Интернет журныл о промышленности в Украине

Як вибрати Mazda 6 GG1 з пробігом

  1. Історія техніки
  2. кузов
  3. салон
  4. електрика
  5. Гальма, підвіска і рульове управління

На початку двохтисячних серед японських «спортивних» машин з'явився-таки явний лідер. Точніше, зусилля піар-відділу компанії Mazda були спрямовані на те, щоб він з'явився. Хлопці працювали відмінно, і в кінці кінців особливості національного «зумзумінга» не залишили шансів споживачеві: слова «Mazda», «Zoom-Zoom» і «спорт» в головах тисяч і тисяч водіїв злилися в монолітний камінь. Всі ці слогани про «наповненні радістю», «звуки реву мотора» та інше стали молитвою на устах тих, хто не міг дозволити собі пристойну спортивну машину або хоча б «овочевий» BMW, але хотів нового, японського та щоб «з зумзум» мотором . От саме про таку машину ми і поговоримо сьогодні. Чого чекати від цього «спорту»? Спочатку - кузов, салон і ходова частина. А на десерт, на другу частину огляду, залишимо мотори і трансмісії.

Історія техніки

Я понская Mazda Atenza з'явилася в 2002 році. Саме Atenza покоління GG / GY першої приміряла нове ім'я серії: замість патентованого «626» машину назвали просто «6». На перший погляд, це був абсолютно пересічний седан, хетчбек або навіть універсал. Але насправді абсолютно класична лінійка кузовів, кілька моторів на вибір і приємна зовнішність приховували за собою досить серйозний інжиніринг. До виходу нової моделі підготували такі незвичайні нововведення, як передню многоричажка, опціонний повний привід і потужний турбомотор з безпосереднім уприскуванням.

Компанія Mazda на той час вже давно належала компанії Ford, а там звикли цінувати японський інжиніринг. Про те, що мотори Mazda MZR широко відомі у нас як Ford Duratec і всі їхні похідні, ви, напевно, знаєте. Але скажу більше: нова платформа Mazda G - series, яка лежала в основі Mazda 6 GG 2002 року, була використана як база для «загальносвітовий» фордовськой платформи CD 3. На ній були створені такі американські бестселери, як Ford Fusion (мова зовсім не про наш маленький хетчбек), Ford Edge, Lincoln Zephyr / MKZ, Lincoln MKX і Mercury Milan. Використовували її і інші моделі Mazda - наприклад, Mazda CX -9 і наступне покоління Mazda 6. До речі, CX -7, всупереч переконанням багатьох авторів Вікіпедії, побудована на зовсім іншій основі, хоча і розділяє ряд компонентів платформи.

На початку двохтисячних серед японських «спортивних» машин з'явився-таки явний лідер

На фото: Mazda6 (GG) '2002-07

Для отримання потрібного ступеня «зумзумності» японці вибрали перевірений шлях. Машину зробили легкої, а кузов жорстким. Досягли цього в основному за рахунок відмови від дорогих оздоблювальних матеріалів і від шумоізоляції. Підвіски налаштували для забезпечення відмінної керованості (часом навіть не на шкоду комфорту), а для більшої переконливості випустили цілий ряд потужних версій машини.

Крім базових 1,8 і 2-літрових моторів на Mazda 6 вельми популярними виявилися двигуни об'ємом 2,3 і 3,0 літра. Для тих, кому потрібно гарячіше, підготували турбонаддувний 2,3-літровий мотор з безпосереднім уприскуванням. Тут уже були і 260-280 кінських сил, і повний привід на Mazdaspeed 6, більш відомої у нас як Mazda 6 MPS. Навряд чи хтось скаже, що у таких машин зум-зум був «дутий», або що вони не приносили задоволення від водіння. Це було дійсно одне з найбільш «гарячих» пропозицій в своєму класі.

Це було дійсно одне з найбільш «гарячих» пропозицій в своєму класі

На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002-05

Втім, абсолютна більшість водіїв задовольнялося моторами рази в два-три слабше і вважало себе нітрохи не обділеним, точно так же хвацько ганяючи по зустрічній і підрізаючи всіх зустрічних і поперечних.

