Интернет журныл о промышленности в Украине

Як дешево купити Теслу? Взяти биту, відновити в Росії і їздити як король

  1. Чи можна всерйоз говорити про те, що з «биттям» з американських аукціонів взагалі варто зв'язуватися?
  2. Чому саме Тесли - цікавий варіант під відновлення?
  3. критичний погляд
  4. Нові мита на електромобілі в 2017 році. Розберемо всі нюанси
  5. І які витрати «на круг»?
  6. Який розмір економії?
  7. А як щодо Chevrolet Corvette, Maserati, Porsche або, може, Nissan GT-R?

Тесли пробилися до числа головних автомобілів мрії нашого часу, але ціни на електрокари нормальної людини вганяють у стан депресії. Більш-менш заощадити можна хіба що замовивши «биття» з-за кордону. І це стає в нашій країні популярним! У вузьких колах, зрозуміло. Правда, з 1 вересня 2017 року мита на електрокари виросли. Ми вирішили розібратися, як працює бізнес по привозу і відновленню битих Tesla, і чи варто користуватися такою послугою.

Автомобілі Tesla офіційно в Росії не поставляються, немає в нашій країні і жодного офіційного сервісу цієї марки. На «сірих» станціях фахівців з ремонту таких машин, м'яко кажучи, небагато. Піди пошукай. Не кажучи вже про те, що електрокар, пошкоджений до стану «тотал», взагалі мало хто в світі може якісно відновити.

Чи можна всерйоз говорити про те, що з «биттям» з американських аукціонів взагалі варто зв'язуватися?

Про те, як ризиковано купувати імпортне «биття» і «потопельників», наспіх відновлених в країнах ближнього зарубіжжя або в Росії, написано чимало. Довгі роки вважалося, що цей бізнес передбачає обов'язковий обман кінцевого покупця автомобіля. Складні ланцюжка поставок, що включають закупівлю автомобілів під «конструктори», відновлення в Прибалтиці - все це, по суті, існувало лише з метою зробити тяп-ляп, а потім продати в Росії під виглядом технічно справного примірника. Тобто все трималося на тому, що покупець не знає реальної передісторії автомобіля і тих робіт, які були виконані при ремонті.

Але зараз мова піде про іншій послузі. Все відбувається по-іншому, якщо клієнт сам приходить в компанію, що займається імпортом і відновленням старих машин, і робить замовлення «під себе», а не заради перепродажу і навару. Саме так зараз поступають з Теслами. Всі етапи - від пошуку потрібного примірника іноземною аукціоні до конкретних робіт по відновленню - відбуваються на очах замовника.

Тесли пробилися до числа головних автомобілів мрії нашого часу, але ціни на електрокари нормальної людини вганяють у стан депресії

Кузов Tesla Model S добре тримає удар. В американських краш-тестах за методикою IIHS автомобіль отримав вищі оцінки «добре» ( «чотири» за чотирибальною шкалою) в стандартному фронтальному краш-тесті і при бічному ударі, а також при випробуваннях даху на міцність. А ось результати удару спереду з невеликим перекриттям виявилися трохи гіршими: оцінка «прийнятно» ( «трійка»)

Коли дізнаєшся, що на американських аукціонах 700-сильну Tesla Model S в придатному для відновлення стані можна взяти за $ 15 000, руки сверблять дістати все заначки, залізти в кредит ... Але відразу включається і здоровий глузд. По-перше, при перетині нашої митниці ціна, яку ви заплатили на аукціоні, не має значення. Митниця робить свій перерахунок, і ту ж саму машину, найімовірніше, оцінять в суму, вдвічі більшу. І це значить, що розмитнення точно обійдеться ще в дві третини вартості машини.

По-друге, відновлюючи модель з числа автомобільної еліти, треба в будь-якому випадку готуватися до того, що загальні витрати будуть порівнянні з ціною квартири в більшості російських міст. А ризики залишаться серйозними.

Треба бути сильно поверненим на автомобілях людиною і мати багато вільних грошей, щоб в таке вплутатися.

