1. 5L40E (BMW X5) / 5L50E Опис Типові хвороби, Запчастини, Ціни 5-ступінчаста АКПП 5L40E розроблена...
2. Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП
3. 5L40E (BMW X5) / 5L50E Опис Типові хвороби, Запчастини, Ціни
4. На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:
5. Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП
6. 5L40E (BMW X5) / 5L50E Опис Типові хвороби, Запчастини, Ціни
7. На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:
8. Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

5L40E (BMW X5) / 5L50E Опис Типові хвороби, Запчастини, Ціни

5-ступінчаста АКПП 5L40E розроблена в 1999 році спільно з 4-х ступінчастою АКПП 4L40E і стала широко встановлюватися на групи задньопривідних автомобілів GM і БМВ з двигунами від 2.0 до 3.6 літрів (340 Нм) з 2000 року.

Особливо активно ці АКПП використовувала БМВ, починаючи з 3-ки (4L40E) до 5-ки і Х5 (5L40E). Далі вона широко поширилася по всьому світу: США (BMW, Opel, ...), Австралія і Китай (Кадиллак, Б'юік, Сатурн і т.д.) британський Лендровер, Cadillac, який збирався з цими коробками навіть в Росії.

У нас GM 5L40E це найчастіше - BMW X5 (A5S360R або A5S390R - за класифікацією БМВ).

Розроблено 5L40E на конструктивній основі перевіреної на американських дорогах 4L60E , І виробляються на заводі GM в Страсбурзі, Франція. Є непринципові конструктивні відмінності в коробках для дизеля і ДВС, зокрема по фрикційних зчеплень.

Американська модифікація - GM 5L50E спроектована під більш високий крутний момент (420 Нм) Cadillac STS і SRX і працювала з двигунами V8 - 4.6 літра. Ремонт цієї коробки вимагає досвіду і кваліфікації, особливо при необхідності відновлення "заліза".

Заміна масла і фільтра

Перші роки головна запчастина для обслуговування АКПП 5L40E - фільтр 209010B (під глибокий піддон з заборником 13 мм).

Фільтри розрізняються: для Х5 (на малюнку праворуч) і для інших моделей легкових машин з дрібним піддоном - без пластикового заборника 209010C.

Для трансмісії Кадиллак (RWD) використовується свій фільтр - з дрібним піддоном і 25мм упором (209010A)

Масло ATF (на заводі заливалися масла типу Texaco ETL-7045 E), хоча і вважається незмінюваних, потребує заміни кожні 50-60 ткм, а при агресивній їзді і частому перегріві - можна і частіше (через насоса і поршнів, читай нижче ). Коробка до типу масла невибаглива, при повній заміні можна заливати будь-яке масло класу до Dexron VI. Буде потрібно ок. 9 літрів масла.

Масло зливається разом зі зняттям піддона, а заливається через контрольний отвір (дивись схему). Рівень масла перевіряється при температурі +30 ... + 50 ° С на заведеному двигуні з селектором передач в положенні "Р". Майстри рекомендують після 100 ткм пробігу міняти масло повною заміною кожні 50-60 ткм, а доливати масло і перевіряти його рівень - в кожен прихід авто на сервіс.

Коробка дуже чутлива до чистоти і рівню масла і підтримку масла в прозорому стані значно збільшує ресурс коробки до капремонту.

При своєчасному капремонту і дотриманні правил експлуатації ця коробка витримує кілька капремонтів до самої старезності автомобіля.

Деталі для перебирання і капремонту

Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва.

Ремкомплекти і сальників \ Оверол Кіт -№ 209002 для 5L40E купують останнім часом однаково часто як виробництва "Транстек", так і "Пресіжн".

Фрікціони міняють всім комплектом - № 209005. Фрікціони тут як у мерседесовских коробок і у французькій DP0 - односторонні . Розрізняються комплекти фрикционов для бензинових двигунів і дизелів, а також для повного приводу Е39 і для 2WD.

Міняють фрікціони всім комплектом, коли автомат прийшов з горілим маслом. Фрікціони просочуються цієї Ядрена рідиною, значно втрачають свої властивості, переключаються з поштовхами і підлягають заміні незалежно від ступеня зносу. Особливо це специфічно для тонко налаштованої 5L40.

В звичайне замовлення для перебирання автомата входять майже завжди обгумовані Поршні всім комплектом - 209008.

Типові проблеми АКПП 5L40E (5L50E):

Одна з "дитячих хвороб" 5L40E перших років випуску - Термостат в радіаторі, через несправну роботи якого в першу чергу страждав Гидротрансформатор. При перебиранні здають в ремонт гідротрансформатор - 209001.

Майстри стверджують, що Гидротрансформатор не витримує частого примусового заблокувати муфти, його фрикційна накладка швидше інших фрикційних згорає з подальшою ланцюжком наслідків забруднення для насоса, гидроблока і соленоїдів , А далі по ланцюжку - всіх інших вузлів агрегату.

Найбільш часто палаючими фрікціонами є пари:

- фрікціони Пакета (Direct) № 209106 + 209126 - односторонні з внутрішніми і зовнішніми зубцями. Вони в два рази випереджають по частоті згоряння пакет Форвард - 209108 і - 209128.

З ними разом часто змінюють і згорілі опорні диски Діректа - 209146. Ще згорають рано фрікціони O.Dr .; Reverse 209100 і 209120.

Решта фрікціони окремо замовляються рідко. Змінюються вже всім комплектом приблизно в половині капремонтів пунктуальними і вимогливими власниками.

- Неприємна для ремонту особливість 5L40E - тісний посадка обрезиненних поршнів, обумовлена ​​особливостями роторного маслонасоса з його величезним потенціалом по тиску.

При капремонті зазвичай замовляється весь Комплект обрезиненного Поршнів - # 209008. (з 8 або 9шт.) Різна комплектація, за наявністю поршня 209960. У комплекти входить найбільш популярний варіант поршня (136 мм діаметром) 209968.

Поршні - головний біль майстрів, які не дуже люблять 5L40E через складну заміни поршнів. Для полегшення установки використовують монтажні конуса з заморожуванням - № 100301R. А також монтажні мастила - 100301J.

Мастила бувають двох видів: «Заморозки», тимчасово змінює геометричні розміри гумового фартуха, і «Мастило», яка зменшує тертя гуми про метал.

Ремонт і чистка каналів і плунжеров гидроблока в локальних ремонту проводять з заміною прокладок гидроблока (209320). Також часто змінюють зношені PWM Магніти - електрорегулятори.

При нестачі тиску в пакетах і позаштатному прослизанні фрикционов комп'ютер відкриває соленоїди на повний переріз. Максимальний потік гарячого і брудного масла йде через соленоїд і швидко з'їдає і канали і клапани ( докладніше про проблеми лінійних ШІМ-PWM соленоїдів ). Термін штатної роботи американських соленоїдів у російських власників з високим тестостероном в крові рідко перевищує 6-7 років.

Змінюються найчастіше повним комплектом (5):

- 209421A - Магніти шифт, 5L40E (комплект з 3 шт.) Перемикають швидкості: 1-2, 2-3, 4-5.

- 209431 A. - СоленоідДавленія (EPC), 5L40E (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E), посилений, застосовується з 2003 року.

Багато хто віддає перевагу брати більш стійкий до зношування соленоїд (Force motor, EPC) від "Борг Ворнер" 206431 -BW.

- 206425 A - (він же 209425) СоленоідБлокіровкі ВМД, (TCC) PWM, 5L40E, (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E). Замінити соленоїди і не замінити ущільнення з ОверолКіта - залишити соленоїди працювати на максимальну інтенсивність, що прискорює знос, і соленоїдів і фрикционов.

Проблеми з виробили свій ресурс соленоїдами і брудним гидроблоком призводять до недостатнього тиску масла в лінії, що може привести до перегріву масла від ковзних фрикційних, вібрацій від нерівномірного зносу і проворачиванию втулок.

Типовий замовлення для ремонту 5L40E, яка пережила тривалий масляне голодування на високих оборотах - Комплект втулок № 209030. Однаково часто замовляють комплект з 9 і 10-ти втулок.

Ще одна типова заміна в "легких" капремонтах перегрітих коробок - комплект пластикових вошер \ шайб 5L40E № 209200, (праворуч) і

- комплект тефлонових кілець № 209199 змінюють як расходник першої черги, який зношується першим і дуже важливий для довгого життя зчеплень.

Одна з найчастіших проблем знос каналу статора насоса через що падає тиск масла. Часто майстри міняють золотник статора насоса: Для ремонту статора насоса використовуються ремкомплекти Sonnax "AFL Valve and Sleeve Kit" - 209741-SX (55211-01K).

Ця "нейрохірургічна" робота включає в себе розсвердлювання зношеного каналу алюмінію корпусу, установку вкладиша і нового золотника.