Гаразд, не будемо зараз розмірковувати про імідж і повне нерозуміння у нас філософії «задоволення від водіння». Зрештою, наша розповідь про надійність. А ось з цим є певні проблеми.

А ось з цим є певні проблеми

На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002-05

Японських машин належить бути дешевими в експлуатації і надійними. Змушений визнати: в общем-то Mazda 6 дуже навіть недорога в експлуатації, і місцями навіть надійна, але нюанси є. Власне, про основні «проколи» і піде мова трохи нижче.

Власне, про основні «проколи» і піде мова трохи нижче

кузов

Стан «заліза» викликає найбільше запитань до всіх машин Mazda, навіть до порівняно свіжим. А перша «шістка» - це просто епічний провал по частині корозійної стійкості.

Зустріти машину з бахромою замість крил і порогів нескладно - подивіться десяток найдешевших машин у продажу в Петербурзі і Москві. Двері і капот страждають трохи менше, причому на дверях в зоні ризику опиняється не тільки нижня частина, але і рамка, і місця установки дзеркал.

На фото: Mazda6 (GG) '2002-07

Задні двері або кришка багажника страждають навіть рідше, а ось передня кромка даху і рамка лобового скла часто пошкоджені. Навіть у самих «парадних» на вигляд варіантів задні арки зсередини облазить з пухкої корозією. Звичайно, якщо тільки їх не перефарбували буквально «вчора».

крило переднє

ціна за оригінал

12 206 рублів

Усередині кузова проблем ще більше: внутрішня поверхня арок кузова, точки під пластиковими накладками у арок, шви лонжеронів, бризковики моторного відсіку і підлоги кузова корродируют швидко і легко.

Якщо побачите дані про те, що у Mazda 6 є оцинковка, то ... Повірте, вона є у зовнішніх панелей, але від проблем вона машину абсолютно не рятує, тому вірити в її чудодійну силу не треба.

Такі чудові технічні рішення як повстяні підкрилки тільки збільшують число проблем, надовго утримуючи вологу. Як на зло, VIN-номер кузова розташовується в одній з найбільш корозійно-небезпечних зон кузова, на днище, під сидінням пасажира справа. А оскільки днище іржавіє не тільки зовні, але і зсередини, то кількість машин цього покоління стрімко зменшується - їх просто не можна зняти і поставити на облік в ГИБДД нормальними методами. Такі екземпляри стрімко йдуть «в розпил».

На фото: Mazda6 (GG) '2002-07

Бампер передній

ціна за оригінал

2 993 рублів

Я б взагалі не рекомендував до покупки машину, яка гниє швидше, ніж Опелі початку дев'яностих. Якщо раптом зважилися на такий вчинок, то рекомендую оглядати автомобіль як мінімум із зняттям підкрилки і контролем всіх внутрішніх порожнин.

А якщо вже купили машину, то є сенс очистити всі «кишені», замінити весь повсть на пластик і серйозно займатися антикором щороку. Взагалі доведеться згадати всіх заходів, до яких звикли власники «класичних» Жигулів для збереження своїх автомобілів у відносній цілісності. Насмілюся помітити, що навіть «десятки» і Пріори згнивають не так швидко - там хоча б залишаються цілими лонжерони. А ось Mazda намагається аннигилировать вся цілком.

Шукати якісь окремі слабкі місця майже марно, аж надто невдалий кузов в цілому. Мінімум герметика на швах, погана вентиляція порожнин, тонкий метал, безліч зон, в яких накопичуються сміття і грязь, слабке ЛКП ... Які вже тут слабкі місця! А ще через погану вентиляцію салону під шумоізоляцією днища завжди є волога.

Що говорити про першу «шістці», якщо навіть в другому поколінні вже після пари років експлуатації могло "красуватися" іржавими патьоками на стику двох частин порога, не видимих ​​зовні тільки завдяки пластикової накладки. Метал порога у Mazda 6 GG настільки тонкий, що якщо використовувати нештатний домкрат, то поріг просто мнеться при упирання в ребро жорсткості.

