Про таке радіокерованому автомобіль мріє кожен хлопчисько, але володіють ним тільки інженери Volvo!

Як гартували Volvo

Звичайно ж, під час доведення безпеки нової XC90 вона пройшла з десяток різних випробувань, адже три роки з п'яти, які розробляли і створювалося нове покоління кросовера, були присвячені саме цьому аспекту. Як ви думаєте, скільки новеньких машин розбили за весь цей час? (Правильна відповідь - в кінці тесту *).

Безумовно, почали з основи основ - кузова. В основі новинки лежить нова ж модульна платформа SPA (Scalable Product Architecture), розроблена з нуля. Вперше її показали на Volvo Concept Coupe, але в серію вона пішов саме на XC90. Крім іншого необхідно було врахувати те, що кросовер буде випускатися як зі звичайним ДВС, так і з гібридною силовою установкою. Вага машини змінився мало, але сам кузов став міцнішим і підвищив жорсткість на кручення. Силова клітина скомпонована таким чином, що простягається на всі три ряди сидінь, однаково захищаючи як передніх так і задніх пасажирів. Червоним кольором виділена Ультраміцне сталь, а помаранчевим - "просто" міцна. Головна відмінність гібридної версії в більшому центральному тунелі, де розташовується батарея, а також в посилених порогах і розпірках днища.

Далі слідували наочні приклади того, що трапляється з автомобілями після ДТП. Перший XC90 піддався бічного удару об стовп на швидкості 35 км / год, при цьому основний удар прийняла на себе передні двері. Уповільнена зйомка з нижнього ракурсу чітко показує, що батарея залишається на своєму місці, а якщо заглянути в салон, то помітно, що центральний тунель не змістився, але двері пристойно увійшла в салон. Тут свою функцію виконали бічні подушки безпеки і подушки-шторки.

Звичайно, виглядають розбиті автомобілі злегка моторошно, по видимому спрацьовує умовний рефлекс, пов'язаний з аваріями. Але ця серйозність заходу не завадила моїм колегам-жартівникам з Балканського півострова залізти всередину розбитої машини і "прикидатися" водієм. Так ось, судячи з того, як вільно він себе відчував на водійському місці, на чию сторону і припав удар, простір там зменшилася не сильно.

Ще одне моделювання аварійної ситуації - це наїзд на автомобіль ззаду. Причому в даному випадку ззаду за умовами тесту "їхала" не легковик, а середньотоннажний вантажівка. Особлива гордість проектувальників - це те, що XC90 зумів захистити пасажирів і третього ряду. Адже цей автомобіль позиціонується як повноцінний 7-місцевий. Неозброєним поглядом видно, що запас життєво важливого простору залишився і після удару, а кузов деформувався не сильно. І судячи з сім'ї манекенів, безтурботно сидить поруч, дісталося їм не сильно. З одного боку, це просто слова, але з іншого, якщо в Volvo не бояться показувати результати своїх краш-тестів автожурналістам з усього світу, то це багато значить!

По поверненню багато хто запитував мене - а чи можна потрапити всередину випробовуваних автомобілів? На мій здивований погляд друзі відповіли: але це ж Volvo, ну і вони все розрахували, та й показувати не бояться! Значить безпечно! Ну, особисто я б ні за які пряники всередину не сів, але от відчути на собі роботу однієї з систем не піддаючись при цьому ризику можна було цілком. Йдеться про автоматичне переднатягнення ременів, про який я писав у першій частині статті. Спрацьовує воно блискавично і притягує до крісло дуже щільно! Тут же поруч саме крісло в розрізі, де чітко видно спеціальні поглинають енергію удару елементи - в подушці і в місці її стикування зі спинкою. Здавалося б дрібниця, але саме вони покликані вберегти від серйозних травм основу організму людини - хребет.