Рідко роблять ту ж роботу і в гідроблоків - клапан лінійного тиску - # 209741B (55209-01K)) або блокування ВМД (ТСС) - # 209741 (52211-04K).

У конструкції Статора Насос використаний алюміній (# 209520A). І через бруд в маслі і заклинило насоса - сталевими пелюстками ротора проточуємо сам алюмінієвий "дзвін". (Праворуч).

На фото праворуч - відновлений насос з дзвоном -№ 209750. Найбільш раціональним ремонтом насоса багато фахівців вважають відновлення корпусу насоса.

Проблема зношеного маслонасоса призводить до того, що тиску масла не вистачає і починають провертатися і горіти фрикціони Директ Форвард, а потім і всі інші.

Роторний насос - американська специфіка 5L40E. Часта проблема - підвищений тиск в пакетах, пов'язане з його несправністю. Цей насос не любить занадто високих обертів (160 км \ год і вище). Якщо водій не стежив за якістю олії і до того ж любить сильно порушувати швидкісний режим, то причини підвищеного тиску в пакетах - через брудне \ убитого роторного насоса.

- Масляний Насос 5L40E успадкував від американського попередника 4L60E пелюсткову конструкцію (204531), яка крім плюсів саморегуляції продуктивності насоса, несе в собі і мінуси: ковзаючі в пазах ротора пластини пелюсток, які після пробігів за 100 ткм від поєднання бруд + знос + обороти заклинює \ звільняється, що призводить до стрибків тиску масла ( "гідравлічних ударів") і як один з наслідків - до жорстких перемикань передач.

При ремонті насосів шліфується алюмінієва поверхня статора з відновленням заводських допусків (30 мікрон) по зазорам, для цього потрібне спеціальне устаткування і кваліфікація майстра - № 209531. При установці ремонтного ротора в непідготовлені канавки старого статора можливий перекіс, заклинювання і поломка всього насоса при різкому збільшенні оборотів.

АКПП 5L40E вважається дуже живучою і надійної, якщо не допускати сильного забруднення олії фрикційної пилом, який стирає не лише вузли "заліза", а й маслонасосів з гідроплітой.

Гідропліта клапанна (гідроблок) 5L40E.

Відомі 3 модифікації гідроблоків - 99-2001 роки, з 2002-го (Stamp # 378 BMW / Cadillac) і з 2004-го (Stamp # 374 Cadillac).

Гідроблок страждає в першу чергу від налаштувань режимів, коли PWM-соленоїди відкривають канал для масла не відразу на повний переріз, а поступово закриваючи або відкриваючи. У найвужчому місці і відбувається прискорення руху розпеченій пульпи з масла і бруду. А брудом коробку постачає гідротрансформатор, стирається фрикціоном блокування муфти.

А з тих пір як програмісти дали комп'ютера можливість включення "спортивного режиму" АКПП, то TCM змушує електрорегулятори-соленоїди керувати всіма пакетами зчеплення (і ВМД) жорстко, з проскальзиваніем, що не вичікуючи час на вирівнювання швидкостей валів, борючись з варіаторами і ДСГ за непомітне перемикання передач, без розриву потужності.

І саме через ці "спортивних" розгонів і перемикань особливо швидко старіє масло, стаючи абразивної, клейкою суспензією, з'їдає деталі гидроблока, соленоїдів і статора насоса.

Раніше гидроблока закінчується робочий ресурс у соленоїдів і масло насоса, які і є тригером для власника міняти масло і соленоїди, не допускаючи повного зносу гидроблока.

У разі тривалої експлуатації трансмісії 5L40E з перегрітою і сильно забрудненим маслом канали гідропліти і анодовані плунжери стираються і виникають перетоки масла - тиск в пакетах падає і запускається ланцюгова реакція по прискореного зносу фрикційних, втулок, манжет-сальників, маточини ВМД і "заліза" АКПП. Але це виникає вже в досить зрілому віці машини.

Заміни гидроблока 5L40E, 5L50E практично не виробляються, іноді - реставрація клапанів лінійного тиску або клапана тиску ВМД.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

Авто Модель Країна збірки Двигун Модель BMW 3 SERIES 00-07 DEU IDN MYS MEX RUS ZAF THA 5 SP RWD L4 1.8L / 1.9L / 2.0L / L6 2.0L / 2.5L / 2.8L / 2.9L / 3.0L 5L40E BMW 5 SERIES 00- .. EGY DEU IDN MYS MEX PHL RUS THA 5 SP RWD L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L 5L40E BMW X3 03-10 AUT THA 5 SP R / AWD L6 2.5L / 2.9 L / 3.0L 5L40E BMW X5 00-06 USA 5 SP R / AWD L6 2.9L 3.0L 5L40E BMW Z3 ROADSTER 00-02 USA 5 SP R / AWD L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 5L40E BUICK PARK AVENUE 07-09 CHN 5 SP R / AWD V6 2.8L 3.6L 5L40E BUICK ROYAUM 05-06 CHN 5 SP R / AWD V6 2.8L 3.6L 5L40E CADILLAC CTS 01-07 CHN RUS USA 5 SP RWD V6 2.6L / 2.8L / 3.2L / 3.6L 5L40E CADILLAC SRX 04-09 RUS USA 5 SP R / AWD V8 4.6L 5L50E CADILLAC SRX 04-09 CHN RUS USA 5 SP R / AWD V6 3.6L 5L40E CADILLAC STS 04-09 RUS USA 5 SP R / AWD V8 4.6 L 5L50E CADILLAC STS 05-09 CHN RUS USA 5 SP R / AWD V6 2.8L V6 3.6L 5L40E CADILLAC XLR 03-06 USA 5 SP RWD V8 4.6L 5L50E HOLDEN ADVENTRA 04-06 AUS 5 SP AWD V6 3.6L 5L40E HOLDEN COMMODORE 04-09 AUS 5 SP RWD V6 3.6L 5L40E LAND ROVER RANGE ROVER 01-06 UK 5 SP 4X4 L6 2.9L 5L40E OPEL / GM GT 06-08 USA 5 SP R / AWD L4 2.4L 5L40E OPEL / GM OMEGA 00-03 DEU 5 SP RWD V6 2.5L 5L40E PONTIAC G8 08-09 AUS 5 SP RWD V6 3.6L 5L40E PONTIAC SOLSTICE 05-09 USA 5 SP R / AWD L4 2.0L 2.4L 5L40E SATURN SKY / SKY REDLINE 07-09 USA 5 SP R / AWD L4 2.0L 2.4L 5L40E

Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

Актуальну ціну і наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі.