Якщо ви фанат кузовних робіт, то у мене для вас є хороші новини: у продажу є ремонтні арки, а можна використовувати аналогічну деталь від Ниви. Для всіх інших новини погані: машина може бути відновлена ​​на швидку руку з використанням шпаклівки, арок від Ниви і «ремкомплекта» від китайських виробників. Кузовні деталі на розборках в дефіциті, тому доведеться купувати багато нового. Так що на дешевий ремонт не розраховуйте. І, зрозуміло, все байки про те, що після рестайлінгу проблема була вирішена, залишаються лише байками. Добре іржавіють всі версії машини в цьому кузові всіх років випуску. Примірники у рідній фарбі в північних широтах не зустрічаються.

Примірники у рідній фарбі в північних широтах не зустрічаються

На тлі дірявого металу зауваження про м'якому пластику фар, їх розвалюється начинці і м'якому лобовому склі звучать не дуже-то серйозно. Нагадаю тільки, що коштують вони не так уже й дешево, при купівлі недорогої машини витрати будуть виглядати серйозними. Але в цілому якість елементів екстер'єру досить висока.

Стук задніх дверей на хетчбеках і скрипи найчастіше з'являються через зношування «грибків» обмежувачів, які досить просто відрегулювати.

салон

Інтер'єр Мазди простий, досить зручний і глобально не схильний до поломок. Але використовувані матеріали активно видають вік машини.

Дверні ручки, покриття керма (неважливо, пластик або шкіра), панелі центральної консолі і навіть сама приладова панель починають обростати сіткою мікроподряпин, які поступово псують зовнішній вигляд. Цей салон не переносить «грязнуль», повернути йому зовнішній вигляд звичайної хімчисткою складно. На щастя, є спеціальні матеріали ... Але, як і у випадку з «відновленим» кузовом, це можна вважати і поганою новиною: «подшаманенние» машини у перекупників зустрічаються регулярно, потрібно тверезо оцінювати свої можливості щодо виявлення проблем. Проглядите такий екземпляр - і через короткий проміжок часу знову вилізе іржа, а інтер'єр втратить свій вигляд.

На фото: Торпедо Mazda6 Sedan (GG) '2002-05

З найпоширеніших вікових проблем, крім чисто косметичних, можна назвати вихід з ладу дисплея магнітоли, борткомп'ютера і кліматичної системи. Він тут один на всі системи і страждає випадінням пікселів. Причому перепайка шлейфів, як це буває зазвичай, рятує не завжди.

У жителів великих міст з великими і важкими руками в зоні ризику «вертоліт» - блок підрульових перемикачів світла і сервісних систем. Його контакти починають жити своїм життям, довільно включаючи і вимикаючи світло, очисники стекол та інше.

Його контакти починають жити своїм життям, довільно включаючи і вимикаючи світло, очисники стекол та інше

На фото: торпедо Mazda6 Sedan (GG) '2005-07

В іншому причепитися ні до чого, прямо справжній японський автомобіль: грубка працює відмінно, незалежно від того, яка кліматична система коштує, всі системи працюють штатно в будь-якому віці. Так, на ці машини ставили подушки безпеки Takata, тому рекомендую перевірити машину на предмет доступу до відкличний кампанії. Або вже краще обійтися без подушки, ніж ризикувати отримати постріл в обличчя з «дробовика»?

Або вже краще обійтися без подушки, ніж ризикувати отримати постріл в обличчя з «дробовика»

електрика

Якщо не брати до уваги того факту, що «маси» кузова відгниває зі страшною швидкістю, то електрика не надто напружує. Правда, ресурс вентиляторів моторного відсіку при міській експлуатації часто не перевищував півтори сотні тисяч кілометрів, і на багатьох пробежних машинах встановлені вже не оригінальні запчастини.

Підшипники роликів ременя приводу генератора відверто погані, шанси залишитися без приводного ременя дуже великі, і тому варто регулярно перевіряти всі компоненти приводу «гени».

На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2005-07

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

31 867 рублів

Невеликий і ресурс коректорів фар на машинах з ксеноном.