Відразу попередимо: це спірна область. Ті, хто займається цим бізнесом, стверджують, що вони виконуються дуже професійно і бюджет передбачуваний. Фахівці з боку виявляють обгрунтований скепсис. Ми поспілкувалися і з тими, і з іншими.

Чому саме Тесли - цікавий варіант під відновлення?

Це питання ми адресували Михайлу Єфімова, директору московської компанії Electric Vehicle Group, що спеціалізується на Привозі і відновленні Tesla і інших електрокарів. За його словами, у електромобілів є вигідні з точки зору ремонту особливості: в ДТП страждає менше число складних і дорогих агрегатів. Виходить, є можливість обійтися менш масштабними витратами, ніж з будь-якої «Панамера».

- Працювати з Теслами простіше тим, що немає ДВС, коробки. Практично при будь-якому ударі електродвигуни та батарея залишаються цілими, - розповідає Михайло. - Поправити кузовні деталі, зібрати, продіагностувати, потерти помилки і запустити. Все відносно просто :)

Смайлик в кінці недвозначно натякає на те, що «просто» це лише для тих, хто глибоко в темі. Адже у Тесли є і свої великі мінуси за частиною ремонтопридатності. З розповідей Михайла слід, що з кузовщиной працювати не так вже й легко - в силу алюмінієвої конструкції. Цей метал при сильних ударах схильний ламатися. Зі сталевими кузовами було б простіше.

Зі сталевими кузовами було б простіше

Лонжерони у Тесли - знімні, кріпляться на болтах. Це спрощує ремонт

Але це ще півбіди. Найскладніше - електроніка і софт. Зробити бляшанку можуть сотні сервісів, а електроніка і софт, конфігурації, навігація тощо вимагають особливої ​​кваліфікації. Навряд чи знайдеться в світі десяток фірм, які вміють робити це як слід, стверджує Михайло. Про свою фірму він говорить, що вона входить в їх число і з деяких питань співпрацює безпосередньо з заводом-виробником. Це дивує: автовиробники (в тому числі і Tesla) зазвичай просто «ігнор» все неавторизовані сервіси. Мабуть, бувають винятки ...

Звідки беруться биті Тесли?

Купується все це в основному на американських аукціонах, що спеціалізуються на битих машинах. Найвідоміший серед них - Copart.com. На момент підготовки цієї статті на продаж там були виставлені 35 примірників битих моделей Tesla. Дійсно, є з чого вибирати.

У випадку з Теслами багато чого доводиться робити саме в області складної електроніки. Після ремонту потрібно «прив'язувати» блоки і компоненти до машини, клієнтам потрібно прошивка навігації під Європу (на «американках») і переробка портів зарядки також під європейські. Плюс засобами софта можна машину трохи апгрейдити: поміняти конфігурацію, включити ті чи інші опції, які на заводі були заблоковані (на «нетоповой» комплектації).

Головне, звичайно, купити відповідне «биття» під відновлення. Але паралельно закуповуються екземпляри, які немає сенсу везти цілком: від них приїжджають окремі запчастини.

критичний погляд

«Мені неприємно чомусь така економія, ніколи не намагався лізти в це», - розповідає мій знайомий підприємець, не один рік займається привозимо до Росії «американців» з традиційними двигунами.

Треба сказати, вся сфера бізнесу навколо імпорту битих машин встигла заслужити погану репутацію. А у випадку з Теслами навіть в Moscow Tesla Club нас застерегли від подібної покупки. Ми попросили керівника клубу Олексія Єремчук порекомендувати нам компанії з гарною репутацією, і ось що він відповів:

- Репутація тільки погана. Бо попередньо вартості одні, по факту - інші. Не можу рекомендувати нікого. Відновлювати битий електромобіль - дуууже погано для карми. Як взагалі люди на таке йдуть? Це небезпечно! Я знаю дві історії загоряння електромобілів, і обидві - з «битим» минулим!

