Интернет журныл о промышленности в Украине

А якщо ... важіль підвіски дав тріщину

  1. Призначення, конструкція
  2. ознаки несправності
  3. Види і причини поломок
  4. ремонтопридатність

Призначення, конструкція

Важіль - невід'ємна частина підвіски Важіль - невід'ємна частина підвіски. Він забезпечує рухливість колеса з маточиною в вертикальній площині (незалежна підвіска) або моста (залежна підвіска) щодо кузова (рами). Забезпечуючи колесу або мосту свободу у вертикальній площині, важелі перешкоджають неконтрольованого зміщення в інших напрямках, підтримуючи їх положення в просторі з точністю до декількох міліметрів.

Принцип роботи важеля підвіски простий, як за часів Архімеда: один його кінець шарнірно укріплений на кузові (рамі) другий на ступиці колеса (мосту). Якщо підвіска незалежна, в нижній (рідше в верхній) важіль конструктивно можуть упиратися пружний елемент і демпфер (пружина, амортизатор, стабілізатор).

Кількість важелів, що припадають на кожне колесо, залежить від типу підвіски. У системи McPherson він один (передня підвіска більшості легкових машин А-, B-, C-класу, рідше - D-класу), у поширеній параллелограммной ( «Волги», «Москвичі», «ВАЗ-класика») - два, у деяких сучасних «многоричажек» їх кількість досягає п'яти. В останньому випадку при роботі підвіски забезпечується рух колеса вгору-вниз по складній траєкторії - для кращої стійкості і керованості. У залежних підвісках міст тримається як мінімум на чотирьох важелях, до яких іноді відносять і поперечну тягу Панара ( «ВАЗ-класика»). Верхні важелі такої підвіски іноді називають реактивними тягами або штангами.

Важелі бувають штамповані (зі сталі), литі, ковані (зі сталі та алюмінієвих сплавів), можуть бути збірними - звареними з декількох частин.

Варіанти виконання важелів підвісок

ознаки несправності

Водій не завжди помічає, що важіль підвіски його автомобіля погнутий. Зазвичай це відбувається при в'їзді на великій швидкості в глибоку яму або наїзді на високу перешкоду. Невеликі деформації видно тільки з часом - після виявлення нерівномірно зношеної шини або достроково разрушившегося сайлент-блоку. У більш важкому випадку машину буде відводити в бік, а катастрофічну деформацію видасть помітний перекіс колеса. Приводом для візиту на СТО повинно стати неоднакове розташування лівого і правого коліс в колісної арці: зміщення колеса до задньої частини вирізу крила зазвичай свідчить про порушення геометрії підвіски.

На відміну від кованих литих, штамповані важелі при їзді по нерівностях більш схильні до деформацій.

Вигин важелів задньої залежною підвіски порушує кут установки моста, і якщо він провідний, то погіршуються умови роботи карданної передачі. Це може супроводжуватися вібраціями в деяких режимах руху.

Види і причини поломок

Найпоширеніша проблема - деформація важеля. Для зменшення безпружинних мас сучасні конструктори намагаються робити важелі якомога легше, розраховуючи їх під строго певні навантаження. Тому при позаштатному векторі сили - наприклад, бічному ударі колесом об бордюр - він може зігнутися. Це ж трапляється, якщо при заміні колеса підставляти домкрат під важіль. Не виключено подібне пошкодження і при їзді по кам'янистих дорогах.

Не виключено подібне пошкодження і при їзді по кам'янистих дорогах

Іноді «розбиваються» (збільшуються) отвори під сайлент-блоки. Після «зустрічі» колеса з відкритим каналізаційним люком може буквально розірватися місце кріплення кульової опори. Трапляється, через брак або втоми металу ламаються додаткові деталі, укріплені на важелі - кронштейн стабілізатора поперечної стійкості, різьбові вставки кріплення амортизатора, шпильки і т. П.

П

Важелі старих автомобілів можуть банально іржавіти, особливо, якщо вони зварені з двох штампованих «половинок».

ремонтопридатність

Більшість важелів розраховані на тривалий термін служби, хоча не рідкість «одноразові», які замінюються разом з інтегрованими в них вузлами або деталями: сайлент-блоками, кульовими опорами Більшість важелів розраховані на тривалий термін служби, хоча не рідкість «одноразові», які замінюються разом з інтегрованими в них вузлами або деталями: сайлент-блоками, кульовими опорами. Втім, якщо сам важіль добре зберігся, умільці неофіційного сервісу можуть замінити «витратні матеріали» окремо.

Рихтувати важелі не рекомендується через зниження їх втомної міцності. Для відновлення співвісності отворів під сайлент-блоки використовують спеціальні оправлення. Невеликі тріщини і «надриви» металу можна заварити, іноді застосовуючи підсилюють накладки, великі краще не ремонтувати. Це стосується і проіржавілих важелів. Не прийнято ремонтувати ковані важелі складної просторової форми з-за того, що непросто проконтролювати правильність їх геометрії.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.