Повне найменування Натисни # деталі - дізнатися наявність Комплект Прокладок і Сальников (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit), 4L40E, 5L40E, 5L50E Без поршнів 1999 Up 209002 Комплект фрикційних і сталевих дисків, Friction / Steel pack 4L40E / 5L40E / 50E BMW- X5-Diesel, 3.0L c1999 року / BMW E39 c1999 року крім повного приводу, Aftermarket 209005A Комплект фрикційних і сталевих дисків, Friction / Steel pack 4L40E / 5L40E / 50E Cadillaс (AWD) з 1999 р / BMW-X5 (бензин) / AWD с1999г / E39 з 2002р (крім BMW-X5-Diesel, 3.0L c1999 по 2002р), Aftermarket / Alto 209005B Комплект обрезиненних поршнів, Piston Kit, 5L40E / 4L40E / 5L50E BMW 2002 up (9 шт), Aftermarket 209008AK Фільтр, 5L40E RWD 5 Speed ​​W / O NECK & W / O INLET Дрібний піддон Caddilac 1999 Up 209010A Ф ільтр, 5L40E, BMW висота пластмасового заборника 13мм (глибокий піддон) BMW X5 209010B Фільтр, 5L40E BMW (Крім X5) без пластикового заборника 209010C Комплект з 9-ти втулок, Bushing Kit, 5L40E / 50E / 4L40E 1999 Up 209030A Комплект з 11 -ти втулок, Bushing Kit, 5L40E / 50E / 4L40E 2000-Up 209030B Втулка статора насоса передня, 5L40E stator (front) (26х23х12,5) 2000-Up 209034A Сальник (манжета) насоса, 4L40E / 5L40E / 50E [44,1x70x6 , 7x8,1] (2 Отвори) 209070 Сальник (манжета) хвостовика / проміжного корпусу, Seal (58.2x39.5x10) 4L30E / ZF4HP14 / ZF4HP22 / ZF4HP24 / ZF3HP22 / 4L40E / 5L40E Extension Housing 1990-Up (Замовляйте за позиції 203074) 209074 Фрикційний Диск 5L40E Overdrive (№2) & Reverse Clutch односторонній з внутр еннім зубом 1999 Up [36Tx1,6x179] 209100BI Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з внутрішнім зубом (BMW / Caddilac 4WD) [24Tx1,6x138-OD] 2003 Up 209102A Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x130 -OD] 1999 Up 209102C Фрикційний Диск 5L40E Intermediate Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x135-OD] 2000-Up 209104A Фрикційний Диск 5L40E # 1, # 7, # 8 2nd Coast / Low Reverse / Direct Clutch односторонній з внутрішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x173] 209106BI фрикційний Диск 5L40E # 4 Forward Clutch односторонній з внутрішнім зубом 1999 Up [24Tx1,6x130] 209108BI фрикційний Диск 5L40E Coast Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x123] 2000-Up 209112A фрикційні й Диск 5L40E # 8 2nd Coast Clucth односторонній з внутрішнім зубом BMW CADDILAC 4WD 1999 Up [36Tx1,65x176] 209116CI Фрикційний Диск 5L40E Overdrive (# 2) & Reverse Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x164] 209120BE Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [24Tx1,6x113,6] 209122BE Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з зовнішнім зубом BMW 4WD 1999 Up [24Tx1,6x138] 209122CE Фрикційний Диск 5L40E Intermediate Clutch односторонній з зовнішнім зубом [24Tx1, 6x136] 1999 Up 209124AE Сталевий диск хвилястий демфірующій, 5L40E Intermediate Clutch [4Tx1,78] Waved 2000-Up 209125 Фрикційний Диск 5L40E # 1, # 8 Direct, 2nd Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x155] 209126BE Фрикційний Диск, (Forward Clutch) 5L40E односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x130] 1999 Up 209128BE Фрикційний Диск 5L40E Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [12Tx1,6x105] 209132AE Фрикційний Диск 5L40E # 7 Low / Reverse Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [29Tx1,6x155] 209134BE Фрикційний Диск 5L40E BMW 4WD 2nd Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [6Tx1,6x163] 209136CE Диск Наполегливий, Pressure Plate, 5L40E Direct Clutch (Top) [18Tx5,05x154-ID] 2000-Up 209146A Диск Наполегливий, Pressure Plate, 5L40E Forward Clutch (Top) [12Tx5,08x104.8] 2000-Up 209148A Комплект тефлоновим кілець, Sealing Ring Kit, 5L40E 209199K Комплект шайб (підшипників ковзання) , (12 шт.), Washer Kit 4L40 / 5L40 E 209200 Прокладка піддону, 5L40E Cork 99-Up 209300 Прокладка Насос, Gasket, 5L40E, Pump To Case 209310 Кільце ущільнювача, (O-Ring) 5L40E між дзвоном і корпусом 1999 Up 209311 Прокладки гидроблока комплект, 5L40E, Valve Body KIT 209320KA Соленоид -Електроклапан включення пакетів зчеплень (шифт) 1-2, 2-3, 4-5, Solenoid Shift, 5L40E / 5L50E 2000-Up 209421A Проводка соленоїдів, 5L40E (BMW) Internal (20 Pin Case роз'єм, Connector, Wth 7 Two Wre & 1 Six Wire Connectors) 2000-Up 209446A Барабан, Drum W / Shaft, 5L40E (BMW) Forward / Coast Clutch (9 1/8 "Long Shaft) 2000-Up 209554A Сепаратор обгонів муфти 5L40E / 5L50E 2-ий передачі на 28 елементів (86.9x70 x19.7), Sprag, 2nd clutch1999-up 209656 Регулятор тиску маточини масляного Асоса, Regulator 5L40E Pressure Valve & Sleeve Kit 209741C Клапан плити управління, 5L40E AFL Valve & Sleeve KIT SONNAX (55211-01K) 209741 Болт плити управління, Bolt 5L40E Valve Body (8 Pieces) 2000-up 209742A Насос масляний з дзвоном в зборі (Відновлення / ремонт), Bell Housing 5L40E With Cover & Stator Support BMW X5 -Repair 209750AK Snap Ring, 5L40E Holds Forward Clutch Pressure Plate In (Selective) 2000-Up 209876AA Поршень прогумований, (Intermediate Clutch) 5L40E [зовнішній діам 159 мм; внутрішній діам 112 мм; висота 18 мм] 2000-up 209962A Поршень прогумований, (overdrive, 2nd coast Clutch) 5L40E [зовнішній діам 177 мм; внутрішній діам 153 мм; висота 7 мм] overdrive 1999-01; 2nd coast 2002 up 209963A Поршень, Piston, 5L40E, 2nd CST CLT (Bonded) (171x143x7.7) 1999 up, Aftermarket 209963C Поршень прогумований, (Forward / Coast Drum) 5L40E / 5L50E / 4L40E [зовнішній діам 129 мм; внутрішній діам 34 мм; висота 31 мм] 2000-up 209964A Поршень прогумований з кулькою, (Direct Clutch) 5L40E / 5L50E / 4L40E [зовнішній діам 127мм; внутрішній діам 63 мм; висота 34 мм] 2000-up 209965A Поршень прогумований, (Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 138 мм; внутрішній діам 122 мм; висота 12 мм] 2000-Up 209966X Поршень прогумований, (Low / Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 171 мм; внутрішній діам 63,6 мм; висота 15,4 мм] 2000-Up 209967A Поршень прогумований, (Low / Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 171 мм; внутрішній діам 63,6 мм; висота 16,4 мм] 2000-Up 209967B Поршень прогумований, (2nd Clutch) 5L40E (BMW) [зовнішній діам 135,7 мм; внутрішній діам 69,3 мм; висота 18 мм] 2002 Up 209968A Поршень прогумований, (2nd Clutch) 5L40E (Cadilalc) [зовнішній діам 129,7 мм; внутрішній діам 69,2 мм; висота 18,4 мм] 2000-02 209968C Поршень прогумований з кулькою, (Coast Clutch) 4L40E / 5L40E / 5L50E [зовнішній діам 121 мм; внутрішній діам 31 мм; висота 39 мм] 2000-up 209969A Spring, 5L40E (BMW) 2nd Clutch Return (.792 "Thick) (3.970" OD) With Built-In Retainer 2000-Up 209978A Springs W / Retainer, 5L40E Coast Clutch Return 2000-Up 209979A

5L40E (BMW X5) / 5L50E Опис Типові хвороби, Запчастини, Ціни

5-ступінчаста АКПП 5L40E розроблена в 1999 році спільно з 4-х ступінчастою АКПП 4L40E і стала широко встановлюватися на групи задньопривідних автомобілів GM і БМВ з двигунами від 2.0 до 3.6 літрів (340 Нм) з 2000 року.

Особливо активно ці АКПП використовувала БМВ, починаючи з 3-ки (4L40E) до 5-ки і Х5 (5L40E). Далі вона широко поширилася по всьому світу: США (BMW, Opel, ...), Австралія і Китай (Кадиллак, Б'юік, Сатурн і т.д.) британський Лендровер, Cadillac, який збирався з цими коробками навіть в Росії.

У нас GM 5L40E це найчастіше - BMW X5 (A5S360R або A5S390R - за класифікацією БМВ).

Розроблено 5L40E на конструктивній основі перевіреної на американських дорогах 4L60E , І виробляються на заводі GM в Страсбурзі, Франція. Є непринципові конструктивні відмінності в коробках для дизеля і ДВС, зокрема по фрикційних зчеплень.

Американська модифікація - GM 5L50E спроектована під більш високий крутний момент (420 Нм) Cadillac STS і SRX і працювала з двигунами V8 - 4.6 літра. Ремонт цієї коробки вимагає досвіду і кваліфікації, особливо при необхідності відновлення "заліза".

Заміна масла і фільтра

Перші роки головна запчастина для обслуговування АКПП 5L40E - фільтр 209010B (під глибокий піддон з заборником 13 мм).

Фільтри розрізняються: для Х5 (на малюнку праворуч) і для інших моделей легкових машин з дрібним піддоном - без пластикового заборника 209010C.

Для трансмісії Кадиллак (RWD) використовується свій фільтр - з дрібним піддоном і 25мм упором (209010A)

Масло ATF (на заводі заливалися масла типу Texaco ETL-7045 E), хоча і вважається незмінюваних, потребує заміни кожні 50-60 ткм, а при агресивній їзді і частому перегріві - можна і частіше (через насоса і поршнів, читай нижче ). Коробка до типу масла невибаглива, при повній заміні можна заливати будь-яке масло класу до Dexron VI. Буде потрібно ок. 9 літрів масла.

Масло зливається разом зі зняттям піддона, а заливається через контрольний отвір (дивись схему). Рівень масла перевіряється при температурі +30 ... + 50 ° С на заведеному двигуні з селектором передач в положенні "Р". Майстри рекомендують після 100 ткм пробігу міняти масло повною заміною кожні 50-60 ткм, а доливати масло і перевіряти його рівень - в кожен прихід авто на сервіс.