Ми ще не торкнулися цілком очевидних ризиків, пов'язаних з тим, що при замовленні автомобіля з аукціону оцінювати його стан доводиться фактично лише по картинці. Аукціонне опис може сильно відрізнятися від того, що ви в результаті отримаєте. І тут жоден професіонал не дасть вам гарантій.

«Головне, щоб ви не написали, що відновлювати електрокари - круто», - сказав нам на прощання Олексій. Але ми все ж вирішили у всьому розібратися до кінця.

Нові мита на електромобілі в 2017 році. Розберемо всі нюанси

До 1 вересня 2017 року Росії діяв особливий режим розмитнення електромобілів, який в пресі називали «нульові мита». За фактом мито дійсно була нульовою, але існували (і продовжують існувати) такі поняття, як «платежі за єдиною ставкою» (48-54%, ні багато ні мало), акциз, а ще стягується ПДВ. Все це разом за сумою порівняно з розмитненням автомобіля з традиційним двигуном. Загалом, називати це «нульовими митами» було щонайменше дивно.

З 1 вересня 2017 року Росії для електромобілів встановлено мито в розмірі 15%.

Що це означає? З вересня 2016 року по серпень 2017 го екземпляри віком до трьох років, ввезені фізичними особами, розмитнювали за єдиною ставкою 48% (54% для моделей ціною менше 8500 євро і 48% для тих, що дорожче 8500 євро. Нові Тесли, як можна здогадуватися, відносяться до другої категорії). При цьому ПДВ та акциз не стягувалися, потужність не враховувалася. А для примірників старше трьох років треба було платити 18% ПДВ плюс акциз в розмірі 420 рублів за кінську силу. І більше нічого.

Приклад: за стару 700-сильну Теслу, оцінену митницею в $ 35 000, потрібно було заплатити більше 700 000 рублей акцизу і податку. Це якщо машина старше трьох років. А якщо молодше, то оціночна вартість була б помітно вище, і митні платежі піднімуться - близько 1 500 000 руб.

Тепер з'явилася ще і 15-процентне мито. Що це означає по факту? За роз'ясненнями ми звернулися до начальника навчального відділу сайту Tks.ru ( «Все про митницю») Ользі Суходольській:

- У випадку з електромобілями до трьох років нічого для фізичних осіб не змінюється. Ставка визначається в залежності від вартості автомобіля і складає ті ж 54% або 48%.

Для будь-яких автомобілів старше трьох років по «Угоди про порядок переміщення фізичними особами товарів для особистого користування через митний кордон» визначено, що ставка залежить від об'єму двигуна, а у електромобілів немає такого параметра. Тому нараховується мито + акциз + ПДВ. Тепер мито підвищується з 0% до 15% і, відповідно, збільшується весь платіж.

Отже, при ввезенні Tesla старше трьох років тепер стягується 15% мито + 18% ПДВ + акциз 420 руб. за кінську силу. Для примірників молодше трьох років збережена єдина ставка - 48-54%, яка не залежить від потужності.

Приклад: вартість ввезеної Tesla (старше трьох років), за оцінкою митниці, - $ 35 000, а потужність 700 к.с. На митниці доведеться віддати близько 1,1 млн рублів. Із примірниками молодше трьох років все залишається як було раніше.

Із примірниками молодше трьох років все залишається як було раніше

До найближчого офіційного сервісу Tesla шлях від Москви складе 1100 км. Знаходиться станція в Гельсінкі

Але є нюанс. Незалежно ні від чого замовнику доводиться покладатися на фірму-посередника, яка буде поставляти автомобіль і виробляти його митне оформлення, а вам вже назвуть остаточні цифри. І тут, треба визнати, ситуація не дуже-то прозора.

Наприклад, є компанії, які віддають перевагу робити розмитнення в Білорусі. Теоретично вигоди в цьому ніякої, оскільки на території Митного союзу мита однакові. Практично ж деякі на цьому економлять. Але безпосередньо ніхто не розповідає, які тут можуть бути лазівки. Один підприємець, який возить машини на білоруський ринок, припустив, що різниця може бути в розмірі ПДВ, але подробиці не пояснив, так як російський ринок - не його область.