Проводка до роз'ємів подушок сидінь часто викликає збої в роботі подушок безпеки, а несподівані опускання стекол зазвичай трапляються через невдалу конструкцію штатного брелока сигналізації: кнопка відкриття западає, а при довгому натисненні відкриваються скла.

На машинах з мокрим підлогою салону і багажником можливі сюрпризи у вигляді збоїв різних систем.

І традиційно: висока кількість «протівоугонок» у машини позначається у вигляді підвищеного числа «глюків».

Експлуатацію Мазди трохи полегшує той факт, що майже всі компоненти в оригінальному виконанні за європейськими мірками коштують копійки, і проблеми замінити що вийшов з ладу вузол немає.

Гальма, підвіска і рульове управління

З гальмами дуже серйозних проблем немає, але вікові складності проявляються.

Наприклад, спостерігається невелика схильність до закисання супортів, іноді підгнивають гальмівні трубки. Але все це типово для машин у віці понад 10 років. В цьому випадку корозія гальмівних магістралей особливо часто зустрічається в задній частині кузова і в місцях контакту з днищем і підрамником. В іншому ресурс вузлів цілком прийнятний.

На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002-05

амортизатор передній

ціна за оригінал

6 083 рублів

Але є нюанс: якщо диски «б'ють», то при установці нових гальмівних дисків зверніть увагу на маточини. При наявності серйозної корозії привалочной площині її слід зачистити, інакше диски «не сядуть» на своє місце. Можливо, після чистки виявиться, що і старий комплект цілком ще придатний до експлуатації.

Самі маточини теж надійністю не відрізняються, їх підшипники доведеться міняти регулярно, адже навіть оригінал після 60 тисяч вже потроху починає шуміти. А це дуже позначається на комфорті переміщення.

Підвіска в машини до особливо надійним не відноситься. Вже після 50-60 тисяч пробігу потрібно стежити за станом передніх важелів, а у любителів возити багато народу і вантажу - і за задньою підвіскою.

У «егоїстів» задня підвіска може протриматися і довше, особливо якщо гума не низкопрофильная. І все ж зазвичай більше «сотні» без серйозного ремонту не витримає і вона.

Амортизатори тут слабкі, вони схильні до течам, тому замінювати їх на якісний неоригінал варто відразу, як тільки відчули зміну в поведінці машини.

Передні важелі цілком піддаються ремонту. Хоча набагато частіше їх змінюють і в зборі, оскільки вони активно корродируют, а значить, втрачають міцність і геометрію.

Ззаду підвіска так само добре піддається ремонту.

Ззаду підвіска так само добре піддається ремонту

На фото: Mazda6 Wagon (GY) '2005-07

В цілому експлуатація Mazda 6 в плані підвісок особливих труднощів не складе. Запчастини дуже дешеві, та й роботи недорогі, але відвідувати сервіс доведеться дещо частіше звичного.

Ну і зверніть увагу на дивну шайбу на прямому нижньому важелі спереду, це - демпфер GJ6A-34-990. За ідеєю, він зменшує шуми підвіски, але з ним швидше розбивається відповідний сайлентблок.

Рульове управління відрізняється великою ймовірністю течі через слабких трубок і не дуже міцної рейкою. При пробігах більше півтора-двох сотень тисяч кілометрів шанси на появу стукотів і протікання помітно підвищуються. Правда, в солідної частини випадків причиною стукотів виявляються Карданчик і шліци рульового вала, а й ремонт рейки з заміною втулок на машинах з низькопрофільною гумою - теж справа звична.

На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002-05

Ресурс тяг і наконечників взагалі невеликий, тому їх варто перевіряти на кожному ТО «з пристрастю».

Зробимо проміжний висновок: кузов Mazda 6 - не найсильніша сторона автомобіля, але в цілому все не так уже й погано. Може, мотори і трансмісії зроблять цей автомобіль привабливим варіантом для покупки? Все може бути, але про це - в наступній частині нашого огляду.

Все може бути, але про це - в наступній частині нашого огляду

Чого чекати від цього «спорту»?
Або вже краще обійтися без подушки, ніж ризикувати отримати постріл в обличчя з «дробовика»?
Може, мотори і трансмісії зроблять цей автомобіль привабливим варіантом для покупки?