Коробка дуже чутлива до чистоти і рівню масла і підтримку масла в прозорому стані значно збільшує ресурс коробки до капремонту.

При своєчасному капремонту і дотриманні правил експлуатації ця коробка витримує кілька капремонтів до самої старезності автомобіля.

Деталі для перебирання і капремонту

Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва.

Ремкомплекти і сальників \ Оверол Кіт -№ 209002 для 5L40E купують останнім часом однаково часто як виробництва "Транстек", так і "Пресіжн".

Фрікціони міняють всім комплектом - № 209005. Фрікціони тут як у мерседесовских коробок і у французькій DP0 - односторонні . Розрізняються комплекти фрикционов для бензинових двигунів і дизелів, а також для повного приводу Е39 і для 2WD.

Міняють фрікціони всім комплектом, коли автомат прийшов з горілим маслом. Фрікціони просочуються цієї Ядрена рідиною, значно втрачають свої властивості, переключаються з поштовхами і підлягають заміні незалежно від ступеня зносу. Особливо це специфічно для тонко налаштованої 5L40.

В звичайне замовлення для перебирання автомата входять майже завжди обгумовані Поршні всім комплектом - 209008.

Типові проблеми АКПП 5L40E (5L50E):

Одна з "дитячих хвороб" 5L40E перших років випуску - Термостат в радіаторі, через несправну роботи якого в першу чергу страждав Гидротрансформатор. При перебиранні здають в ремонт гідротрансформатор - 209001.

Майстри стверджують, що Гидротрансформатор не витримує частого примусового заблокувати муфти, його фрикційна накладка швидше інших фрикційних згорає з подальшою ланцюжком наслідків забруднення для насоса, гидроблока і соленоїдів , А далі по ланцюжку - всіх інших вузлів агрегату.

Найбільш часто палаючими фрікціонами є пари:

- фрікціони Пакета (Direct) № 209106 + 209126 - односторонні з внутрішніми і зовнішніми зубцями. Вони в два рази випереджають по частоті згоряння пакет Форвард - 209108 і - 209128.

З ними разом часто змінюють і згорілі опорні диски Діректа - 209146. Ще згорають рано фрікціони O.Dr .; Reverse 209100 і 209120.

Решта фрікціони окремо замовляються рідко. Змінюються вже всім комплектом приблизно в половині капремонтів пунктуальними і вимогливими власниками.

- Неприємна для ремонту особливість 5L40E - тісний посадка обрезиненних поршнів, обумовлена ​​особливостями роторного маслонасоса з його величезним потенціалом по тиску.

При капремонті зазвичай замовляється весь Комплект обрезиненного Поршнів - # 209008. (з 8 або 9шт.) Різна комплектація, за наявністю поршня 209960. У комплекти входить найбільш популярний варіант поршня (136 мм діаметром) 209968.

Поршні - головний біль майстрів, які не дуже люблять 5L40E через складну заміни поршнів. Для полегшення установки використовують монтажні конуса з заморожуванням - № 100301R. А також монтажні мастила - 100301J.

Мастила бувають двох видів: «Заморозки», тимчасово змінює геометричні розміри гумового фартуха, і «Мастило», яка зменшує тертя гуми про метал.

Ремонт і чистка каналів і плунжеров гидроблока в локальних ремонту проводять з заміною прокладок гидроблока (209320). Також часто змінюють зношені PWM Магніти - електрорегулятори.

При нестачі тиску в пакетах і позаштатному прослизанні фрикционов комп'ютер відкриває соленоїди на повний переріз. Максимальний потік гарячого і брудного масла йде через соленоїд і швидко з'їдає і канали і клапани ( докладніше про проблеми лінійних ШІМ-PWM соленоїдів ). Термін штатної роботи американських соленоїдів у російських власників з високим тестостероном в крові рідко перевищує 6-7 років.

Змінюються найчастіше повним комплектом (5):

- 209421A - Магніти шифт, 5L40E (комплект з 3 шт.) Перемикають швидкості: 1-2, 2-3, 4-5.

- 209431 A. - СоленоідДавленія (EPC), 5L40E (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E), посилений, застосовується з 2003 року.

Багато хто віддає перевагу брати більш стійкий до зношування соленоїд (Force motor, EPC) від "Борг Ворнер" 206431 -BW.

- 206425 A - (він же 209425) СоленоідБлокіровкі ВМД, (TCC) PWM, 5L40E, (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E). Замінити соленоїди і не замінити ущільнення з ОверолКіта - залишити соленоїди працювати на максимальну інтенсивність, що прискорює знос, і соленоїдів і фрикционов.

Проблеми з виробили свій ресурс соленоїдами і брудним гидроблоком призводять до недостатнього тиску масла в лінії, що може привести до перегріву масла від ковзних фрикційних, вібрацій від нерівномірного зносу і проворачиванию втулок.

Типовий замовлення для ремонту 5L40E, яка пережила тривалий масляне голодування на високих оборотах - Комплект втулок № 209030. Однаково часто замовляють комплект з 9 і 10-ти втулок.

Ще одна типова заміна в "легких" капремонтах перегрітих коробок - комплект пластикових вошер \ шайб 5L40E № 209200, (праворуч) і

- комплект тефлонових кілець № 209199 змінюють як расходник першої черги, який зношується першим і дуже важливий для довгого життя зчеплень.

Одна з найчастіших проблем знос каналу статора насоса через що падає тиск масла. Часто майстри міняють золотник статора насоса: Для ремонту статора насоса використовуються ремкомплекти Sonnax "AFL Valve and Sleeve Kit" - 209741-SX (55211-01K).

Ця "нейрохірургічна" робота включає в себе розсвердлювання зношеного каналу алюмінію корпусу, установку вкладиша і нового золотника.

Рідко роблять ту ж роботу і в гідроблоків - клапан лінійного тиску - # 209741B (55209-01K)) або блокування ВМД (ТСС) - # 209741 (52211-04K).

У конструкції Статора Насос використаний алюміній (# 209520A). І через бруд в маслі і заклинило насоса - сталевими пелюстками ротора проточуємо сам алюмінієвий "дзвін". (Праворуч).

На фото праворуч - відновлений насос з дзвоном -№ 209750. Найбільш раціональним ремонтом насоса багато фахівців вважають відновлення корпусу насоса.

Проблема зношеного маслонасоса призводить до того, що тиску масла не вистачає і починають провертатися і горіти фрикціони Директ Форвард, а потім і всі інші.

Роторний насос - американська специфіка 5L40E. Часта проблема - підвищений тиск в пакетах, пов'язане з його несправністю. Цей насос не любить занадто високих обертів (160 км \ год і вище). Якщо водій не стежив за якістю олії і до того ж любить сильно порушувати швидкісний режим, то причини підвищеного тиску в пакетах - через брудне \ убитого роторного насоса.

- Масляний Насос 5L40E успадкував від американського попередника 4L60E пелюсткову конструкцію (204531), яка крім плюсів саморегуляції продуктивності насоса, несе в собі і мінуси: ковзаючі в пазах ротора пластини пелюсток, які після пробігів за 100 ткм від поєднання бруд + знос + обороти заклинює \ звільняється, що призводить до стрибків тиску масла ( "гідравлічних ударів") і як один з наслідків - до жорстких перемикань передач.

При ремонті насосів шліфується алюмінієва поверхня статора з відновленням заводських допусків (30 мікрон) по зазорам, для цього потрібне спеціальне устаткування і кваліфікація майстра - № 209531. При установці ремонтного ротора в непідготовлені канавки старого статора можливий перекіс, заклинювання і поломка всього насоса при різкому збільшенні оборотів.

АКПП 5L40E вважається дуже живучою і надійної, якщо не допускати сильного забруднення олії фрикційної пилом, який стирає не лише вузли "заліза", а й маслонасосів з гідроплітой.

Гідропліта клапанна (гідроблок) 5L40E.

Відомі 3 модифікації гідроблоків - 99-2001 роки, з 2002-го (Stamp # 378 BMW / Cadillac) і з 2004-го (Stamp # 374 Cadillac).

Гідроблок страждає в першу чергу від налаштувань режимів, коли PWM-соленоїди відкривають канал для масла не відразу на повний переріз, а поступово закриваючи або відкриваючи. У найвужчому місці і відбувається прискорення руху розпеченій пульпи з масла і бруду. А брудом коробку постачає гідротрансформатор, стирається фрикціоном блокування муфти.

А з тих пір як програмісти дали комп'ютера можливість включення "спортивного режиму" АКПП, то TCM змушує електрорегулятори-соленоїди керувати всіма пакетами зчеплення (і ВМД) жорстко, з проскальзиваніем, що не вичікуючи час на вирівнювання швидкостей валів, борючись з варіаторами і ДСГ за непомітне перемикання передач, без розриву потужності.