План дій та терміни

Для тих, хто все ж таки вирішить замовити биту Теслу з США під відновлення в Росії, даємо покрокову інструкцію:

1. Вибір машини. Спочатку покупець повинен визначитися, на яку суму розраховує. Після цього підбирається модель, яка «проходить» в ці гроші, рік, пробіг. Буває навпаки: клієнт говорить, яку модель і в якому стані готовий купити, а виконавець шукає варіанти і погоджує з ним межа за ціною.
2. Аукціон. Потрібно дочекатися призначення дати аукціону (тут терміни можуть бути непередбачувані). Як правило - місяць, півтора. Бувають вже «призначені» машини, по ним є точна дата торгів. Після аукціону оплачуються машина, аукціонний збір, і транспортний засіб доставляється в порт. Тут час і вартість залежать від того, де конкретно в США знаходиться машина. Америка - велика.
3. Транспортування. В американському порту збирається контейнер і машина пливе в нашу сторону. Прибуває до Фінляндії. Потім нерідко митниць в Білорусі і на автовоз доставляється в Росію.
4. Оформлення прибулого автомобіля. На автомобіль встановлюється ГЛОНАСС, робиться СБКТС і виходить ПТС. З моменту покупки до цієї стадії проходить приблизно два місяці, якщо на митниці не сталося затримок.
5. Відновлення. Це ще близько півтора місяців.

Разом: орієнтовний термін від моменту покупки битого примірника на американському аукціоні до отримання справного автомобіля в Росії становить 3-3,5 місяця, а з моменту початку пошуків - 5 місяців.

І які витрати «на круг»?

Почати треба з того, що аукціон є аукціон, і остаточна ціна, по якій піде той чи інший екземпляр, не завжди передбачувана. Але, припустимо, вам дістався гранично дешевий примірник за $ 15 000.

- Комісія аукціону і все послуги посередників з доставки автомобіля в Росію і оформлення документів - це ще близько $ 3000..
- Митні платежі і утилізаційний збір - близько $ 13 000-14 000 зверху.

Таким чином, ще до початку відновлювальних робіт вам доведеться викласти за биту Tesla мінімум $ 31 000, є 1,8 млн рублів. Але швидше за все сума виросте і до 2 млн рублів.

Далі починаються менш передбачувані витрати. Якщо після проведення дефектації з'ясовується, що автомобіль відповідає своєму аукціонному опису, то ситуація буде відносно простий. Витрати на запчастини і відновлення укладаються, припустимо, в 1 млн рублів (цілком реалістична сума), можна підбивати остаточний бюджет.

Фахівці з ремонту моделей Tesla підкреслюють, що описана нами калькуляція - лише один з безлічі можливих варіантів, і виділити якийсь типовий випадок тут неможливо. Розкид сум часом обчислюється мільйонами.

При вдалому розкладі отримуємо, що за 3 млн рублів цілком реально отримати справний екземпляр, причому в дуже потужної конфігурації і з гідною комплектацією. Можна, наприклад, розраховувати на 700-сильну модифікацію P85D з повним приводом!

Якщо порівняти це з цінами на російському вторинному ринку, то виграш здається очевидним. У нас за ці гроші можна купити тільки найслабший 302-сильний варіант з ранніх серій. Версії на 422 к.с. - це вже більш 4 млн, а електромобіль потужністю в 700 «сил» навряд чи знайдеться дешевше 5 млн рублів.

Причому справа ускладнюється тим, що люксові електромобілі - це рідкісний товар, який ввозили в штучних кількостях. І на вторинному ринку Росії їх дуже мало. Шукати хороший варіант - довго. Не виключено, що найближчий знайдеться в Уфі ... І це ще одна причина, чому покупка в Америці може бути більш кращою: елементарно більше вибір.

Який розмір економії?

Розрахунок наведено для Tesla Model S P85 (422 к.с.) 2013-2014 років випуску. Ця модифікація є найпоширенішою на вторинному ринку.

