1. 1.9 TDI
2. 2.0 TDI - більше потужності і більше проблем
3. TDI - тільки для ідіотів?
4. 1.9 TDI BXE - двигун, якого краще уникати
5. дефектні вкладиші

Автолюбителі зі Східної Європи обожнюють фольксвагенівська дизелі TDI за те, що вони економічні, динамічні, надійні, міцні і прості в ремонті. Але чи дійсно це так?

1.9 TDI

В значній мірі бездоганну репутацію двигуни 1.9 TDI заробили ще на початку 90-х років. У порівнянні з конкурентами, 90-сильний німецький дизель з безпосереднім уприскуванням захоплював відмінними характеристиками при низькій витраті палива. При цьому він був невибагливий до сервісу і мав великий запас міцності. За це він відразу ж сподобався тюнерам.

Єдині вагомі недоліки: галаслива робота і вібрації - сильніші, ніж в двигунах з непрямим уприскуванням. Версії, близькі до 90-сильному «оригіналу» з розподільним насосом, відносно дешевими і простими форсунками, звичайної турбіною (без змінної геометрії) і без дорогого двомасових маховика збереглися у виробництві до 2009 року. Але в останні роки вони використовувалися тільки в небагатьох дешевих моделях.

За весь час було створено понад десятка варіацій дизельного мотора. Вони отримали різні кодові позначення. Причому модифікацій турбодизеля більше, ніж варіантів форсировки (потужності). І хоча всі зразки мають однаковий робочий об'єм і загальна назва 1.9 TDI, вони можуть істотно відрізнятися один від одного: починаючи з системи живлення, конструкції турбокомпресора і закінчуючи сплавом, з якого виготовлений блок і головка.

Але з двигунами 1.9 TDI, які зазнали тюнингу, необхідно бути обережним. Багато доморощені тюнери в два рази збільшували віддачу 90-сильного агрегату без яких-небудь доопрацювань, просто завантаживши софт з екстремальними параметрами роботи. Зазвичай вони посилалися на той факт, що серед модифікацій дизельного мотора є 160-сильна версія. Однак, між усіма цими двигунами набагато більше технічних відмінностей, ніж налаштувань параметрів.

2.0 TDI - більше потужності і більше проблем

У 2003 році дебютував двигун 2.0 TDI. Інтерес до нього спалахнув величезний, тому що при невеликому збільшенні робочого об'єму він обіцяв ще більше переваг. Але, на жаль, ентузіазм покупців незабаром згас. Не секрет, що дизельні автомобілі частіше купують для роботи, а пробіг їх зростає швидкими темпами.

Перші серйозні проблеми стали виникати, поки двигун був ще на гарантії. Наприклад, з'являлися тріщини в 16-клапанної голівці блоку. (1.9 TDI у всіх модифікаціях мав 8-клапанну головку, а 2.0 TDI 8-ми або 16-клапанну в залежності від версії). Трохи пізніше виявилися інші вразливі місця: масляний насос, форсунки, двомасових маховик, фільтр сажі і турбонагнетатель.

Виявилося, що при створенні нового покоління дизельних моторів Volkswagen не економив на сучасних рішеннях. Зате поскупився на якість матеріалів. Результат? Попит на двигун впав, а на інтернет форумах почалося обговорення методик «імплантації» старого двигуна в нові моделі. Навіть з'явився жарт, що TDI - це скорочене «Тільки Для Ідіотів».

TDI - тільки для ідіотів?

Найчастіше доводилося стикатися з несправностями приводу масляного насоса. Що цікаво, в залежності від модифікації 2.0 TDI застосовувалося два абсолютно різних рішення, і обидва могли раптово «піти з життя».

У версіях з уравновешивающим валом використовувався привід маслонасоса за допомогою тонкого шестигранного вала, прозваного механіками «олівець». На жаль, він швидко зношувався, і виникав гострий дефіцит мастила. У кращому випадку закінчувався турбокомпресор, в гіршому - сам двигун.

Інші модифікації мали привід маслонасоса за допомогою надійної ланцюга. Але це в теорії. А на практиці, хоча ланцюг і виявилася надійною, але зубчасті шестерні швидко зношувалися. При цьому спочатку знизу з'являвся гуркіт. Однак через галасливої ​​роботи двигуна розпізнати недугу було непросто. Далі події розвивалися за банальним сценарієм - нестача мастила, загоряння лампочки низького тиску масла, і вихід з ладу двигуна. У будь-якому випадку, якщо висвітилася маслянка, значить процес для турбодизеля вже не оборотний.

1.9 TDI BXE - двигун, якого краще уникати

Серед покупців уживаних автомобілів, особливо тих, хто більше розбирається в деталях, швидко сформувалася думка, що найбезпечніший вибір - це 1.9 TDI, а від 2.0 TDI необхідно триматися подалі. На жаль тут не все так просто. Обидва мотори проводилися досить довго і постійно піддавалися модернізації. Для 2-літрового вони були спрямовані на усунення дефектів, а для 1,9-літрового - на доведення відповідно до регулярно посилюються нормами викидів, і, ймовірно, на скорочення витрат при виробництві.

Результат? Серед 1.9 TDI останніх років з'явилися справжні міни уповільненої дії. У групі ризику турбодизель з насос-форсунками потужністю 105 к.с., що позначається ВХЕ. Навіть при обережною експлуатації і своєчасній заміні масла вже після 100-150 тис. Км відбуваються трагічні події. Спочатку з-під капота доноситься стукіт, а за мить двигун глухне. Погляд під капот. Все забризкане маслом. Більш пильний огляд виявляє причину. Шатун пробив блок, двигун згодиться тільки для металобрухту.

дефектні вкладиші

Винуватці неприємностей - вкладиші з неякісного матеріалу. На фото деталі пацієнта 2008 року з пробігом 140 000 км. В даному випадку поверхня вкладишів розшарувалася. Механіки стверджують, що дана доля зазвичай чекає двигуни, в яких використовується масло з збільшеними інтервалами заміни «Long Life». Зрештою, один з вкладишів розсипається настільки, що може заблокувати шатун.

Теоретично провісниками насувається проблеми повинні стати стуки, що доносяться з нижньої частини двигуна. Проблема полягає в тому, що двигун 1.9 TDI з кодом ВХЕ оснащений насос-форсунками, сильний шум яких зводить нанівець всі спроби почути хоч щось ще.

Якщо вчасно виявити дефект, то вартість заміни вкладишів і клонували складе близько 500 доларів. В іншому випадку, катастрофічні наслідки неминучі. Проблемний двигун встановлювався в автомобілі концерну Volkswagen 2006-2008 року: Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia , Superb.