І саме через ці "спортивних" розгонів і перемикань особливо швидко старіє масло, стаючи абразивної, клейкою суспензією, з'їдає деталі гидроблока, соленоїдів і статора насоса.

Раніше гидроблока закінчується робочий ресурс у соленоїдів і масло насоса, які і є тригером для власника міняти масло і соленоїди, не допускаючи повного зносу гидроблока.

У разі тривалої експлуатації трансмісії 5L40E з перегрітою і сильно забрудненим маслом канали гідропліти і анодовані плунжери стираються і виникають перетоки масла - тиск в пакетах падає і запускається ланцюгова реакція по прискореного зносу фрикційних, втулок, манжет-сальників, маточини ВМД і "заліза" АКПП. Але це виникає вже в досить зрілому віці машини.

Заміни гидроблока 5L40E, 5L50E практично не виробляються, іноді - реставрація клапанів лінійного тиску або клапана тиску ВМД.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

Авто Модель Країна збірки Двигун Модель BMW 3 SERIES 00-07 DEU IDN MYS MEX RUS ZAF THA 5 SP RWD L4 1.8L / 1.9L / 2.0L / L6 2.0L / 2.5L / 2.8L / 2.9L / 3.0L 5L40E BMW 5 SERIES 00- .. EGY DEU IDN MYS MEX PHL RUS THA 5 SP RWD L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L 5L40E BMW X3 03-10 AUT THA 5 SP R / AWD L6 2.5L / 2.9 L / 3.0L 5L40E BMW X5 00-06 USA 5 SP R / AWD L6 2.9L 3.0L 5L40E BMW Z3 ROADSTER 00-02 USA 5 SP R / AWD L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 5L40E BUICK PARK AVENUE 07-09 CHN 5 SP R / AWD V6 2.8L 3.6L 5L40E BUICK ROYAUM 05-06 CHN 5 SP R / AWD V6 2.8L 3.6L 5L40E CADILLAC CTS 01-07 CHN RUS USA 5 SP RWD V6 2.6L / 2.8L / 3.2L / 3.6L 5L40E CADILLAC SRX 04-09 RUS USA 5 SP R / AWD V8 4.6L 5L50E CADILLAC SRX 04-09 CHN RUS USA 5 SP R / AWD V6 3.6L 5L40E CADILLAC STS 04-09 RUS USA 5 SP R / AWD V8 4.6 L 5L50E CADILLAC STS 05-09 CHN RUS USA 5 SP R / AWD V6 2.8L V6 3.6L 5L40E CADILLAC XLR 03-06 USA 5 SP RWD V8 4.6L 5L50E HOLDEN ADVENTRA 04-06 AUS 5 SP AWD V6 3.6L 5L40E HOLDEN COMMODORE 04-09 AUS 5 SP RWD V6 3.6L 5L40E LAND ROVER RANGE ROVER 01-06 UK 5 SP 4X4 L6 2.9L 5L40E OPEL / GM GT 06-08 USA 5 SP R / AWD L4 2.4L 5L40E OPEL / GM OMEGA 00-03 DEU 5 SP RWD V6 2.5L 5L40E PONTIAC G8 08-09 AUS 5 SP RWD V6 3.6L 5L40E PONTIAC SOLSTICE 05-09 USA 5 SP R / AWD L4 2.0L 2.4L 5L40E SATURN SKY / SKY REDLINE 07-09 USA 5 SP R / AWD L4 2.0L 2.4L 5L40E

Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

Актуальну ціну і наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі.

Повне найменування Натисни # деталі - дізнатися наявність Комплект Прокладок і Сальников (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit), 4L40E, 5L40E, 5L50E Без поршнів 1999 Up 209002 Комплект фрикційних і сталевих дисків, Friction / Steel pack 4L40E / 5L40E / 50E BMW- X5-Diesel, 3.0L c1999 року / BMW E39 c1999 року крім повного приводу, Aftermarket 209005A Комплект фрикційних і сталевих дисків, Friction / Steel pack 4L40E / 5L40E / 50E Cadillaс (AWD) з 1999 р / BMW-X5 (бензин) / AWD с1999г / E39 з 2002р (крім BMW-X5-Diesel, 3.0L c1999 по 2002р), Aftermarket / Alto 209005B Комплект обрезиненних поршнів, Piston Kit, 5L40E / 4L40E / 5L50E BMW 2002 up (9 шт), Aftermarket 209008AK Фільтр, 5L40E RWD 5 Speed ​​W / O NECK & W / O INLET Дрібний піддон Caddilac 1999 Up 209010A Ф ільтр, 5L40E, BMW висота пластмасового заборника 13мм (глибокий піддон) BMW X5 209010B Фільтр, 5L40E BMW (Крім X5) без пластикового заборника 209010C Комплект з 9-ти втулок, Bushing Kit, 5L40E / 50E / 4L40E 1999 Up 209030A Комплект з 11 -ти втулок, Bushing Kit, 5L40E / 50E / 4L40E 2000-Up 209030B Втулка статора насоса передня, 5L40E stator (front) (26х23х12,5) 2000-Up 209034A Сальник (манжета) насоса, 4L40E / 5L40E / 50E [44,1x70x6 , 7x8,1] (2 Отвори) 209070 Сальник (манжета) хвостовика / проміжного корпусу, Seal (58.2x39.5x10) 4L30E / ZF4HP14 / ZF4HP22 / ZF4HP24 / ZF3HP22 / 4L40E / 5L40E Extension Housing 1990-Up (Замовляйте за позиції 203074) 209074 Фрикційний Диск 5L40E Overdrive (№2) & Reverse Clutch односторонній з внутр еннім зубом 1999 Up [36Tx1,6x179] 209100BI Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з внутрішнім зубом (BMW / Caddilac 4WD) [24Tx1,6x138-OD] 2003 Up 209102A Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x130 -OD] 1999 Up 209102C Фрикційний Диск 5L40E Intermediate Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x135-OD] 2000-Up 209104A Фрикційний Диск 5L40E # 1, # 7, # 8 2nd Coast / Low Reverse / Direct Clutch односторонній з внутрішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x173] 209106BI фрикційний Диск 5L40E # 4 Forward Clutch односторонній з внутрішнім зубом 1999 Up [24Tx1,6x130] 209108BI фрикційний Диск 5L40E Coast Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x123] 2000-Up 209112A фрикційні й Диск 5L40E # 8 2nd Coast Clucth односторонній з внутрішнім зубом BMW CADDILAC 4WD 1999 Up [36Tx1,65x176] 209116CI Фрикційний Диск 5L40E Overdrive (# 2) & Reverse Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x164] 209120BE Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [24Tx1,6x113,6] 209122BE Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з зовнішнім зубом BMW 4WD 1999 Up [24Tx1,6x138] 209122CE Фрикційний Диск 5L40E Intermediate Clutch односторонній з зовнішнім зубом [24Tx1, 6x136] 1999 Up 209124AE Сталевий диск хвилястий демфірующій, 5L40E Intermediate Clutch [4Tx1,78] Waved 2000-Up 209125 Фрикційний Диск 5L40E # 1, # 8 Direct, 2nd Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x155] 209126BE Фрикційний Диск, (Forward Clutch) 5L40E односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x130] 1999 Up 209128BE Фрикційний Диск 5L40E Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [12Tx1,6x105] 209132AE Фрикційний Диск 5L40E # 7 Low / Reverse Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [29Tx1,6x155] 209134BE Фрикційний Диск 5L40E BMW 4WD 2nd Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [6Tx1,6x163] 209136CE Диск Наполегливий, Pressure Plate, 5L40E Direct Clutch (Top) [18Tx5,05x154-ID] 2000-Up 209146A Диск Наполегливий, Pressure Plate, 5L40E Forward Clutch (Top) [12Tx5,08x104.8] 2000-Up 209148A Комплект тефлоновим кілець, Sealing Ring Kit, 5L40E 209199K Комплект шайб (підшипників ковзання) , (12 шт.), Washer Kit 4L40 / 5L40 E 209200 Прокладка піддону, 5L40E Cork 99-Up 209300 Прокладка Насос, Gasket, 5L40E, Pump To Case 209310 Кільце ущільнювача, (O-Ring) 5L40E між дзвоном і корпусом 1999 Up 209311 Прокладки гидроблока комплект, 5L40E, Valve Body KIT 209320KA Соленоид -Електроклапан включення пакетів зчеплень (шифт) 1-2, 2-3, 4-5, Solenoid Shift, 5L40E / 5L50E 2000-Up 209421A Проводка соленоїдів, 5L40E (BMW) Internal (20 Pin Case роз'єм, Connector, Wth 7 Two Wre & 1 Six Wire Connectors) 2000-Up 209446A Барабан, Drum W / Shaft, 5L40E (BMW) Forward / Coast Clutch (9 1/8 "Long Shaft) 2000-Up 209554A Сепаратор обгонів муфти 5L40E / 5L50E 2-ий передачі на 28 елементів (86.9x70 x19.7), Sprag, 2nd clutch1999-up 209656 Регулятор тиску маточини масляного Асоса, Regulator 5L40E Pressure Valve & Sleeve Kit 209741C Клапан плити управління, 5L40E AFL Valve & Sleeve KIT SONNAX (55211-01K) 209741 Болт плити управління, Bolt 5L40E Valve Body (8 Pieces) 2000-up 209742A Насос масляний з дзвоном в зборі (Відновлення / ремонт), Bell Housing 5L40E With Cover & Stator Support BMW X5 -Repair 209750AK Snap Ring, 5L40E Holds Forward Clutch Pressure Plate In (Selective) 2000-Up 209876AA Поршень прогумований, (Intermediate Clutch) 5L40E [зовнішній діам 159 мм; внутрішній діам 112 мм; висота 18 мм] 2000-up 209962A Поршень прогумований, (overdrive, 2nd coast Clutch) 5L40E [зовнішній діам 177 мм; внутрішній діам 153 мм; висота 7 мм] overdrive 1999-01; 2nd coast 2002 up 209963A Поршень, Piston, 5L40E, 2nd CST CLT (Bonded) (171x143x7.7) 1999 up, Aftermarket 209963C Поршень прогумований, (Forward / Coast Drum) 5L40E / 5L50E / 4L40E [зовнішній діам 129 мм; внутрішній діам 34 мм; висота 31 мм] 2000-up 209964A Поршень прогумований з кулькою, (Direct Clutch) 5L40E / 5L50E / 4L40E [зовнішній діам 127мм; внутрішній діам 63 мм; висота 34 мм] 2000-up 209965A Поршень прогумований, (Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 138 мм; внутрішній діам 122 мм; висота 12 мм] 2000-Up 209966X Поршень прогумований, (Low / Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 171 мм; внутрішній діам 63,6 мм; висота 15,4 мм] 2000-Up 209967A Поршень прогумований, (Low / Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 171 мм; внутрішній діам 63,6 мм; висота 16,4 мм] 2000-Up 209967B Поршень прогумований, (2nd Clutch) 5L40E (BMW) [зовнішній діам 135,7 мм; внутрішній діам 69,3 мм; висота 18 мм] 2002 Up 209968A Поршень прогумований, (2nd Clutch) 5L40E (Cadilalc) [зовнішній діам 129,7 мм; внутрішній діам 69,2 мм; висота 18,4 мм] 2000-02 209968C Поршень прогумований з кулькою, (Coast Clutch) 4L40E / 5L40E / 5L50E [зовнішній діам 121 мм; внутрішній діам 31 мм; висота 39 мм] 2000-up 209969A Spring, 5L40E (BMW) 2nd Clutch Return (.792 "Thick) (3.970" OD) With Built-In Retainer 2000-Up 209978A Springs W / Retainer, 5L40E Coast Clutch Return 2000-Up 209979A