Вартість покупки і відновлення битого примірника з США:

Сума ($)Сума (грн.)

Ціна автомобіля на аукціоні 15 000 877 500 Комісія аукціону і все послуги посередників з доставки автомобіля в Росію і оформлення документів 3000 175 500 Митні платежі і утилізаційний збір 14 412 843 102 Роботи по відновленню 17 100 1 000 350 РАЗОМ 49 512 2 896 452

Вартість справного примірника на внутрішньому ринку РФ - 4 453 000 * руб. (розрахунок середньоринкової ціни аналогічної модифікації електромобіля отримано на основі аналізу 16 оголошень про продаж за 2016-2017 рр. Битих примірників на внутрішньому ринку немає). Економія при покупці і відновленні битого примірника - 36%.

А як щодо Chevrolet Corvette, Maserati, Porsche або, може, Nissan GT-R?

Керівники автосервісів запевняють: відновити можна все що завгодно при наявності відповідного бюджету. Треба тільки знайти контору, яка спеціалізується на подібній техніці. У випадку з дорогими і технічно складними моделями не так вже й багато професіоналів, які знають всю специфіку, припустимо, Корвета. Але вони є. Шукати найкраще через клуби.

Але тут на перший план виходять інші проблеми. Залежно від особливостей конструкції автомобіля вартість відновлення може дуже сильно відрізнятися. Про моделі з легкими ушкодженнями ми не говоримо: їх везти невигідно, тому що вони спочатку коштують дорого. А ось якщо автомобіль постраждав серйозніше ...

Например, Porsche 911 даже после рядового ДТП часто отрімує Такі пошкодження, что ціна ремонту может Скласти 3 млн рублей. Вигідніше купити неушкоджений б / у екземпляр на внутрішньому ринку Росії. Це вийде дешевше.

Якщо знайти станцію, яка добре зробить всі роботи, цілком можливо, то набагато важче знайти, що заслуговує довіри «контору», яка візьметься вести проект від початку і до кінця - починаючи з підбору підходящого екземпляра за кордоном і закінчуючи приведенням машини в «дорожній» стан.

Ринкова ніша - дуже вузька. Число клієнтів, які користуються подібними послугами, невелика. Складно вибрати правильного виконавця. Відгуків в Мережі ви знайдете мало. Якщо взагалі знайдете. Яндекс тут не особливо допомагає.

Отже, виграш від всієї цієї операції - під сумнівом, а ризики - істотні. Але електрокари стоять тут особняком, це все-таки досить цікава тема. Хоча в будь-якому випадку це шлях не для всіх. До того ж в будь-якому випадку дуже витратний.

Закінчимо на оптимістичній ноті: покупка битого електромобіля під відновлення повинна стати ще більш цікавим варіантом в найближчі роки. Все-таки нинішні Tesla Model S і Model X - моделі для заможних громадян. Тепер же на ринок виходить Tesla Model 3. Вона приблизно вдвічі дешевше Model S, але теж вельми швидка і повинна бути хороша в управлінні. Виробництво цієї новинки ще тільки стартує, перші екземпляри надійдуть до замовників в жовтні 2017 року. І в міру того як ці машини почнуть виходити на вторинний ринок (в тому числі і з різного роду ушкодженнями), ймовірно, вони виявляться найбільш підходящим варіантом під відновлення. Втім, предметно говорити про це ще рано. Ремонтом цих машин поки не займався ніхто в світі.

Чи можна всерйоз говорити про те, що з «биттям» з американських аукціонів взагалі варто зв'язуватися?
Чому саме Тесли - цікавий варіант під відновлення?
Який розмір економії?
А як щодо Chevrolet Corvette, Maserati, Porsche або, може, Nissan GT-R?
Чи можна всерйоз говорити про те, що з «биттям» з американських аукціонів взагалі варто зв'язуватися?
Чому саме Тесли - цікавий варіант під відновлення?
Звідки беруться биті Тесли?
Як взагалі люди на таке йдуть?
Що це означає?
Що це означає по факту?