На сторожі безпеки

Але давайте поглянемо на цілі автомобілі! Ось білий XC90 уткнувся носом в великий проекційний екран. Сідаю всередину - що тут у нас? Ага, це ми нібито рухаємося по вуличках одного з європейських міст, і тут раптово на дорогу вискакує пішохід! Інстинктивно тягнуся до педалі гальма, але віртуальна Volvo вже загальмувала сама! Точно так само відбувається, коли різко зупиняється впередіідущего машина, або коли моя віртуальна Volvo не пропустила зустрічну при лівому повороті на перехресті. Все це - демонстрація роботи системи City Safety, яка є базовим обладнанням. Вона ідентифікує всі об'єкти на шляху проходження автомобіля (зустрічний і попутний транспорт, мотоциклістів, велосипедистів, пішоходів) і в разі небезпеки зіткнення з ними може сама зупинити автомобіль. Відповідає за це цілий радарний комплекс, укріплений під лобовим склом за дзеркалом заднього виду. Справедливості заради додам, що це не абсолютна новинка і вона вже встановлюється на останні моделі Volvo. А ось працює дійсно вражаюче! Втім, є і обмеження. Автомобіль повинен їхати не повільніше 15, але не швидше 30 км / год, а водій повинен або діяти сам (гальмувати, відвертати і т.д.), або повністю довіритися електроніці і не втручатися в процес.

Ну і складно собі уявити європейського виробника, що не проявляє турботу про дітей. Volvo в цьому плані чи не попереду планети всієї. Адже саме шведи в 1964 році винайшли дитяче крісло, а з 1967 почали впроваджувати його в серійне виробництво. Правда, воно було зовсім не таким, як ми його знаємо зараз. Для його отримання необхідно було розгорнути пасажирське крісло задом наперед, а до спинки приладнати спеціальну накладку. Потім, в 1972 році, пішла модель самостійного крісла, а ближче до 80-х років воно стало набувати знайомі нам форми.

Але найважливіший момент полягає в тому, що як можна довше, а це значить до 3 або навіть 4 років, дитяче крісло повинно бути встановлено проти ходу! Представники Volvo, що працюють над питанням дитячої безпеки, акцентували на цьому особлива увага! При цьому з гордістю додаючи, що в Швеції подібна "роз'яснювальна робота" ведеться постійно, тому статистика ДТП за участю дітей у них найкраща в Європі - кількість травм мінімально. І зверніть увагу - з моменту своєї появи, крісло весь час встановлено задом наперед. І в краш-тестовому XC90, який били на наших очах - теж.

На десерт знайомство з топової Volvo XC90, яка є на сьогодні особливою гордістю компанії - гібридної модифікацією T8, яку шведи також з гордістю називають Twin Engine. Поки тільки в статиці - їздовий презентація намічена на лютий наступного року. Його силова установка складається з 2-літрового турбодвигуна потужністю 318 к.с. і електромотора потужністю 82 л.с. Таким чином, сумарна потужність становить 400 "конячок" і 640 Ньютонів крутного моменту. Вона дозволяє XC90 T8 розігнатися до сотні всього за 5.9 секунд, а в самих економічних режимах споживати всього 2.5 літра на сотню кілометрів. Цих самих режимів передбачено аж п'ять. Крім "Електро", "повнопривідний", "гібридний" і "показники потужності", існує досить цікавий "Збереження". У ньому заряд батареї витрачатися не буде, що дозволить використовувати його в майбутньому (наприклад, в центрі міста) при режимі "Електро". Виключно на електротязі, за заявами виробника, новий XC90 може проїхати близько 40 км. Що ж, не терпиться перевірити!

Їдучи з дослідницького центру, який, до слова, займає величезну територію, що включає в т.ч. і випробувальний полігон, я думав про те, що нове покоління Volvo XC90 ще не проходило тест ні за методикою EuroNCAP, ні по NHTSA. Чи зможе шведський кросовер показати результат? Упевнений, що так. Адже в Volvo дотримуються філософії, що безпека - це не отримання зірок і перемога в рейтингах, а попередження ДТП і збереження життя і здоров'я водія пасажирів, якщо раптом воно сталося.

PS А дитяче крісло в своєму автомобілі я відразу ж переставив.

* В цілому в краш-тестах побувало 120 автомобілів.

11 грудня 2014 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua

За кадром

У грудні європейські міста вже щосили приміряють на себе ошатне різдвяне оздоблення, і шведський Гетеборг не виняток. Ось тільки погода стояла зовсім не зимова: +5 градусів! Це другий за величиною місто в Швеції, але населення його невелика - трохи більше півмільйона людей. У центрі досить затишно, а велика затока, який ділив місто на дві частини, і канали, з перекинутими через них мостами надають цьому шведському місту особливого шарму. За своєю архітектурою Гетеборг виглядає досить стримано, але у всьому відчувається добротність і свій стиль.