5L40E (BMW X5) / 5L50E Опис Типові хвороби, Запчастини, Ціни

5-ступінчаста АКПП 5L40E розроблена в 1999 році спільно з 4-х ступінчастою АКПП 4L40E і стала широко встановлюватися на групи задньопривідних автомобілів GM і БМВ з двигунами від 2.0 до 3.6 літрів (340 Нм) з 2000 року.

Особливо активно ці АКПП використовувала БМВ, починаючи з 3-ки (4L40E) до 5-ки і Х5 (5L40E). Далі вона широко поширилася по всьому світу: США (BMW, Opel, ...), Австралія і Китай (Кадиллак, Б'юік, Сатурн і т.д.) британський Лендровер, Cadillac, який збирався з цими коробками навіть в Росії.

У нас GM 5L40E це найчастіше - BMW X5 (A5S360R або A5S390R - за класифікацією БМВ).

Розроблено 5L40E на конструктивній основі перевіреної на американських дорогах 4L60E , І виробляються на заводі GM в Страсбурзі, Франція. Є непринципові конструктивні відмінності в коробках для дизеля і ДВС, зокрема по фрикційних зчеплень.

Американська модифікація - GM 5L50E спроектована під більш високий крутний момент (420 Нм) Cadillac STS і SRX і працювала з двигунами V8 - 4.6 літра. Ремонт цієї коробки вимагає досвіду і кваліфікації, особливо при необхідності відновлення "заліза".

Заміна масла і фільтра

Перші роки головна запчастина для обслуговування АКПП 5L40E - фільтр 209010B (під глибокий піддон з заборником 13 мм).

Фільтри розрізняються: для Х5 (на малюнку праворуч) і для інших моделей легкових машин з дрібним піддоном - без пластикового заборника 209010C.

Для трансмісії Кадиллак (RWD) використовується свій фільтр - з дрібним піддоном і 25мм упором (209010A)

Масло ATF (на заводі заливалися масла типу Texaco ETL-7045 E), хоча і вважається незмінюваних, потребує заміни кожні 50-60 ткм, а при агресивній їзді і частому перегріві - можна і частіше (через насоса і поршнів, читай нижче ). Коробка до типу масла невибаглива, при повній заміні можна заливати будь-яке масло класу до Dexron VI. Буде потрібно ок. 9 літрів масла.

Масло зливається разом зі зняттям піддона, а заливається через контрольний отвір (дивись схему). Рівень масла перевіряється при температурі +30 ... + 50 ° С на заведеному двигуні з селектором передач в положенні "Р". Майстри рекомендують після 100 ткм пробігу міняти масло повною заміною кожні 50-60 ткм, а доливати масло і перевіряти його рівень - в кожен прихід авто на сервіс.

Коробка дуже чутлива до чистоти і рівню масла і підтримку масла в прозорому стані значно збільшує ресурс коробки до капремонту.

При своєчасному капремонту і дотриманні правил експлуатації ця коробка витримує кілька капремонтів до самої старезності автомобіля.

Деталі для перебирання і капремонту

Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва.

Ремкомплекти і сальників \ Оверол Кіт -№ 209002 для 5L40E купують останнім часом однаково часто як виробництва "Транстек", так і "Пресіжн".

Фрікціони міняють всім комплектом - № 209005. Фрікціони тут як у мерседесовских коробок і у французькій DP0 - односторонні . Розрізняються комплекти фрикционов для бензинових двигунів і дизелів, а також для повного приводу Е39 і для 2WD.

Міняють фрікціони всім комплектом, коли автомат прийшов з горілим маслом. Фрікціони просочуються цієї Ядрена рідиною, значно втрачають свої властивості, переключаються з поштовхами і підлягають заміні незалежно від ступеня зносу. Особливо це специфічно для тонко налаштованої 5L40.

В звичайне замовлення для перебирання автомата входять майже завжди обгумовані Поршні всім комплектом - 209008.

Типові проблеми АКПП 5L40E (5L50E):

Одна з "дитячих хвороб" 5L40E перших років випуску - Термостат в радіаторі, через несправну роботи якого в першу чергу страждав Гидротрансформатор. При перебиранні здають в ремонт гідротрансформатор - 209001.

Майстри стверджують, що Гидротрансформатор не витримує частого примусового заблокувати муфти, його фрикційна накладка швидше інших фрикційних згорає з подальшою ланцюжком наслідків забруднення для насоса, гидроблока і соленоїдів , А далі по ланцюжку - всіх інших вузлів агрегату.

Найбільш часто палаючими фрікціонами є пари:

- фрікціони Пакета (Direct) № 209106 + 209126 - односторонні з внутрішніми і зовнішніми зубцями. Вони в два рази випереджають по частоті згоряння пакет Форвард - 209108 і - 209128.

З ними разом часто змінюють і згорілі опорні диски Діректа - 209146. Ще згорають рано фрікціони O.Dr .; Reverse 209100 і 209120.

Решта фрікціони окремо замовляються рідко. Змінюються вже всім комплектом приблизно в половині капремонтів пунктуальними і вимогливими власниками.

- Неприємна для ремонту особливість 5L40E - тісний посадка обрезиненних поршнів, обумовлена ​​особливостями роторного маслонасоса з його величезним потенціалом по тиску.

При капремонті зазвичай замовляється весь Комплект обрезиненного Поршнів - # 209008. (з 8 або 9шт.) Різна комплектація, за наявністю поршня 209960. У комплекти входить найбільш популярний варіант поршня (136 мм діаметром) 209968.

Поршні - головний біль майстрів, які не дуже люблять 5L40E через складну заміни поршнів. Для полегшення установки використовують монтажні конуса з заморожуванням - № 100301R. А також монтажні мастила - 100301J.

Мастила бувають двох видів: «Заморозки», тимчасово змінює геометричні розміри гумового фартуха, і «Мастило», яка зменшує тертя гуми про метал.

Ремонт і чистка каналів і плунжеров гидроблока в локальних ремонту проводять з заміною прокладок гидроблока (209320). Також часто змінюють зношені PWM Магніти - електрорегулятори.

При нестачі тиску в пакетах і позаштатному прослизанні фрикционов комп'ютер відкриває соленоїди на повний переріз. Максимальний потік гарячого і брудного масла йде через соленоїд і швидко з'їдає і канали і клапани ( докладніше про проблеми лінійних ШІМ-PWM соленоїдів ). Термін штатної роботи американських соленоїдів у російських власників з високим тестостероном в крові рідко перевищує 6-7 років.

Змінюються найчастіше повним комплектом (5):

- 209421A - Магніти шифт, 5L40E (комплект з 3 шт.) Перемикають швидкості: 1-2, 2-3, 4-5.

- 209431 A. - СоленоідДавленія (EPC), 5L40E (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E), посилений, застосовується з 2003 року.

Багато хто віддає перевагу брати більш стійкий до зношування соленоїд (Force motor, EPC) від "Борг Ворнер" 206431 -BW.

- 206425 A - (він же 209425) СоленоідБлокіровкі ВМД, (TCC) PWM, 5L40E, (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E). Замінити соленоїди і не замінити ущільнення з ОверолКіта - залишити соленоїди працювати на максимальну інтенсивність, що прискорює знос, і соленоїдів і фрикционов.

Проблеми з виробили свій ресурс соленоїдами і брудним гидроблоком призводять до недостатнього тиску масла в лінії, що може привести до перегріву масла від ковзних фрикційних, вібрацій від нерівномірного зносу і проворачиванию втулок.

Типовий замовлення для ремонту 5L40E, яка пережила тривалий масляне голодування на високих оборотах - Комплект втулок № 209030. Однаково часто замовляють комплект з 9 і 10-ти втулок.

Ще одна типова заміна в "легких" капремонтах перегрітих коробок - комплект пластикових вошер \ шайб 5L40E № 209200, (праворуч) і

- комплект тефлонових кілець № 209199 змінюють як расходник першої черги, який зношується першим і дуже важливий для довгого життя зчеплень.

Одна з найчастіших проблем знос каналу статора насоса через що падає тиск масла. Часто майстри міняють золотник статора насоса: Для ремонту статора насоса використовуються ремкомплекти Sonnax "AFL Valve and Sleeve Kit" - 209741-SX (55211-01K).

Ця "нейрохірургічна" робота включає в себе розсвердлювання зношеного каналу алюмінію корпусу, установку вкладиша і нового золотника.

Рідко роблять ту ж роботу і в гідроблоків - клапан лінійного тиску - # 209741B (55209-01K)) або блокування ВМД (ТСС) - # 209741 (52211-04K).

У конструкції Статора Насос використаний алюміній (# 209520A). І через бруд в маслі і заклинило насоса - сталевими пелюстками ротора проточуємо сам алюмінієвий "дзвін". (Праворуч).

На фото праворуч - відновлений насос з дзвоном -№ 209750. Найбільш раціональним ремонтом насоса багато фахівців вважають відновлення корпусу насоса.

Проблема зношеного маслонасоса призводить до того, що тиску масла не вистачає і починають провертатися і горіти фрикціони Директ Форвард, а потім і всі інші.

Роторний насос - американська специфіка 5L40E. Часта проблема - підвищений тиск в пакетах, пов'язане з його несправністю. Цей насос не любить занадто високих обертів (160 км \ год і вище). Якщо водій не стежив за якістю олії і до того ж любить сильно порушувати швидкісний режим, то причини підвищеного тиску в пакетах - через брудне \ убитого роторного насоса.

- Масляний Насос 5L40E успадкував від американського попередника 4L60E пелюсткову конструкцію (204531), яка крім плюсів саморегуляції продуктивності насоса, несе в собі і мінуси: ковзаючі в пазах ротора пластини пелюсток, які після пробігів за 100 ткм від поєднання бруд + знос + обороти заклинює \ звільняється, що призводить до стрибків тиску масла ( "гідравлічних ударів") і як один з наслідків - до жорстких перемикань передач.

При ремонті насосів шліфується алюмінієва поверхня статора з відновленням заводських допусків (30 мікрон) по зазорам, для цього потрібне спеціальне устаткування і кваліфікація майстра - № 209531. При установці ремонтного ротора в непідготовлені канавки старого статора можливий перекіс, заклинювання і поломка всього насоса при різкому збільшенні оборотів.

АКПП 5L40E вважається дуже живучою і надійної, якщо не допускати сильного забруднення олії фрикційної пилом, який стирає не лише вузли "заліза", а й маслонасосів з гідроплітой.

Гідропліта клапанна (гідроблок) 5L40E.

Відомі 3 модифікації гідроблоків - 99-2001 роки, з 2002-го (Stamp # 378 BMW / Cadillac) і з 2004-го (Stamp # 374 Cadillac).

Гідроблок страждає в першу чергу від налаштувань режимів, коли PWM-соленоїди відкривають канал для масла не відразу на повний переріз, а поступово закриваючи або відкриваючи. У найвужчому місці і відбувається прискорення руху розпеченій пульпи з масла і бруду. А брудом коробку постачає гідротрансформатор, стирається фрикціоном блокування муфти.

А з тих пір як програмісти дали комп'ютера можливість включення "спортивного режиму" АКПП, то TCM змушує електрорегулятори-соленоїди керувати всіма пакетами зчеплення (і ВМД) жорстко, з проскальзиваніем, що не вичікуючи час на вирівнювання швидкостей валів, борючись з варіаторами і ДСГ за непомітне перемикання передач, без розриву потужності.

І саме через ці "спортивних" розгонів і перемикань особливо швидко старіє масло, стаючи абразивної, клейкою суспензією, з'їдає деталі гидроблока, соленоїдів і статора насоса.

Раніше гидроблока закінчується робочий ресурс у соленоїдів і масло насоса, які і є тригером для власника міняти масло і соленоїди, не допускаючи повного зносу гидроблока.

У разі тривалої експлуатації трансмісії 5L40E з перегрітою і сильно забрудненим маслом канали гідропліти і анодовані плунжери стираються і виникають перетоки масла - тиск в пакетах падає і запускається ланцюгова реакція по прискореного зносу фрикційних, втулок, манжет-сальників, маточини ВМД і "заліза" АКПП. Але це виникає вже в досить зрілому віці машини.

Заміни гидроблока 5L40E, 5L50E практично не виробляються, іноді - реставрація клапанів лінійного тиску або клапана тиску ВМД.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

Авто Модель Країна збірки Двигун Модель BMW 3 SERIES 00-07 DEU IDN MYS MEX RUS ZAF THA 5 SP RWD L4 1.8L / 1.9L / 2.0L / L6 2.0L / 2.5L / 2.8L / 2.9L / 3.0L 5L40E BMW 5 SERIES 00- .. EGY DEU IDN MYS MEX PHL RUS THA 5 SP RWD L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L 5L40E BMW X3 03-10 AUT THA 5 SP R / AWD L6 2.5L / 2.9 L / 3.0L 5L40E BMW X5 00-06 USA 5 SP R / AWD L6 2.9L 3.0L 5L40E BMW Z3 ROADSTER 00-02 USA 5 SP R / AWD L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 5L40E BUICK PARK AVENUE 07-09 CHN 5 SP R / AWD V6 2.8L 3.6L 5L40E BUICK ROYAUM 05-06 CHN 5 SP R / AWD V6 2.8L 3.6L 5L40E CADILLAC CTS 01-07 CHN RUS USA 5 SP RWD V6 2.6L / 2.8L / 3.2L / 3.6L 5L40E CADILLAC SRX 04-09 RUS USA 5 SP R / AWD V8 4.6L 5L50E CADILLAC SRX 04-09 CHN RUS USA 5 SP R / AWD V6 3.6L 5L40E CADILLAC STS 04-09 RUS USA 5 SP R / AWD V8 4.6 L 5L50E CADILLAC STS 05-09 CHN RUS USA 5 SP R / AWD V6 2.8L V6 3.6L 5L40E CADILLAC XLR 03-06 USA 5 SP RWD V8 4.6L 5L50E HOLDEN ADVENTRA 04-06 AUS 5 SP AWD V6 3.6L 5L40E HOLDEN COMMODORE 04-09 AUS 5 SP RWD V6 3.6L 5L40E LAND ROVER RANGE ROVER 01-06 UK 5 SP 4X4 L6 2.9L 5L40E OPEL / GM GT 06-08 USA 5 SP R / AWD L4 2.4L 5L40E OPEL / GM OMEGA 00-03 DEU 5 SP RWD V6 2.5L 5L40E PONTIAC G8 08-09 AUS 5 SP RWD V6 3.6L 5L40E PONTIAC SOLSTICE 05-09 USA 5 SP R / AWD L4 2.0L 2.4L 5L40E SATURN SKY / SKY REDLINE 07-09 USA 5 SP R / AWD L4 2.0L 2.4L 5L40E

Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

Актуальну ціну і наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі.

Повне найменування Натисни # деталі - дізнатися наявність Комплект Прокладок і Сальников (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit), 4L40E, 5L40E, 5L50E Без поршнів 1999 Up 209002 Комплект фрикційних і сталевих дисків, Friction / Steel pack 4L40E / 5L40E / 50E BMW- X5-Diesel, 3.0L c1999 року / BMW E39 c1999 року крім повного приводу, Aftermarket 209005A Комплект фрикційних і сталевих дисків, Friction / Steel pack 4L40E / 5L40E / 50E Cadillaс (AWD) з 1999 р / BMW-X5 (бензин) / AWD с1999г / E39 з 2002р (крім BMW-X5-Diesel, 3.0L c1999 по 2002р), Aftermarket / Alto 209005B Комплект обрезиненних поршнів, Piston Kit, 5L40E / 4L40E / 5L50E BMW 2002 up (9 шт), Aftermarket 209008AK Фільтр, 5L40E RWD 5 Speed ​​W / O NECK & W / O INLET Дрібний піддон Caddilac 1999 Up 209010A Ф ільтр, 5L40E, BMW висота пластмасового заборника 13мм (глибокий піддон) BMW X5 209010B Фільтр, 5L40E BMW (Крім X5) без пластикового заборника 209010C Комплект з 9-ти втулок, Bushing Kit, 5L40E / 50E / 4L40E 1999 Up 209030A Комплект з 11 -ти втулок, Bushing Kit, 5L40E / 50E / 4L40E 2000-Up 209030B Втулка статора насоса передня, 5L40E stator (front) (26х23х12,5) 2000-Up 209034A Сальник (манжета) насоса, 4L40E / 5L40E / 50E [44,1x70x6 , 7x8,1] (2 Отвори) 209070 Сальник (манжета) хвостовика / проміжного корпусу, Seal (58.2x39.5x10) 4L30E / ZF4HP14 / ZF4HP22 / ZF4HP24 / ZF3HP22 / 4L40E / 5L40E Extension Housing 1990-Up (Замовляйте за позиції 203074) 209074 Фрикційний Диск 5L40E Overdrive (№2) & Reverse Clutch односторонній з внутр еннім зубом 1999 Up [36Tx1,6x179] 209100BI Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з внутрішнім зубом (BMW / Caddilac 4WD) [24Tx1,6x138-OD] 2003 Up 209102A Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x130 -OD] 1999 Up 209102C Фрикційний Диск 5L40E Intermediate Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x135-OD] 2000-Up 209104A Фрикційний Диск 5L40E # 1, # 7, # 8 2nd Coast / Low Reverse / Direct Clutch односторонній з внутрішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x173] 209106BI фрикційний Диск 5L40E # 4 Forward Clutch односторонній з внутрішнім зубом 1999 Up [24Tx1,6x130] 209108BI фрикційний Диск 5L40E Coast Clutch односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x123] 2000-Up 209112A фрикційні й Диск 5L40E # 8 2nd Coast Clucth односторонній з внутрішнім зубом BMW CADDILAC 4WD 1999 Up [36Tx1,65x176] 209116CI Фрикційний Диск 5L40E Overdrive (# 2) & Reverse Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x164] 209120BE Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [24Tx1,6x113,6] 209122BE Фрикційний Диск 5L40E 2nd Clutch односторонній з зовнішнім зубом BMW 4WD 1999 Up [24Tx1,6x138] 209122CE Фрикційний Диск 5L40E Intermediate Clutch односторонній з зовнішнім зубом [24Tx1, 6x136] 1999 Up 209124AE Сталевий диск хвилястий демфірующій, 5L40E Intermediate Clutch [4Tx1,78] Waved 2000-Up 209125 Фрикційний Диск 5L40E # 1, # 8 Direct, 2nd Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [36Tx1,6x155] 209126BE Фрикційний Диск, (Forward Clutch) 5L40E односторонній з внутрішнім зубом [24Tx1,6x130] 1999 Up 209128BE Фрикційний Диск 5L40E Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [12Tx1,6x105] 209132AE Фрикційний Диск 5L40E # 7 Low / Reverse Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [29Tx1,6x155] 209134BE Фрикційний Диск 5L40E BMW 4WD 2nd Coast Clutch односторонній з зовнішнім зубом 1999 Up [6Tx1,6x163] 209136CE Диск Наполегливий, Pressure Plate, 5L40E Direct Clutch (Top) [18Tx5,05x154-ID] 2000-Up 209146A Диск Наполегливий, Pressure Plate, 5L40E Forward Clutch (Top) [12Tx5,08x104.8] 2000-Up 209148A Комплект тефлоновим кілець, Sealing Ring Kit, 5L40E 209199K Комплект шайб (підшипників ковзання) , (12 шт.), Washer Kit 4L40 / 5L40 E 209200 Прокладка піддону, 5L40E Cork 99-Up 209300 Прокладка Насос, Gasket, 5L40E, Pump To Case 209310 Кільце ущільнювача, (O-Ring) 5L40E між дзвоном і корпусом 1999 Up 209311 Прокладки гидроблока комплект, 5L40E, Valve Body KIT 209320KA Соленоид -Електроклапан включення пакетів зчеплень (шифт) 1-2, 2-3, 4-5, Solenoid Shift, 5L40E / 5L50E 2000-Up 209421A Проводка соленоїдів, 5L40E (BMW) Internal (20 Pin Case роз'єм, Connector, Wth 7 Two Wre & 1 Six Wire Connectors) 2000-Up 209446A Барабан, Drum W / Shaft, 5L40E (BMW) Forward / Coast Clutch (9 1/8 "Long Shaft) 2000-Up 209554A Сепаратор обгонів муфти 5L40E / 5L50E 2-ий передачі на 28 елементів (86.9x70 x19.7), Sprag, 2nd clutch1999-up 209656 Регулятор тиску маточини масляного Асоса, Regulator 5L40E Pressure Valve & Sleeve Kit 209741C Клапан плити управління, 5L40E AFL Valve & Sleeve KIT SONNAX (55211-01K) 209741 Болт плити управління, Bolt 5L40E Valve Body (8 Pieces) 2000-up 209742A Насос масляний з дзвоном в зборі (Відновлення / ремонт), Bell Housing 5L40E With Cover & Stator Support BMW X5 -Repair 209750AK Snap Ring, 5L40E Holds Forward Clutch Pressure Plate In (Selective) 2000-Up 209876AA Поршень прогумований, (Intermediate Clutch) 5L40E [зовнішній діам 159 мм; внутрішній діам 112 мм; висота 18 мм] 2000-up 209962A Поршень прогумований, (overdrive, 2nd coast Clutch) 5L40E [зовнішній діам 177 мм; внутрішній діам 153 мм; висота 7 мм] overdrive 1999-01; 2nd coast 2002 up 209963A Поршень, Piston, 5L40E, 2nd CST CLT (Bonded) (171x143x7.7) 1999 up, Aftermarket 209963C Поршень прогумований, (Forward / Coast Drum) 5L40E / 5L50E / 4L40E [зовнішній діам 129 мм; внутрішній діам 34 мм; висота 31 мм] 2000-up 209964A Поршень прогумований з кулькою, (Direct Clutch) 5L40E / 5L50E / 4L40E [зовнішній діам 127мм; внутрішній діам 63 мм; висота 34 мм] 2000-up 209965A Поршень прогумований, (Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 138 мм; внутрішній діам 122 мм; висота 12 мм] 2000-Up 209966X Поршень прогумований, (Low / Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 171 мм; внутрішній діам 63,6 мм; висота 15,4 мм] 2000-Up 209967A Поршень прогумований, (Low / Reverse Clutch) 5L40E [зовнішній діам 171 мм; внутрішній діам 63,6 мм; висота 16,4 мм] 2000-Up 209967B Поршень прогумований, (2nd Clutch) 5L40E (BMW) [зовнішній діам 135,7 мм; внутрішній діам 69,3 мм; висота 18 мм] 2002 Up 209968A Поршень прогумований, (2nd Clutch) 5L40E (Cadilalc) [зовнішній діам 129,7 мм; внутрішній діам 69,2 мм; висота 18,4 мм] 2000-02 209968C Поршень прогумований з кулькою, (Coast Clutch) 4L40E / 5L40E / 5L50E [зовнішній діам 121 мм; внутрішній діам 31 мм; висота 39 мм] 2000-up 209969A Spring, 5L40E (BMW) 2nd Clutch Return (.792 "Thick) (3.970" OD) With Built-In Retainer 2000-Up 209978A Springs W / Retainer, 5L40E Coast Clutch Return 2000-Up 209979A